Inace,zovu se kukasti kljucevi.

ALu-Fel servis.Novi Banovci.Covek radi vrlo dobro!

Otvori poklopac rezervoara za ulje,prekri ga gazom (da ne upada prasina) i ostavi motor jedno 5 sati da stoji u mestu.Na svakih sat vremena malo necim plasticim (solidno tvrdim) lupi po prednjim celjustima i crevima (da pokrenes vazduh).Posle opet isteraj vazduh iz kocnice (valjda to znas, i pazi na nivo ulja u rezervoaru,nemoj da povuce vazduh). Ako budes opet imao isti problem onda verovatno treba da zamenis kocioni cilindar (ako je gumica sto si zamenio OK). Ako ti kocnica zadovoljava u normalnim uslovima,a ne menja ti se nista,onda tako i vozi.Ako bude slabo kocila,probaj da "drukas",odn. vise puta uzastopno stiskaj pri kocenju,ali oprezno. Nadam se da ce ti nesto o ovoga pomoci!

2T 125 kubika trkalica je ocajna na malom gasu.Ako krenes pod manjim gasom ima strasno da ga zagusis.Zato kad se krece,ako zelis siguran start moras da ga zavrtis barem na 4000 ob.Moj NSR ima cak i ventil pream izduvu koji mu daje vise snage upravo na tim srednjim obrtajima,ali on je koristan tek od 3000 ob.Ovakvi motorcikli nisu zamisljeni da se voze ispod 3000 ob! MZ je motorcikl drugacije naravi.Ima malo ujednaceniju snagu,a i solidan obrtni moment,i solidnu kubikazu u odnosu na zapreminu,tako da je generalno dosta ujednaceniji od trkalica 125,i laksi za kretanje.Pricam za MZ251,njega sam zadnjeg vozio od MZ-a. Ja volim miris 2taktne masine,a i zvuk,pogotovo onih jacih,250 trkalica.Sto se mene tice -sjajni motori izuzetnih mogucnosti. Hm,nesto ne volim,a to je da mi devojka smrdi na mesavinu

trenutno imam neke sitnice,a inace mi je eloksiranje strava obrada i boje su sjajne!

najbolje da zamolis neku finu devojcicu da te nauci neznosti i prefinjenim pokretima

daj neki kontakt ko radi eloksiranje.please...

moje potpuno podrzavanje teorije da je svaki motor jak koliko treba,pa ti biraj koji ces.

Ja sam devojci polako i strpljvo objasnjavao sve sto sam mislio da je bitno.Malo je slusala,malo meditirala i... Sede ona,upalim ja motor,kazem polako pustaj kvacilo,i krene ona iz prvog,lepo lagano.Kazem stani,ona stane.Krene opet,malo vise gasa,ubaci u drugu i ode laganoooooo. ALI,nauciti je da mirno stane,nisam imao zivaca.Mozda ove godine budemo zajedno imali vise strpljenja. Ucila je oma na NSR 125,a i biciklo ne vozi nesto pouzdano. Inace,da napomenem,kad te devojka vozi-to je tako extra,a devojka sama na nekom lepom motoru- EXTRA KEKSI !

Senior jedini nije vozio.Ovi mladji su se zajebavali.Nisu bas na A3,nego to se sada zove Targa,Sprint ili tako nesto.Imaju cak i pumpu za mesanje ulja!

Razumem sve sto pricas,I da je veci put,veca povrsina za prenos toplote ka spolja itd.Ali slozices se da je freon opet neka druga prica.To ce neki frigo majstor da isprica. Hteo sam da kazem da sam efekat hladjenja samo pomocu hladnjaka (sa svim aluminijumskim rebrima) obicno nije dovoljan da ohladi dovoljno ulje (posredno i motor) pri velikim temperaturama i stajanju u mestu (ili start-stop voznji).Mislim da posle par minuta i on postaje dovoljno vreo da je njegovo hladjenje ulja postalo minimalno.Ukazujem na specificnost tako spore voznje.Verujem da hladnjak izuzetno dobro obavlja svoj posao pri voznji normalnom brzinom. Ne mislim da ce se motor pregrejati,vec da ce se hladjenje jako malo poboljsati upravo pri gnjavljenju u mestu,samim dodavanjem hladnjaka ulja. Slicnu stvar licno koristim u izradi pojacala.Aluminijumski hladnjak je apsolutno neophodan.Racuna se snaga koju emituju izlazni tranzistori,i prema tome se racuna povrsina hladnjaka.SAM HLADNJAK JE DOVOLJAN DA U SVIM USLOVIMA OHLADI,RECIMO TRANZISTORE,ALI MORA DA IMA OGROMNU POVRSINU!!!Nemoguce je tako veliku povrsinu uvek ugraditi i zato se stavljaju dodatni ventilatori koji odnose toplotu sa aluminijumskih rebara. Napominjem,nisam strucnjak,ovo je moje licno iskustvo (ne narocito bogato).Ako neko zeli da obogati moje znanje,neka posalje PM,da ne opterecujemo forum,pa cemo zajedno izneti konacno resenje. Pozz svima.

Tomos A3,moja prva motorna ljubav! Ni sam ne verujem koliko sam sa njim prelazio kilometara.Kada sam stavio kilometar sat (dodatna oprema ) merio je 1000 km na oko mesec-mesec i po dana,variralo je.Nocne lagane voznje po naselju,mini potrosnja,voznja sa drugarima i mnogo drugih lepih stvari me vezuje upravo za moj moped.Zato je i dan danas on u garazi siguran,a sve ostalo moze da se menja. Ako je neko gledao epizodu American Choppers-a kada su vozili iznajmljene Tomos moped-e,shvatice koliko je zabavno voziti takav motoric. Inace jedan od lepsih motorica koje sam video u skorije vreme mi je Sachs Madass.A mozda sam i ja malo sentimetalan prema moped-ima,ali volim,sta cu.

ako postoji kvalitetna plastifikacija vec na ramu,onda je dobro samo presmirglati povrsinu,i pre ponovnog nanosenja zagrejati komad,inace nece hteti daq se prihvati plastifikacija.Obavezno traziti farbu za spoljasnje uslove.Kvalitetan rad podrazumeva dobru farbu,odlicnu pripremu i dobru komoru.naravno,i predzagrevanje samog komada je obavezno za dobar,deblji sloj.

posto ti sremski karlovci nisu daleko,probaj tamo u gumarskoj radionici.Nalazi se na izlazu iz karlovaca,kod one cesme sa desne strane.imaju semeringe kake oces.Ti semerinzi su opste namene,i ne verujem da bi u potpunosti zadovoljili kvalitetom za prednju viljusku,ali s'obzirom o kakvom se motorciklu radi,moza bi i moglo da posluzi.sa srecom,pa da dobijes original,da se ne zezas.

Moja preporuka takodje:NSR. Mito je po meni najlepsi,a i ja sam cuo od ljudi koji su voyili da ume da potrosi blizu 10l/100km

da,gde?

Ducati 916-mama sa ona 2 auspuha VTR1000R SP2 - isto mama Nova RSV factory-lepotica sa onim plavim felnama,i prelepi auspusi ZX-12R-ogroman motor,ko od stene odvaljen R1=2002 najlepsi R1 ikada CBR1000RR-jedini R koji mi lepo lezi za poziciju voznje NSR125-jer je moj Aprilia SXV450-najjlepsi supermoto za mene KTM DUKE-mean bike Piagio Beverly 250-crni sa braon sedistem-najlepsi skudza ikada Sachs Mad Ass-bas mi se svidja moped,extra ram,i Honda masina XT660 X-najuzi izbor za sledeci mootor,+set off-road tockova i guma Z750-prelep spoj naked-a sa sport fazonom i dosta za sada,i previse

Boban sajle,sigurno ima telefon u oglasima.Ako nekoga interesuje,rade i pertluju creva za kocnice,creva za gorivo itd... Naravno da rade i po meri i uzorku.

Ako hoces da izgleda ovako dobro kao na slici,zaboravi sprej.U nekoj skromnijoj varijanti,moze da posluzi. Malo specijalnih obrada metala i tih galvanizacija (ili sta vec) se vrsi kod nas,a pogotovo da imas pristup tome.Znam da je institut Moma stanojlovic imao strasne pogone za eloksiranje i jos cuda neka nevidjena,ali privatno ni traga ni glasa. Bila je jos i neka hemijska fabrika u Somboru,ili Smederevu,ne znam tacno,ali i oni su propali,pa ne rade nista. A i za mat sprej za auspuh:ja sam probao,ocistio lepo i ofarbao,drzi posle godinu dana u iedalnom stanju.

zao mi je,tuzno...

cuh jednom prilikom,da ako ispoliras usisni kanal,dobijes losije mesanje smese vazduha i goriva,pa i losiji rad (ili manju snagu,ne secam se,verovatno oboje). Nepotvrdjena info,ali vredi razmisliti i o tome.

Moj NSR jos sledece sezone najverovatnije nece biti na prodaju,ali ko zna sta se sve moze izdesavati. Nego,na prolece sam planirao kompletno farbanje plastika,verovatno u originalne boje,sa ponekim dodatim licnim detaljem. I kad bude na prodaju,to ce biti daleko ispod cene,a evo zasto: motocikl:1500E nove gume Pirelli sport demon:200E nov lezaj volana (komplet casice i kuglice,original):60E nov amortizer i silen blokovi:200E sijaset sitnica:100-150E znaci oko 2050eura +farbanje Znaci ove pare nemam nikad sanse ni blizu da dobijem.Zato,ako se lepo navozam i sledece godine,posto vise nema ulaganja u njega,bicu zadovoljan da ga prodam i po daleko nizoj ceni.Naravno,u tom slucaju cu se potruditi da i onaj ko kupi motor, bude neko ko ume da ceni dobar i siguran motor. A sto se tice slika,malo sam lenj povodom tog pitanja,ali potrudicu se da postavim nesto u galeriju.potrudicu se...

A da li je neko probao da zaustavi R-a sa 280-300 km/h naglo na nulu? Neka javi kako koci