interesantna stvar da na obe glave od 175 sto ih imam nema gumica za ventile???a i uradio sam ih mnogo i na sve sam do jednog morao da dogradjujem gumice ventila,a evo i u knjizi od nsu a nigde nemam gumice ventila ni pomenute,,,da nisiti sinko negde pogresio malo,,ako hoces skeniracu ti stranu sa glavom pa cu ti okaciti slike pa ces se sam uveriti,NSU 175 NEMA FABRICKI GUMICE NA GLAVI TO JEST NA VODJICAMA VENTILA, Vidi na prvoj slici pod br 3 kazes da su to amortizer platne e ja sam tu nalazio i stavljao druge gumice u obliku sesirica. Za dve pretisove glave sam siguran da sam ih ja prvi otvarao (radio ventile ) i gumice su bile tu , ukrucene i nefunkcionalne, posle stavljanja novih nije vise dimio i normalno bolje radio. da ali razmisli malo,,vodjica viri jos 6milimetra iznad sesirica za ventil,a na kraj vodjice se stavlja gumica,, pa kako ces da stavis tu gumicu evo upravo izmerio,,ujutro cu da slikam i da okacim slike pa ces se sam uveriti,,a inace te amortizer platne su od sundjera i vremenom nestanu,a kod poslednjih serija su ih stavljali od plastike,jedino ako ovo nisu glave od 250??????mada nisu al ajd da se neubedjujemo

cak treba podmazati i na mestima gde se steluje gore kod rucice jer je tu najranjivija

pa nije da svako nema za tomosovo neznam,a inace mozes i kajlu da ukopas,,i kompletno paljenje da ubacis da stoji kao kod tomosa,,,,,mislimda je to lakse,kod dukijevog mz a to izgleda ovako,,a i kod nsu a bi slicno izgledalo

pozdrav i za vas

Ma cini ti se ;D Mene su strucnjaci ubedili da je to ne-bezbedno. Za vise vidi ovde: Link teme :D :Dvala da znas da si u pravu :D

e taj 175 sa lancem nisam video,jel to nsu pretis175 vogosca?? ,posto on ima keningsvele ,nema lanac od razvoda do bregaste,,mozda pricamo o razlicitim nsu ima ,,,,,mozda taj ima gumice,al ja dve glave imam rezervne i nijedna nema gimice ventila a za neki dan kupujem nsu 350 samo da se pohvalim,,,,,,,posebno masina poseban menjac posebno paljenje sve vezano lancem.................

pa napravis nov konus na strugu kad skines radilicu/tezi nacin/ ili laksi napravis nov konus pa raznitujes magnet pa usadis nov konus na magnet,naravno paljenje ide na plocu,,a regulator sluzi da paljenje pomeri unapred,to jest da mu poveca pred paljenje sa povecanjem broja obrtaja,a cinimi se da to nema kod apn ovog elektronskog paljenja

naravno sajlu treba podmazati i u ostalim kliznim delovima stifnama osiguracima itd itd jer sajla se nesastoji samo od budzira i celicne sajle unutra,ima raznih klizaca na samim ruckama i krajevima koje obavezno treba podmazati makar kapljicom ulja

neki put je moguce ako je sajla iz dva dela i da se rasturi po sredini i podmaze mnogo lakse,narano nisu sve sajle iz dva dela

a evo ti malo i slika 2ventl 3 feder sajbna ublazivac udarca 4postolje opruge 5opruga 1 6manja opruga2 7 i 8 ublazivac sajbne 9 10 i ostali brojevi nisu ni bitni,,, a a vremenom se pokazalo da mu i netrebaju gumice kada stavis nove vodjice,u vreme kada je pravljen nsu 175 nije se razmisljalo o potrosnji ulja kroz ventile jer su vodjice bile pravljene od oplemenjenog materijala kome je inace i bilo potrebno mazanje,,u

ponudi mu 200evra pa ako vidis da te juri sa nekom sekirom znaj da je malo pa bezi,

interesantna stvar da na obe glave od 175 sto ih imam nema gumica za ventile???a i uradio sam ih mnogo i na sve sam do jednog morao da dogradjujem gumice ventila,a evo i u knjizi od nsu a nigde nemam gumice ventila ni pomenute,,,da nisiti sinko negde pogresio malo,,ako hoces skeniracu ti stranu sa glavom pa cu ti okaciti slike pa ces se sam uveriti,NSU 175 NEMA FABRICKI GUMICE NA GLAVI TO JEST NA VODJICAMA VENTILA,

pogledano,,svaka vam cast momci

najbitnije je da ti nedimi crno i da lepo reze,,al to je vec stvar iskustva

ja sam stavljao ona metalom armirana,a jupovaosam ih kod ljudi stoprave creva visokog pritiska

pa to sve zavisi od tvoje umesnosti na motoru,ali zapamti motoras se uci da vozi dok je ziv,zato pamet uglavu i polako za dva tri meseca ces ga sigurno savladati,pa ces ga jednog dana obarati kao profesionalka,,,,,

moze i akumulator od trotika

http://www.fsb.hr/NewsUpload/15_05_2006_5432_Microsoft_Word_-_GM_09_predavanje_2005-06_08._predavanje-ljetni_semestar.pdf pogledajte jos i ovo pa zakljucite zasto je potrebno menjati ulje na vreme......

1. Podmazivanje Glavna funkcija motornog ulja je ta da omogući lakše klizanje jedne površine po drugoj tj. da smanji trenje. Smanjenjem trenja, smanjuje se trošenje dijelova motora i štedi energija. Do najvećeg trošenja motora dolazi prilikom pokretanja - prije nego ulje dosegne sve kritične dijelove. Kada se motor zagrije, ulje ne smije postati previše "rijetko" jer uljni film mora biti dovoljne debljine za kvalitetno podmazivanje motora. Otpor ulja prema tečenju se naziva viskoznost. Ulje niske viskoznosti obično nazivamo "rijetkim", a ono visoke viskoznosti "gustim". Utjecaj temperature na viskoznost motornog ulja je vrlo različita ovisno o vrsti ulja. Da bismo opisali kako promjene temperature utječu na viskoznost nekog ulja koristimo se indeksom viskoznosti (VI). Viši indeks viskoznosti znači manju promjenu viskoznosti u nekom temperaturnom rasponu. Sva multigradna ulja a posebice sintetična imaju vrlo visoki indeks viskoznosti. Ona su dovoljno "rijetka" za lagan start pri niskim temperaturama a opet ostaju dovoljno "gusta" na visokim temperaturama za kvalitetno podmazivanje zagrijanog motora. Višu cijenu sintetičkih ulja višestruko nadmašuju koristi i uštede koje ona omogućavaju. Nečistoće, talozi i produkti oksidacije povećavaju viskoznost ulja (ulje postaje sve gušće) dok prodiranjem goriva u ulje viskoznost ulja pada (ulje se razrjeđuje). Ovo objašnjava zašto se ulje mora mijenjati u redovitim razmacima, koji su navedeni u knjižici proizvođača vozila. 2.Odvođenje topline Energetska iskoristivost suvremenih motora kreće se oko 40% što znači da se približno 60% ukupno razvijene toplinske energije nastale izgaranjem goriva u motoru odvodi u okolinu preko sustava za hlađenje motora. Dok se gornji dijelovi motora hlade tako da se toplina prenosi direktno na rashladno sredstvo, pokretni dijelovi motora, poput radilice, ležajeva, bregaste osovine, klipova i sl. hlade se optokom ulja. Čak 5-10% ukupno razvijene topline odvodi se preko ulja, te se potom preko stijenki motora prenosi na rashladno sredstvo. Pri tome ključnu ulogu ima nesmetani dotok velikih količina ulja i njegova sposobnost da na sebe primi što veću količinu topline. Ukoliko dođe do sužavanja uljnih kanala, dotok ulja je smanjen i motor neće biti ispravno hlađen. 3. Održavanje čistoće motora Zbog cijelog niza razloga, gorivo u benzinskim i dizel motorima ne izgara u potpunosti. Jedan dio neizgorenog goriva ulazi u cijeli niz složenih kemijskih promjena i pod određenim uvjetima formira čađu i garež. Veći dio neizgorenog goriva odlazi kroz ispušni sustav u obliku čađe, ali jedan dio se probije i u kućište motora. Spajanjem čađe i vode, nastaje talog (mulj) a u određenim uvjetima i slojevi laka na dijelovima motora. Talozi zatvaraju uljne kanale i time smanjuju njegov protok. Slojevi laka smanjuju zazore, smanjuju protok ulja i uzrokuju sljepljivanje i smetnje u radu dijelova motora. Bazna ulja imaju vrlo ograničenu sposobnost sprječavanja ovih onečišćenja da formiraju taloge, pa su zato sastavni dio paketa aditiva i detergenti, koji imaju zadaću ukloniti postojeće taloge i spriječiti nastajanje novih, te dispergencijski aditivi koji imaju zadatak da netopive čestice drže raspršene u ulju. Te su čestice tako fino raspršene u ulju da mogu nesmetano prolaziti između bliskih površina kao i kroz filter za ulje. Ova vrsta onečišćenja se uklanja prilikom mijenjanja ulja. 4. Zaštita od korozije Kvalitetno motorno ulje smanjuje trošenje dijelova motora na taj način što sprječava dodir kliznih površina. Usprkos tome još uvijek može doći do kemijskog trošenja tj. korozije. Jasno je da motorno ulje ne smije izazivati koroziju, već mora štititi površine u motoru od bilo kakvog oštećivanja koje bi mogli izazvati voda, kiseline ili druga štetna onečišćenja koja se mogu naći u motoru. Motorno ulje štiti od korozije na dva različita načina: - ono prekriva sve površine i time stvara fizičku barijeru koja sprječava korozivne tvari da oštete površine motora, - u motorno ulje se dodaju inhibitori korozije koji reagiraju s korozivnim tvarima i neutraliziraju ih. 5. Održavanje kompresije Površine klipnih prstenova, prstenskih utora i stijenki cilindara nisu posve glatke, što bi se jasno moglo vidjeti pod mikroskopom kao mali vrhovi i udoline. To je razlog zašto u potpuno novom ili renoviranom motoru, potrošnja ulja će često biti relativno velika sve dok se ove površine ne izglade i omoguće ulju da dobro brtvi. Sami prstenovi nikada ne mogu u potpunosti spriječiti "propuhivanje" nastalo uslijed visokog tlaka pri izgaranju i kompresiji, u kućište motora gdje vlada niži tlak. Motorno ulje ispunjava ove neravnine i značajno poboljšava brtvljenje.

;)s

evo jos

Aditivi su materije koje se u kombinaciji - paketu, ovisno o vrsti maziva, dodaju mazivima radi poboljšanja kvalitete ili stvaranja nekoga njegova novog svojstva, a mogu se podijeliti, ovisno o njihovim karakteristikama i ulogama, u sljedeće osnovne skupine: - depresanti točke tečenja, poboljšivači točke tečenja s ulogom da omoguće rad motora - postrojenja na nižim temperaturama - snizuju točku tečenja ulja. - impruveri - poboljšivači indeksa viskoznosti za poboljšanje indeksa viskoznosti ulja, kao jedne od njegovih najvažnijih karakteristika, jer omogućuju stabilan indeks viskoznosti ulja s obzirom na promjenu temperature. - antipjenušavci, sprečavaju pjenjenje ulja što može biti iznimno nepovoljno poglavito u hidrauličnim i redukcijskim uljima, jer pjena pogoršava podmazivanje i uzrokuje gubitak prijenosa snage u hidrauličnim sustavima. - polarni aditivi za poboljšanje mazivih svojstava ulja i modifikaciju trenja. U motornim uljima smanjuju trenje što pridonosi smanjenju potrošnje goriva. - AW aditiv za manje trošenje, a metalna komponenta mu je uglavnom cink. Najučinkovitiji je na visokim temperaturama (većima od 150°C) na kojima značajno smanjuje koeficijent trenja i intenzitet trošenja. - EP aditiv za zaštitu od ekstremno visokih pritisaka i udarnih opterećenja. Primjenjuje se za zaštitu od visokih lokalnih pritisaka i udarnih opterećenja u uvjetima graničnog podmazivanja. - antioksidantni aditivi za zaštitu od oksidacije, povećavaju stabilnost ulja pri djelovanju kisika. - inhibitori korozije aditivi za zaštitu od korozije, štite metalne dijelove motora stroja koji su izloženi koroziji. - detergentni aditivi omogućuju ulju da čisti dijelove motora stroja od proizvoda oksidacije i ne dopušta da se nakupljaju i talože na vitalnim površinama motora stroja. Osim toga, imaju sposobnost neutraliziranja kemijski agresivne kiseline proizvoda nastalih sagorijevanjem goriva s povećanim sadržajem sumpora. - disperzantni aditivi imaju ulogu da drže u disperziji proizvode u motoru - stroju nastale oksidacijom ulja (smole, čađ) u uvjetima niskih i srednjih radnih temperatura. Imaju i deterdžentna svojstva odnosno sposobnost rastvaranja smolasto - asfaltnih taloga i uljnog mulja. - deaktivatori metala reduciraju katalički utjecaj metala na oksidaciju ulja, odnosno razlažu proizvode oksidacije i prekidaju njihove štetne reakcije. - aditivi emulgatori najvažniji su dodaci emulzijskim uljima za obradu metala, koja s vodom tvore mliječnobijelu emulziju. Zadatak im je da smanje površinsku napetost i osiguraju stvaranje stabilne emulzije. - aditivi deemulgatori sprečavaju stvaranje emulzije ako voda prodre u sustav.

pa neces bas ni mnogo da ih nakupis,,i ja bi voleo da ih ima ko na zapadu puno puno puno 8)

jos da pocnemo da stavljamo slike od nekog old tajmera

HONDA JE HONDA a i nekako mi je pouzdanija od gpz a,,,,a honda je no1