Momci, hvala na odgovorima. poenta: -------- Ok dakle, merenje samog napona akumulatora moze da dovede u zabludu - ali si ti ipak napravio uredjaj koji to radi (stavise, dao si mu sjajnu funkcionalnosti u upotrebljivost). Nesto slicno cu i ja da instaliram, ali otprilike ovako: http://www.proelectr...5799_PM-129.jpg ..ili cu ipak napraviti onaj sa 10 lampica, videcemo.

Verujem da na tvom motoru ne bi bilo tesko, ali na ovom sto ja vozim - jeste tesko upaliti na gurku. Evo iskustva clanova foruma sa motorom kakav i ja imam koji govore o tome da su imali problem da upale na gurku: Elem, Pitao sam za konkretne podatke - da li neko ZNA (zaista mislim na ZNANJE i prakticno iskustvo): moze li se i kako merenjem napona na akumulatoru pratiti njegovo stanje, jer hocu da napravim merac koji ce da me obavestava o stanju akumulatora. To je vrlo konkretno pitanje i onaj ko zna o cemu prica moze da pruzi konkretan i jednostavan odgovor. Cenim savete tipa "upali na gurku" i "prazan je kad slabo vergla", ali to nije ono sto sam pitao..

Ne znam te detalje. Ali ako gel akumulatori "naglo crkavaju"onda su verovatno takvi bili u slucajevima koje sam naveo. Ako tako stoje stvari, onda mogu samo da zakljucima da je gel akumulator na motoru bez kurble - jako losa ideja. ;-)

@wice, Driver023 Kod mog motora (i slicnih tipova) se ljudima cesto desava da ih akumulator izda bez ikakvog upozorenja. Danas radi saveseno, a sutra ujutru nece ni da zavergla. Evo sta je napisao clan foruma kome se to desilo slucaj 1 http://forum.bjbiker...post__p__750566 slucaj 2 http://forum.bjbiker...post__p__750654 slucaj 3: http://forum.bjbiker...post__p__751426 Zbog toga se ja i bakcem sa ovim meracem.. :)

Aha, dakle SE, SD i slicno - su oznake kvaliteta, a ne nekih "osobina" ulja.. Hvala. Danas sam promenio i stavio Bardahl XTM 15W50 polusintetiku. Malo manje struze kvacilo u momentu kad ga otpustam (kad lamele hvataju).. Sta znam.. Ja bih voleo da se to nista ne cuje kad saltam.

Ok, da li to znaci da se dotrajalost akumulatora moze videti samo merenjam napona na njemu kad je motor ugasen i kad su svi potrosaci iskljuceni (kontakt brava na off). Tako "na hladno" ocitamo napon? Pokusavam da skapiram kako merenjem napona na akumulatoru da saznam koliko je dotrajao i kad da se pripremim za zamenu - jer ne zelim da me prazan akumulator doceka u voznji posto nemam kurblu.

U pravu si, kad malo bolje pogledam raspored boja lampica - to bi bilo to. Ako sam te dobro razumeo: - stanje akumulatora se moze videti samo kad je motor ugasen, i svi potrosaci iskljuceni. - ispravnost punjenja akumulatora se moze utvrditi merenjem napona samo kad motor radi na nekom visem broju obrtaja od lera (recimo par hiljada obrtaja ili slicno)? E sad, krajnja svrha uredjaja je da vozacu pruzi informaciju kad se akumulator blizi kraju svog radnog veka i da ga upozori da ce uskoro doci vreme za zamenu. - Interesuje me sta se desava u scenariju: imamo los i dotrajao akumulator, a uredjaji za punjenje akumulatora na motociklu rade dobro. Da li ce napon punjenja (kad dam gas) takvog dotrajalog akumulatora biti nizi nego sto je to slucaj sa punjenjem novog akumulatora? Ako je to slucaj, onda - super, jer se merac moze koristiti i u tom slucaju da blagovremeno upozori.

Vise me brine to sto struze menjac i sto se greje motor. Gledam service manual za Quiqy 200, i tamo pise da treba da se koriste ulja SE ili SD klase, i ovih oznaka: SAE15W40 (a za hladno vreme SAE10W-30). Tako nesto nema kod nas da se kupi (SE ili SD) - ili bar ja nisam video na netu... Majstor koji je odrzavao motor pre nego sto sam ga kupio kaze da je sipano Modrica 15W50. Par dana dok sam vozio motor sa tim uljem nije bilo problema struganja kvacila i pregrevanja motora.. Da li ima nekog ovde ko vozi kineza 200cc (sprint/quingy i slicno) a da je zadovoljan nekim uljem koje je sipao?

Kupio sam polovan motor pre par dana: Pulser2 (druga verzija) godiste 2010. Ima izmenjivi filter za ulje, i disk na zadnjoj kocnici. Vozio sam ga oko 200km do kuce i po gradu - sve je radilo kao sat, perfektno. A ond sam ga odneo na servis da mu zamenim ulje, filter, svecicu.. Kad je istoceno staro ulje, bilo ga je oko 800ml. Meni je to bilo sumnjivo jer u moj motor staje 1 litar ulja (ugravirano "1000ml" na dekli), a indikator je pokazivao da ga ima taman pre nego sto je istoceno. Imam utisak da nije sve izaslo. Sad ulja ima nesto vise nego sto treba (nakon sto je sipan litar novog). No, to je sporedna stvar. Glavna stvar je sto je sipan Motul 10W40. Odmah nakon toga primetio sam dve stvari u voznji: - Motor se vise greje (osecam vise toplote na desnoj nozi gde je cilindar). - Prilikom menjanja brzina se cuje "kratko struganje" (kao neko "khrrk") u momentu kad otpustam kvacilo. - Ovih pojava nije bilo pre zamene ulja. 1. Ima li neko ideju sta bi to moglo da bude. Ja sumnjam na ulje, i imam utisak da bi ga trebalo pod hitno promeniti. 2. Malo je bezveze da idem redom i kupujem sva moguca ulja dok ne nadjem neko koje valja. Ima li neko neki predlog? --- edit: U motoru je bilo u lje Modrica 15W50 kad sam ga kupio - i sa njim je motor radio odlicno.

@joska: - Htedoh da kazem kako pokusavam da nadjem resenje koje bi vozaca (to jest mene ) rasteretilo razmisljanja o "naponu" i koje bi mi samo pruzalo informaciju o tome kakvo je stanje akumulatora (da me blagovremeno upozori kad treba da se menja). Informacija o tacnom naponu akumulatora se moze resiti ugradnjom digitalnog voltmetra sa LCD displejom koji i nije toliko skup.. ali ipak mislim da nije potrebna informacija o tacnom naponu. Da objasnim use-case ovog sto sam nacrtao sa 5 dioda.. Kad ne radi agregat, i nema punjenja acc-a, gledamo tri leve diode. - Ako gore sve tri, napon na acc-u je veci od 12.5V (da li je to granica za ispravan akumulator?). Tri lampice znaci da je acc ok. - Ako je napon veci od 12V a manji od 12.5V, akumulator je delimicno dotrajao, ali jos moze da traje neko vreme. - Ako je napon manji od 12V, onda je vreme za hitnu zamenu (pitanje je da li moze da vergla i da li V1 treba da bude nesto vece, mada pretpostavljam da to sve zavisi od motora do motora). Kad radi agregat, i dodamo gas (da pocne punjenje): - Ako je napon manji od 14V gorece tri leve lampice, sto nije dovoljan napon punjenja. - Ako je napon veci od 14V a manji od 15V, to je ok. - Ako napon skoci iznad 15V kad dodamo gas, onda je to prejako punjenje i pravac servis. Eto, to je ono sto ja mislim da bi bilo najvise driver-friendly za voznju. Jedino je pitanje da li sam pogodio granicne napone V1-V4. Potencijalne mane ovog meraca su uzak opseg V1-V2. Indikator ce pokazivati iste lampice i na 12,4 i na 12.01V, a bojim se da je na 12.1 vec kasno i da ne moze da upali motor. Ako neko ima vise iskustva sa ovim, bio bih zahvalan za informacije.

Uredjaj je fantastican i izgleda sajano. Nazalost, ja nemam opremu da programiram uC, tako da mi ostaje neki jednostavniji projekat. Inace, licno sam pristalica "minimalizma" u dizajnu, i svidja mi se sto su u igri samo 4 diode, ali cena koja se placa tim minimalizmom je upotrebljivost - jer korisnik mora da "racuna" u glavi napone. Po mom misljenju, naj-upotrebljivji (mislim na "usability" od strane samog vozaca) indikator napona bi imao ovako koncipiran "interfejs" tako da vozac bude rasterecen razmisljanja o ciframa napona. Koristila bi mi informacija o tome koji opseg napona se preslikava na svako od ovih 6 "stanja" sa slike.

Hmm... Imam utisak da ovaj merac nije dovoljno precizan u kriticnom opsegu od 12-13V. Mozda gresim, ali mi se cini ovako: Postoji lampica koja svetli ako je 12.5 i vise, a ispod nje je lampica koja svetli na 12V i vise. Kad napon padne ispod 12V - ja necu moci da zaverglam motor i bice kasno, a kad je 12.4 sve ce lepo raditi. Razlika izmedju praznog akumulatora i dovoljno punog da zavergla je samo jedna LED lampica, i to mi ne daje dovoljno vremena za upozorenje da zamenim akumulator. Mozda negde gresim, ali mi se cini da je tako.. -- edit: Izgleda da ovaj merac ima trimere kojima se podesava donja i gornja granica napona. Ako je to tacno, onda moze lepo da se namesti opseg: 11.75 - 14V, i to bi bilo perfektno.

Hvala wice Gde si merio napon na svom motoru, pretpostavljam da si napon vadio negde sa kontant brave ili slicno?

Skoro sam pazario motor i posto nemam kurblu - pocinjem da razmisljam o momentu kad necu moci da upalim zbog istrosenog akumulatora (naravno na semaforu i uzbrdici, kaosto Marfijev zakon nalaze ). Ideja je da napravim merac napona akumulatorakoji bi mi blagovremeno pokazao kad je vreme za zamenu/dopunu. Idejno resenje #1: U radioklubu ima da se kupi kit komplet koji kosta oko 500 din, i sastavljen bitrebalo da izgleda ovako: 1. Koliko volti znaci "pun" akumulator; u kom opsegu voltaze je "ok";a koliko volti znaci da je akumulator "zreo za zamenu i uskoro ce da crkne". Akumulator na mom motoru je 12V/9Ah. Kad se ta voltaza meri: kad motor radi ili kad je ugasen? 2. Ima lineko ideju kakva kutija bi mogla da se iskoristi za ovo (mozda od nekog proizvoda za domacinstvo ili slicno)? Mozda je dobra ideja da se uzme neka providna kutija pa nema veze sto ce se videti sva elektronika i lampice (da se izbegne busenje kutije za LEDove) - bice otpornije na vlagu. Planirano mesto za montazu je ispod zadnje leve plastike(daleko od auspuha) tako da moze da se vidi ako pogledam ispod. 3. Kakva jerazlika izmedju akumulatora "sa odrzavanjem" i "bez odrzavanja". Da li su to sa kiselinom i gel? Da li za ove akumulatore vaze isti parametri napona (prepun->pun->praznjikav->crk'o). Pitanje je da li ce da mi radi ovaj merac kad promenim akumulator ili moram da ga bazdarim. Naravno, ako neko ima kakvu ideju, dobrodosla je - samo da je jednostavno, jeftino ipouzdano. ;-)

Super izgleda motor. Nego, da li se to meni cini ili mu gume nisu standardne supermoto.. nekako vise deluju offroad u poredjenju sa ostalim supermoto gumama..

Bio sam juce na Kalenic pijaci da trazim takav ventil i nisam nasao - ali mi je neki lik sto prodaje sanitarije za kucu rekao da "preko puta pijace imas dve radnje sa tim stvarima, dobro su snabdeveni". Lik je sirio miris vinjaka oko sebe, a posto je bila subota nisam ni trazio.. Ici cu za koji dan da potrazim pa cu javiti da li to ima da se kupi tamo.. Ako se ovaj "ozbiljni" ventil pokaze kao prevelika zajebancija, ici cu na varijantu sa akvarijumskim crevom. Dosta ljudi vec ima pozitivna iskustva sa tim i presli su dovoljnu kilometrazu pa se taj sistem moze smatrati pouzdanim. Sto se tice komplikovanijih i boljih alternativa (joskin gadzet) - sigurno je funkcionalnost bolja u smislu doziranja, ali mislim da podmazivanje lanca nije toliko delikatna i precizna stvar da bi se islo na elektronsku kontrolu - jer sto je sistam kompleksniji raste verovatnoca da se jave problemi i kvarovi. Bojim se da se na kraju ne ispostavi ono narodno "skuplja dara nego mera". )

Slabo se razumem u tu vrstu tehnike, ali mislim da ima 1) pneumatski (vazduh) 2) hidraulicni (voda, tecnost) Verujem da za podmazivac lanca treba hidraulicni, a mozda slicno izgledaju pa si ti nabavio pogresan (pneumatski).. No, ne znam, ovo je samo pretpostavka, posto vidim da su neki clanovi na temi uspesno koristili ventil... ------- Edit: Da li cevi treba da budu sto tanje kroz ceo sistem (od kantice do kapalice) - zbog promene temperature, ili samo na nekim delovima?

Da li je neko u medjuvremenu nasao prodavnicu gde moze da se kupi ovaj "ozbiljni regulator kapanja". ) http://imageshack.us...683/ventil.jpg/

Hvala Blackbite na sjajnim informacijama!

Planiram da kupim Sprint/Quinqy 200cc, pa imam par pitanja - kako da proverim da li motor ima ove glavne boljke o kojima je pisano na temi: 1. Tu pre svega mislim na cuvene silent blokove zadnjeg lancanika. Kako se to proverava? Pretpostavljam da neko treba da sedne na motor, a ja da probam da mrdam rukom lancanik napred-nazad-levo-desno, i ako mrda, onda su silent blokovi crkli? Jesam li u pravu? 2. Da li i prednji lancanik ima silnet blokove? 3. Kako se proverava semering prednje vile, i gde se taj semering nalazi? Na temi sam video na zna da "propisa". Zanima me "tehnika" provere i gde treba da se gleda. 4. Ima li jos nekih stvari na koje bi posebno trebalo obratiti paznju kod 200cc SM verzija? 5. Posle koliko predjene kilometraze ste menjali lanac i lancanike (200cc Quinqy/Sprint)?

prodato, moze lock.

A pa onda ok, nisam skapirao da vozis skuter u medjuvremenu dok trazis motor. U tom slucaju, mislim da je najbolje da covek proba sto vise motora - a to nije uvek jednostavno jer neki ljudi nece da dozvole nekom da 'obrne krug'. Ja sam pored mog motora probao da vozim jos samo 4 komada..

@Remooz Pre 2 meseca ja sam bio u istoj fazi kao i ti sad. Gledao modele, oglase, raspitivao se, dobijao svete (uglavnom beskorisne i bazirane na licnom ukusu onog ko me je savetovao), i uvek sam imao utisak da tapkam u mestu. Jedino sto sam znao 100% to je da ne zelim ni skuter ni "trkalicu" - sve ostalo dolazi u obzir. U jednom momentu sam shvatio da "godine ku*cu prolaze - a ja jos nisam vozio motor", i tu mi je puk'o film. Rekoh sebi ovako: prvi motor treba da bude onaj na kome cu nauciti da vozim, skapirati osnovno odrzavanje, i "uci u rutinu", ali najvaznije mi je bilo da ne budem na velikom gubitku kad ga budem prodavao - to jest hteo sam da uzmem motor koji mogu da prodam za priblizno isti novac za koji sam ga kupio. Zanemario sam: izgled, kvalitet, marku i sve ostalo. Par meseci je proslo i ja sad tacno znam kakav motor zelim, probao sam nekoliko modela.. Ako zelis da vozis motor - (po mom misljenju) je bitno da ne prolazi vreme, a ti ides peske.

Kolika je potrosnja u gradskoj voznji u najgorem slucaju?

i dalje aktuelno..