http://www.fsb.hr/NewsUpload/15_05_2006_5432_Microsoft_Word_-_GM_09_predavanje_2005-06_08._predavanje-ljetni_semestar.pdf pogledajte jos i ovo pa zakljucite zasto je potrebno menjati ulje na vreme......

1. Podmazivanje Glavna funkcija motornog ulja je ta da omogući lakše klizanje jedne površine po drugoj tj. da smanji trenje. Smanjenjem trenja, smanjuje se trošenje dijelova motora i štedi energija. Do najvećeg trošenja motora dolazi prilikom pokretanja - prije nego ulje dosegne sve kritične dijelove. Kada se motor zagrije, ulje ne smije postati previše "rijetko" jer uljni film mora biti dovoljne debljine za kvalitetno podmazivanje motora. Otpor ulja prema tečenju se naziva viskoznost. Ulje niske viskoznosti obično nazivamo "rijetkim", a ono visoke viskoznosti "gustim". Utjecaj temperature na viskoznost motornog ulja je vrlo različita ovisno o vrsti ulja. Da bismo opisali kako promjene temperature utječu na viskoznost nekog ulja koristimo se indeksom viskoznosti (VI). Viši indeks viskoznosti znači manju promjenu viskoznosti u nekom temperaturnom rasponu. Sva multigradna ulja a posebice sintetična imaju vrlo visoki indeks viskoznosti. Ona su dovoljno "rijetka" za lagan start pri niskim temperaturama a opet ostaju dovoljno "gusta" na visokim temperaturama za kvalitetno podmazivanje zagrijanog motora. Višu cijenu sintetičkih ulja višestruko nadmašuju koristi i uštede koje ona omogućavaju. Nečistoće, talozi i produkti oksidacije povećavaju viskoznost ulja (ulje postaje sve gušće) dok prodiranjem goriva u ulje viskoznost ulja pada (ulje se razrjeđuje). Ovo objašnjava zašto se ulje mora mijenjati u redovitim razmacima, koji su navedeni u knjižici proizvođača vozila. 2.Odvođenje topline Energetska iskoristivost suvremenih motora kreće se oko 40% što znači da se približno 60% ukupno razvijene toplinske energije nastale izgaranjem goriva u motoru odvodi u okolinu preko sustava za hlađenje motora. Dok se gornji dijelovi motora hlade tako da se toplina prenosi direktno na rashladno sredstvo, pokretni dijelovi motora, poput radilice, ležajeva, bregaste osovine, klipova i sl. hlade se optokom ulja. Čak 5-10% ukupno razvijene topline odvodi se preko ulja, te se potom preko stijenki motora prenosi na rashladno sredstvo. Pri tome ključnu ulogu ima nesmetani dotok velikih količina ulja i njegova sposobnost da na sebe primi što veću količinu topline. Ukoliko dođe do sužavanja uljnih kanala, dotok ulja je smanjen i motor neće biti ispravno hlađen. 3. Održavanje čistoće motora Zbog cijelog niza razloga, gorivo u benzinskim i dizel motorima ne izgara u potpunosti. Jedan dio neizgorenog goriva ulazi u cijeli niz složenih kemijskih promjena i pod određenim uvjetima formira čađu i garež. Veći dio neizgorenog goriva odlazi kroz ispušni sustav u obliku čađe, ali jedan dio se probije i u kućište motora. Spajanjem čađe i vode, nastaje talog (mulj) a u određenim uvjetima i slojevi laka na dijelovima motora. Talozi zatvaraju uljne kanale i time smanjuju njegov protok. Slojevi laka smanjuju zazore, smanjuju protok ulja i uzrokuju sljepljivanje i smetnje u radu dijelova motora. Bazna ulja imaju vrlo ograničenu sposobnost sprječavanja ovih onečišćenja da formiraju taloge, pa su zato sastavni dio paketa aditiva i detergenti, koji imaju zadaću ukloniti postojeće taloge i spriječiti nastajanje novih, te dispergencijski aditivi koji imaju zadatak da netopive čestice drže raspršene u ulju. Te su čestice tako fino raspršene u ulju da mogu nesmetano prolaziti između bliskih površina kao i kroz filter za ulje. Ova vrsta onečišćenja se uklanja prilikom mijenjanja ulja. 4. Zaštita od korozije Kvalitetno motorno ulje smanjuje trošenje dijelova motora na taj način što sprječava dodir kliznih površina. Usprkos tome još uvijek može doći do kemijskog trošenja tj. korozije. Jasno je da motorno ulje ne smije izazivati koroziju, već mora štititi površine u motoru od bilo kakvog oštećivanja koje bi mogli izazvati voda, kiseline ili druga štetna onečišćenja koja se mogu naći u motoru. Motorno ulje štiti od korozije na dva različita načina: - ono prekriva sve površine i time stvara fizičku barijeru koja sprječava korozivne tvari da oštete površine motora, - u motorno ulje se dodaju inhibitori korozije koji reagiraju s korozivnim tvarima i neutraliziraju ih. 5. Održavanje kompresije Površine klipnih prstenova, prstenskih utora i stijenki cilindara nisu posve glatke, što bi se jasno moglo vidjeti pod mikroskopom kao mali vrhovi i udoline. To je razlog zašto u potpuno novom ili renoviranom motoru, potrošnja ulja će često biti relativno velika sve dok se ove površine ne izglade i omoguće ulju da dobro brtvi. Sami prstenovi nikada ne mogu u potpunosti spriječiti "propuhivanje" nastalo uslijed visokog tlaka pri izgaranju i kompresiji, u kućište motora gdje vlada niži tlak. Motorno ulje ispunjava ove neravnine i značajno poboljšava brtvljenje.

;)s

evo jos

Aditivi su materije koje se u kombinaciji - paketu, ovisno o vrsti maziva, dodaju mazivima radi poboljšanja kvalitete ili stvaranja nekoga njegova novog svojstva, a mogu se podijeliti, ovisno o njihovim karakteristikama i ulogama, u sljedeće osnovne skupine: - depresanti točke tečenja, poboljšivači točke tečenja s ulogom da omoguće rad motora - postrojenja na nižim temperaturama - snizuju točku tečenja ulja. - impruveri - poboljšivači indeksa viskoznosti za poboljšanje indeksa viskoznosti ulja, kao jedne od njegovih najvažnijih karakteristika, jer omogućuju stabilan indeks viskoznosti ulja s obzirom na promjenu temperature. - antipjenušavci, sprečavaju pjenjenje ulja što može biti iznimno nepovoljno poglavito u hidrauličnim i redukcijskim uljima, jer pjena pogoršava podmazivanje i uzrokuje gubitak prijenosa snage u hidrauličnim sustavima. - polarni aditivi za poboljšanje mazivih svojstava ulja i modifikaciju trenja. U motornim uljima smanjuju trenje što pridonosi smanjenju potrošnje goriva. - AW aditiv za manje trošenje, a metalna komponenta mu je uglavnom cink. Najučinkovitiji je na visokim temperaturama (većima od 150°C) na kojima značajno smanjuje koeficijent trenja i intenzitet trošenja. - EP aditiv za zaštitu od ekstremno visokih pritisaka i udarnih opterećenja. Primjenjuje se za zaštitu od visokih lokalnih pritisaka i udarnih opterećenja u uvjetima graničnog podmazivanja. - antioksidantni aditivi za zaštitu od oksidacije, povećavaju stabilnost ulja pri djelovanju kisika. - inhibitori korozije aditivi za zaštitu od korozije, štite metalne dijelove motora stroja koji su izloženi koroziji. - detergentni aditivi omogućuju ulju da čisti dijelove motora stroja od proizvoda oksidacije i ne dopušta da se nakupljaju i talože na vitalnim površinama motora stroja. Osim toga, imaju sposobnost neutraliziranja kemijski agresivne kiseline proizvoda nastalih sagorijevanjem goriva s povećanim sadržajem sumpora. - disperzantni aditivi imaju ulogu da drže u disperziji proizvode u motoru - stroju nastale oksidacijom ulja (smole, čađ) u uvjetima niskih i srednjih radnih temperatura. Imaju i deterdžentna svojstva odnosno sposobnost rastvaranja smolasto - asfaltnih taloga i uljnog mulja. - deaktivatori metala reduciraju katalički utjecaj metala na oksidaciju ulja, odnosno razlažu proizvode oksidacije i prekidaju njihove štetne reakcije. - aditivi emulgatori najvažniji su dodaci emulzijskim uljima za obradu metala, koja s vodom tvore mliječnobijelu emulziju. Zadatak im je da smanje površinsku napetost i osiguraju stvaranje stabilne emulzije. - aditivi deemulgatori sprečavaju stvaranje emulzije ako voda prodre u sustav.

pa neces bas ni mnogo da ih nakupis,,i ja bi voleo da ih ima ko na zapadu puno puno puno 8)

jos da pocnemo da stavljamo slike od nekog old tajmera

HONDA JE HONDA a i nekako mi je pouzdanija od gpz a,,,,a honda je no1

evo jos malo

Motorno ulje ima sedam glavnih funkcija: smanjuje trenje, povećava efikasnost i smanjuje potrošnju goriva, smanjuje trošenje pokretnih dijelova motora, pomaže pri hlađenju motora, uklanja nečistoće, pridonosi hermetičnosti komore izgaranja, štiti od korozije, olakšava startanje motora pri svim temperaturama. Da bi sve to postigla u njih se dodaju razni dodaci (aditivi). Oni su mješavina deterdžentskih i disperzivnih aditiva koji služe za održavanje čistog motora i ravnomjernoj raspodjeli ulja. Zbog svega toga aditivi pridonose smanjenoj potrošnji ulja i čistoći ispušnih plinova. Motorna ulja se klasificiraju na osnovu: SAE - udruženje automobilskih inženjera SAD-a, klasifikacija motornih ulja (od tuda W u oznaci) API - američki institut za naftu ACEA - asocijacija europskih konstruktora automobila i raznih proizvođača motora: MAN, VW, VOLVO, MB...... Motorna ulja po opće prihvaćenoj SAE klasifikaciji razvrstana su u 11 gradacija. SAE viskozne gradacije su označene slovom "W" i definirane su: -najvećom viskoznošću na niskoj temp. -najvećom graničnom temperaturom pumpabilnosti -najmanjom kinematskom viskoznošću na 100 C Postoje gradacije koje ne sadrže slovo "W" ali to nama trenutno nije bitno. Upravo SAE klasifikacija nam je napoznatija jer svi kupujemo ulje gradacije "nešto W nešto". Po gradaciji se uglavnom vidi i vrsta ulja 15w40 je npr. mineralno, a 5w50 je sintetsko. Ulje gradacije 5W ima istu viskoznost na -35 kao 15W na -25. Eventualno, poneko je upoznat i sa API klasifikacijom: API SL je najkvalitetnije ulje za benzince API CI4 je najkvalitetnije ulje za dizelaše Kod nas je interesantna i VW klasifikacija kod koje npr. oznaka 505 01 odgovara sintetičkom ulju, a 503 00 long life uljima. Najkvalitetnija ulja su naravno sintetička (zato i najskuplja) jer najbolje zadovoljavaju sedam gore navedenih funkcija. Obzirom da su vrlo viskozna ne preporučaju se za upotrebu u starijim (pohabanim) motorima jer u tom slučaju zbog većih tolerancija na motoru nemogu osigurati hermetičnost komore za izgaranje. Mineralna ulja se mogu miješati sa polusintetičkim, a ova se mogu miješati sa sintetičkim. To nije preporučljivo ali je moguće bez štetnih posljedica na motor. U skladu sa time nije preporučljivo preći odmah sa mineralnog ulja na sintetičko jer prilikom promjene ne iscuri baš svo ulje a i ostane filter od (starog) ulja na motoru pritom ne mislim na uljni, papirni filter. Priča o čađi i sjebanom motoru ukoliko se to ipak uradi je u najmanju ruku pretjerana. preuzeto sa hr foruma ...

cb500

takodje treba obratiti paznju dali se u starom ulju koje ispustamo ne nalaze opiljci,jer ako ih ima znaci da se nesto u masini pojelo razjelo, iz iskustva govorim da obicno budu od lezaja na radilici mada nemora da znaci,,takav motor odmah bez mnogo voznje odvesti /odgurati ako treba kod majstora/ jer sami opiljci mogu da zacepe uljne kanale pa da naprave i jos goru stetu koju vec imate,,takodje treba znati da ako vam slajfuje lamela ona upali ulje pa ako vec tako vozite menjaj te ulje na vreme jer upaljeno ulje brze isparava,meni se desilo da mi je motor jeo ulje ko lud dok mi je slajfofala lamela,takodje i fini opiljci od lamele zacepljuju filter za ulje ,filter za ulje menjajte OBAVEZNO..

http://uk.youtube.com/watch?v=N63UsX-99ig&feature=related evo jos jednog interesantnog videa

sto jes jes jos bi i tebe trsili .....

ma povecace oni i na 2000 pare su u pitanju,,neverujem da ce drzati do nekog principa,jedino ako nemaju neku racunicu da ga prave

pa naravno da moze,,,MOZE I PRST U OKO AL BOLI,,,,,,,ma ovo je srbija sve moze,,na mom zadnjem tengaiju je neko ufasovao elektroniku od bt a ,,radilo je samo me malo na leru zzzzezzooo ali sam ja bio vredan i kupio original vratio konektore na mesto i sve je bilo ok,,,,,a sto neko rece sijalice slobodno menjaj,sve pasuju,doduse moze i poneki regler od auta da posluzi,po neki tiristor,po neka bombina,,,,,,

kupi iskrinu naravno

ma najgore je sto naprave stetu i pobegnu od odgovornosti kao da ih boli k.u.r. za sve,,,ebe se njima sto je to tvoja makina odu kuci i zaborave na tvoju muku preznojavanje po servisima i naravno rupu koju ces imati u novcaniku.to sam ja osetio kad mi je jedan naduvani pijani kreten na bajku sa trajkom opalio motor i otisao,ma odu kao da nista ije bilo,,sve bi ja to ebo po kratkom postupku

meni je najbolje islo sa yamahom dt125 sa r ventilom,,ustajala je drugom trecom,,imao sam nekako punu kontrolu nad njom,,sa aprilijom imam problem kad je uspravim da kontrolisem zadnju kocnicu nekako mi neodgovara polozaj nogostupa,,,a i kao so rece mrle valjda mi zao da joj nesto polomim a i zena dete...........

+spoljna bombina

pa at se i malo teze dize????ma neznam ni ja najbolje al aprilija dosta gresaka oprasta pa se vezbam,,al stara dobra xt je zakon,,,nju mozes tockariti kolko oces,

ma dobro ajd neka plati kaznu opravku pa za kaznu nek digne noge i oprosteno joj je...

:D :D :D :D :D :D

pa neka plate fukse u kes parama,,,....da necekam sudove osiguranja itd itd,,verovatno ce ih sud terati da plate,ali dok se sve to realizuje....

zato sto ima problem sa baterijama u tabli,