Jos bolje idi kod nekog ko ima merenje kompresije pa ces znati na cemu si, ventili ili karike ili oba

Ako idete putem Donji Milanovac - Majdanpet tzv. put preko brda , obratite paznju , putari su krpili rupe i ostavili nepociscen materijal ( grebani asvalt ) na putu , malopre sam prosao.Ako nesto zatreba 064 6656477 Boban.

NSU 175 Pretis koristi lanac istog koraka kao i svi MZ-i i jawe , cak i duzina odgovara , zadnji lancanici odgovaraju po koraku ali su zaliveni u alumin. kuciste gumigelinga tako da tesko , jedino java 175 ima lancanik pricvrscen srafovima , e sad broj zuba , pricvrscivanje , treba videti.

E pa bas problem podmazivanja me je zausavio u gradnji kompresora. Naime nasao sam dvoklipni vodom hladjeni kompresor od Kraz-a ( Ruska kamioncina ) ali se podmazuje uljem pod pritiskom iz kamionske instalacije , suplja radilica aluminijumske klipnjace , buckanje ne bi radilo posao.Problem remenica sam resavao pravljenjem od panel-ploce ali ne za kompresor vec kombinirku ( cirkular ,abrihter.. ) sa usisivacem za prasinu od ventilatora wolksvagen-bube i radi odlicno i dan danas.

A da te ne zeza bobina , baca varnicu ali takozvanu mrtvu struju , varnica nema snage da upali smesu.Pasuje bilo koja bobina od 6 volti , stari mz i jawa.A sto se tice pljuvanja iz karba ,na prvu pomisao ili ne dihtuje usisni vent ili nisu dobro uzubljeni.Najjednostavnija provera uzubljenosti je da kada je klip u gornjoj mrtvoj tacci klackalice trebaju da vagaju , jedna polu otvorena druga poluzatvorena , to jest u jednoj GMT da miruju a u sledecoj posle punog kruga radilice da vagaju.

Ako bas nema druge moze i dihtung za glavu , neku jednocilindricnu. Radi se od armiranog klingerita a ulogu bakarnog prstena odigraju dva aluminijumska prstena , sa obe strane po jedan , napravljeni od tanjeg aluminijuma ( pakovanje za pastete na pr. ).

Lokalna vlast tesko , ali vredi probati.Pada mi na pamet da akcija krene bas odavde , pa mi bi valjda trebali najvise koristi da imamo od toga.

Da , zivim u Donjem Milanovcu na sredini pomenutog dela puta , stvarno je nenormalno koliko tegljaca i kamiona sa prikolicom svakodnevno tu prolazi.Kad dodje do neceg opipljivog animiracu turisticku organizaciju kod mene koja se zalaze za unapredjenje biciklistickog turizma kroz Djerdap , bice puno potpisa.

Sto rece pronto,obavezno jaaako dobro grejanje zbog loktajta , e sad ako si upotrebio neki ekstrajak , nema vadjenja tog srafa kad je zalomljen nego dobro nacentriraj pa busi sa 3 mm pa sa 4.8 i probaj da ureznicom procistis ,ako nece busi sa 5.6 i urezuj sledeci navoj , m-7 pa nadji takav sraf.

Kazes inox , ako mislis na prohrom sraf to je to ( ne niklovan ili pocinkovan nego ceo od prohroma )jer su srafovi od prohroma zilaviji od ovih od obicnog celika , znam jer radim vanbrodske motore a oni koriste takve. Nema ih na buvljaku ni po radnjama , vidi na Adi u servisima za pente , m-6/40 mm koristi tomsova cetvorka , ako je dovoljno dugacak.

Ako je to CZ 350 sa 6 v instalacijom , preorucujem ti taj model , naravno pod uslovom da je u dobrom stanju. Samo da nema ruznih zvukova iz masine , ako nisi siguran povedi nekog iskusnog sa tobom.Pouzdano znam da su radjene od kvalitetnijih materijala nego ove novije sa 12 v instalacijom.

E, pa cestitam , uprvo si se uspesno inficirao motovirusom , dobrodosao. Dobar posao , nego je li to Athena cilindar , koliko te je izasao?

Sad mi pade na pamet , FKK je sada privatna firma ,odes kod njih i sve im lepo ispricas , da ces njihov lanac turiti na motor i svoje iskustvo preneti na najposecenijem Srpskom motoforumu , ako ti ne daju dzabe lanac u svrhu reklame , nemoj ni da kupujes , oni najbolje znaju koliko vredi njihov lanac.

Opet malo brojki , gledao sam specifikacije njihovog jednorednog lanca sa njihovom oznakom 50A ,korak 5/8 , sto bi bio ekvivalent nasem najpopularnijem 525 5/8 x 5/16 , korak debljina rolnice i ukupna sirina lanca su isti ali je problematicna duzina rolnice iliti razmak izmedju unutrasnjih plocica ( debljina lancanika ), kod nas ( DID )je 8 milimetara a FKK je 10. Tih 2 milimetra dozvoljavaju lancu da seta levo desno po lancaniku i tako povecava habanje. Jedna starinska metoda , u odrzavanje tih nazovi nedihtovanih lanaca ( za razliku od o-ring i x-ring )spada i pranje u petroleju i kuvanje u tovatnoj masti. Znate li koji je motor jos 50-ih godina proslog veka imao automatsko pomazivanje lanca? NSU max , u kuciste stitnika lanca su crevom dovedena uljna isparenja motora , iberlauf.

I najstarija braca znaju za ovo , al je tama zeznuta , obzirom sta se masovno vozilo sedamdesetih , CSeski Favorit je zavrsavao posao ,a kad su dosli pravi strojevi ,pojam je bila zlatna o-ring regina a Trst nije bio daleko. Posto ja i preterujem sa budzevinama nisma kompetentan za ovo ali evo malo informacija. DID-ovi lanci se prodaju sa preporukom do 75 , 100 , 130 i preko 130 konja ( 80 100 150 i preko 150 E) ali imaju i lance koji nisu o-ring i neuporedivo su jeftiniji , od 20 do 50 E ( najcesci 525 od 120 clanaka je 35 E ) koji sa automatskim podmazivanjem i te kako zavrsavaju posao.

I jos pohvala za rad na masini i temi , svaka cast.

Ako klip nije unisten ili pohaban ( leziste karike ) moze se stublina hilznovati prema njemu ,smanjenje troskova .

Samo ti proveri taj navoj , da li je m-6 ili sirine 6 mm , lici mi d je sitniji od m-6 , imas na tomosovim saljlama raznih krajeva , m-5 m-6 m-7 std. odnosno sitan navoj ,sajle su po 100.00 din nova , samo vidi koji ti treba , samo ce trbati d se skrate. To tvoje je napravljeno od plastike zbog jeftinoce a i da mu ne treba kontra matica.

Jedna informacija , Jawa motori imaju spregnutu komandu menjaca i kvacila , ubacis u brzinu i dok drzis polugu menjaca motor je u brzini a kvacilo odvojeno , kako pustas polugu ( menjaca )tako kvacilo hvata i motor polazi , bez diranja rucice kvacila.

Vidi ,samo prebacivnje komandi gasa i kocnice na levu strnu nije problem, rucica gasa se smo premesti i zamene se sajle na polugama karbova da ne bi imao suprotno okretanje gasa , ako rucica kocnice ( pumpa ) ima odvojenu posudu za tecnost , samo se prebaci na levu stranu a ako ne onda se iskoristi pumpa od hidraulicnog kvacila da bude pumpa kocnice. Moze i da komanda kvacila ostne na mestu a da se kocenje prednjeg tocka prebaci na noznu komandu , kao kod Honde goldving gde nozna komanda koci zadnji i jedan od prednjih diskova a drugi disk se aktivira rucnom kocnicom. Nego imas majstore u Kraljevu , motoraus napr. blize ti je.

Sto se tice centrifugalnog regulatora rave-vent. video sam na Hondinim 125-icama centrifugalni , a sto se tice siber ventila ( rotax- elektromagnetni )on nema medjupolozaje , ili otvoren ili zatvoren skroz , elektronikom komandovani tajming.Takva mu je konstrukcija. E sad rotacioni rave je nesto drugo , kontinuirano otv/zatvaranje uz pomoc sajli i step-motora , svakako bolje ali i komplikovanije/skuplje resenje. Tolko znam o tome.

Problem sa Spacek/Diana hladnjacima za ulje je sto su od aluminijuma , pa brzo nestaju sa otpada ( sekundarne sirovine ) inace vrse posao odlicno , mislim da vredi staviti ako se 4-t skuter forsirano vozi po gradu leti ,na visokim tepmperaturama, za sve drugo je samo fensi dodatak , ali dobro izgleda.

dobar , dobar.

Nije pomnuta jedna stvar , bajpas ventil regulise maximalni pritisak ulja koje ulazi u instalaciju iz pumpa , on ne utice na nedovoljan pritisak (pod uslovom da je ispravan) odnosno ako ne zatvara kako treba moze biti uzrok nedovolnog pritiska na malim obrtajima.Ako se , kos to rece djordje.rad , davac srafi u nekakav reducir pa onda sve u blok , mozes iz tog reducira izvuci bakarnu cevcicu i spojiti sa manometrom pritiska ulja i imas pravu kontrolu.

Samo da dodam nesto u vezi uljne pumpe , takvu pumpu ( konstrukcijski ) ima i Sitroen 2CV iliti spacek a i dijana.A ako ima problema sa pritiskom ulja , vidi naleganje pumpe na blok, sta kaze uputstvo za to , ide li dihtung izmedju i koje debljine.