s obzirom da ste ispustili vodu iz karbova,verovatno verovatno si negde sipao lose gorivo,treba da se ocisti ceo sistem,,,rezervoar,karbovi ,i promeni svecice,ako nije do toga,proveriti zupcenje,pa tek posle desmo,imam ako ti zafale te neke kapice itd, /i upucati paljenje,,,,

neznam dali je bilo al evo sta ja nadjoh,ovih dana se patim sa poliranjem nekih sitnica,mozda pomogne meni je pomoglo,nije neka nauka brzo se kapira,treba samo malo vestih prstiju i strpljenja :takoje:dekle su mi na zindapu ispale kao nove ili cak i bolje sto se kaze kao ogledalce http://www.poliranje.rs/set2.html http://www.flexing.rs/ http://www.poliranje.rs/saveti.html

ja sam naso jednog can ama,renegade 500 4x4 r ili sport tako nesto,puko mu je agregat,klipnjaca itd,jeste povoljno jeste dobar ali se delovi tesko nalaze i papreno su skupi, ako kupujes kupi nekog da ima delova kod nas ili tu negde preko da su blizu,a ne ko ovi ljudi da jure amerikance po selu za delove :staa: i obrati paznju na dokumentaciju zbog registracije itd,ocvaj je carinjen kao poljoprivredno vozilo,neznam dali ce moci da se uopste registruje nekad, imam dva manja cetvorotockala,jedan je crinjen kao atv,tako da ce predpostavljam mozi uskoro da se registruje,bar ovde kod nas, isto obrati paznju dali ima potrosnog serviserskog materijala,filtera,ulja,guma,poluosovina itd,spone i jabuce su im ranjiv deo,ako ga kojim slucajem uvozis polovnog vidi i to u kakvom je stanju, a mod el koji ces da uznes,,, to je najbolje da probas par komada ,pa da vidis sta ti kako lezi,za raptora delova jos i ima kod nas da se nadje..a i dobar je raptor,yamaha je to

neko je pitao za razliku izmedju manjeg i veceg,posto imam oba,evo i slika radi lakseg uporedjivanja velicine pa sad sta kome odgovara,ja planiram jos veceg da pazarim sa vucom na sva 4 tocka ali o tome kasnije,, kome velicina odgovara to je to.. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

nisam ja zaslepljen,ja bas i volim nemacka kola, i volim bmw u AUTIMA. i nekazem da je bmw toliko los,ali i dalje priznajem da se kvari,lanac ce dopustiti ono sto kardan nikada nece.. mozda ce kardan uz neko odrzavanje i neakanje potrajati 10x duze,nekazem da nece,ali zamisli mene koji volim da svirnem motor na jedan tocak,,kolko bi istraja taj kardan,,,citava dva dana,,,,, stanje lanca mozes uvek da vidis,a kardana malo teze, motor sa pogonom na lanac je mnogo meksi za voznju od motora sa pogonom na kardan...zao mi je sto nisam to nekada slikao da dokumentujem,ali opet ti ponavljam pitaj servisere,,,,ovlascene,oni ce ti to reci najbolje...

a ipak laki da pitas ti servisere u bmw,ovom servisu,recimo radulovica,ili nekog drugog,dzerija na.pr. kako se pokazao kardan,mislis da nikad nijedan nije crko,,,,, gresis laki gresis.. ipak teorija i prksa neidu jedna sa drugim,razumem ja da ti branis bmw,ali nije bmw bezgresan,i on se kvari,moras to da razumes, nije los kardan,ali da je tolko dobar nosili bi ga svi sportski motori,jednostavno kardan nije za akanje,s tim svi moramo da se slozimo jer je to tako,a ti laki malko procesljaj knjigu od bmw,a bas user manuel pa vidi sta pise,,,,,koja kilometraza u cugu smeta kardanu,pri kojim brzinama bla bla , jer bas se desi to PLOP pa se desi da crkne...retko ali se desi,,,

lepo rece za starije,a za ove novije,konfekcijske... evo i arakis moze da objasni.. sta da radimo kad ti vozis metalni a ne plasticni motor :takoje: a inace noviji bmw,prvo izbaci od pregrevanja semering,vidjeno vise puta,za semeringom odlazi ulje,e onda..onda se desi neminovno,puca,e kako se zavrsi pucanje to je sad vec relativna stvar...neko se skrsi neko ne...kako se kome zalomi,neki lanac pukne izleti van motora,a neki se uvije i zablokira tocak,pravila nekog nema.. ah da,bese ono ima kod nas jedan bmw sto su dizali na tocak,slavno je zavrsio sa diferncijalom,sreca pa je vlasnik doneo drugi kompletan sklop iz francuske,lako se to menja ,ali nije bas jeftin sklop,,kosta ko svetog petra kajgana,a kaze samo ga je dva puta probao na tocak :jee:i nije uspeo :jee:

,, tuga velika,nek im je laka crna zemlja,neka pocivaju u miru.....

bogami,do sad smo promenili dosta kardana,a bogami i diferencijala, a bogami i na jednom rt, nisu motori bas tako imuni,pa i na jednoj jamahi, i moto guziju, u, i na par starijih bmw,a, sreca pa se to nekeko desavalo na manjim brzinama pa se nisu polupali, a auti su vukli tockove dugacko,,sreca pa na bmw autu konkretno popucaju srafovi 6kom,koji drze polu osovinu, malo je nezgodno baci te u stranu itd, nije bas da to nepuca,ali kad se lose odrzava,,,da pucaju,isto vazi i za lose odrzavan lanac, kad se vec pominje stivo PROCITAJTE U MANUELU OD BMW,A GS,A KOLIKO SME DA SE VOZI NEPRESTANO bas zbog kardanskog sklopa,sta se desi poslle odredjene kilometraze....a pise,tu su bmw jasi da to pogledaju i ako mogu skeniraju,ja nemam cime,iz knjige da to skeniram...

bela crkva je extra mesto,i tamo imamo par prijatelja,

zavisi posto je taj tori enduro..

neške , tebi trebaju i cvikere i prevodilac prevod: alnaser=anlaser Ups, pardon! moze da das tog xl,a i tako neku kombinaciju da pravimo

Svi automobili sa hidraulichnim kochionim sistemom imaju kochiono ulje na spisku potroshnog materijala, a proizvodjach ce propisati tip u zavisnosti od tipa/namene automobila i konkretnog kochionog sistema. Postoje dva tipa kochionih ulja, a razliku medju njima odredjuje njihov hemijski sastav. Prvu grupu chine ulja koja sadrzhe estre poli-glikola a drugu grupu ulja koja su napravljena na bazi polimera. Druga grupa, sa polimerskom bazom, se dalje diferencira na dve podgrupe: ulja sa polimerskom bazom od silikona, i ulja sa polimerskom bazom od silicijuma. Hemijski sastav pravi jasnu razliku izmedju poli-glikol i silikon tipova ulja u pogledu fizichko-hemijskih karakteristika, a pre svega po pitanju higroskopnosti, te se shodno tome vrshi i odabir konkretnog tipa ulja shodno konkretnom automobilu, njegovoj nameni i ochekivanim uslovima eksploatacije. Silikonska/silicijumska kochiona ulja su sofisticiranija, imaju ogranichen spektar primene i specifichna su zbog osobine da su visoko-kompresiona. Shto je visha temperatura u kochionom sistemu - to je visha sposobnost ovog ulja da trpi visoke kompresije, shto se manifestuje "mekom" pedalom kochnice. Silikonska ulja nisu higroskopna, shto znachi da ne apsorbuju i ne meshaju se sa vodom. Obzirom na chinjenicu da voda u sistemu isparava kad temperatura kochnionog ulja dostigne tachku kljuchanja vode, dolazi do nastanka pare odnosno vazduha u sistemu. Ovo drastichno snizhava sposobnost kochnica da efikasno funkcionishu te se stoga kochioni sistemi u kojima su silikonska ulja moraju redovno kontrolisati a ulja redovno menjati. Silikonska kochiona ulja se na trzhishtu oznachavaju kao standard (Department Of Transportation) DOT 5. Ulja sa estrima poliglikola su higroskopna, shto znachi da ce chak i u sluchaju meshanja sa vodom zadrzhati svoje karakteristike, a kochioni sistem ochuvati svoju funkciju. Medjutim, nakon meshanja voda u sistemu dovodi do negativne pojave u smislu snizhavanja tachke kljuchanja celokupnog fluida u kochionom sistemu. Ovo u putnichkim automobilima, visokoserijskim modelima za opshtu upotrebu, u redovnim, standardnim uslovima eksploatacije nece predstavljati veliki problem. Medjutim, kod sportskih modela i sportske vozhnje ovo postaje izrazhajniji problem jer se efikasnost kochionog sistema snizhava. Poliglikolska ulja imaju duplo nizhu kompresibilnost od silikonskih, shto znachi da se u eksploataciji ovo manifestuje "tvrdjom" pedalom kochnice. Ulja sa poliglikolskom bazom se oznachavaju po DOT standardu sa DOT 3, DOT 4 i DOT 5,1. Svako ulje, bez obzira na tip, ima svoju "suvu" i "vlazhnu" tachku kljuchanja. Prva (DRY point) tachka kljuchanja se odnosi na 100% "suvo" ulje odnosno na 0 % prisutne vode u sistemu. Druga (WET point) tachka kljuchanja se obichno rachuna (i oznachava u specifikacijama) u sluchaju kad je u sistemu prisutno 3 % vode. ......................Dry point.............Wet point DOT 3..............205 *C.................140 *C DOT 4..............230 *C.................155 *C DOT 5..............260 *C.................180 *C DOT 5,1...........270 *C.................190 *C Mozhe se zakljuchiti da je za "standardne" putnichke automobile mnogo bitnija vlazhna/wet tachka kljuchanja, jer se kochiono ulje redje menja u sistemu i mogucnost da je vlaga/voda prisutna u sistemu je visoka. Stoga je bitnije fokusirati se na tachku kljuchanja kochionog fluida kad je u njemu prisutna i voda (po standardu se uzima 3 % u odnosu na ukupnu kolichinu fluida u sistemu). Nasuprot ovome, kod sportskih automobila se kochiono ulje chesto menja u sistemu, pa je shodno tome za ochekivati da je mogucnost da je voda prisutna u njemu veoma mala, ili ne postoji. Zato je kod takvih automobila mnogo bitnija suva/dry tachka kljuchanja kochionog fluida. Kod sportskih automobila se ni u kom sluchaju sme koristiti ulje sa silikonskom bazom. Ne smeju se meshati razlichiti standardi/tipovi kochionih ulja u kochionom sistemu. Nije preporuchljivo koristiti kochiono ulje koje je duzhe vremena stajalo u vec otvorenoj kantici, tim pre shto vlaga u vazduhu u direktnom kontaktu sa fluidom narushava njegove fizichko-hemijske osobine, kochioni sistem sa takvim uljem u sebi gubi na efikasnosti a automobil i putnici na opshtoj bezbednosti. :takoje:

nova cena je 500e,,stigo jos jedan ljubimac,vise ni u ovoj garazi nema mesta.... a 500e je stvarno ok cena,,,,

proveri tps,srednji kabl nemeris vec prvi i zadnji otpornost, mozda je izgoreo,i uh,dal bece ljubicasta zica se isucpa iz compa,,moram da pronjuskam po knjigama i vidi dal slucajno neizbacuje vodu napolje kad se doda gas...kad se ugreje...

ma ako nebudu imali obelezja,,skrkace ih nase novopecene vozacice,nervozni cilageri sto su polagali pre 50god,,penzioneri koji jure za penzijom,impotentni direktori,polako.. nasa vozacka kultura u drzavi je u srozavanju,tone sve dublje i dublje....

pa moze i tako a moze i drugacije,

e onda kurbla..... pa ako nije ni to rasturaj sve,,neznam sta drugo da ti kazem,

aha,,ma probaj ti neki drugi alnaser opet,al ne od 50cm vec od 125,,za svaki slucaj...

e pa onda....morao bih da pogledam,ovako napamet sad,da nagadjamo,kako vrti agregat rukom bez svecice..

a da probas direktnu struju direkt na alnaser ,bez releja itd....

ma ...posalji mi nacrt da vidim jel odgovara,al,,treba ti parce cevke,i malo dobre volje od 11minuta,i gotovo...

ma nesto nije ok...cim nevergla,, a jel koci negde kad okreces rucno agregat,a greje kablove sto vuce previse struje,a to kako nasi majstori remontuju alnasere..nemam reci,to nemoze svako da odradi,opet ti napominjem da mozda rotor /ima vise modela/ ima pomocni namotaj,kod 125cm,,pa jos ako ga je majstor namotavao... stavi rezervni pa probaj..

pa proveri ti uklopni zupcanik alnasera,to zna da im bude mana...i sam alnaser takodje, jer cinimi se da ima i pomocni namotaj u alnaseru koji hoce da probije,na rotoru,a hoce kod njega da crkne,i probaj na kablove da ga palis,za svaki slucaj,,,,mozda ima akumulator voltazu ali nema amperazu dovoljnu...

ma napravi ga,jos ako imas strug bice i lakse... nije neka nauka umetnuti cevkicu sa par komorica.. a usrafis je za koju sekundu,ili odsrafis kada ti netreba...