Hajke su skoro uvek BS.

A u cemu je sustinska razlika izmedju tog motora i K1600GT? Znam da je razlika u masini, ali iz perspektive nas motociklista, u cemu je razlika? Nije mi jasno zasto BMW prodaje dva jako slicna modela po nameni... Mozda jedino zato sto RT ima istoriju i fanove, a K1600GT je ekskluziva sama po sebi zbog 6 cilindara... Ali sad kad bi me neko pitao da odaberem izmedju ta dva motora, ne bih znao po cemu bih ih poredio.

Odlican motor, vidi se da je mazen i pazen. Steta sto ne zelis da prodajes nesto od te dodatne opreme jer sam zainteresovan za nekoliko stvari.

Ja bih Icatenejev post citao sa velikom rezervom, zato sto se Icatenej snasao u driftu. Prosto, na motoru na prednjem tocku u 90% slucajeva (tj. motora) su diskovi vecih dimenzija od zadnjeg diska i obicno ih napred ima dva, a nazad jedan. To je dovoljan putokaz za razmisljanje kojom kocnicom treba kociti i koliko kociti. U gotovo svim slucajevima 70-80% kocenje treba obaviti prednjom kocnicom, a zadnjom uglavnom smirite zadnji kraj motora i tek sa 20-30% pomazete kocenju. Zasto? Sva inercija koju pravite svojim kretanjem vas gura napred. Kada krenete da usporavate, nebitno sad na koji nacin, inercija vam prenosi tezinu na prednji tocak. Logicno, zar ne? E pa zato pravilno kocenje prednjom kocnicom daje najvece usporavanje - tezina je na tom tocku, samim tim i pritisak na podlogu, pa zato na taj tocak treba primeniti kocenje. Ta ista inercija koja prilikom usporavanja prenosi tezinu napred, smanjuje tezinu na zadnjem tocku, pa se i pritisak zadnjeg tocka na podlogu smanjuje i zato zadnji tocak prilikom kocenja vrlo lako zablokira. Icatenej je driftovao toliko jer je kocio uglavnom zadnjom kocnicom, ubrzo je blokirao tocak i zbog malog pritiska na podlogu je taj drift verovatno trajao i trajao. Da je kocio prednjom pravilno, sto podrazumeva da je motor drzao vertikalno, korman ravno bez uvijanja i imao dobre gume na prednjem tocku, sigurno bi pre stao i manje driftovao. Druga je stvar to sto se on snasao u driftu i, fala Bogu, bezbedno stao.

S obzirom da je Mark u svakoj trci u kojoj je ucestvovao ove godine bio bolji od 4. mesta, mislim da je stvar prilicno zavrsena.

Sve sve, ali 'self canceling indicators'?! Stvarno vr' ponude.

Ih 2016. Sta sve moze da se promeni do tad...

Lele al ste brzi...

E to je bas bedak. Mada, mi smo 'zaglavili' sa drugim dvojcem koji izgleda nigde ne ide...

Kao da su za taj novi VFR800 uzeli stari model VFR-a kao polaznu osnovu, a ne trenutno aktuelni model...

Skidam i seed-ujem.

Super filmic o elektronici u MotoGP motorima:

Saučešće porodici i prijateljima.

@spettacollo, sve si ti u pravu za avalski put, ali sad kad realno postoji staza, nema mnogo opravdanja za neko ludovanje na javnim putevima Godinama smo kukali kako neko treba da napravi stazu, a sad kad je imamo, sad je opravdanje za ne odlazenje na stauz to da je stisla kriza. A ovamo bismo da opeglamo ponekad na Avali, da nas zelja mine. Cim to 'ponekad' opeglas, znaci da nit si spreman fizicki, nit je motor spreman, pa nije ni cudo sto se desavaju udesi. Sad, da me ne shvatis pogresno, ja sam potpuno protiv takvih bankina i licno sam se zalagao svuda gde sam mogao da se razmotre bankine koje su manje opasne po motocikliste. Ali prosto to ce mnogo tesko da se promeni u Srbiji u neko dogledno vreme. Zato svako od nas mora sebe da cuva i da bira gde ce i kako da vozi.

Glupo je sto su oni totalno autisticni po pitanju saradnje. Verujem da bi to moglo da bude dobro i za nas (BJB forum) i za njih (SK), ali dzabe sve to kad oni u stvari i ne vide neki problem sa svojim komentarisanjem.

Pretpostavljam da nije bilo planova za Oktobar zbog velike sanse da ce vreme biti lose za TD (hladno vreme sa kisom). Sad, prava je sreca sto je ovako lepo vreme.

Da, mada se ja potpuno slazem sa onim predlogom iz prvog teksta da se napravi sprint trka od 10 krugova i udri. Svaki krug bi se trkali na noz i ne bi bilo frke oko menjanja motora, a mi gledaoci bismo uzivali vise nego da gledamo trku od 20+ krugova gde se realno vozaci bore 5-6 krugova (par na pocetku i par pri kraju).

Sad procitah i Emmettov tekst, jos bolji je! Odlicno je procitao situaciju i zakljucio sta se desava u Hondi.

Odlican tekst!

Ti si ipak mnogo veci zaljubljenik u Hondu od mene. Lozim se, ali vise na ceo paket, na taj osecaj kao da je sve na svom mestu, sto ti kazes. Oba motora su mi vec matora po godinama, ali i dalje mi naprave osmeh na licu svaki put kad ih vozim. Pogotovo VTR. I trenutno ne vidim da cu ih menjati uskoro.

@iske, potpuno se slazem sa tvojim postovima i delim tvoje razocarenje Hondinim motorima u poslednje vreme... Kao da su sa VFR800 I Varaderom iz 2003. prekinuli sa razvojem nekih normalnih motora za prave zaljubljenike u Honde. VFR i XX modele iskilavili sa VFR1200, RC51 modele prekinuli. Jedino CBR-ove kao i da su nesto razvijali, mada i to konzervativno... Druge moto firme su puno vise inovativnosti pokazale od Honde u poslednjih 10tak godina.

Reko Caroll Shelby, a podsetio nas na to Najzli: http://motocikli.bjbikers.com/konjske-snage-prodaju-motor-obrtni-momenat-pobeduje-u-trkama/

Cao Gorane, kakav problem sa nalogom imas?

Kakav zadnji krug!

Meni bi logicnije objasnjenje za taj propust bilo da je decko pogresio, pre nego da je tim pogresio... Nije to bilo koji tim koji ne zna sta radi, vec HRC tim u MotoGP-ju.