Preuzeto davno negde sa NETa
Škola vožnje po zadnjem
Sa puno strana smo dobili upite kako mi to radimo. Kako podižemo motore na gas u 1. 2. 3. i čak u četvrtoj na zadnji? Mnogima zvuči nemoguće kad spomenemo u trećoj, a kamoli u četvrtoj. E, pa vjerujte, sve je moguće. Istina, u trećoj je moguće samo sa R1 i GSX-R1000, dok je u četvrtoj moguće samo sa GSX-R1000. U drugoj podižemo sve motore pa čak i klasu 600ccm.
Naravno, uz snagu motora jako je bitna tehnika, a u ovom tekstu ćemo vam i to pokušati što više približiti. Naravno ograđujemo se od svih posljedica koje se mogu desiti nakon ovog teksta, jer vas upozoravamo, sve što radite radite na svoj rizik i nikako nije za preporuku, ali kad već morate to raditi onda je na nama da vam kažemo kako. Recimo to ovako, učite iz naših padova i neuspjeha kako se ne bi ponovili i vama. Pa da počnemo.
Prva brzina.
Naglo dodavanje gasa na okretnom momentu.
Podizanje motora na zadnji u prvoj brzini je daleko najlakše, ali i daleko najopasnije jer motor ima najviše snage i najmanje gasa mu treba da bi vas prebacio na leđa. Prvo trebate osjetiti gdje je okretni moment motora. Naravno, na svima se nalazi negdje oko 6000 rpm, a na vama je da to i osjetite. Počnite probavat od 4000rpm pa se penjite po 1000rpm sve do 10000rpm i osjetite gdje je motor najjači. Kada osjetite na kojim okretajima motor ima najviše snage znate da baš tu treba podignut motor na zadnji. U koliko imate motor od 600 ccm na okretnom momentu morate dodati gas do kraja, ali ga odmah kada motor krene prema gore smanjite na 3/4 ili ako je otišao već dosta visoko i na 1/2 gasa. U koliko vozite motor od preko 900 ccm tada nikako nemojte na momentu dodavati gas do kraja već ga dodajte do 3/4 jer vas motor može naglo baciti, a to nikako ne biste željeli. To je jedna metoda podizanja u prvoj i sigurno najsigurnija. Dakle krenete, imate kontinuirani gas sve do okrenog momenta koji ste prethodno ustanovili, tako vozite par metara i onda naglo dodajte gas. Položaj tijela vam može ostati nepromjenjen, ali ste puno sigurniji u koliko se malo pomaknete prema naprijed.
Visoko u vagi. Malo previše gasa vas može baciti na leđa.
Druga brzina.
Stabilan motor u drugoj i sigurna visina bez straha od pada.
Kad ste savladali vožnju po zadnjem u prvoj i kad ste naučili regulirati visinu motora tada će vam vožnja u drugoj biti mačiji kašalj. Jedini problem će biti podignuti motor, a ostalo je jednostavnije nego u prvoj jer je motor puno mirniji i stabilniji. Dakle za podizanje motora u drugoj prvo što trebate je promjeniti položaj tijela. Sada se trebate sjesti skroz na kraj vašeg sjedala i na fuziće stati sa prstima. Cijelo tijelo bi trebalo biti zabačeno malo prema nazad kako bi što više rasteretili prednji kraj motora. Cijelu vježbu probavajte sa polupraznim tankom jer je tu razlika pogotovo u klasi 600ccm jako velika. Tu vam je potrebna malo veća brzina i barem 8000rpm. Podizati trebate motor na slijedeći naćin. U trenutku otvaranja full gasa potrebno je cimnuti motor rukama. Dakle sve mora izgledati kao da vućete motor za ručke. Naravno prvih 10 pokušaja će se motor odvojiti svega nekoliko centimetara od asfalta, ali uz učestalu vježbu uspjet ćete sinhronizirati trzaj sa gasom i motor će jednostavno prijeći kritičnu točku i podići će se gore. Kada prijeđe tu točku potrebno je malo smanjiti gas kao vas nebi prebacilo preko vage. Opet ponavljam, bolje 100 puta doći do kritične točke pa osjetiti gas motora, nego odmah zbog premale kontrole nad gasom pasti, razbiti sebe i motor. U klasi 600 probajte u koliko ne ide nikako drugačije malo na visokim okretajima piknuti kuplung kako bi motor naglo dobio na momentu. To vam ne savjetujem da prečesto radite jer će vam brzo riknuti lamele. Jako bitan detalj je da u trenutku kada je motor otišao preko kritične točke i kada ste dovoljno podigli motor tada tijelo privucite prema naprijed kako bi smanjili mogućnost prebacivanja preko vage.
E sad šećer za kraj:
Treća i četvrta brzina.
Makar mislite da je za podizanje motora u trećoj i četvrtoj potreban velika nauka i da je tu potrebna neka specijalna tehnika stvar je totalno drugačija. Tehnika je identična kao kod podizanja u drugoj, ali je točna sinhroniziranost gasa sa pokretom tijela (trzajem) jako bitna. Naravno motor je potrebno sa pravilnim trzajem tijela i full otvorenim gasom dignuti do kritine točke, a nakon toga motor će se uz svoju snagu sam nastaviti penjati do vage. Dakle ako ste dobro pogodili rad tijela sa gasom tu nema brige da će motor krenuti gore. Meni je bilo potrebno čak tri sezone da podignem CBR-a na zadnji u drugoj, ali znajte da meni nitko nije mogao objasniti kako to raditi. Tako da nemojte očekivati previše sa 3. i 4. brzinom. Mi smo jedini za koje ja znam da to uspijevaju, barem što se tiče četvrte. A vjerujte mi na riječ, dosta je padova, potrošenih kuplunga i potrganih getriba ostalo iza nas. Sada smo tek nakon 3 sezone to naučili bez da uništavamo motore.
Par važnih savjeta.
Savjeti da ne dođe do ovoga.
- Nemojte niti pokušavati dizat motor u drugoj dok niste dobro naučili u prvoj i dok niste stekli sigurnost i mogućnost kontrole gasa dok ste visoko u vagi.
- Prilikom spuštanja motora iz vage, obavezno na pola puta dodajte gas kako bi ublažili udarac prednjeg kotača.
- Nosite kacigu, zaštitnu jaknu i dobre rukavice jer pri padovima sa zadnjeg te su stvari najbitnije. Nije loše imati i odijelo kako bi zaštitili stražnjicu koja vam prva udara u pod prilikom pada, a vjerujte mi na riječ, to najviše boli.
- Ne pokušavajte podignuti motor na zadnji sa suvozačem sve dok niste dobro izvježbani jer se težište uvelike pomiče nazad pa je mogućnost pada znatno veća.
- Nemojte vježbat podizanje motora na zadnji kotač sa izlizanom stražnjom gumom jer se može desiti da u trenutku naglog dodavanja gasa guma proklizi a kad uhvati zakucava vas odmah do vage ako ne i preko. Nije rijetki slučaj da se nalazite na skliskom asfaltu stoga pazite i na to jer su posljedice identične kao i sa izlizanom gumom.
Ne preporučamo vam niti ovakvu vožnju po zadnjem jedan uz drugoga sve dok niste oboje jako dobro uvježbani. Zbog male pogreške jednog vozača, mogu stradati oba.
- Motor nemojte previše forsirati sa vožnjom po zadnjem jer se zna događati da radilica ostane zbog nagiba bez ulja pa dođe do većih materijalnih šteta. Nakon svake vožnje po zadnjem provozajte motor normalno u niskim i srednjim okretajima par stotina metara kako bi se sve dobro podmazalo. To najviše vrijedi za stare CBR-ke i za Yamahe.
- Nemojte šaltat brzine niti sa kuplungom niti bez njega dok se vozite po zadnjem jer to stvarno uništava getribu. Vjerujem da će vam ako naučite podignuti motor u drugoj biti dovoljna brzina od 180 km/h po zadnjem.
- Ako uspijete podignuti motor u trećoj, nemojte prelaziti brzinu od 220 km/h pogotovo sa neispravnim gumama jer se prilikom spuštanja motora događaju jaki trzajevi koje treba znati kontrolirati. Dakle dok niste savršeno sigurni, ne idite preko 220km/h.
Druga metoda je da naglo ubrzavate iz 0 i na cca 9000rpm naglo cimnete gasom, bolje rečeno da ga vratite na 3/4 gasa i opet naglo na full. Tu će vam motor polako krenuti prema gore i nema straha da vas odmah prebaci. Jedino pazite da kad vas motor digne da smanjite gas. E sad motor smo dignuli na zadnji, a kako ga spustiti a da se pritom ne ošteti prednja vilica. Nama je svima u početku semering prednje vilice trajao par tisuća kilometara upravo zato jer smo naglo oduzimali gas i motor je naglo padao. Vi probajte slijedeće, kad spuštate motor spustite ga do pola i tada ponovo dodajte gas kako bi ublažili udarac. Vjerujte mi stvar funkcionira, naravno na jačim motorima nemojte dodati full gas jer će vas opet zakucati do kraja već samo toliko koliko je dovoljno da usporite spuštanje motora. Na klasi 600 slobodno otvorite gas do kraja jer motor nema toliko snage da ga ponovo izvuče do vage. Eto, kada vam je uspjelo podignuti motor u prvoj na oba načina sad trenirajte kontrolu gasa dok ste na zadnjem. Naravno i vama će kao i svima biti u početku teško uopće pomicati ručicu gasa jer ćete je grčevito držati. S vremenom ćete se osloboditi i moći ćete sa gasom raditi što vas volja dok vam je motor na zadnjem. Pazite - ne pretjerujte sa visinom, sve je moguće jako dobro uvježbati i dok ste daleko ispod vage. Bolje ga je postepeno podizati nego ići odmah u krajnost i prebaciti se na leđa. Mi vas tu podučavamo kako motor podizati na zadnji a da ga se ne uništava. Naravno postoji metoda podizanja uz pomoć kuplunga, ali pošto to ipak negativno djeluje na motor to vam nećemo niti objašnjavati, pogotovo kada je riječ o prvoj brzini gdje je kuplung definitivno nepotreban.
Hteo sam ceo tekst kao poseban dokument al nemoze
