Razgovaracemo sa NAVAK-om o uslovima za sledecu godinu i probacemo da dobijemo sto bolje uslove. Cena zavisi od NAVAK-a, a na nama je da se sto bolje organizujemo da ucesnika na TD-ovima bude vise, da bi cena po coveku bila manja. Ove godine je NAVAK cena po danu bila nesto veca od prosle godine, pa je zato cena po coveku morala da poraste... Prosle godine je cena za poludnevni TD (3h) bila 2.500 RSD, a za celodnevni (7h) 4.500 RSD. Imas proslogodisnje teme, pa pogledaj detalje.

Podrazumeva se da cu biti tu, ali da se dodam na spisak. 01. brm-brm 02. FJCharlie + Ana 03. alexanto 04. AlexaBGD + videćemo ko 05. Almighty 06. bgboki 07. Arakis + Goca 08. Đura 09. Fanky 10. Tenere97 11. Nadja i NeshaXX 12. Urban Cruiser (ako opet ne pa'nem ) 13. NOTORIOUS 14. mrle 15. Reaper + mozda 16. VladaSD 17. Jokram + Marta(ako ne bude mnogo ladno) 18. Lucky Vladano (PRAVI Deda-Mraz) 19. Fearless + Jole 20. Satelis 21. Severian 22. Rohirrim 23. vladacbrpc25 24. Loshmi Capo 25. Popsy 26. Mimi 27. Arvak 28. drilling ltd + ??? 29. Milan 30. bracabgd 31. Black Adder i navataću Boldrika 32. Firefighter+1 33. Sl Jastreb 34. Pittatore 35. BojanTA 36. Milos87 + mozda devojka 37. Pedja 38. Best, valjda ce izdrzu stare gume 39. VladaBgd 40. Nensy 41. Sone_ludak 42. Skittles 43. U-Rosh + Biljana 44. SuperPOP 45. Pablo 46.

Tako je!

U tom slucaju, srecna prodaja!

Mozda si omasio jednu jedinicu sa tom cenom greskom, posto je na njihovom sajtu cena oko 68e... http://www.carbtune.com/ Inace, taj uredjaj radi i sinhronizaciju injection-a.

Hajke su skoro uvek BS.

A u cemu je sustinska razlika izmedju tog motora i K1600GT? Znam da je razlika u masini, ali iz perspektive nas motociklista, u cemu je razlika? Nije mi jasno zasto BMW prodaje dva jako slicna modela po nameni... Mozda jedino zato sto RT ima istoriju i fanove, a K1600GT je ekskluziva sama po sebi zbog 6 cilindara... Ali sad kad bi me neko pitao da odaberem izmedju ta dva motora, ne bih znao po cemu bih ih poredio.

Odlican motor, vidi se da je mazen i pazen. Steta sto ne zelis da prodajes nesto od te dodatne opreme jer sam zainteresovan za nekoliko stvari.

Ja bih Icatenejev post citao sa velikom rezervom, zato sto se Icatenej snasao u driftu. Prosto, na motoru na prednjem tocku u 90% slucajeva (tj. motora) su diskovi vecih dimenzija od zadnjeg diska i obicno ih napred ima dva, a nazad jedan. To je dovoljan putokaz za razmisljanje kojom kocnicom treba kociti i koliko kociti. U gotovo svim slucajevima 70-80% kocenje treba obaviti prednjom kocnicom, a zadnjom uglavnom smirite zadnji kraj motora i tek sa 20-30% pomazete kocenju. Zasto? Sva inercija koju pravite svojim kretanjem vas gura napred. Kada krenete da usporavate, nebitno sad na koji nacin, inercija vam prenosi tezinu na prednji tocak. Logicno, zar ne? E pa zato pravilno kocenje prednjom kocnicom daje najvece usporavanje - tezina je na tom tocku, samim tim i pritisak na podlogu, pa zato na taj tocak treba primeniti kocenje. Ta ista inercija koja prilikom usporavanja prenosi tezinu napred, smanjuje tezinu na zadnjem tocku, pa se i pritisak zadnjeg tocka na podlogu smanjuje i zato zadnji tocak prilikom kocenja vrlo lako zablokira. Icatenej je driftovao toliko jer je kocio uglavnom zadnjom kocnicom, ubrzo je blokirao tocak i zbog malog pritiska na podlogu je taj drift verovatno trajao i trajao. Da je kocio prednjom pravilno, sto podrazumeva da je motor drzao vertikalno, korman ravno bez uvijanja i imao dobre gume na prednjem tocku, sigurno bi pre stao i manje driftovao. Druga je stvar to sto se on snasao u driftu i, fala Bogu, bezbedno stao.

S obzirom da je Mark u svakoj trci u kojoj je ucestvovao ove godine bio bolji od 4. mesta, mislim da je stvar prilicno zavrsena.

Sve sve, ali 'self canceling indicators'?! Stvarno vr' ponude.

Ih 2016. Sta sve moze da se promeni do tad...

Lele al ste brzi...

E to je bas bedak. Mada, mi smo 'zaglavili' sa drugim dvojcem koji izgleda nigde ne ide...

Kao da su za taj novi VFR800 uzeli stari model VFR-a kao polaznu osnovu, a ne trenutno aktuelni model...

Skidam i seed-ujem.

Super filmic o elektronici u MotoGP motorima:

Saučešće porodici i prijateljima.

@spettacollo, sve si ti u pravu za avalski put, ali sad kad realno postoji staza, nema mnogo opravdanja za neko ludovanje na javnim putevima Godinama smo kukali kako neko treba da napravi stazu, a sad kad je imamo, sad je opravdanje za ne odlazenje na stauz to da je stisla kriza. A ovamo bismo da opeglamo ponekad na Avali, da nas zelja mine. Cim to 'ponekad' opeglas, znaci da nit si spreman fizicki, nit je motor spreman, pa nije ni cudo sto se desavaju udesi. Sad, da me ne shvatis pogresno, ja sam potpuno protiv takvih bankina i licno sam se zalagao svuda gde sam mogao da se razmotre bankine koje su manje opasne po motocikliste. Ali prosto to ce mnogo tesko da se promeni u Srbiji u neko dogledno vreme. Zato svako od nas mora sebe da cuva i da bira gde ce i kako da vozi.

Glupo je sto su oni totalno autisticni po pitanju saradnje. Verujem da bi to moglo da bude dobro i za nas (BJB forum) i za njih (SK), ali dzabe sve to kad oni u stvari i ne vide neki problem sa svojim komentarisanjem.

Pretpostavljam da nije bilo planova za Oktobar zbog velike sanse da ce vreme biti lose za TD (hladno vreme sa kisom). Sad, prava je sreca sto je ovako lepo vreme.

Da, mada se ja potpuno slazem sa onim predlogom iz prvog teksta da se napravi sprint trka od 10 krugova i udri. Svaki krug bi se trkali na noz i ne bi bilo frke oko menjanja motora, a mi gledaoci bismo uzivali vise nego da gledamo trku od 20+ krugova gde se realno vozaci bore 5-6 krugova (par na pocetku i par pri kraju).

Sad procitah i Emmettov tekst, jos bolji je! Odlicno je procitao situaciju i zakljucio sta se desava u Hondi.

Odlican tekst!

Ti si ipak mnogo veci zaljubljenik u Hondu od mene. Lozim se, ali vise na ceo paket, na taj osecaj kao da je sve na svom mestu, sto ti kazes. Oba motora su mi vec matora po godinama, ali i dalje mi naprave osmeh na licu svaki put kad ih vozim. Pogotovo VTR. I trenutno ne vidim da cu ih menjati uskoro.