Hmm, zamisli prodas Zelenka i kupis kineza; i ostavi te zena zbog kineza. Nit zene, nit Zelenka, a kinez se raspadne posle prve voznje. Pa samo da iseces vene (uzduz)! Napravi ga kao sto je onaj crno beli i uzivaj. Ja sam hteo mom da dodam malo vise bele na ovu zelenu osnovu jer sam tu i tamo pocepao nalepnice na parnju pod jakim mlazom. I nikako da se posvetim toj temi.

Hvala,nemoj, ladno je; dalekooo sam ja od majstora Djunto druze, izvini sto ranije nisam video ovu temu i ujedno hvala sto si opisao servisiranje amortizera sa mog Zelenka. Zelenko ima zamerku jer si njegovom amortizeru posvetio najmanje opisa u odnosu na ostale, ali izdrazao je muski. Kada ti rboban kaze "skidam kapu majstore", onda si Ti majstor, najmanje! Bez namere da te hvalim u tvojoj temi, ali ce tako izgledati, moje najiskrenije misljenje je da si ti inzinjer koji se ne libi da uzme alat i isprlja ruke. To ce svako reci ko je dosao u kontakt sa tobom, a oni koji ne kazu, sigurno tako misle. Dakle, amortizer na Zelenku fercera besprekorno (pu,pu) posle 10 meseci i polse predjenih 2500 kilometara, pola asfalt / pola offroad. Hvala jos jednom i da te podsetim da nam se blizi godisnji servis.

Mohikanac, ima donekle istine u tvojoj prici, ali je laksi motor ipak - laksi. Za ove nase treba malo zaleta. Ja osecam razliku kada imam 5 litara goriva manje i odmah sam nekako pokretniji, a da ne pominjemo razliku od 20-30kg. Srbac, u pravu si, mada, iznapredovase i cvaje sada pa dobise vise obrtnog momenta na manjim obrtajima i mnogo se lakse kontrolisu. Ono sto sam hteo da kazem vezano za Zelenka, gurajuci ga u tu grupu laksih motora, je da mozes sebi da dozvolis po nekada (kad si oran i raspolozen) malo igranja po terenu za koji sam vozac smatra da nije za njega, a on to ustvari moze. Ostaje samo pitanje sta mi mozemo. I, kad dodjemo do realnog Ras-a i uzmemo u obzir sve okolnosti (zena, deca, p...e m......e), dodjem do zakljucka: Peglaj bre utabane makadame, divi se prirodi i uzivaj u voznji bez umora. Eventualno po nekad Glindza da padnem ko covek i da osetim da sam jos ziv. Nego, hteo sam da vam kazem da sam proslog leta pred put servisirao zadnji amortizer. Ja imam amortidji od R varijante koji mi je tada sasvim korektno radio, ali je poceo malo da kvasi osovinu (vrlo malo). Ispostavilo se posle uradjenog servisiranja da sam ja samo mislio da amortizer radi dobro. To je veliki hendikep svih nas koji vozimo polovne motore jer ne znamo kako radi ogibljenje kada je novo. Kada na to dodamo "nasu" teoriju da se zadnji amortizer koristi sve dok ne procuri i da se na kraju moze samo zameniti novim, ili polovnim koji ne curi, onda smo mi u velikoj zabludi. Sada me je prosto sramota da sam prihvatao tu teoriju i verovao u pricu da amortizer moze isto da radi i ima ista svojstva kada je nov i posle 20+ godina, koliko su stare ove nase barake. Jedino sto sada mogu da kazem je: Hvala Djunti, picajzli (u pozitivnom smislu), sto mi Zelenko bolje apsorbuje neravnine, sto je upravljiviji, sto mogu da osetim razliku na svakom kliku dok se igram sa podesavanjem sabijanja i odapinjanja!! Moram pod hitno da napravim neku dizalicu da se ne mucim sa hoklicama dok glumim sam svog majstora. Ovako je izgledao amortizer kada je dospeo na Djuntin sto. Što bi rekli - before... ... and after Koga interesuje vise slika i malo Djuntinog opisa evo linka ka temi: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86141-servis-amortizera/page-2#entry1679572

Bravo Sašooo! Pa pricaj nam jos malo, daj jos neku fotku terena kuda ste vozili, siguran sam da imas. Mnogi koji ga tek uzmu, u pocetku budu stidljivi neocekujuci da Zelenko moze da savlada neku prepreku od koje se oci plase. Ali eto, kada ides za nekim, pa on prodje, onda tebi bude blam da ne pokusas; i kad prodjes, shvatis da on moze mnogo vise nego sto ti ocekujes, cak i sa svojih 150 kilograma. Realno, ne treba ni preterivati i ulaziti u katakombe gde je i stokilasima tesko, ali svakako KLX moze mnogo vise od nas. Upravo zbog toga, kako vreme prolazi i kako savladam vecu i vecu preprku, postaje mi sve drazi i sve ga vise postujem jer je odradio nesto sto prelazi u hard pricu, a realno nije hard enduro. Ja bih ga svrstao u *cist enduro* jer opusteno mogu da predjem mnogo kilometara na asfaltu a da ne osecam nista vece tegobe od recimo Afrike, a u off-u ima stvarno odlican prolaz ako ga svrstamo u tezu kategoriju.

Ne znam koji si ti nasao ispod filtera? Mozda onaj sto sluzi da se prikaci manometar za merenje pritiska ulja. Baci pogled u manuel, ili se sagni malo ispod agregata , nacices pravi. A na taj ispod fitera mozes da ispustis ono sto si ga prelio. TKC je za ravan i utaban makadam, a za to gde si ti ter`o sigurno nije. Imamo mi u Glindzi blato, ali se nismo slikovali umazani. Imas mnogo dobre drugare! Ja sipam taj Motul i nemam zamerki.

Pa samo jedan imbus sraf iza glavnog srafa za ispustanje ulja, malo prema amortizeru. Nego, Perica nam se danas razgoropadio u Glindzi. Za pocetak kamionska, a posle ce i bagersku.

Nece nista da mu bude. Lagano on to izbacuje tek posle duze voznje (100-200km). Bitno je da je isto ulje. Kada menjas marku, odn. gradaciju, onda moras da mu ispustis i na onaj drugi sraf iza glavnog (imbus). Tu iscuri jos pola litre.

A ste podivljali sa tim Ce-o-dva.

Treba da bude na pola prozorceta. Nisi ga dobro iscedio, ali nije to strasno. Prelio si ga 150mll. Izvadi nekim spricem da ne izbaci sam na iber, da ti ne zamasti filter vazduha. Jel i pre ove zamene bio Bardahl?

Svaki motor sa karburatorom u 95% slucajeva ima dve sajle za gas, osim onih kod kojih je jedna "ukunuta", ili imaju drugaciji sistem. Jedna sajla sluzi da poteze polugu leptira i tako "otvara gas", a druga sluzi da brzo i sigurno vrati rucicu gasa u nulti polozaj kada je ti pustis. Kawasaki je otisao korak ispred svih ( ) u konstrukciji tog sistema sa dve sajle, te kada ti se jedna pokida mozes samo sa jednom da nastavis voznju do prvog ovlascenog majstora ili prodavnice originalnih delova. U nasem slucaju to obicno bude - teraj dok ide, ili dok mi ne posalje ujak iz amer`ke po pristupacnoj ceni dostave. Inace, sve sajle mozes da napravis i kod nas (u Beogradu) kod Sinise u Ruzveltovoj po prihvatljivoj ceni, s tim da mu dostavis pokidanu sajlu u celosti sa svim pripadajucim elementima (buzir, zavrseci i pokidano parce) da bi novu napravio u originalnoj duzini.

Pretis afrikancima, a?

Ijaooooo, pa dobrodosao nam u Glindzu i u ovu temu ProjectLord-e! Nadam se da ti se svidela Glinara, sem onog odbacenog suta i tih par flasica i kesica od kafe. Taj koji je to ostavio da se odmah javi i samokazni javno (da ja ne prozivam)! Do duse, imamo mi jos neke nedace u vidu razbijenih flasa, ili spaljenog starog namestja, decijihh igracaka, i tabli stiropora itd, sto ce reci da nismo jedini posetioci. Treba da povedes racuna da ti se ne zamota i neka gradjevinska zica oko tocka i lanca, ali o svemu tome cemo jednom kada se sretnemo uzivo. U vezi guma, zadnja c02 je idealno resenje za Zelenka, a za napred ti preporucujem Metzeler Unicross. Odlicno se ponasa u off-u, ali i na asfaltu. Bitno je da imas poverenje u prednju na mokrom ili hladnom asfaltu, a ona to pruza. Uklapa se korman uz boju rama.

Pripremam se i ja, a vidim da ce u obaveznu opremu uci gacice kupacice, peskir za plazu i stap za pecanje. ps. Preglednije je kada je fotka smanjena i cela u postu. Jes` malo vise posla, al` vredi.

Bilo se malo do Glindze prethodnog vikenda. Pripreme za Xross u toku. Mlader Miketa Mlader Teskasi i superteskasi... Hitman Acimo Gomila

Svo to zivo blato da osusite do Jula! Nego Orla, sto ti je blatnjav desni retrovizor?

Kad mora da das sve je mnogo, ali je to-to.

Kaze cika Service Manual (za moj model, a mislim da je i za tvoj isto) kada je offroad u pitanju: KLX650: Front: 100 kPa (1.0 kg/cm2,14 psi, 1.0 bar) Rear: 100 kPa (1.0 kg/cm2,14 psi, 1.0 bar) ... mada, meni se ne svidja tako nizak pritisak na makadamu, tj. kada naidjem na veci kamen koji moram da pregazim. Imam utisak da se guma sabije do felne, pa nalazim neki kompromis pri pritisku od 1.3 bara. Za asfalt je po manualu 1.5 bar i tako udjem u off, pa ako postane "gusto", ja ga spustim na 1.3

Dodzi kod nas da te slikujemo, a mozda se vidimo na tRtnju. Nemo` da mislis da mi samo lomimo vratove (i rebra )

Pa nemoj tako brate Rase... i tirkizna je gay, al opet mu nekako lepo "stoji" Ovo je nas Perica

Hehe, nas verovatno pitas jer ti se svidja drecavo zelena boja? A mi cemo svi da ti po difoltu kazemo da je taj KLX150 najbolji u klasi! Obzirom da te golica enduro svet, zadrzi taj skuter za po gradu kad ga vec imas, da ne trosis resurse na motoru koji budes uzeo za po sumama i gorama. KLX 150 je verovatno odlican (kao i svaki Kawasaki ). Tezak je 93kg, sto govori da je ustvari lagan kao perce. Ali, mozda bi ipak bio svrsishodniji KLX 250S (od novijih) zbog velicine guma. KLX150 ima prednju od 19 cola, a zadnju 16 i tu ti je izbor sa gumama veoma suzen. KLX 250 vec ulazi u "prave" enduro motore sa gumama 21/18. Lako se vozi, nije prejak da ti se otima (u pocetku). Neko bi rekao da mu cak nedostaje 4-5ks da bude u top formi, ali se on veoma uspesno snalazi u prirodi sa svojih 28. Ima ga moj/nas prijatelj Karlo i vrlo je zadovoljan.

100% :staa2: Ako je ostvarena u svakom pogledu, sta ce joj motor?! :P

Vidi ovako druze Panda: Kao sto mi ne mozemo od tebe da se otarasimo, tako ni ti ne mozes od nas. U ovom konkretnom slucaju barem mene neces moci lako da otreses! Znam sta sam onomad procitao u nekom tvom putopisu, ali jedva uz pomoc Maski/OsonesiZ nadjoh taj deo kada je Tanja dobila "malisu". Necu da linkujem, vec te citiram da procitas sta si napisao: 'Furious Panda' "Ok. Sede žena na motor. Palimo mašine i spremni smo za prvu vožnju. Kao ponosni ćuran ja krećem a Tanja odmah posle mene. Svi iz salona nam mašu. Skrećem ka izlazu iz BMW-a prema ulici. U jednom trenutku... moćan zvuk zapara vazduh. Pogledam u retrovizor a moje žene nema. Okrenem se a ona leži na zemlji, motor zabijen u ogradu a svi prisutni dotrčavaju. Tanjina prva vožnja je trajala nešto manje od pet sekundi, prešla je oko 10 metara i ispravila je prvu krivinu. Ni kameru nisam uspeo da upalim. Izvlačimo je ispod motora. Udarila je lakat, kasnije joj je iskočila modrica na kuku ali, po kriterijumima nas uvrnutih bajkera, dobro je prošla. Što bi se reklo, oprema je odradila svoje. Motor je neznatno ogreban na volanu i na još jednom mestu. Sve u svemu, mali đavo. Dok se svi trude nešto da pomognu, ona otrese prašinu, seda na motor i kaže jedno oštro: “Idemo.” Naravno, do kraja dana nije želela reč da progovori sa mnom. Osećao sam se dosta krivim jer sam je toliko forsirao ali me je još više kopkalo šta se u stvari dogodilo." Takodje je bitan i naredni post: Napisao 'Furious Panda' 28 January 2014 - 21:39 PM "Sledećeg dana Tanja je morala da počne da govori sa mnom jer mi je bio rođendan. Naravno, nisam se usudio da spomenem zajedničku vožnju i motor. Tek sledećeg dana kada su se strasti smirile, seli smo, ozbiljno porazgovarali i ukapirali šta je sve dovelo da pada. Prvo, nepoznavanje motora. F700GS ima 800 kubika i 75 konja. Dosta se razlikuje od Kawasakija pripremljenog za polaganje ispita. Motor je živahan i munjevito reaguje na dodavanje gasa. Svaki motor je drugačiji i treba vremena da mu se uhvati caka. Ovo naročito važi za početnika. Ja nisam baš početnik ali mi se F700 ugasio nekoliko puta dok sam ga probao. Drugo, zbog žurbe motor nije bio prilagođen za nju. Ručica kvačila (koja se podešava), stajala je visoko, na najudaljenijoj poziciji od kormana. Dok je puštala kvačilo, motor je povukao tek kada su joj prsti bili skoro ispravljeni. Nije mogla da ponovo stisne kvačilo i da mu oduzme snagu. Motor je poleteo i baš tada je trebalo da skrene. Treće, ja sam moron. Ništa od ovoga nisam predvideo. Bio sam siguran da, čim se tako dobro snašla na obuci, kad sedne na bolji motor ima da ide k’o pesma. Odmah sam je bacio u vatru a trebalo je ići korak po korak. Tanja do sada nije nikada vozila motor niti je razmišljala o tome da ga vozi. Umesto da krenemo od početka, ja sam je celo leto trovao stvarima koje su čista nadgradnja. Zatrpao sam je informacijama o California Superbike School tehnikama, counterstearingu, poziciji glave... Sve ovo su čisto tehničke stvari. Moja najveća greška je to što sam totalno prevideo najvažnije. Posle smrti Želimira i udesa dragog nam Arse, ovo je bio prvi put da je sela da vozi motor. Neprekidno mi je govorila koliko je sve to muči ali sam ja u svojoj glavi samo video kako zajedno vozimo i uživamo. Mogu svoju diplomu psihologa da okačim mačku od rep kad sam propustio da shvatim koliko je sve to uticalo na nju. U svakom slučaju, otvorila se Pandorina kutija. Za nju je ovaj pad bio finalna potvrda koliko je motor opasan i kako može da se nastrada samo zbog jednog trenutka nepažnje. Bukvalno je počela da se boji da vozi. Došla je samo na korak od toga da odustane i proda motor. Nov BMW F700GS danima je skupljao prašinu na parkingu." Pa onda preskocimo jedan post gde opisujes kako ste malo vozikali po kraju i dolazi naredni koji takodje ima znacaj: Napisao 'Furious Panda' 28 January 2014 - 22:23 PM "Sezona se ubrzo završila. Tanja je uspela da pređe oko 700 kilometara. Počela je da pobeđuje strah i da savlađuje osnovne rutine. Ostalo je da sačekamo proleće 2014 i da vidimo kako će se stvari razvijati. Po osmehu na njenom licu rekao bih... Meni je ceo ovaj slučaj pomogao da naučim važnu lekciju: neću više nikoga da forsiram da vozi motor! Nije trebalo ni Arsu. To treba da dođe samo od sebe. E sad, to ne znači da nemam par idejica gde bismo sledeće godine mogli da vozimo zajedno." Sad malo ja... Ako sve ovo uzmemo u obzir i tome dodamo "Tasos", pazljivi citaoc, vodjen tvojim umecem prenosenja atmosfere u prici (uzgred bez emocija koje ti gajis prema svojoj zeni - ne treperi), dolazi do zakljucka da je za CSS ipak jos rano. Sve dalje pada u vodu ako se pisac zaneo i dobrom dramaturgijom prevario citaoca, te nemoj da citas. Meni ipak nije tesko da ti napisem iz mnogo razloga: Zasto je rano za CSS? Upravljanje motociklom i tehnika voznje su odvojeni segmenti na koje smo primorani da ih ucimo skoro istovremeno, ali je upravljanje ipak u prednosti. To znaci da prvo moramo da savladamo koriscenje komandi: kvacilo, gas, menjac, kocnice. Kocnice su i najbitnije, ali su poslednje u nizu jer ne mozemo kociti pre nego krenemo. Ako neko tokom voznje na putu ima problem sa sinhronizacijom, kada koju ruku ili nogu treba da angazuje, koliko sta treba da dozira, koliko brzo da otpusti rucicu kvacila, ili jos ne ume kvacilom da kompenzuje snagu na zadnjem tocku, ili koci prvo zadnjom kocnicom, itd, itd, on onda ne moze dovoljno dobro da se skoncentrise na ucenje tehnike voznje. Setimo se sebe kada smo pravili prve kilometre (Mina tu nije relevantna - "Ona je rodjena s` njim"). Ok, Tanja je uspesno i ekspresno prosla pocetnu obuku i polozila A kategoriju. Ali, da li je to dovoljno uz ovih prvih 1700 kilometara koje je izvozala u proteklih godinu i po dana? Od poslednje voznje vec ima pauzu od 4-5 meseci (i to treba uzeti u obzir). Ja nisam prosao CSS, ali verujem tvom vernom opisu i definitvno smatram da dokle god pocetnik ne bude tecan sa upravljanjem (da nijednog trenutka ne razmislja sta "sada" treba da uradi i da se srodi sa svojim motorom), nece dovoljno jasno moci da savlada tehniku. Uostalom, Tanja je u prednosti. Ti si tu da joj postepeno i u pravom trenutku podaris tvoje znanje steceno na CSS-u. Kada se dobro usinhronizuje, neka i ona prodje prva dva nivoa, cisto radi korekcije, mada bih ja licno imao veliko poverenje u tebe i cak mislim da joj CSS nece ni trebati, al` ajde kad vam je vec dostupan (recimo na jesen, ili cak sledece godine, dobro je da se sve malo i stalozi). Bez namere da omalovazim Tanjin napredak, ali ne bi se iza nje formirala kolona da je tu sve pod kontrolom. Peglajte ove godine te krace voznje i pre svake vezbajte na parkingu ubrzavanje, kocenje i osmice. Osmice su "keva"! I ti vezbaj osmicu posle zime - proizvodi samopouzdanje. Meni cuka obavezno zalupa kad je suzim sto vise mogu. Ako mi se jos budes otimao, nece meni biti tesko opet!

Neso brate, Ti si mislio da ces dobiti samo ovacije, kao i uvek, za odlicnu pricu, za prefinjen smisao za humor i za beskrajnu iskrenost kojom predstavljas deo tvog zivota i tvojih razmisljanja. E pa cvrc! Nece moci ovaj put. Iskreno, vise puta sam procitao ovu epizodu sa namerom da sto preciznije shvatim sta ti se zaista vrzma po glavi. Zeleo sam isprva nekako da uvijem to sto hocu da ti kazem, ali nema potrebe. Svima ste nam dragi i bilo bi neposteno da Vam samo tapsemo. Dilema. Da ili ne? Ona ce uvek postojati. Roditelji ste i kad god pitate levu stranu ona ce reci NE. Suprotno ce biti kada upitate desnu. Kazes da je sada kasno - imate “malenog”, gleda vas tuzno sa parkinga, Tanja je odlucna, emocije kipe. Samo da Bog podari vise Sunca. Nikada nije kasno!... ali to ce odluciti leva strana, kada bude dominantnija. Sada to sigurno nije. Drugi deo dileme u vezi ON-ONA. Ima veze. Ti si psiholog, lepo si to strucno predstavio i sa te strane Ti nemas dilemu, ali… Bitno je kako se Tanja psihicki oseca. Da li ona to stvarno zeli? Da li ste oboje svesni njenih mogucnosti. Dacu jedan banalan primer. U pitanju je drugarica mog starijeg sina. Ona vozi kola. Polozila je B kategoriju, dobila je autic i vozika se po gradu. U nekoj prici sama kaze: “Ja kada udjem u raskrsnicu i imam neki problem (misleci na problem u saobracaju), ja samo jako stegnem volan i zazmurim.” Kazem da je primer banalan i nema nikakve veze sa Tanjom. Provezla je 1600-1700 kilometara pod tvojim budnim okom i ti si tu za sve sto joj nije jasno. Hocu da kazem da odlucnost moze da prouzrokuje previd pravog stanja. Sa druge strane, iz ovog primera je dobro da znamo sa kakvim se vozacima srecemo u saobracaju. Oni su tu pored nas, ispred nas, iza nas, a mi ne mozemo da ih prepoznamo da bi ih se eventualno klonili. Ja inace imam pozitivno misljenje kada su u pitanju zene motociklistkinje, ali se i stalno pitam da li su one dovoljno sposobne da se nose sa tim izazovom. Sve do jedne koju poznajem mi neprekidno salju odgovor pametnom voznjom. Nikada se ne upustaju u rizicne situacije. Znanje i vestinu sticu strpljivo i postepeno sto ih sa svakim novim kilometrom cini odlicnim vozacima. Definitivno im je svima problem tezina i visina motora. Nije problem kada uhvate centripetalu, ali spori manevri ih izbacuju iz takta. Iz tog razloga ste mogli da uzmete neki laksi i slabiji motor. F700 ima 186kg prazan i 209kg sa tecnostima. Poredjenja radi, toliko tezi Afrika RD03. Mnogo bi joj bilo lakes da se uvoza sa nekim motorcetom od 120-140kg. I ne samo lakse. Manje bi ga se plasila i brze bi napredovala sa tehnikom. Narocito me brinu tih 75KS. To nikako nije “zenski” motor. To je ljuta guja za pocetnika! Kada se iza Tanje stvori kolona, ona se istovremeno bori sa nekom situacijom na terenu i sa perfomansama agregata. Druga joj je prejaka i plasi se da pipne gas, a u trecoj joj nedostaje obrtni moment. To je destabilise da resava nametnutu situaciju u saobracaju, itd, itd. Takodje sugerisem da ove godien uopste ne forsiras voznje duze od 100-150 kilometra u pravcu. Kada se umoris - nista ne ucis. Lose ti je, padne ti koncentracija, prebacis se u automatski mod i samo cekas da stignes na cilj. Krug do Boroveca i nazad je idealan, a i dobro je da se ponovi dva puta za redom. Drugi put ce joj biti poznata dzada i mocice da se skoncentrise na tehniku. Krace i cesce destinacije – brze i temeljnije ucenje bez umora. I mislim da je rano za CSS. Malo ima kilometra i nedovoljno osecaja. Pretpostavljam da nece moci dobro da uhvati momenat ni u teoretskom ni u prakticnom delu, ako me razumes. Ti si to prosao. Prenesi joj deo price kada osetis da ce da prihvati. Eto. Zelim Vam puno lepih zajednickih voznji (kracih ove godine) i puno osmeha. Ps. Nek` ti je Bog u pomoc.

A sta ako ga na Tari ga ubode "zuta osa" u nezgodno mesto?

Sve ti je to mrtva trka sa recima. Stoperica je stoperica. Znaci medovača, Vlado moj.