A jel prodajes mozda bocne kofere i nosace posebno od motora? Ako da, koja je cena? Moze i na pp.

Ajd kad vec pricamo o kocenju i o tome sta se na forumu savetuje. Ja sam na forumu toliko puta pročitao, a i uživo sam gomilu puta diskutovao baš po ovom pitanju. Gomile kolega koji voze motore koji su tvdili i zaklinjali se da se koči samo prednjom i isključivo prednjom i da onome koji koči zadnjom istu treba oduzeti i barem noge polomiti. Ubeđivanja na sve strane, a da mi je samo znati od koga je to uverenje krenulo da mu čestitam jer je imao takvu "žvaku" da 50% ljudi veruje da je zadnja kočnica iz pakla izašla Slazem se da je puno ljudi pricalo o tome da koci samo prednjom jer sam i ja jedan od njih, ali se ne secam da je iko pricao, tj. propagirao teoriju da zadnju kocnicu ne treba nikad koristiti tj. 'istu treba oduzeti i barem noge polomiti'. Poenta je u tehnici kocenja, ne u tome koju kocnicu koristis. Zadnja kocnica ima, za veliki broj motora, funkciju da pomogne pri kocenju i smirivanju zadnjeg kraja motora, a ne da ukoci motor. Prednja kocnica sluzi da ukoci, tj. uspori motor. Ponavljam da to vazi za vecinu motora. Za konkretan motor treba samo pogledati kako izgledaju disk(ovi) na prednjem tocku, a kako disk (jednina!) na zadnjem tocku, da bi se videlo sta je proizvodjac motora predvideo za odnos kocenja prednji-zadnji tocak na tom konkretnom tipu motora. Sportski motori imaju izrazene diskove na prednjem tocku, a to verovatno najbolje pokazuje koji tocak daje najveci ucinak kod kocenja generalno jer sportski motori postizu najvece brzine i njima je bitno da imaju najucinkovitije moguce kocnice.

Jel imas neku sliku motora? Kolega jedan sa posla se interesuje...

A najgore je kad se nesto napravi lose. Steta koja je tako napravljena je veca nego da uopste nisu nista radili. Sad da bi to neko sredio, treba prvo da rusi, pa tek onda da pravi kako treba. I to se, na zalost, odnosi na veliku vecinu gradjevina u Srbiji...

Podsetimo se jos i proslogodisnjeg seminara o bezbednosti motociklista, koji je bio slika i prilika zainteresovanosti predstavnika drzave da pomognu da se resi problem koji imaju dvotockasi u smislu bezbednosti. Realno oni nas vide kao uzrok problema, a ne kao deo resenja. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/82020-moto-seminar-na-navaku-sledece-nedelje/

Anketom mozemo puno toga saznati i slazem se da je to koristan predlog, ali mi nikako nema smisla da se na osnovu subjektivnog opisa sta se desilo, donesu neki strucni zakljucci. Takvi zakljucci mogu se doneti jedino na osnovu analize sudskih vestaka jer sve drugo ima dozu subjektivnosti koja obara potencijalni zakljucak. Mi smo svojevremeno vise puta ukazivali direktno organima vlasti i strucnim organizacijama na probleme koje mi kao motociklisti imamo, a davali smo i vrlo konkretne predloge za poboljsanje. Ti predlozi su uvek bili utemeljeni u dokazima i relevantnim primerima iz drugih drzava (poput dozvoljavanja motociklima da koriste zutu traku u Beogradu experimentalno na 6 meseci), ali je prosto nas ceo mehanizam odlucivanja za saobracajna pitanja tradicionalno bio krut i prespor. Ne kazem da nista ne moze da se ucini, ali iz dosadasnjeg iskustva mi se cini da je mnogo konkretnije i svrsishodnije pomoci motociklistima da unaprede svoje vestine i znanja, da bi mogli bolje da vode racuna o sebi u saobracaju. Zato uporno organizujemo kurseve koji su ljudima provereno korisni. Pametno smisljena anketa moze dosta toga da otkrije i pokaze, ali iskljucivo ako je radimo u bliskoj saradnji sa relevantnim institucijama, a nikako mi samostalno, pa da ih post festum zovemo da izvedu neki zakljucak.

Ovo je objasnilo veliku vecinu postova na ovom forumu. Ljudi ce radije da pljuju po drugima nego da kazu nesto kostruktivno. P.S. Odavno nisam video ovako dobro opisano ponasanje ljudi Radicu, pitaj Djuntu kakav je bio besplatni kurs koji smo mi sa foruma organizovali, a na koji je Djunta isao par puta, pa onda daj sud o forumu. Nisu forum samo postovi, vec i ljudi koji su na njemu i koji ga vode.

Marre, a sto si morao da seces far da bi ugradio projektor? Vidim da bi to trebalo da moze da se usrafi na mesto obicne sijalice, naravno ako se kupi odgovarajuci projektor za fasung tvoje obicne sijalice...

A sto si pravio zamenu za staklo fara, jel zbog rasipanja svetlosti? Meni deluje da je najveci problem kod ugradnje xenona u far bez sociva to sto svetlost nije fokusirana kao snop, vec se odbija od zvona fara i odatle krece rasipanje.

Ne znam gde si ti sve to video. Ja iz ovog trejlera vidim samo poruku da je lepo voziti motor. Tacno to je i poenta filma - lepo i zabavno je voziti motor. Nije poenta da su motociklisti, ili koji god drugi naziv koristili, neka posebna grupa ljudi. Ja sam tako shvatio taj filmic. Mislim da je dobro sto je takav film napravljen, makar kao pokusaj da se objasni ta ljubav prema voznji motora i taj osecaj uzivanja u zivotu, koji voznja motora stvara. A totalno je drugo pitanje da li je ta ljubav ista kod svih koje voze motore. I naravno da nije ista jer ni ljudi nisu isti. Neko voli da se trka, neko voli da putuje, neko voli da ga provoza Nedeljom popodne kad je temperatura preko 25 stepeni, a neko voli da samo poseduje motor. Sve je to u redu i prihvatljivo, dok god ne narusava prava drugih ljudi i tako kreira negativne predrasude o ostalim motociklistima.

Treba da probas da ti neko propisno izbalansira tocak na masini, a ne rucno. Znam za slucajeve gde je tocak bio u savrsenoj ravnotezi na onoj rucnoj balanserki, a da je prednji kraj tresao. Doduse, to tresenje je specificno levo-desno na volanu i bukvalno se oseca u rukama... Meni se na Caponordu javljaju vibracije na velikim brzinama kada nosim bočne kofere. Još ako ima bočnog vetra.... Takodje potvrdjujem da je moguce da kofer(i) mogu da naprave vibraciju na motoru pri odredjenim uslovima, ali ne uvek. Medjutim, to ovde nije slucaj, posto covek rece da nije probao sa koferima.

Razgovaracemo sa NAVAK-om o uslovima za sledecu godinu i probacemo da dobijemo sto bolje uslove. Cena zavisi od NAVAK-a, a na nama je da se sto bolje organizujemo da ucesnika na TD-ovima bude vise, da bi cena po coveku bila manja. Ove godine je NAVAK cena po danu bila nesto veca od prosle godine, pa je zato cena po coveku morala da poraste... Prosle godine je cena za poludnevni TD (3h) bila 2.500 RSD, a za celodnevni (7h) 4.500 RSD. Imas proslogodisnje teme, pa pogledaj detalje.

Podrazumeva se da cu biti tu, ali da se dodam na spisak. 01. brm-brm 02. FJCharlie + Ana 03. alexanto 04. AlexaBGD + videćemo ko 05. Almighty 06. bgboki 07. Arakis + Goca 08. Đura 09. Fanky 10. Tenere97 11. Nadja i NeshaXX 12. Urban Cruiser (ako opet ne pa'nem ) 13. NOTORIOUS 14. mrle 15. Reaper + mozda 16. VladaSD 17. Jokram + Marta(ako ne bude mnogo ladno) 18. Lucky Vladano (PRAVI Deda-Mraz) 19. Fearless + Jole 20. Satelis 21. Severian 22. Rohirrim 23. vladacbrpc25 24. Loshmi Capo 25. Popsy 26. Mimi 27. Arvak 28. drilling ltd + ??? 29. Milan 30. bracabgd 31. Black Adder i navataću Boldrika 32. Firefighter+1 33. Sl Jastreb 34. Pittatore 35. BojanTA 36. Milos87 + mozda devojka 37. Pedja 38. Best, valjda ce izdrzu stare gume 39. VladaBgd 40. Nensy 41. Sone_ludak 42. Skittles 43. U-Rosh + Biljana 44. SuperPOP 45. Pablo 46.

Tako je!

U tom slucaju, srecna prodaja!

Mozda si omasio jednu jedinicu sa tom cenom greskom, posto je na njihovom sajtu cena oko 68e... http://www.carbtune.com/ Inace, taj uredjaj radi i sinhronizaciju injection-a.

Hajke su skoro uvek BS.

A u cemu je sustinska razlika izmedju tog motora i K1600GT? Znam da je razlika u masini, ali iz perspektive nas motociklista, u cemu je razlika? Nije mi jasno zasto BMW prodaje dva jako slicna modela po nameni... Mozda jedino zato sto RT ima istoriju i fanove, a K1600GT je ekskluziva sama po sebi zbog 6 cilindara... Ali sad kad bi me neko pitao da odaberem izmedju ta dva motora, ne bih znao po cemu bih ih poredio.

Odlican motor, vidi se da je mazen i pazen. Steta sto ne zelis da prodajes nesto od te dodatne opreme jer sam zainteresovan za nekoliko stvari.

Ja bih Icatenejev post citao sa velikom rezervom, zato sto se Icatenej snasao u driftu. Prosto, na motoru na prednjem tocku u 90% slucajeva (tj. motora) su diskovi vecih dimenzija od zadnjeg diska i obicno ih napred ima dva, a nazad jedan. To je dovoljan putokaz za razmisljanje kojom kocnicom treba kociti i koliko kociti. U gotovo svim slucajevima 70-80% kocenje treba obaviti prednjom kocnicom, a zadnjom uglavnom smirite zadnji kraj motora i tek sa 20-30% pomazete kocenju. Zasto? Sva inercija koju pravite svojim kretanjem vas gura napred. Kada krenete da usporavate, nebitno sad na koji nacin, inercija vam prenosi tezinu na prednji tocak. Logicno, zar ne? E pa zato pravilno kocenje prednjom kocnicom daje najvece usporavanje - tezina je na tom tocku, samim tim i pritisak na podlogu, pa zato na taj tocak treba primeniti kocenje. Ta ista inercija koja prilikom usporavanja prenosi tezinu napred, smanjuje tezinu na zadnjem tocku, pa se i pritisak zadnjeg tocka na podlogu smanjuje i zato zadnji tocak prilikom kocenja vrlo lako zablokira. Icatenej je driftovao toliko jer je kocio uglavnom zadnjom kocnicom, ubrzo je blokirao tocak i zbog malog pritiska na podlogu je taj drift verovatno trajao i trajao. Da je kocio prednjom pravilno, sto podrazumeva da je motor drzao vertikalno, korman ravno bez uvijanja i imao dobre gume na prednjem tocku, sigurno bi pre stao i manje driftovao. Druga je stvar to sto se on snasao u driftu i, fala Bogu, bezbedno stao.

S obzirom da je Mark u svakoj trci u kojoj je ucestvovao ove godine bio bolji od 4. mesta, mislim da je stvar prilicno zavrsena.

Sve sve, ali 'self canceling indicators'?! Stvarno vr' ponude.

Ih 2016. Sta sve moze da se promeni do tad...

Lele al ste brzi...

E to je bas bedak. Mada, mi smo 'zaglavili' sa drugim dvojcem koji izgleda nigde ne ide...