I o tome ima pisano u delu VISKOZITET I kad neko kaze da treba gusce ulje onda se misli na malo gusce, isto toliko malo koliko je malo potrosen motor. Znaci ne razlika u gustini kao voda i mast npr. nego kao voda i mleko

Onda im sajt nije skoro osvezen. Ispricavam se. Sad sam googlao i nasao

Radi belo, radi bridgestone.... Ima Pilot Road2 i Pilot Power CT, nema Road 2CT. Power CT je odlicna guma, ali je racing, celom sirinom drzi dobro zato se i trosi brze nego druge. Pilot Road 2 je dobra guma za kisu, ne trosi se puno, nema bas nisku cenu, novi je model

1, 4, 7

Ima leka, ima. Munju si navatao odlicno. Prva ti je opcija, laksa, da uradis jedan vertikalni krop i izbegnes celu tvrdjavu a munju ostavis, a druga, teza, ti je da probas malo sa uklon tulom u PS-u da malo preneses nekog drugog svetla na one izgorele delove. Bar bih ja tako pokusao. Mozda ima i neko pametnije resenje. Valjda ce se javiti neko ko bolje zna

Kazu da najbolje dela nastaju iz ocaja. Ova Hitmanova je verovatno nastala dok je sedeo u kupatilu i razmisljao da li da se recne ili ne

Sto se cena tice mislim da je michelin malo jeftiniji, ima vise dilera-prodavaca kod nas. Radulovic radi bridgestone

A izgleda da sam ja dzabe kucao onaj onoliki tekst. Lepo je gore napisano sta vazi za motore. Ako vas mrzi da citate nemojte ucestvovati u temi

Cini mi se da ima vec negde na forumu pisano o toj gumi. Ukucaj u pretragu mora nesto da izbaci. Ja sam jednom imao priliku da ih vozim i nisu mi delovale lose. Kazu da su prilicno izdrzljive sto se trosenja tice i nisu lose ni po mokrom. Meni se jedino malo vise u tom rangu svidja pilot sport michelin, ali nju sam malo vise vozio pa je i odgovor subjektivan

S je oznaka za benziske motore, a slova koja idu uz S oznacavaju standard za odredjenu godinu i idu po abecedi. M je npr. standard za 2004 god. sto znaci da ako po manualu motor zahteva SM onda moze da se sipa SM i sve oznake iznad te (SN, SO, SP...)

Fina bubica Bus. Koristis li one nastavke za makro? Evo i jedna iz moje struke

Ovo su samo neki nastavci koji i nisu kao pravi objektivi. Pitaj Mikku, cini mi se da su pominjali negde kako on radi za ono bravcasa ili nesto slicno. Treba ti jos dosta rasvete da ne bi bilo senki itd. Jedan blic tu ne moze da radi nista ili moze vrlo tesko

Kandilo ima vrhunski kolorit

Molim katanac da ga neko ne bi otvorio i daleke 2010.

A kad se neko sali uvek mora da stavi smajlija na kraju?

Sto lepo krivi. Aj sad negde da vidimo ceo stadion

E moram videti nesto iduce sedmice da skoknem do BG-a da vas naucim nesto o rakiji a vi meni da prodate neku fotografsku tajnu

xaxaxaxaxa Ja bih voleo da imam ucitelje kao sto ste vi. A i ja imam taj problem sa ustajanjem i mislim da od mene nikad nece biti fotograf. Negde sam procitao da je tajna dobro fotografije ( prirode i pejzaza) u ranom ustajanju, a ja bas to nikad nisam uradio.

Ono sto neko prica o 270+ je cisto mlacenje. Nego to i nije bitno kao stanje motora. Mene bi vise brinulo sto su joj raliciti oklopi sa leve i desne strane. Mora da je padano.

Ispravljeno. Nije neki problem, zna se sta podrazumeva kao "radnu temperaturu" "Reklamiranjem kompanije su nas ubedile da je to ulje stvarno bolje nego ono za automobile i da se isplati dati duplo vise para. Da li zaista dobijamo vise? Mnogi motociklisti su se dvoumili da li se ulja za automobile i motore toliko razlikuju, a jos je veci broj onih koji su se bojali da ne ostete svoje masine u slucaju da je prodavac u pravu. Celokupna reklamna kampanja nije bila da vas nesto nauce o uljima nego da vas zaplase." Tebe je pogodilo nesto ovako,m ali nisi jedini. Svi smo manje vise podlegli uticaju marketinga

Nebrojeno mnogo puta je na forumu pokretana tema oko ulja. Ja sam prekucao tekst iz nekog moto magazina da bih koliko toliko pomogao oko odabira ulja i prosirivanja znanja o ulju. Molio bih admine da zalepe ovu temu da bi se u buduce u njoj raspravljalo o uljima. Hvala Cesto se lome koplja oko toga da li je skuplje ulje sigurno i bolje za odredjene motocikle, a posto prodavci vec imaju razradjene trehnike tipa "Nije valjda da to ulje sipas u motor" recept za preplaceno i neodgovarajuce ulje postaje sasvim realan. Naime, sigurno ste prilikom ulaska u prodavnice ulja videli poseban odeljak sa uljima za motocikle. Prodavci sigurno nece trositi prostor i pare za nesto sto im ne donosi profit.Jeste li primetili koliko su skupljaulja za motocikle nego za automobile? Duplo, mozda i vise. Reklamiranjem kompanije su nas ubedile da je to ulje stvarno bolje nego ono za automobile i da se isplati dati duplo vise para. Da li zaista dobijamo vise? Mnogi motociklisti su se dvoumili da li se ulja za automobile i motore toliko razlikuju, a jos je veci broj onih koji su se bojali da ne ostete svoje masine u slucaju da je prodavac u pravu. Celokupna reklamna kampanja nije bila da vas nesto nauce o uljima nego da vas zaplase. Zaplasivanje je uspelo, skupa ulja za motore su postala znacajan udeo profita moto industrije i kod proizvodjaca ulja. Tvrdeci da motocikli imaju drugacije uslove rada 9Vise se greju, vise obrtaja, kvacilo u ulju...), taktika proizvodjaca je uspela. Ova tvrdnja je pila vodu pre jedno 30 godina kada automobili nisu imali toliko konja koliko imaju danas, nisu se vrteli na tolikim obrtajima...nisu bili po svim karakteristikama blizu motocikala kao danas. Druga tvrdnja da od kada su se poceli ugradjivati katalizatori u automobile, propisima je ogranicen udeo fosfora u uljima do granice u kojoj se moze koristiti u automobilima. Fosfor je osnovni element koji se koristi u jedinjenju ZDDP, koja je primarna komponenta aditiva za ulja i ima jedno od najboljih svojstava podmazivanja. Tvrdeci kako ulja za motocikle imaju veci udeo ZDDP jedinjenja u sebi, pa zato i bolje podmazuju, bili su delimicno u pravu. Bilo nekad. Danasnji motocikli cesto imaju katalizatore tako da se ovakva ulja ne mogu koristiti u njima, a vec od oznake SJ po API specifikaciji, nivo fosfora je smanjen na 0,10% Opadanje viskoziteta ulja. Ova tvrdnja je delimicno tacna, ali samo u odnosu na bazu ulja. Mineralna ulja pokazuju pad viskoziteta vec na 1500km, dok sinteticak gube viskozitet mnogo kasnije, zato je i period zamene duzi. Pad viskoziteta ne zavisi od toga da li se ulje koristi u autu ili motociklu, vec od baze ulja. ULOGA ULJA Motorno ulje ima nekoliko zadataka, aprvo koje mi znamo je da podmazuje.. Ulje formira tanak film izmedju delova motora koji se krecu sprecavajuci njihov direktan kontakt, samim tim i trosenje, zagrevanje... Ulje ima ulogu da skuplja i zadrzava prljavstinu i metalne opiljke i odvodi ih do filtera koji ih zadrzava. Ulje ima antikorozivno dejstvo. Gorivo sadrzi sumpor, prilikom sagorevanja on se vezuje za molekule vode i vazduha stvarajuci sumpornu kiselinu, a ona agresivno deluje na metal. Ako ulje ne odradi kako treba svoj posao kiselina ce pojesti motor iznutra. Ulje ima ulogu hladjenja posto vazduh i antifriz ne mogu doci do pojedinih delova motora kao sto su donja strana klipa, zupcanici menjaca, kvacilo. VISKOZITET Viskozitet je otpor ulja prema tecenju tj. medjusobni otpor slojeva ulja prilikom kretanja.Ulje moze biti gusto i od garezi, prljavstine, opiljaka...sto nikako ne pomaze prilikom podmazivanja. Primer oznake SAE 20W 50. SAE je skracenica od "society of automotive engineers, W oznaka za viskozitet, 20 viskozitet na temperaturi od 0 stepeni, 50 viskozitet na radnoj temperaturi od 100 stepeni. . Kada je hladno ulje ima karakteristike retkog ulja viskoziteta 20, kada je vruce ima karakteristike gustog ulja viskoziteta 50, suprostavljajuci se prirodnoj pojavi da ulje prilikom zagrevanja postaje redje. U ovu svrhu se koriste aditivi. Sinteticka ulja imaju manje aditiva zbog svoje sinteticke osnove, drugacije strukture molekula, pa imaju i veci raspon kod multigradnih siintetickih ulja. Ovi aditivi su prva stvar koja se trosi i gubi originalan svojstva. Zato je pad viskoziteta mineralnih ulja veci u odnosu na sinteticka jer sadrze vise aditiva. Razlog preporucivanja guscih ulja kod starijih motora je povecan zazor i gusca ulja su tu da odrze pritisak. Kod novijih masina koriscenje gusceg ulja moze da bude stetno zato sto unutrasnji prolazi i uljne magistrale mogu da budu preuske i ulje ne bi moglo nesmetano i u dovoljnoj kolicini da prolazi do odredjenih delova. To dovodi do veceg opterecivanja pumpi, trosenja masine... trkaci koriste najredje ulje, radi dobijanja dodatne snage smenjenjem parazitskih gubitaka koriscenjem guscih ulja, zato se i koriste izuzetno kvalitetna sinteticka ulja da bi imala dobra svojstva podmazivanja. Ne treba zaboraviti da oni rade generalke posle svake trke. Viskozitet ulja i interval zamene birati po uputstvima iz servisne knjige. API specifikacija API predstavlja skracenicu od "american petroleum institute" Osnovne specifikacije ulja se odnose na: stvaranje pene, stvaranje naslaga na visokim temperaturama, hemijski sastav, zastitu od korozije... Npr. oznaka API SH/CG-4 slovo S oznaka za benzinske motore, slovo C za dizel, slovo H standard za odredjenu godinu API specifikacija je razvijena prvenstvenno da bi odgovarala automobilia, a uporedo je razvijena JASO (japanese automotive standards organization) spec namenjen za motocikle. Trenutno ima samo dve oznake MA- primena kod visokih zahteva trenja i MB- kod niskih zahteva trenja. Ulja sa ovim oznakam su namenjena motociklima i podlezu drugacijim standardima. Smanjenje trenja pomocu nekih aditiva dovodi do smanjenja potrosnje goriva kod automobila ali izaziva proklizavanje kvacila kod motocikla BAZA ILI OSNOVA ULJA Motorno ulje predstavlja mesavinu 80% baze ulja i 20% raznih aditiva. U osnovi, mineralna ulja se dobijaju rafinisanjem sirove nafte, imaju dobre osobine ali nisu tako otporna na visoke temperature kao sinteticka ili polusinteticka. Sinteticka se dobijaju hemijskom reakcijom radi dobijanja nekih osobina, a polusintetika su mesavina ove dve baze. Baza ulja se moze dobiti na 5 nacina: 1.Smrzavanjem. Ovo je najmanje obradjeno ulje i ne koristi se u auto moto industriji 2.Mineralno ulje dobijeno rafinisanjem. Ovo je najcesca mineralna baza i predstavlja glavnu komponentu mineralnih ulja. 3.Sinteticka ulja. Dobijaju se dodatnim rafinisanjem i odredjenimhemijskim procesima od ulja iz prve grupe radi uklanjanja necistoca i povecanja otpornosti na visoke temperature(castrol sintec, motorex top speed...) 4.Potpuno sinteticka.Osnova im je PAO (polialfaolefin), kvalitetnija su od predhodnih, izdrzavaju vise temperature i postojanija su. Proizvode se u velikim kolicinama pa im je i cenapristupacna za potpuno sinteticko ulje. Ne sadrze parafin pa su im vrednosti viskoziteta na niskim temperaturama izuzetno dobro i nisu im potrebni aditivi. 5.Estri. Ovaulja za svoje poreklo imaju masne kiseline biljnog i zivotinjskog porekla koje se hemijskim reakcijam pretvaraju u estre ili diestre. Estri su polarni tj. imaju magnetna svojstva i tako se bolje vezuju za metale.To pruza mnogo bolju zastiu prilikom trenja metal o metal, tj. prilikom startovanja dok ulje jos nema dovoljan pritisak. Imaju i najbolja svojstva preciscavanja. Najskuplji su pa ih proizvodjaci koriste samo kao dodatak drugim grupama ulja.

Ja licno mislim ako vec stavljas xenon da ti je bolja opcija da stavis to sa relejima i jacom sijalicom. Ja sam meni stavio neke releje od forda, a za semu sad ne bih nikako znao da ti nacrtam. Drugara elektricar mi pomagao, pricao, ja radio... Stavio sam osram nigtbreaker, a ni philips premium light nisu lose. Prvi razlog sto sam stavio releje i jace sijalice je taj sto je ovde kod mene nemoguce naci sijalice od 35w. Sad kad sam video rezultate koje sam dobio ugradnjom releja i jacih sijalica mogu samo da kazem da je bolje sto ih nisam nasao

Odavno nisam cuo bolju foru, xaxaxaxaxaxaxaxaxa.

Integrisanim, dodatim, u komn modu, exp, blenda...? Ako je tajna, prihvatam i taj odgovor...

Hitmane, dal' je Miki krivo sto je ucenik postao bolji od ucitelja. Od sad ti aparat u ruke a on neka nosi fenjere...Ove fotke izuvaju