20W-40 nije lako naći a izbor je više nego skroman. 15W-50 delimično (polu) sintetičko ulje je (sve) što vam treba. Full sintetička ulja mogu biti i 10W-40 ili 10W-50 (ako i naravno 15/20W-50). Zanimljiv izbor mogu biti sledeća dva ulja: Silkolene Comp 4 20W-50 jedno od retkih (visokokvalitetnih) polu-sintetika u ovoj viskoznosti, kao i Motul 7100 20W-50 (retka pa 100% sintetika u istom viskozitetu). U svakom slučaju, manje zanimljiv ali svakako najracionalniji izbor su PS 15W-50 ulja (već prema afinitetu prema brendu). P.S. Naravno i kvalitetna 20W-50 mineralna ulja dolaze u obzir. Ako ne vozite kada su temperature ispod nule, itekako dolaze u obzir. Pogotovu ako vozite relativno malo km tokom godine (ne više od 2/3 servisnog intervala). Ipak, nema razloga da se izbegavaju (kvalitetnija) 15W-50 PS ulja. (što će reći nisu mineralna ulja obavezna, već samo jedna od mogućnosti).

Hvala na komentaru! Da ne bude da je čista teorija eto jednog (od hiljada) dokaza da je BITNIJI kvalitet od viskoziteta!! Ponoviću: pre svega ulje mora da ispuni zahteve proizvođača motora (motocikla), viskoznost treba da je fabrička, ako se navodi više njih izaberite prema tome kada više koristite motocikl. Mala korekcija za starije motore ne škodi ali dokle god je potrošnja ulja normalna nije i obavezna (osim u kombinaciji sa korišćenjem na visokim temperaturama što je zapravo najčešće slučaj). I to je (ukratko) to. 10W-40 i 15W-50 su ubedljivo najupotrebljivije viskozne gradacije, ostalo su finese (fino podešavanje) ili je po zahtevu proizvođača (20W-50 često, naročito kod V-Twin motora i/ili velikih zapremina cilindara). Sve smo rekli ... idemo dalje! (isuviše je uprošćeno mada prilično korektno).

Filter je dobro menjati pri svakoj promeni ulja. Ako menjate na manjoj kilometraži od predviđene može i svaki drugi put ali je to već cicijašenje do daske. Kraći intervali zamene ulja kod motocikala zaista pružaju mogućnost da ne menjate uvek filter. Možete promeniti i dva puta filter za jednu pomenu ulja ali je to više za automobile i duže intervale zamene (30, 40 ili 50k km). Filter neće zadržati većinu čestica od par mikrona koje habaju motor, a tačno je i da se ulje menja pre svega zbog istrošenih aditiva. Ipak, postoji više razloga zašto redovno (pri svakoj zameni) treba menjati filter ulja. (naročito kod "mokrog kvačila", kao kod većeg broja, modernijih, motocikala) O filterima za ulje postoji jako dobar tekst "Ragazzonija" na blogu pa koga zanimaju detalji neka skokne. Naravno da je bespredmetno razogovarati o "tački na i, ili j" (sintetičko motorno/menjačko ulje) ako se motocikl inače ne održava kako treba (naveden primer kočionih sistema, da se ne ide dalje). Sintetičko ulje (litar) obično košta više od samog filtera (u većini slučajeva), tj. filter pri zameni iznese tek 20-25% cene (ili manje a retko kad više) pa je zaista previše na tome štedeti. Pri prelazu sa mineralnog na PS a naročito sintetiku (ili sa PS na sintetiku) nije obavezno isprati motor (mada je zgodno to uraditi) ali je zameniti filer ulja praktično obavezno (jako, jako preporučljivo).

Uzgred, u pre prethodnog pitanja iskusio sam (za forume tipično) "sve što kažete može i biće: pogrešno protumačeno i za takve namene iskorišćeno). Iako je bilo i prizvuka humora (ironije) u zaključku o Long Life-u to me podseti da sam (zapravo) hteo da kažem: ceo blog i pisanija po forumima je zapravo baš iz razloga da se istakne zašto su neka ulja za malo bolji kvalitet dvostruko skuplja i da je kod kupovine ulja brend BITNA STVAR. Ipak, strogo (i razumno) gledavši je bukvalno kako sam već naveo: svako ulje koje ispunjava standarde koje je propisao proizvođač vaše mašine je dovoljno dobro. Ako niste zahtevan korisnik motocikla (vozila), ako želite da uštedite i u doba (aktuelne ili neke buduće, a kod nas konstantne) krize, nećete svom "ljubimcu" naškoditi ili sebe nečeg lišiti kupovinom (nekog) jeftinijeg ulja. Ipak, ako sebi možete da priuštite (na žalost sve više luksuz) da kupite nešto što je više od objektivnih potreba ili pukog ispunjenja zahteva - UČINITE TO. Kao i za sam motocikl (treba li vam 750, 900 ili 1100 kubika? ili sva snaga bilo kod pa i 600-ice?) važi: Kupovinom bilo kog proizvoda (pa čak i hrane) osim njene realne vrednosti vi (manje ili više) ispunjavate sebe (makar i svoj ego) kupovinom izuzetnog (makar samo i skupog) proizvoda. To može biti i hir ali je realno. Zašto ne biti hirovit po svom džepu ako je to nešto priuštivo (ne traži odricane bilo čega drugog bitnog)? Dakle nije sramota kupiti jeftino ulje (i time se hvaliti, a odluka jeste racionalna), a nije sramota ni kupiti sintetičko ulje makar ga ne iskoristili u potpunosti. Nije za hvaljenje ("sipam samo full sintetiku") ali JESTE za svakog od nas ono "malo lično zadovoljstvo" koje nas ispunjava (i prazni novčanike). Da li bi zatvorenih očiju primetili razliku između dva pića? Mali broj nas. Poznati su brojni testovi cola pića, piva i sličnih stvari gde su jači brendovi dobijali veće ocene od slabijih makar u čašama bilo isto piće. IME (brend) znači ipak ima uticaj i na samo razmišljanje. To nije puka otimačina, jer se BREND ne pravi preko noći, pa ni godinama već više DECENIJAMA i u to se ulaže (dosta novca). Neko to mora i da plati a da od toga nešto (makar i podsvesno) dobije.

Ako je neko IPONE ulje bolje od "katane" onda je to upravo 0W-40 racing. Međutim ne biste ništa posebno dobili sa njim, osim ako ne planirate (makar amaterske) trke. 5/10/15W-50 se čini najboljim izborom za vaš moto(cikl)r, mada i 0/5W-40 dolazi u obzir ... i biva korisno samo pri jako visokim obrtajima motora (i možda 1-2% većoj snazi) ... što će reći - praktično nije od značaja. Može i da uštedi neki dl goriva (na 1000km) i to je to. Potencijalne mane bi se ispoljile u nekoliko drugih "disciplina", od veće potrošnje ulja, preko dugoročno slabije (ipak) zaštite istog, za nijansu lošijeg ponašanja kvačila, itd. Sve se to i ne mora ispoljiti (i neće u prvih hiljadu ili dve km, ali verovatno hoće kasnije). Moj savet je da (ipak) ostanete pri 10W-50 ulju, koje je takođe vrhunskog kvaliteta. 0W-40 je možda za par vezanih dana na poligonu (track day, na Navak-u ili tako nešto), pa da se istoči za još neki u sezoni ili odvoza još par stotina km (ili 1000km pre toga, pa se lepo ispusti). Za uobičajenu mešovitu vožnju, sa Katanom ćete biti zadovoljniji (a može i sa njim (njom) na track day, dovoljno je i to). Osim toga jeftinije je ulje (mada je to najmanje od značaja a i nije neka razlika).

Znači da je ok što sam unifikovao optima long life za ceo vozni park? Zavisi koji je vozni park!! Optima Long Life (koliko se sećam) nije na JASO listi, mada može u starije motore ili V-Twin motore. Kako god, Optima je solidan brend ali više u sferi automobila i teretnih vozila (maxima). O tome sam već dosta rekao na blogu i na drugim forumima. Malo su preskupi za "jačinu" brenda ali u granicama normale. Samo Long Life ulje je O.K. za (starije) motore kojima je 20W-50 O.K. (ili čak fabrički dopušteno). Verzija 20W-60 je za motore sa (zaista) povećanom potrošnjom ulja. Obe viskozosti su pre svega za temperature iznad nule. Kod motora koji su samo stari a ne troše ulje treba ih koristiti samo u letnjem periodu. Ispunjava API SJ/CF-4 te je (kao takvo) pre svega za V-Twin motore (HD) kojima "dizelaška" ulja ne smetaju (ili čak koriste, kod starijih modela). Kod automobila se može koristiti za motore iz 80-tih i većeg dela 90-tih ali samo kada počne "troškarenje" ili za motore sa mnogo km a za letnji period. Viskoznost 20W-60 je za normalne motore malo prevelika a 20W-50 se može koristiti i do -10°C kod onih sa 15W-40 fabrički podrazumevanom vrednošću (default-om). Za stari vozni park, dakle, O.K. Za iole noviji (vozni park) makar (napravite) diversifikaciju maziva (ulja).

Bez dobrih pitanja nema ni dobrih odgovora Hvala svima na poverenju! Ne treba zaboraviti ni izuzetnog 'M900' koji je samo malo manje aktivan na forumu (inače je stručnjak par ekselans). Inače (zaista) se trudim da ne favorizujem (preterano) ni jedan brend. Činjenica da (bilo koje) ulje sa zvanične JASO liste ne može da bude loše govori u prilog da se brendom ne treba opterećivati. Blago favorizovanje Motul-a i Slikolene-a je iz mog dubokog uverenja da su (makar za nijansu) bolji od konkurencije (ili da su najbolji među "jednakima") i da su se nametnuli kao top brendovi u svetu motociklizma. Brend se (naravno) plaća ali tako je kod bilo koje vrste proizvoda. Čak bih u ovom slučaju zaključio da to i nije toliko izraženo kao kod odevnih predmeta ili čak kafe ili piva gde se takođe male razlike u kvalitetu skupo naplaćuju. Mislim da zbog tog svog položaja zaslužuju malo promocije (zbog svoje cene koja naravno ne može da bude ekstra povoljna). Ako bi oni popustili (i na prosek se spustili) to bi povuklo i druge (dole navedene) da postupe isto. Ovako ih prate u stopu i daju mogućnost korisnicima da biriaju između vrlo dobrog (većina velikih imena) i odličnog pa i izuzetnog (300V i Pro 4 Plus serije). Naravno, više puta sam naglasio (a i opet ću): Bel-Ray, Putoline (te Kroon koji ih je kupio) su baš tu negde uz prethodna dva. Kao dobre kupovine su tu i Bardahl, IPone a naročito Elf. OEM Yamaha ili Honda ulja su takođe O.K. (uz malo više naplaćivanje imena) ... Castrol je sigurno dobar, Shell takođe ... itd. (originalnost proizvoda je, na žalost, još uvek nešto o čemu se treba voditi računa kod nas) Već je bilo o ovome pa da ne davim više. STOP Pozdrav svim čitaocima teme!

Ma nije sporno da je 5100 (više nego) dovoljno. Jedino, ako cena nije bitna, zašto ne probati i full sintetiku? (Bar probati). U normalnim uslovima vožnje neće biti neke razlike. Zašto trošiti više novca za (skoro) isto? Pa ... recimo da o tome imam jedan tekst na blogu (više je za automobilska ulja ali se može primeniti i na motociklistička). http://www.motornaulja.blogspot.com/2011/10/zasto-dati-vise-za-isto-why-give-more.html Kao i: http://www.motornaulja.blogspot.com/2011/09/koliko-para-toliko-muzike-what-you-pay.html Ko bude imao vremena da pročita - razumeće. (otprilike, razumnije je u konkretnom primeru koristiti 5100 ali motor(u) neće ništa lošije (naprotiv) biti ni od full sintetike; kako je cena zamene ulja na cca. 5000km bar 10x ili više manja od cene benzina ili razlika između full sintetike i PS ulja bar 25x ili više, onda ko god može sebi da priušti bolje, čak iako mu ne treba, može da proba). Ako smo već kod "full-sintetike" onda bi po pogodnosti (izostavljajući sitne varijacije na temu i ostajući samo pri dva "ljuta" rivala) otprilike stavio ovako: 1) Motul 7100 20W-50 2) Motul 300V 15W-50 3) Silkolene Pro 4 Plus 10W-50 (naravno pre svega zbog viskoznosti, odnosno viskozne gradacije). Inače 300V je "double estar" (ili mix estarskih sintetika) i kao takav najkvalitetniji, Silkolene Pro 4 Plus je mešavina PAO i estarske sintetike pa je odmah za njim a 7100 je 100% estarska sintetika pa je na kraju ali za konkretan motocikl je totalno irelevantno, sve do takmičarskih ambicija. 5100 i Comp 4 često nazivam "3/4" sintetikom iz razloga što se radi o jako kvalitetnim PS uljima kojima je (kao bazno ulje) sintetska komponenta estarska sintetika a ostalo HC ulja (koja neki proizvođači i bez sintetike proglašavaju "sintetičkim" ili "sintetskim" i slično). Na kraju krajeva (treba li ponoviti ... da, naravno): kvalitet ulja bitno određuje njegova osnova, kvalitet ulja bitno određuju aditivi ALI pravi kvalitet (ukupni) jednog ulja određuje njihova kombinacija. Zato se ne treba opterećivati time da li je ulje 100% sintetičko, "full sintetičko" i slično VEĆ njegovim celokupnim kvalitetom. U tom smislu je 5100 skoro uvek najisplatljiviji izbor, 7100 pomalo "kompromis" a 300V - VRH. (slično i za Silkolene ... i druga jaka imena). Uostalom, ko je bar 2-3 puta "zavrteo" Motul-ov oil finder lako je mogao da uoči pravilnost: 5100 je dobro rešenje (GOOD), 7100 je bolje (better) i 300v je najbolje (best). Ovo je u bar 80% slučajeva tako i u praksi (na samom "finder"-u je 99-100%). Naravno nisu napisali (jer je kontraproduktivno po njih): 300v je isplativo (ako ništa drugo najbolje je), 7100 je isplatljivije i 5100 je najisplatljivije - u većini slučajeva. Naravno, pogodnost za pojedine motore kvari "idelanu šemu" odozgo. U ovom slučaju ne postoji razlog da čista sintetika smeta jedino što je (naravno) SKUPLJA.

Naravno da može 5100 bilo koji od dva navedena. Za uštedu je i 7100, 20W-50. Ipak šteta je ne koristiti 300v (15W-50 pre svih). Ako si za Silkolene onda (opet) pre svega sjajno Pro 4 Plus 10W-50 pa tek onda Comp 4 15W-50.

Ne bih ni potvrdio ni opovrgao. Liči mi na dobar odgovor (da ide prvo PS pa onda full sintetika). Uostalom ne može biti greške jer je 5100 dovoljan čak i za "polu-sportske" ambicije te je sintetičko ulje možda i nepotrebno (mada bih pre ili kasnije probao bilo 7100 bilo v300, naročito ovo drugo ili "po redu"). Kod automobila (modernih) je nemogućnost razrađivanja motora sintetičkim uljem samo (i samo) MIT ali kod starijih konstrukcija i dalje NIJE. Kod motocikala je "negde između". U svakom slučaju zavisi i od (konkretne) mašine. Uostalom - uvek treba slušati instrukcije proizvođača mašine, jer ko bolje od njih poznaje istu. Ako je takva preporuka - obavezno je ispoštujte. Ako i nije, nećete pogrešiti sa 5100, više je nego dovoljno čak i za oštru vožnju.

Motul 5100, sasvim dovoljno. Pre svega 15W-50, mada ni 10W-40 nije loše rešenje, naročito ako je motor sa manje od 50k km. Možete razmotriti i Motul 7100 20W-50 (ako ne vozite po mrazu, mada do -5°C je veoma upotrebljivo) ili 10W-40. Gde kupiti? Pa naručite iz Mass-a ili svratite u njihovu MP. Za 4lit. cena 5100 uopšte nije loša (nije jeftino ali za Motul - povoljno) a toliko vam i treba za zamenu (pa da ostane par dl). Pozdrav!

Pre svega bih za pomenuti motor koristio pedesetice. Znači: 10/15/20W-50. PS ili Sintetičko ... i eventualno mineralno. Midland je sasvim O.K. doduše deluje da je mineralno, što ne znači da je loše osim da nije baš vrhunsko i da se treba menjati na nešto manjoj kilometraži (3 do 4 hiljade km, naročito pri težim uslovima a do max. 4500 ili 5000km pri normalnim). Ipak ima boljih rešenja (i što se vrste ulja tiče i brenda). Oba navedena Bel Ray ulja, naročito Thumper Racing Syn Ester Blend 4T ... ALI u 15W-50 viskoznoj gradaciji. Ovo je visokokvalitetno PS ulje (kako to obično kažem "tročetvrtinski sintetičko") i po tome slično Motul 5100 ili Silkolene Comp 4 ali bi u slučaju ova dva brenda preporučio (pre svega) Motul 7100 20W-50 (pa tek onda 5100 15W-50) a kod Silkolene-a Pro 4 15W-50. Inače Bel-Ray EXP Synthetic Ester Blend 4T bi takođe preporučio pre svega kao 20W-50. Bardahl XTC C60 15W-50 je takođe O.K. Sve prethodno ne znači da 10W-40 (ili čak 5W-40) ne može da se koristi. Iz dva (podjednako dobra) razloga je 15/20W-50 bolje koristiti: pređeni km (starost motora) i temperaturni režim korišćenja. Još jedno od rešenja je korišćenje 10W-50 ulja ali je zbog drugog uslova (ipak/potpuno) nepotrebno.

Marshall je u principu rekao najvažnije. Neću da davim i smaram (ima u već pomenutoj temi a i na blogu), pogotovu što se (većim delom) slažem. O sitnicama ne bih. Osim da malo dopunim: Tačno je ono što ste rekli za Furalen ali se tu (najčešće i zapravo) radi o "furalenu sličnim" jedinjenjima (sa nano materijali sa strukturom sličnoj furalenu). Možda neko (znamo o kome pričamo) i ima Furalen ali su IF-WS2 i IF-MoS2 (nano materijali) mnogo bolje obrađeni u stručnoj (naučnoj) literaturi pa iako nisu bolji (a verovatno pa i nisu lošiji) onda su bar više ispitani. Na kraju krajeva, Furalen ili njemu slična jedinjenja, svakako (kao što ste rekli) daju malo bolji kvalitet unutar iste klase. I (posle kraja krajeva) estarske sintetike daju posebno, poseban kvalitet, koji bez obzira na (malo) veću cenu ne treba propustiti. Samo ko nije probao (ili je probao falš) može da priča da se ne isplati. P.S. Naravno, normalnu primenu i HC ulja mogu biti dovoljno dobra. Ne kažem da svi treba da koriste skup(lj)a ulja. Ipak, makar probati bi trebao svako. Za viskoznosti se slažem (već je o tome bilo, a i izuzetni M900 je o tome pisao).

Poštovani Dejane, Kroon Expulsa RR 15W50 zaista zavanično ima "samo" JASO MA-2 ali ispunjava i API SL (uz SJ, SH i SG). Zato se ne morate bojati da nema potrebne standarde za vaš motor. Uzgred, Silkolene je naravno odlično ulje. Bolje ponašanje menjača je delom zbog veće viskoznosti (možete probati i Silkolene Pro 4 15W-50, što je pandan sintetičkom ulju Kroon-a koje ste naveli) ALI (možda delom) i zbog JASO MA-2 standarda koje Expulsa ispunjava. Kroon ulja su prilično nepoznata, naročito u motociklističkom svetu ali ako se zna da je Putoline pod Kroon-om i da su to samo "maskirana" Putoline ulja, onda je sve jasno - ako nisu bolji od Motula i Silkolene-a onda su tu negde (zajedno sa njima) na postolju. Castrol računam kao multinacinalku (a ne čiste Evropljane) inače bi se i on gurao na (to isto) postolje. Kako god, vredi probati Expulsa RR seriju jer su to potpuno sintetička (estarska) ulja za motocikle vrhunskog kvaliteta. To sa spominjanjem JASO MA-2 bez API je "finesa" koju bi (zbog sebe radi) trebali malo da spuste na narodski nivo. Iako JASO implicira API (bar SG, tj. SG+) ipak je bolje navesti i API naročito ako je SL (ovo je podatak iz njihove tehničke službe, znači - proveren). Pozdrav!

Što se tiče viskoznosti, 20W-40 jeste najbolji kompromis, ali nemoj se opterećivati time da je i jedina viskoznost koju možeš koristiti. 20W-50 je takođe dobar izbor. Obe viskoznosti nisu za temp. ispod nule ali ako ne voziš po mrazu onda je O.K. Inače, 15W-50 je još bolje i još bliže 20W-40. Inače proizvođač dopušta i 10W-40. "Off Road" ulja mogu imati malu prednost ali nemoj ni time da se opterećuješ (recimo Putoline technomoto off-road, 10W40 ili Motul 300V off road, čak iako je 5W-40). Posle toga bih "ganjao" tzv. "Quad ulja" ali se tek ni tim ne treba oprerećivati. Midland može ali nije ni to obavezno. Iako cenim manje proizvođače (sa "super tehnologijama"), ipak JOŠ više cenim proizvođače koji su na JASO listi. Znači: ako vam je dostupno Midland 20W-40 ulje, slobodno sipajte, ako nije, bilo koje 15W-50 PS ulje će biti O.K. Ako je motor prešao više od 80 a naročito 100k km, onda 20W-50 i gotova stvar (mineralno, PS ili full sintetičko, koliko vam mogućnosti dozvoljavaju). Uzgred, na Midland sajtu nema 20W-40 ulja (ili nisam pažljivo gledao), pa bi 20W-50 od njih bio jedini izbor.

Naravno (da) mogu obe viskoznosti. Možda, ipak, mala prednost za 15W-50.

Puno hvala na direktnom i preciznom odgovoru! Sa vise strana sam dobio pohvale za Silkolen. Razlika izmedju Polusintetike Comp 4 10W-40 i sintetike Pro 4 10W-40 je oko 600 RSD po sipanju. Totalno mi je to nebitno. Konkretno pitanje je da li bi iz nekog razloga moglo smetati agregatu ako bih sipao Pro 4? Sto se tice 15W-50 opcije, to bi trebalo da je redje ulje od 10W-40. Prema onome sto sam cuo, sa redjim uljem ubacivanje u prvu je jos neugodnije, a ne svidja mi se ni sad kad je u njemu 10W-40. Je l' ovo tacno? Silkolene ulja su svakako sam (svetski) vrh. Ko je najbolji, zaista je teško reći, zavisi od mnogo faktora. U svakom slučaju TOP 5 kako god to gledali (a da bude objektivno). Moja VELIKA PREPORUKA. Razlika u ceni između Comp 4 i Pro 4 je prilična, te ako ne vozite (često) sa kazaljkom "zakucanom" u crvenom polju ili u teškim uslovima rada motora, nije vam full sintetika neophodna. Ipak, Pro 4 je (naravno) za klasu bolje ulje od (inače sjajnog) Comp 4. NE, nećete imati nikakvih negativnih posledica ako u motor sipate čisto sintetičko ulje. U krajnjem slučaju SVAKAKO MOŽETE PROBATI sintetičko ulje, ionako svake sezone ulje menjate. Čisto ako ste pri parama. Ne treba očekivati čuda, ali eto, da uporediti. Činjenica je i da sintetička ulja duže zadržavaju inicijalne osobine te su dobar izbor ukoliko prelazite više od 5000km godišnje (po sezoni). 15W-50 ulja su zapravo GUŠĆA (viskoznija) od 10W-40. Velike razlike ne bi trebalo da bude ali obično su za sklop menjač/kvačilo viskoznija ulja "bolja" (osim kada su niske temperature). To znači da bi po ovom pitanju 15W-50 moglo biti i bolje. U svakom slučaju Silkolene ulja daleko prevazilaze JASO MA standard po pitanju kompatibilnosti sa "mokrim" kvačilom (proizvođač test izvodi na mnogo većim temperaturama) tako da bilo 10W-40 bilo 15W-50 sa menjačem ne bi trebali da imate problema (PS ili sintetika). Pro 4 Plus je još kvalitetnije ulje i ima "idealnu" viskoznost (za neodlučne između prethodne dve) od 10W-50. Ovo ulje je kombinacija PAO/estarske sintetike i pravo "čudo" od ulja. Naravno cena je visoka ali takvo ulje jednostavno ne može biti jeftino. Pozdrav!

Hvala na konciznosti. Ne morate da čitate sve ako vas ne zanima. Pre vas je M900 imao jako dobar post (jedva malo duži) koji je još bolje i preciznije objasnio sve o uljima za motocikl. Pošto je u modi da se kritikuje mnogo pisanja o uljima na CBC sam (za automobile) sve sažeo u jednu rečenicu: Sipajte ulje po koje ispunjava standarde (odobrenja) koja su navedena u uputstvu automobila (vozila) i viskoznost po klimatskoj zoni umerene kontinentalne klime. Bilo koje, renomiranog proizvođača. Jedino što primena ove rečenice dovodi do 10x veće pisanije, a distinktivne razlike do velike diskusije. Naravno većini ljudi ne treba toliko znanja o uljima, ali koga zanima tema ... ima šta da čita. Može da si skrati i robiju Druže, nisam ja uputio ništa tebi lično, vidim ja da se ti razumiješ u ulja, nego ono 26 stranica o motornim uljima bezveze. Sve je O.K. Hvala! Zaista ste rekli ono što je suština. Naravno pišem (mada sve manje vremena imam) za one koji vole da diskutuju o temi. Inače kome nije dosta ima i oko 1000 stranica teksta (A4) na blogu (www.motornaulja.blogspot.com). Sa komentarima verovatno i više hiljada strana (neverovatno, zar ne?).

Čovek naravno pita za iskustva. Inače, ovo sigurno nije vrhunsko ali je sasvim solidno PS ulje za normalne uslove vožnje. Naravno, veće preporuke za "veće" proizvođače ali svako će naći ono što mu se najviše isplati. Hvala, na odgovoru. Neka iskustva kolega sa foruma sa Procycle sprejom za lanac su odlicna pa sam pomislio da je i ulje vredno paznje... Prelazim malo km i nema smisla da zalim na ulju. Ne vozim trke, ne forsiram agregat, ne treba mi neko vrhunsko trkacko ulje, ali ipak hocu da sipam kvalitet. Iz tekstova na forumu vidim da neka ulja imaju antikorozivne efekte, da ciste mehanicke delove od garezi, sve u svemu da imaju karakteristike koje produzavaju vek trajanja agregata. Takodje, postoje tvrdnje da nije ulje svakog proizvodjaca jednako dobro za svaki agregat. Uz to sve, postoji gomila oznaka koje dodatno odredjuju nivo kvaliteta ulja. Sto vise citam, sve mi je manje jasno sta treba da sipam u svoj motor. Zato bih bio stvarno zahvalan za savet oko toga koje ulje da sipam u Kawasaki ER6 koji je presao 14H km? Prema knjizici, preporuceno ulje je SAE 10W-40, tip API SE, SF ili SG i tip API SH, SJ ili SL sa JASO MA . Pomagajte ! Da ne zbunjujem mogućnošću korišćenja 10/15W-50. UZMITE LEPO BILO KOJE PS 10w-40 JASO MA ULJE. Kako ste lepo naveli i iz uputstva. Neka bude API SJ ili SL (koja su unazad kompatibilna sve do SG, pa teorijski i više). Znači zagledajte etiketu i to je to. Možete i sintetička ulja ali ništa bitno time ne bi ste dobili. Koje ulje konkretno? Motul 5100, Silkolene Comp 4, pa redom ... bel ray, bardahl, castrol, ipone, motorex, shell, agip, elf, repsol, valvoline, mobil ... ima ih još (dobrih) te je prosto nemoguće da pogrešite! Malo bolje ili lošije ... obično bude malo skuplje ili jeftinije (iako nije baš pravilo i svakako nije linearno, mislim na odnos kvalitet/cenam jer što je ulje malo bolje to je dosta skuplje pa tako redom).

To je to. 10W40 PS ulje i ne brigaj. Motul 5100 je prava mera. Može i 7100 ali više košta bez veće koristi. Mogu se koristiti i 5W50 (malobrojna) ili još bolje 10W50 ulja, naročito za visoke temperature i za starije motore. Ipak, sve dok motor ne troši ulje i ponaša se normalno 10W-40 je više nego dobro za sve uslove vožnje.

Hvala na konciznosti. Ne morate da čitate sve ako vas ne zanima. Pre vas je M900 imao jako dobar post (jedva malo duži) koji je još bolje i preciznije objasnio sve o uljima za motocikl. Pošto je u modi da se kritikuje mnogo pisanja o uljima na CBC sam (za automobile) sve sažeo u jednu rečenicu: Sipajte ulje po koje ispunjava standarde (odobrenja) koja su navedena u uputstvu automobila (vozila) i viskoznost po klimatskoj zoni umerene kontinentalne klime. Bilo koje, renomiranog proizvođača. Jedino što primena ove rečenice dovodi do 10x veće pisanije, a distinktivne razlike do velike diskusije. Naravno većini ljudi ne treba toliko znanja o uljima, ali koga zanima tema ... ima šta da čita. Može da si skrati i robiju

Donekle da, ali nije strašno. U dobrim uslovima skladištenja ulja su upotrebljiva 5 godina (pa i više ali ovo je standard). Svojih 95-100% kvaliteta doduše drže tek 2-3 godine ali u 5 moraju da odgovaraju onome što piše na etiketi (po pitanju standarda). Sipaj i ne brini.

Čovek naravno pita za iskustva. Inače, ovo sigurno nije vrhunsko ali je sasvim solidno PS ulje za normalne uslove vožnje. Naravno, veće preporuke za "veće" proizvođače ali svako će naći ono što mu se najviše isplati.

Izvinjavam se zbog odsutnosti ali zaista nisam mogao ranije. Kako god, za pomenuti slučaj a i uopšte, ako se radi o istom tipu ulja (sintetičko, PS) a naročito ukoliko se ispunjavaju isti zahtevi (standardi) mogu se koristiti 10W-40 ulja umesto 5W-40 (može i obratno kod manje korišćenih, novijih, motora). 'M900' je već ovo koncizno i rekao (pre nekoliko stranica) sa napomenom da 10W-40 i 15W-50 pokriva veći deo potreba (izuzetni su slučajevi gde je 20W-50, kao Harley Davidson, i većina V-Twin motora, bolje, ili lakotečljiva ulja 0W ili 5W). 15W-50 se može koristiti kod većine motora kod kojih je 10W-40 default. Naročito ako su stariji od par godina. Čak se kod starijih (više voženih) i preporučuje, a i klimatska zona je takva da ako se ne vozi često na mrazu (a i zašto bi, osim ako ste fanatik) 15W-50 bude i bolje rešenje. Konkretno za Aprilia Pegaso, bilo koje API SG (JASO SG) ili SJ (ili SM/SL/SJ/SG), 10W-40, će biti dovoljno dobro. Što se GPZ (Kawasaki) tiče, u njega je čak i bolje sipati 15W-50 nego 10W-40. Čak iako nema mnogo pređenih km. Inače ide sve od 5W-50, preko: 10W-40, 10W-50, 15W-50 pa do 20W-40/50. Najjednostavnije, najisplatljivije (itd.) je koristiti 15W-50, API SG ili neki od viših standarda. Koje ulje da sipam u harley dina super glade ? Po standardu je 20w50 ? Izvinjavam se, ovo mi je (zaista) promaklo. A već sam se pitao da li će neko da pita za HD. Za Harley sipajte samo 20W-50! Šta više proizvođač (kako za koji model) preporučuje čak i SAE 50 monogradna ulja ili SAE 60 za temperature preko 30°C. Iako bi mogli da se pitamo do 101 i nazad i dokazujemo da bi i 20W-40 te (naročito) 15W-50 odradilo posao, najbolje je ostati pri 20W-50. Ispod 10F (cca. 4°C) preporučuju se 10W-40 ulja. Harley se tvrdoglavo drži mineralki, što nije obaveza ali jeste nešto od čega treba početi. Primena sintetičkih ulja može doneti benefite kod novijih modela ali je kod (iole) starijih potpuno nepotrebno (a možda čak i kontraproduktivno). Za konkretan model (Super Glade): Stariji modeli: H-D 360 (originalna fabrička preporuka, ali je treba naći. Ipak ne mora nužno biti najbolje moguće ulje za ovaj motocikl) - Proizvodi Sunoco (za Harley Davidson). Ako insistirate na ovom ulju ili što bližem, kontaktirajte MilMil, da li imaju 20W-50 ulje za motocikle, jer bi to trebalo da je najbliže H-D 360 (ako nije već i isto). Naravno možete koristiti i druga kvalitetna ulja: Silkolene V-Twin 20W-50, Bel-Ray EXL 20W-50 (od mineralnih). Takođe i PS ulja kao što su: Bell Ray V-twin 20W-50, Silkolene Comp 4 20W-50 ili neki PS Bardahl 20W-50. Ako se radi o novom modelu (ne starijem od 5-6god.) Super Glide, HD dopušta (preporučuje) upotrebu sintetičkih (ili PS) ulja. Osim njihovog Eagle SYN 3 20W-50 full sintetičkog: Motul 7100 20W-50 ili Mobil 1 V-Twin 20W-50. Dolaze u obzir i 15W-50 sintetička ulja: Motul 300V Factory Line ili Putoline Nano Tech 4+ ili Silkolene Pro 4. Ovo je dakle MOGUĆNOST a ne OBAVEZA. Za veliku većinu Harley Davidsona: Koristite 20W-50 mineralna ulja. API Cx ulja (CD a naročito CE ili CF) su veoma poželjna. Čak bi 20W-50 za teretni program bila O.K. naročito u starijim mašinama. Ovo je tek za posebnu diskusiju a više od API CG-4 nema potrebe da se ide. Ipak, motociklistička ili automobilska (API SL/SJ uz CF) ulja su najbolje gađanje za HD. HD (koliko se sećam) nema API ili JASO oznake (ne znači da ih ne ispunjava). Ovo je više da se spreči korišćenje drugih ulja. Pozdrav!!

Agip je samo viša klasa (u rangu 7100) i ne mora da znači da je za vaš motocikl posebno bolje. Slično i Motul 300V prevazilazi mnoga ulja (pa i Agip Racing) ali u realnim uslovima ne mora da se iskaže kao za klasu bolje ulje (mada i može). Čisto da se pojasni. Mada je već (ranije) rečeno.