Pogledaj u mojoj temi: Suzuki GS 450L, zamena dihtunga glave motora Ako je isti spaner onda u potpunosti mozes da iskoristis moje iskustvo i za skidanje i za namestanje. Izvini, mrzi me da pisem sad ponovo.

Браво девојке, одлично, за први пут одлично! Важна је воља и жеља! Него, имам ја неке јапанске кршеве који треба ускоро да се фарбају па ако сте расположене...

Cini mi se da pojedinci svesno potenciraju i podrzavaju prekoracenje dozvoljene brzine!? Mnogo puta sam doziveo u Austriji da neko nece da se skloni iz leve trake. Vozi po ogranicenju i bas ga briga. To je pogotovo izrazeno na auto-putu. Na beckom bulevaru Gürtel koja ima 4 trake u jednom smeru nisam bas primetio da svi voze desnom trkom vec koriste sve bez obzira da li su desne trake slobodne ili ne. A to majmunisanje kao sto je kolega doziveo u Kragujevcu se sredjuje tako sto nazoves policiju i oni su tu za 2 minuta ali to kod nas ne moze!!! Ja morao da platim kaznu od 190€ jer sam anonimno prijavljen da sam pretekao na auto-putu sa desne strane i jos mi je advokat rekao da platim i budem srecan. I nikako nisam mogao da se spasem a moglo je, kaze advokat, biti mnogo gore po mene. Da zakon vazi za sve u Austriji bas danas citam u novinama: Ministar ce biti kaznjen sa 729€ i 2 -3 meseca zabrane zato sto ga je njegov vozac vozio na auto-putu brzinom od 180km/h (uhvacen presretacem) iako nije on licno vozio. Kod nas jednog pisljivog predsednika opstine ne smeju ni da zaustave a kamoli kazne.

Pa smetas, jer neko iza tebe hoce da vozi 80km/h.

Srecno i dugovecno bilo!

Slazem se da bi ovo trebala da bude polazna tacka, prvo sto bi trebalo proveriti. Desavalo mi se na raznim masinama da se pri pokusaju startovanja samo cuje jedno "cvak" i nista vise se ne desi. Obicno je dopuna ili zamena akomulatora resavala problem.

Koje vodjice Vodjice ;) Хахаха баш сам јуче гледао ову слику... Коју вођицу? Па рецимо ову:

@Зорге И ја сам код мог мотора на сицевима издувних вентила скинуо мало те ивице као на доњој слици. Можда може још мало боље да се одради, видећу, али са примитивним алатом какав је мени био на располагању сам у глобалу задовољан постигнутим. Вероватно ћу још мало дорадити неке детаље али то неће бити нешто драстично већ чисто да се ја лично задовољим постигнутим, а то је кад сам ја у питању, прилично тешко.

Тако и треба млади људи да раде! А нас маторце пусти да се глупирамо.

Ja napisah, ako si citao, da Wiki treba uslovno shvatiti. Ti imas pravo da se samnom ne slozis a ja imam pravo da se sa tobom ne slozim. Misljenje svih majstora cenim i nijedno ne odbacujem olako, vec se kod mene sve lepo analizira. Da li cu neki savet da prihvatim ili ne to zavisi od nekoliko cinilaca. Pokusam da se svakom majstoru koji je odvojio malo svog dragocenog vremena zahvalim na savetu i to jako cesto cinim a nadam se da to i oni vide. Ne ulizujem se nikom, nego to ima veze sa kucnim vaspitanjem! Ako ne razumes da ce se laksim i brzim usisom (lakse disanje) i cistijim izduvom (bez cestica cadji koje bi smetale) motor lakse vrteti i brze odazivati na komandu gasa onda ti ja ne mogu pomoci. I ne samo da ce lakse disati (tj. raditi) nego ce se i bolje hladiti (iznutra) sto je meni za motor sa vazdusnim hladjenjem od velike vaznosti, i samo to je dovoljan razlog meni da "pisam uz vetar" ma sta mi majstori rekli (nijedan nije porekao ovu tvrdnju) u vezi povecanja snage za koju i ne marim bas previse. Mozda da procitas jos jednom post od kolege abarth_maniac-a? Sto se keramickih lezajeva tice, vidis, nisam se toga setio al´ dobra ti je ideja pa mozda i probam! Mozda je najbolje da svom motoru skines gume onda bi leteo...!?

Ovo stvarno nije posao za nestrpljive!!! Ima mnogo da se radi i to dosta toga se radi prstima a nije bas sve jedno ni kako se radi i kojim redosledom. Sav sam se izubijao dok sam radio. Ventili ce biti sredjeni!

Wiki je jako lepa stvar, samo bi ja nju uzeo (i uzimam je) sa izvesnom dozom rezerve jer je to sajt podlozan slobodnoj promeni (ako sam lepo procitao kako se tamo postuje) postojecih clanaka. Tamo moze svako o svemu da pise bez obzira na strucnost. Izvinjavam se ako gresim. Zbog ovoga se i ne obazirem previse na Wiki. Pogledam tu i tamo ponesto i to je sve. Ja nisam povecavao velicinu kanala!!! Rekao bih odokativnom metodom da sam skinuo 0,5 - 1mm materijala ukupno ukrug. Merenje je pokazalo da je razlika manja od 1%!? Valja su zato 10 prvih mesta na MOTO GP i 1/10sek.!? Nema veze imacu 1% bolje "nesto". 300 -400 Hrapavosti? Kod mog motora je bilo 80 - 120 kad bi se uporedilo sa smirglom.

Za sada anketa - upitnik kaze sasvim drugacije od 50 : 50% tako da ova tvrdnja za sada ne pije vodu. A o ovome bi mogli da raspravljamo... Ja, na zalost, nisam vozio sa nepoliranim kanalima i kad se budem provozao sa poliranim kanalima necu znati (necu moci opisati) kakva je razlika. Neosporno je da se vecina slaze da se nece hvatati naslage i da ce se zbog toga motor iznutra gde je termicki jako opterecen bolje hladiti. Licno mislim da ce se i malo bolje odazivati na komandu gasa jer ce smesa malo brze ulaziti u cilindar. Ove dve stvari su meni sasvim dovoljne da uradim poliranje mada uopste ne vidim negativne strane ovog zahvata, bez obzira ko ga je radio. Od kad sam ja clan na Forumu mislim da je ovo prvo poliranje kanala od toliko restauracija a raznih "dorada" je bilo o-ho-hooo...

Pise, pogledah nabrzinu, cini mi se da je 1 - 1,2mm ali mi nije knjiga pri ruci. Pogledacu i ako se razlikuje ispravicu.

Jel´ ulevo!!!??? :lol: :lol: Kukavce crni, jadna li ti majka....!?.... :lol: :lol: :lol: :lol:

Ovo sam i ja uradio (bar koliko sam mogao jer moze i bolje) i nista vise od toga! Nisam skidao mnogo materijala (samo koliko je neophodno) tako sa se o nekoj obradi usisnih kanala ne moze pricati u mom slucaju vec SAMO O POLIRANJU.

Obuhvata i obradu kanala i sve sto je vezano za poliranje.

Meni je ovo sasvim dovoljno! Hvala na savetima kolega! Tacno, ja se necu trkati ali ce mi motor lakse i bolje raditi (bar se nadam). Manje ce se hvatati naslage ubuduce a to ce uticati na bolje hladjenje motora.

To se prijatelju u fabrici zove: "Pojeftinjenje proizvodnog procesa uz kompromisni gubitak kvaliteta". Tako su mene kao konstruktora ucili u tehnickoj skoli. Znaci, moj zadatak je bio da kad na povrsinskom kompu u Drmnu projektujem osovinu za bager da se ona napravi sto je moguce jednostavnije i brze a da sluzi svojoj svrsi i zadovolji (za)dati kvalitet. Tako se sve radi. U ovom slucaju pricamo o glavi motora. Pa pogledaj slike u mojoj temi o GS 450L-u i obrati paznju na tragove hrapavosti i tragove obrade u svim kanalima. Nije to ostavljeno zato sto pospesuje vrtlozenje u kanalu (kako mnogi misle) vec je tako bilo najjeftinije napraviti uz dovoljan kvalitet krajnjeg proizvoda. Da bi smesa savladala hrpav zid kanala mora da utrosi (izgubi) odredjenu snagu i brzinu zbog otpora materijala. Poliranjem se taj otpor materijala svodi na najmanju mogucu meru i time se izbegavaju gubici izazvani otporom materijala. Ne mogu bas to bas skolski i naucno da obrazlozim jer sam skolu zavrsio davno i dosta toga je izvetrelo...

U mom slucaju apsolutno tacno! Verovatno tacno, ali sam omogucio svom motoru da mnogo lakse dise. Ovim nisam nista mnogo promenio ali mislim da ce se sad lakse vrteti. Bas tim motorima i treba tih 5 - 10 konja da lakse zive. E kad se ovo uradi onda se dodje na deo citata koji nije podebljan. Kad bi to sve uradio tek onda bi nesto ozbiljno promenio u motoru.

А шта фали побољшању перформанси на моторима који нису баш тркачки?

Ово је моје виђење и аргументи да то урадим. Шта ви мислите?

Ево праве теме за расправу о полирању канала. Било би лепо да се тамо сукобе мишљења и аргименти. Веероватно ће то бити јако добра распарава... Извол'те тамо!

Пошто се повела расправка око овог посла, ево теме где би колеге могле да изнесу своје аргумента за или против полирања свих канала, коморе за сагоревање и чела клипа. Па, извол'те...

Колико ја мало ових 30-ак година пратих дешавања на мото ГП-у, СВИ тркачки мотори су полирани свуда где је то дозвољено. Дакле, сви канали, комора за сагоревање и чело клипа. То се ради, колико сам и у школи мало учио, да би се смањио отпор флуида који теку туда (у усисним каналима смеша горива и ваздуха а у издувним каналима издувни гасови и продикти сагоревања). Полирањем коморе за сагоревање смањује се - предупређује се детонантно сагоравање у цилиндрима. Оваквим полирањем се много спречава да се хватају наслаге на зидове свих ових делова. Погледај слике уназад па види какви су били канали, комора за сагоревање и клипови. Вероватно ће се то дешавати и после али много мање и требаће дуже времена да се наталоже остаци. Сад бих те замолио да ми објасниш зашто сам погрешио!?