opet se mi nerazumemo.. lakse mu je ovako kako sam ja napisao....i dodjes na isto.. i da dodam da vazdusare vise vole bogatiju smesu... pa je zato ovo stelovanje i bolje i lakse...i najtacnije ..tako mi kolor tune pokaze,tako mi i svi motori rade kao sat..i samo tako,no dobro..svako neka radi onako kako misli da treba... ja tako 20 godina vec i jedino tako i obicno ako je sve ok sa karbovima nastelujem motor cas posla da radi kako treba,e sad..ako su mu dizne lose ili nesto.onda to sve nevazi...

ma to sto pise u uputstvu,... ja kazem i znam kako se steluje jer sam ih vise rasturio i sklopio nego neke druge.endure bar stalno radim...i tako kako sam napisao se steluje... i to je najbolji i najsigurniji i najednostavniji nacin..a ti ponovo procitaj kako se steluje smesa..mozda si bice negde pogresio...:stabre:nemam ppojma... a sto se ktm,a tice ..eto bas da ti kazem da se ovako steluje..bas provereno.bar na ovima sto sam do sad radio..i nijedan se nezali na karbove.. a bar karbove malo malo pa radim..a bas..pa mesecno 2 do 3 ktm,a i bas bas tako stelujem smesu...moze i kao u ktm ovom upustvu,bas tako malo drugacije ali tako nekako kako si ti napisao..i opet razlika bude pola kruga..pa zar nije lakse da odvija dok nedigne ler gas pa zavije pola kruga...zar nije lakse... u pitanju je odvijanje smese za krug krug i po razlike...od jedne do druge tacke... Idling range – A Operation with closed throttle valve. This range is influenced by the position of the air control screw 1 and the idle adjusting screw 2. Idling adjustment of the carburetor strongly affects the engine’s starting behavior. That is, an engine whose idling speed is adjusted correctly will be easier to start than one whose idling speed has not been adjusted correctly. The throttle stop screw is used to adjust the basic position of the throttle. The mixture control screw is used to control the idle mixture which arrives at the engine via the idle system. Turning it clockwise will reduce the amount of gasoline (lean mixture), turning it counterclockwise will increase the amount of gasoline (rich mixture). TO ADJUST IDLING CORRECTLY, PROCEED AS FOLLOWS: 1 Turn in mixture control screw up to the stop, and turn it back out by 1.5 turns 2 Warm up the engine 3 Use throttle stop screw to adjust normal idling speed (1400-1500 r.p.m.) 4 Turn mixture control screw slowly clockwise until idling speed starts to decrease. Memorize this position, and turn mixture control screw slowly counterclockwise until the idling speed will decrease again. Adjust the point of the highest idling speed between these two positions. imam ja knjige,,ali iskustvo govori drugacije.. no dobro njegovo je da proba...pa kako god da uspe ,bitno je da sklopi motor da radi kako treba

drazo ...tako se nesteluje smesa...to sto si napiso...ja nerazumem....niti se tako steluje niti sta....a ni za ovih 20 godina rada...nisam video tako nesto,a radim s motorima i drzim servis 20godina... smesa se sasvim sasvim drugacije steluje..to je totalno netacno ...jel ima bre neki admin da pobrise netacne stvari... smesa se steluje ..po stoti put cu ponoviti ja mislim..tako sto.. STAVIS SMESU NA..KRUG IPO DVA.. nastelujes ler gas na recimo 1600 obrtaja,odvijas smesu i kad motor digne ler gas maximalno ,to moze da bude i za 100 obrtaja a moze i za 300 da bude tu stanes mozes malkice da vratis..tipa pola kruga.. i to je jedini nacin i najpravilniji kako se steluje smesa...i tako svaki karburator po naosob.. inace to sto se zove smesa na leru utice za rad karburatora to jest motorcikla do jedne trecine gasa,tako utice na rad na sitnim obrtajima ali i daje gorivo to jest deo goriva do punog gasa... jer to gorivo prolazi kroz ler diznu i utice na dalji rad,prvo kroz ler diznu gorivo prolazi a dodaje iz srednje dizne gorivo posle nekog gasa..i na jedno i na drugo ide gorivo..to jest kroz obe dizne ide na punom gasujako bitno da se nasteluje pravilno...

Meni je Alja (Revolution) tako promenio tako da ako su lagali mene i ja lazem vas :P a kad dodje otvoren lanac, zar nije ovako lakše? Naravno da je na linku ispravan, al barem ovde mi volimo po neku krivinu da uhvatimo ... mozda jeste lakse..al i nije za steneru ide atvoren lanac kad ga kupujes u originalu..moze ali nije pravilno,deli te 6 srafa ili 5 od dekle, i 3 od uljne pumpe i to ti jos 6minuta.. dodje mu pravilnije,mz da se rasturi i lanac ali..ja nebi..on decko nema alat za to,ako mu dodje rasturen olanac nema alat da ga pravilno sklopi i zanituje... sto da to radi ako nemora,skine cas ono sa strane i resena stvar dobro..znaci 2 kila cevapa i resen problem mislim kilo ja kilo ti i eto

a,,jel se cuje samo kad dignes tocak u vazduh pa motas

nisu bas 2 nije nego decko stvarno moz da pogresi,popsy nije nis zlonamerno napisao,al nije ni napisao tacno..tako nemoze i tacka... u stvari...moze al moze i PRST U OKO ima mali problem... BOLI Nece da omasi i tako samo ce malo da se pomuci zato smo tu da se pomognemo ispravimo itd.. evo ja bi popsija odma kaznio sa kilo cevapa

da ne bi učio na teži način... prvo sve radi u GMT (gornja mrtva tačka - imaš u uputstvu okretanjem radilice i tačke na zubčanicima bregaste) kad skineš stari lanac ne vadi ga nego na njega stavi novi da bi lakše provukao i kada zanitnuješ novi proveri da nisi razubčio mašinu i proveri zazore ventila... e da... nikada ne radi sam nego sa drugarima,,, poželjno je da znaju nešto a i ako ne da ti pomažu, zajebavaju i zasmejavaju MOZE I TAKO ALI JE TO POGRESAN NACIN.. I ZAMOLIO BIH TE DA NEUCIS COVEKA POGRESNOM NACINU RADA... promenio sam neznam ni br lanaca bregaste na st i tdm, i tako se nemenja lanac..za nju dolazi sklopljen lanac i menja se sklopljen...i bar se taj motor zubi lako... ceo lanac se skida i smacinje sa bregastih i radilice i ceo se lanac vrraca,kad je skinut poklopac ventila i bocna dekla preko uljne pumpe cela operaija traje 5minuta sa sve zupcenjem..... I TAKO SE KAKO SI TI NAPISAO NEMENJA LANAC BREGASTE OSOVINE KOD SUPER TENERE tako se menja kod nekih drugih motorcikla..ako vec nisi menjao nemoj coveka uciti neispravnom NACINU MENJANJA LANCA... i bre de je ADMIN :(da pobrise ono sto nije tacno i sto je neispravno...neko moze to ozbiljno da svati i zajebe radnju.. usput mu objasni bolje kako ce uzubiti usisnu bregastu koja ima 3 ventila po clindru pa napinje... POPSY AKO NEZNAS CUTI NEMOJ PISAT NAOPAKO ... pusti /ima kad pita ko moze da mu objasni... eto ima cak dole je milos st okacio link kako se menja na pravilan nacin...

lanac je sklopljen i nis nediras,zamenis za 15min, sa desne strane motora,e sad zupcenje stelovanje ventila itd,malo duze traje,naravno da moras posle da odradis kontrolu ventila za svaki slucaj..

a ja ti to sredim za manje para nis ne kupujes a provereno dobro radi :takoje:ima da trosi na kasikicu

na treci ili ti sredina ,tako fabricki ide..ako su tube mnogo pojedene moze i na drugo...ali 3polje je fabrikacija,nove igle,,mislim da ce ti biti ok.. smesu stelujes u radu,pa gde je nabodes..

jel treba nekom korpa lamela..imam viska.znaci ceo zadnji kraj menjaca,,,sa sve kaisnikom u kompletu...

bas tako,..a NE kad neko sedi....

prelivckaju karbovi...poceli su ...ili su se zaprljali ..oce od stajanja vlaga ono ovo...

ja ti lepo rekoh..glava zna da bude u problemu..svi zapnu karike pa karike.. u zemunu imas majstora za dihtunge,ali...ali,,,kontaktiraj BERU on ce ti ipak iz originala doneti

nego vidim..neke silne paprike na oglasima..po bagatelnim cenama...

normalna cena za normalan motor moja bivsa ,odlican motor

tci jos nije proban drugi..i pick up,te dve stvari ostale...ostatak deluje ok

bombine nisu..probane ,tci je u maleru..kad se predzampuje radi drugacije,ali cim se zagreje tci krenu problemi...kad se ohladi kompresorom malo bolje radi. e sad,ja malo slabije stojim sa strujom pa ko voli nek izvoli,i regler smo otkacinjali nije to..karbovi ok

kupljen

pozdrav i tebi,gde se nalazis ..pa cemo ti naci majstora....

drugi sraf je na karteru ....i na ovim slikama ga nema,ima sraf napred s leve strane,za ..17 l 19 kljuc, najnizi sraf na karteru...nekako s leva ka sredini videcete...tu izadje jops 1do 1,5 litra ulja....ovo su samo srafovi za skidanje filtera i praznjenja bocnog kartera to jest tamo bocne posude gde se gleda ulje...cirka oko 2 do 2,5 litra ulja...

znaci da je prezubio ili niste lepo gledali zupcenje,mada,,pre ce biti ono prvo...

ja ti lepo rekoh...da bi video dali je uzupcen kako treba...dali ste sigurni da ste nasli taccku za zupcenje..mozda se nasli f tacku mesto t...tacku za paljenje... kako se to najlakse nadjde...srafciger mesto svecice,nadjes mrtvu tacku i tako oznaku,potrefi se ponekad da se tacka cak usled pomerenosti magneta itd pomeri.. znaci srafciger pa provera oznake za mrtvu tacku pa tek onda provera zupcenja...na nekim motorima i nema tacke vec se drugacije gleda no dobro nije tema za sad.. glavu rasturis povadis ventile pa vidis dali se pojeo sic a hoce kod vazdusare ventil vodjica sic..nisu uvek karike problem..kad sukarike..znao bi to po dimu odmah... kao sto ti rekoh..bolje da su karike nego glava i ventili...ima ovde majstor r ako moze da se sredi bez sicovanja....to jest bez zamene sica, jako je bitno ispostovati mere za sic.. ako se lose usicuje posle budu problemi,strci ventil klackalica kaci o osigurac to jest spoljni prsten oko osiguraca itd,TREBA OBRATITI MAXIMALNU PAZNJU

sad ce se oporezovati na drugi sistem,provereno,bice mu jeftinija reg zi nece preci 30.000din.. jebiga nemozes da vozis jaguara i da ga registrujes ko juga....

pogresno kirnovan..ali mislim da imam resenje za tvoje muke..doduse uzivo da vidim