mora malo preciznije , jawa tog godista nije imala dvocilindricnu masinu od 250 ccm , samo 350 ccm , moze biti CZ 250 sport sa dva cilindra ipak najsigurnije je otvoriti masinu i premeriti klip/klipove da bi znao tacno sta se trazi .

Kad su ti vec skinuti stapovi , proveri da li stap bez opruge ide glatko do kraja i vraca se , ako hoce da zaglavi i tako kriv je i treba ga ispraviti , ako ne mozda tocak nije dobro postavljen pa stapovi nisu paralelni kada se stegne tocak

kazes da mu velika pesnica klipnjace ima polutku , kao kod kliznih lezajeva , da znas da neke pente imaju takve klipnjace , samo da se nadje odgovarujucih dimenzija

samo merenje precnika stapova nije dovoljno , mozda su razliciti na vrhu , ravni ili u konus , postavi pitanje MZ-jasima , mozda je neko radio. Najbolje je svakako da skines stap sa tvoje jave pa kod drugara koji ima MZ pa uporedite. Pitanje je da li bi i komplet trouglovi od MZ dosli na javu jer mozda vratovi nisu iste duzine , mada jawa im vrlo kratak vrat tako da bi uz neko podmetanje ili kracenje cevi sto ide kroz vrat to leglo

ne razumem , hoces mozda i tocak od MZ sa disk kocnicom , a da probas prvo da stavis nove pakne napred

Dobrodosao kolega , da napravimo jednu postansku sektu

Znaci regal raptor nac 125 bas ovakav samo crn i zove se ride , mjku im komplikatorsku

NAC 125 hvala zorge @ astral nije kil svic , proverio , ovaj na copavoj je sa tri zice , moze il da spaja ili kida , u ovom slucaju dovodi masu na cdi @ golub pik ap nije u prekidu , meri se neki otpor cdi-u sam iskljucio gasenje ali kad vergla ne daje inpuls bobinama , ove bobinice nemaju napajanje vec camo masu i inpuls iz pic upa , kad ovaj pusti inpuls bobinica okine @ milos super ako je alarm , znaci ovde ne sluzi icemu , osim ako ne treba neki most sto rece jevtans ,al ja ovde nemam nijednog dvocilindricnog kineza , videcu da pozajmim cdi sa nekog skutera da probam

Konektor dolazi iz debelog snopa i nebih rekao da imaveze jer sve zice za varnicu su dvobojne ( sem kil svica sa copave ) a ove resto jednobojne kao i zice iz tog konektora , mozda na ovom modeli i ne sluze cemu

Ima jednostavnu instalaciju ( za varnice ) pik ap cdi i dve bobinice koje tuku istovremeno jer klipovi idu zajedno gore dole , bobine nisu , imam spravicu za to i proverio , provericu i ovo drugo. Muci me jedan konektor koji ne ide nigde ne mogu da skontam po bojama zica s cime je povezan , ovaj , da dodam da nije od punjenja a slike su uzasne , crko blic na telefonu.

Drugar doterao iz austrije ovog kineza sa elektro kvarom , nema varnice. U saobracajnoj , na bloku motora i rezervoaru pise RIDE . Na netu nalazim samo video igricu pod tim imenom i gomilu slika identicnog motora ali pod imenom JOHNY PAG FX-3 ili skraceno JPM FX-3 od 300 i 250 ccm a u saobracajnoj ovog stoji 125 ccm , misterija za mene. Gde da nadjem elektro shemu za ovog sta god da je.

biker boy@ Cafe sa radi po licnom ukusu tako da ne fali

Evo ti par odgovora... "Zašto?" - pa zato što sprej za podmazivanje radi na principu masti i kada se nanese bude vrlo lepljiva (što omogućava da duže ostane na lancu, a da je ne zbaci u toku vožnje), ali ta lepljivost ima i svoju manu- lepi se i prašina na isti taj lanac, pogotovo kad se vozi offroad i onda na lancu imaš nalepljeno nešto što je u narodu poznato kao šmirgla...zamisli samo koliko štete gumicama i samom lancu može naneti kombinacija lepljive masti i sitne prašine...zato se kod korišćenja spreja i napominje da je potrebno obavezno pranje lanca na svakih 500-1000 km. Kod korišćenja ulja sa automatskog podmazivača, ulje non stop kaplje na lanac i spira svu nečistoću sa istog čak i u prisustvu extremne vlage i blata (kao što je prolazak kroz potok ili vožnja po kiši) lanac je uvek podmazan dok god ima ulja u posudi podmazivača... "Bezbednost?" - to je već stvar samog kvaliteta montaže podmazivača i njegova podešenost u kapanju ulja...u principu, ako se sve montira kako treba i pritegne, onda nema bojazni da se nešto poremeti, otpadne i slično...što se tiče kapaljke i njene blizine samom zadnjem lančaniku, tu mogu preporučiti da se koristi plastična cevčica, jer ako se i desi da ista otpadne, plastičnu cevčicu lanac će samo da zgužva i izbaci, dok kod korišćenja metalnih kapaljki moguće veće oštećenje lanca i lančanika prilikom okačivanja i uletanja kapaljke u lančanik...takođe je bitno podesiti i učestalost kapanja ulja na lanac i koristiti gušće ulje za podmazivač. Ako ulje kapa u većoj učestalosti može doći do prskanja ulja na felnu i gumu, ali je to vrlo retka pojava da neko ostavi tako veliku količinu kapanja ulja da ulje prska i po gumi u većoj količini...Kod mene je podešeno da kapne po 1 kap ulja na 1,5 min. i ta količina je sasvim ok da lanac bude podmazan kako treba a da nema prskanja ulja po gumi. "Fabrički?" - e tu već zalazimo u praktičnost i isplativost firmama da podmazivač ugrađuju kao fabrički. Zato postoje i licencirane firme kao što je Scottoiler koji proizvodi podmazivače lanca i prodaje ih kao accessories za motore. Sličnu situaciju smo imali i sa fabričkom ugradnjom plina u vozila, pa se ipak počelo i sa tim...ko garantuje da neka od firmi neće početi da ugrađuje podmazivače u svoje fabričke modele jednog dana... "Klizavo?" - tu ću citirati jednog od kolega sa foruma: "podmazano ne škripi..." A krajnje pitanje "Zašto se to radi?" - pa zato što za male pare, uz malo majstorije, možemo umnogome povećati vek trajanja lanaca i lančanika, a da pri tom nema nikakvih dodatnih naknadnih ulaganja i rada osim povremenog dosipanja ulja u posudu podmazivača... I jos jedan detelj. Postoji primetna razlika u otporu okretanja zadnjeg tocka izmedju suvog i podmazanog lanca. Performanse , potrosnja ...

Ne gnjavis nikako , bilo bi mi drago da pomognem da motorce proradi kako treba

taj protok izgleda dobro verovatno nije to problem ,mada bas tako deluje kao da mu nedostaje goriva da li je plovak dobro podesen, kad okrenes karb naopacke plovak treba da je paralelan sa telom karba

Ako su nosaci diname odsceni da se ne moze vratiiti original dinama onda ti preporucujem ugranju tomosovog bezkontaktnog paljenja od 12 volti , ono koje je ugradjivano na apn6 , znaci nema platine i moze da radi u oba smera ( obzirom da tebi treba palnje desnog smera , od pucha poni ekspresa ili od neke tomos kosilice ) a moze mu se ubudziti namotaj za svetlo od cak 80 wati i to bude sasvim dovoljno za osvetljenje. Jedino je problematicno odredjivanje momenta paljenja ali kad se jednom namesti odlicno radi , provereno i na ETZ 250 , javi se lijanu covek ima debelo iskustvo i komsija ti je.

najbolje slikaj to paljenje koje je postavljeno pa da pomazemo , ubaci i koju sliku celog motora

Mozda ti pomogne , ja sam u maxa ubacio filter ulja od hondine cetvorotaktne pente , samo je bio kraci za 10 ak milimetara , podmnetnuo nesto i radi. Imas firmu tektion veb shop , prodaju mann uljne filtere sa dimenzijama svakog filtera pa premeri taj pretisov i potrazi.

Nema tu nekog stelovanja , plovak treba da bude paralelan s telom karba kada ga okrenes naopacke , ako nije malo iskrivis onaj limcic kroz koji prolazi osovinica plovka , osigurac na iglici sibera stvi u gornji polozaj i ako je i tad prevelika potrosnja ( svecisa bude crna , cadjava ) onda ti ostaje samo glavna ( jedina ) dizna , uostalom ako motor dobro ide potrosnju regulises gasom

Na papiru izgleda odlicno , to nece biti jeftin agregat tako da performanse moraju biti bas dobre.

Ako hoces da podignes zadnji kraj za par santima , mozes da napravis dodatke za produzenje amortiz. , donji deo tog dodatka upada u rupu na zadnjoj viljusci gde dolazi amortizer i tu se srafi a gornji izgleda kao mesto za amortizer. Lakse napraviti nego objasniti . Bice odlican , samo napred.

Gabor Sagmaister, odnosno njegova prodaja 024525612

Jessss , a druga strana

bas lepo , dajjos slika

Oodlicna osnova za cr , samo napred