I mene isto interesuje....10W-50 Agip 15-50 ne može biti loš, ali nije ni Elf. Ovo ulje je za SV650 (naročito godišta koje navodite i sličnih) sasvim O.K. mada se mora obratiti pažnja kod nekih (drugih) novijih motocikala pošto ima samo API SG. Naravno, API SJ ili SL su poželjni tako da može i bolje (ali nije obavezno). Ulje ima veoma konkurentnu cenu (zaštitni znak Elf-a, sve više) a skoro je sintetičko, po proizvođaču 100% ali je zapravo smeša PAO i (većinski) III bazne grupe ulja (SHC ili sličnih, da kažemo prostije HC+ ili HC++ obzirom na II+ grupu baznih ulja). Ovim je zapravo sličnije Motul 5100 ili Silkolene Comp 4 uljima nego 100% (pravih) sintetičkih (7100 i Pro 4) eventualno je između tih serija, što nikako nije loše!! Dakle pre svega solidno ulje i sa odličnim odnosom kvalitet/cena. Kod motora starije generacije ili onih koji nemaju zahteve za većim standardima je vrlo dobro ulje. P.S. Za SV 650 PS je neki optimum, ne mora se ići na full sintetiku ali ni baš na mineralno. Naravno što bolja PS to bolje.

Može. Nije idealno ali jeste O.K. Zapravo sama viskoznost nije sporna, iako bi za tako nov skuter trebalo 10W-40 (te 10.4 ili "default" Scoot 4T 10W40). Zbog povoljne cene može da prođe ali dobro je znati: 1) To nije sintetičko ulje, već HC ulje 2) Ima relativno niske standarde: JASO MA (dobro, to i ne mož' bolje, mada nije navedena godina standarda) i API SG, što je baš minimum (makar bilo, kako verovatno i jeste: "API SG+"). 3) U tom smislu API SJ ili SL ulje bi svakako bilo bolje. 4) Ulje nije sintetičko (ni blizu, za motociklističko) već polu-sintetičko (verovatno "full" HC). Ipone je zanimljiv proizvođač a trudim se da ne forsiram nijednog, međutim očigledno je da odskaču 3 imena: Motul, Silkolene (Fuchs) i Bel Ray, pre svega zbog (obilne) upotrebe estarske sintetike. Ovo i ne krijem i više puta sam ponovio. Čisto da se zna. Naravno ima još bar 10 imena koja vrede ( od Castrol-a i Shell-a pa nadalje) a Ipone je poseban slučaj i za posebnu priču. Jesu oni O.K. ali su (od osnivanja) pre svega kompanija za mlade, uz dozu neozbiljnosti koja nije iritantna ali malo smeta nama starijima (recimo, nedostatak specifikacija, čak ni API ne daju uvek i "zakucali" su se na API SG, 2T ulje sa mirisom jagode (dobra fora, ali za prvi put) i slično). Pozdrav!

Druze imas to ulje i za 600kinti svuda sem na molovoj pumpi su najskuplji Mora da su im plate radnika (na pumpi) veoma visoke Nema neke posebne potrebe da menjate, ako se zadovoljni (a jeste). Cena je ... pa kako se uzme, preterana nije.

Može naravno i 10W-40. Mislio sam da malko troškara jer ste pitali za 20W-50.

Ulje je 4T kako i piše u nazivu, API SG i JASO MA2. I kvalitet je odgovarajući. Verovatno je mineralno (ne pište ni u TDS-u proizvoda).Mislim da je taman. Mnogo nije iako je najviše što treba. Koja pa veća viskoznosti?! 20W-60? Samo ako mnogo troši ulja, ali i onda prvo 20W-50. Može i 15W-50 ili 20W-40 (ako je umereni trošač ulja).

Bilo je o sipanju automobilskih ulja u motocikle ... no to i nije toliko zanimljivo. A šta kažete za obratno?! http://motornaulja.blogspot.com/2013/01/motociklisticka-ulja-u-automobilu.html Čujemo se.

Motul 5100 u 10W-40 viskozitetu bi trebalo da bude više nego dobro. Mogu se koristiti i druga PS ulja 10W-40. Mogućnost je i da se koriste 10W-50 sintetička ulja ali uz veću cenu. Verovatno je i kontraproduktivno ako nije sipano od samog početka (iako je motor verovatno u dobrom stanju). Pozdrav!

Chrono je prvenstveno za automobile, dok je "factory line" za motocikle. Primena shodno tome, ili nije ono što može da bude. Za Hondu Hornet je Motul 5100 praktično idealno. Ne bih išao čak ni na 7100 (ili eventualno) a kamoli na 300V. Jednostavno nema potrebe. Čak i za češće "kovanje" u crvenoj zoni.

Naravno, nema potrebe da zaoštravamo diskusiju. 10W-40 jeste fabrička preporuka i sigurno može (i dobro je) da se koristi. Kod ovog motora može se koristiti i 15W-50, posebno kod onih sa više km. Ipone ima i 15W-50 ulja (i to dobra), a može se koristiti čak i "katana" (10W-50). Ipak, prve dve navedene viskoznosti i PS kategorija ulja ne samo da je dovoljna već je i idealna.

Bilo koje (kvalitetno) PS ulje, 10W-40. Kod Honde je posebno dobro držati se preporuke proizvođača po pitanju viskoznosti (ili biti što bliže).

Neće niko, pa ajd' ja. Nezahvalno pitanje (originalnost, veoma klizav teren).Najbolje je da se raspitate kod uvoznika (i/ili distributera) Shell maziva. To su: Multicompany, Triton Oil, DVAEN ... (verovatno ima još poneko a naveo sam prema značaju, bar koliko je meni poznato).

Lepo me dopuniste, hvala! Još bih spomenuo (ali da ne preraste u diskusiju, ili može ali se neću mnogo uključivati, osim što mogu dati linkove ili nazive dokumenata i to ako mi date vremena) da zvanično u EU 48% motornog ulja se ne potroši pri zameni već se dosipava te da (po procenama) 80-90% od toga (znači min. 3/8 ili 3 na 5 litara zamenjenog ulja) iscuri na zaptivkama!! Ovo se obično ne primeti (barica ispod vozila je poodmakla faza) te sintetika samo potencira problem (uglavnom)! Mešanje ulja ... u principu sve može ali po (drugom) principu je bolje da su ulja što sličnija čak i kada su od istog proizvođača. Dakle najbolje da su istog tipa, ali može i da su "susednog" (Full sintetika i PS ili PS i mineralna). Takođe je najbolje da su iste API kategorije ili makar da su oba SJ ili više. I na kraju krajeva (ali ne i po značaju) da su što sličnijih viskoziteta. 20W-50 (ili bolje 15W-50) je moguće dolivati u 10W-40 (naročito ako su istog tipa) ali NIJE dobra ideja mešati ih u razmeri 1:1! Po (nepisanom) pravilu 10% dolivenog ulja može (i na duži rok) biti i bitno različino, više od toga što sličnije ali kada pređe 20% postavlja se pitanje nije li vreme za zamenu (ili vraćanje na prvo sipano ulje). Osim toga bolja je varijante dolivanje 10W-50 ulja u 10W-40 a ako ne može onda tek 15W-50. Naravno manje količine je moguće doliti (manji %). Ironično, baš biste dobili nešto kao "15W-45" samo što ne preporučujem. Ako vam je 10W-40 malo koristite 15W-50. Uostalom (virtualno) "15W-45" je isuviše slično da bi se primetila (neka) razlika. Pozdrav!

Ja sam testirao ovu tvrdnju na 10 i 15 godina starim motorima. Motori su bili manje prešli (jedan svega 5 hiljada, drugi 30ak hiljada) i bili su u odličnom stanju. 10w40 full sintetika. Nema potrošnja ulja, ni malo. Ne znam kako može da utiče na zaptivke, kako se to odražava? Motori rade bez problema za sad. 20ak hiljada km, tri sezone... Pitanje ekonomske računice je jedno, ali tvrdnje da full sint ulja štete starijim motorima meni deluje kao bapska priča. Bez ljutnje. Otvoren sam za sve nove argumente i saznanja. Niste obratili pažnju na jako izražen KONDICIONAL u rečenici. Može da bidne ali i ne mora. U većini slučajeva se to NE dešava (što je i vaše iskustvo pokazalo). Dakle, Vaš slučaj je malo specifičan u smislu da motori nisu prešli mnogo km. Posle više stotina (hiljada) radnih sati motora, neminovno dolazi do naslaga (makar koliko, čak i mikroskopski) na raznim delovima motora. Sama zamena ulja obično nije dovoljna da se sva čađ i slične stvari sa starim uljem izbaci, naročito ako se ulje menja "na hladno". Naravno od dve, tri ili pet zamena neće se ništa posebno desiti ali posle desetak može biti koksa i sličnog (naročito ako se motor "prži"), između ostalog na zaptivkama. Ako se non-stop koristi sintetika obično ovo ne bude problem ali može biti ako se pređe sa PS ulja na sintetiku. Ako je od početka korišćena sintetika (i motor na par godina ispran kvalitetnim "engine clean-om") obično neće doći do curenja na zaptivkama čak ni posle dugog niza godina. Ipak, ne zbog samih ulja (PAO su čak inertna) nego zbog više detergentskih aditiva može doći do uticaja na zaptivke posle više godina. Motor ne troši ulje i nigde ne curi! Zaboravimo sve rečeno, onda je PS čisto ekonomska kategorija, jer motor može biti i u fabričkim tolerancijama ali svakako bar malo pohaban zbog upotrebe, osim toga i vrednost mu pada, pa je prelaz na PS često dobra racionalizacija. SINTETIČKA ULJA SE MOGU KORISTITI I CEO EKSPLATACIONI VEK! To može čak i produžiti vek motoru ali je stvar individualna. Uostalom ... Valvoline (uslovna) garancija (doduše kod automobila) u nekim državama USA je za mineralna ulja 150k milja, za PS ulja (ako se dobro sećam) 200k milja a za sintetiku čak 300k milja. Da bi se ovo ostvarilo morate menjati u (za to) ovlašćenim servisima i to na određenu "miljažu" (3000 ili 5000 milja) što košta koliko i generalna (posle tolikih godina i servisa) pa je ovo samo dobar marketinški trik. P.S. Jedan od razloga za prelazak na PS ulja posle (npr.) 10 godina je to da ona češće imaju "zgodnije" (mada je kod motocikala to manje izraženo nego kod automobila) viskoznosti (recimo 15W-50 ili 20W-50; kod automobila recimo 10W-40 ili 15W-40 a sintetička su tek do 5W-40). I naravno ... ne uzrokuje sintetika (direktno) oštećenje zaptivki koliko već načete može brže dokrajčiti (ili ako kapilarno curi, "sintetika će naći put i više će cureti"). Malo banalizovano ali tu je negde.

Hvala na podeljenom iskustvu. Ništa ne bih dodao.

Prava si lisica! (Jedino bih naglasio da ne postoji jedinstvena relacija proizvođač motora : proizvođač maziva, u tehničkom smislu, to je samo pravno-finansijski ugovor; mazivo "jedino" mora da ispuni INDUSTRIJSKE STANDARDE PROPISANE OD STRANE PROIZVOĐAČA MOTORA, BILO KOD, PA I MOTOCIKLISTIČKOG)

"Kako li razlikujete 10W-30 od npr. 10W-50 kada je ulje vruće, nemam pojma" Ovim sam mislio da uz svo iskustvo u laboroatoriji sa (doduše nešto viskoznijim tečnostima) i "dobrom oku" (osećaju) možda ova dva mogu da razlikujem na 50cel. ali teško kada su na većim temp. Već između 10W-40 i 10W-50 bez (bar) priručnih sredstava teško da bih primetio razliku čak i na (standardnih i referentnih) 40°C.

Ispiranje samo nije obavezno. Zamenite obavezno filter pri promeni brenda i/ili vrste ulja (kod vrste ulja je to obavezno). Nije preporučljivo koristiti no name preparate. Motul Engine Clean je O.K. (može i LM i Wynn's, Vavoline ako se nađe, ali je Motul i specijalizovan, posebne su verzije za motocikl i automobilske motore, jesu nijanse u pitanju ali da se zna). Kako li razlikujete 10W-30 od npr. 10W-50 kada je ulje vruće, nemam pojma. Tada su sva ulja, manje više "voda". No o.k. shvatam da vam se čini malo ređim. Motorex je solidno ulje mada bi čiste estarske sintetike u istoj viskoznosti (10W-50), Silkolene (Pro 4 Plus) ili Bel Ray, verovatno duže ostale u gradaciji (ako se uopšte o tome radi). 15W-50 je još bolja varijanta za toplo vreme. Kod Silkolene-a je manje-više svejedno (jeste Pro 4 čista estarska sintetika, ali je Pro 4 plus, isto to pa još malo PAO baznih ulja) a tu je (naravno) i Motul 300V. Osim cene (mada ima i akcija) nema šta da mu se prigovori a Motul NAMERNO nije pravio 10W-50 i 15W-50 verzije 7100 jer ova druga verzija ne bi bila popularna pored 300V a 5100 i 7100 u 10W-50 isto bi bili sami sebi konkurencija. Od +10°C na gore, 10/15W-50 je sasvim O.K. i verovatno prvi izbor (za vas) i pored "fabričkih" 10W-40.

NIje loša lista ... ako se gleda isplativost (vrednost za uložen novac). Shell pa MA-2. Možda, a možda i ne. Možda su naprečac rešili da se ozvaniče. Pre godinu dana (ili beše dve) kada sam pisao tekst o motociklističkim standardima (JASO) nešto ih nije bilo. Do te mere da je to bio bezobrazluk. Jedini koji su im pravili društvo bili su Mobil-ovci. Znam da jeste gnjavaža za velike da se registruju "tamo negde" (i da mogu i sami da se "ispitaju") ali ako može Castrol (svaka čast) mogu (valjda) i oni. Shell (ponavljam) su odlična ulja ali se prema motociklističkim ponašaju malo nehajno. I da se razumemo: pod radom menjača (ovde ali i uglavnom) se podrazumeva lako šaltovanje brzina. Sam rad menjača i njegova zaštita mogu (i jesu) biti sasvim druge stvari i (čak) suprotni zahtevi. JASO MA ulja su dovoljna ukoliko se striktno (izuzetno retko) ne traži MA-2 standard. Razlika među njima i nije toliko drastična, uglavnom je MA-2 više dopuna MA nego nešto posebno, gornja granica indeksa vezanih za koeficijent trenja u raznim uslovima (i za materijale kvačila) su zapravo iste a donja je za MA nešto niža. Manji koeficijenti trenja za MB ili ulja bez JASO oznaka mogu da znače da će kvačilo proklizavati i da će se brzine teže menjati. Međutim, jedan od problema JASO testova je da se izvode na relativno niskim temperaturama. Pri većim temperaturama ulja mogu nastati problemi a tu do izražaja dolaze prava sintetička ulja. Naravno JASO MA-2 se može uzeti (u nedostatku boljeg) kao nešto što će garantovati "bolji rad menjača" iako to NE mora da bude tako a često i nije.

Poštovani g. Castor, Da ne citiram vaše pitanje (jer je tamo i moj prethodni odgovor pa će biti predugačko i nepregledno). Ajd' unazad. Gradska vožnja neće baš spaliti ulje (mada mineralno možda i hoće) više će uticati na "fuel dilution" (razređenje ulje gorivom), povećati sadržaj vode u ulju (kondenzati), povećati garež u njemu, itd. Zato malo skraćenja intervala izmene nije na odmet, recimo na 2/3 ili 3/4 fabričkog. Mada je žalosno sintetička ulja prosuti bez (bar) 5000km. Uz sve ostalo zbog slabog hlađenja ulje može da se zagreje (leti u gradu) i na 120cel. što drastično skraćuje interval zamene (kod mineralnih ... skoro da se odmah zameni) tako da čak i sintetička ulja (uz sve prethodno) nije loše menjati na 1/2 standardnog intervala. Još ako se uzme lošiji benzin (mada "evropremium" je makar podnošljiv i bez većih negativnih posledica po ulje dok BMB95 sa puno sumpora bar malo štetno utiče). Kao i kod automobila, bar jednom u dve nedelje "protegnite noge" svom ljubimcu u nekoj vangradskoj vožnji. Shell ulja uopšte a tako i Advance VSX i Ultra su veoma kvalitetna ulja (zašto pa ne bi onda ljudi bili zadovoljni). Prvo je kvalitetno PS ulje a drugo ipak nije sintetičko već "sintetsko" (dodatno obrađena HC ulja) pa nije baš izuzetno ali jeste kvalitetno. Zaista je problem kod nas kupiti Castrol, Shell i slična ulja iako ima ovlašćenih uvoznika (za Shell, multicompany). Ne znam odakle su Shell ulja u Hrvatskoj (mada bi trebalo da je isto) ali kod nas su iz Poljske što samo po sebi ne bi bilo loše da (još) nije namenjeno i Istočnoj Evropi pa su makar za nijansu ispod svoje "zapadne" sabraće. 5W-50 je zapravo VISKOZNIJE ulje od 10W-40 ali manje nego 10W-50 ili 15W-50. Dakle to su ulja sa radnom viskoznošću (na 100°C) koja je veća nego kod 10W-40 na primer 17-18 umesto 14-15mm2/s. Na nižim temperaturama (ispod nule) su manje viskozna od 10W-40 (i naravno 10/15W-50) mada zavisi koju temperaturu posmatramo. Od (oko) nula cel. do nekih 50-tak 5W-50 ima jako sličnu viskoznost kao 10W-40 i uopšte je najbliža "veća" viskoznost u odnosu na 10W-40 (osim naravno 15W-40 ali to su mineralna ulja ili sa tek malo HC ulja). Druga referentna temperatura od 40°C je približno ona na kojoj 5W-50 postaje viskoznije od 10W-40. Otprilike 10W-40 imaju 90-100mm2/s na ovoj temp. a 5W-50 100-110. 10W-50 i 15W-50 imaju 110-120 (mogu imati i isto zavisno od sastava. Ovo je (onako) uopšteno. Mnogo zavisi od indeksa viskoznosti koji pak zavisi od vrste primenjenog baznog ulja i aditiva (polimera). Indeks viskoznosti treba da je (u principu) što veći ali ne i po cenu da isključivo bude postignut aditivima. 5/10W-50 sintetička ulja nemaju više polimera od 10W-40 PS ulja jer sama bazna ulja imaju visok indeks viskoznosti. To (uporšćeno) znači da nisu sklonija popuštanju polimera (čak je obično suprotno). Pozdrav!

Koliko vidim ovde ljudi savetuju koje je bolje Sve zavisi sta se tera Za moje sokocalo ide samo polu sintetika tako da mu Motul 5100 10/40 savrseno odgovara. dok bi mu 300v koje je full ulje skodilo. To vazi za sve starije kawe. 99god je moja. Ovde ću se poprilično složiti. Uopšte bi kod motora (motocikala ili automobila) starijih od 10 god. trebalo polako (ili brzo zavisno od tipa mašine) prelaziti na kvalitetna PS ulja (na mineralna je već na svoju štetu). 5100 je dovoljo dobro za Kawu '99. (i kad je bila mlađa). Full (100%) sintetika neće baš da šteti motoru ali može da poveća potrošnju ulja (no zavisi) da utiče na zaptivke ... i tako još ponešto. Kod ulja za motocikle 10W-40 ulja nisu "tanja" od PS ulja već samo imaju manje polimera (ili akademski gledano jesu ali nije od značaja).

Sve nas ovo (zapravo otpočetka) vodi ka ultimativnom pitnaju: Da li su sintetička ulja, UVEK i za SVE NAMENE i U SVIM USLOVIMA BOLJA od mineralnih ili delimično sintetičkih? Odgovor je u industriji (odavno) poznat: NE (mada skoro DA). Kod automobilskih ulja, naročito motornih odgovor zavisi pre svega od motora ALI samo zbog vrsta ulja koja postoje na tržištu (za svaki bi se automobil moglo napraviti bolje sintetičko ulje ali to nije isplativo proizvođačima već ih prave po generacijama vozila, odnosno zahtevima proizvođača, koji su unutar par godina relativno slični). Kod motociklističkih je odgovor malo lakši jer PS praktično uvek nadmašuju mineralna a sintetička PS. Međutim ... Problem je u tome što motociklističko ulje služi i za podmazivanje motora i menjača! I dalje nije sporna superiornost sintetičkih ulja ali je pitanje optimalnog viskoziteta malo komplikovanije nego što izgleda na prvi pogled. Motul nije daleko od istine kada kaže: good 5100, better 7100, best 300V ali time malo uprošćava stvari jer to nije 100% tačno za sve motocikle (mada skoro jeste) a još manje (od tih 90-99% prethodnog) ZA SVE USLOVE (klimatske, način vožnje, itd.) plus uzimajući stanje motora u obzir. Ovde moram da naglasim da je 300V serija (trenutno na akciji) od 2009. pa na dalje VEOMA POGODNA i za normalne uslove vožnje dok su ranije serije makar u nijansama bile "racing" nastrojene (i "manje pogodne" ako se tako može reći). Ovo ne isključuje pojedinačna loša iskustva (retka) otprilike kao i reakcija na neki (istestirani i odavno poznat) lek. Recimo aspirin ili paracetamol. Deluje u 99,99% slučajeva ali uvek ima izuzetaka. Moram da stanem, jer se baš ovom tematikom bavim na blogu (pa moram ljubomorno da čuvam neke od detalja) i o tome će biti nešto u sledećem a više u drugom tekstu koji sledi (prvi do kraja ove sedmice a drugi do kraja meseca, bar se nadam ili prve nedelje u julu): Znam da izgleda "kao gladna godina" ali posle više meseci (i godina) još koja sedmica pa će biti jasnije (i sledi kraći zaključak primenjen na ulja za motocikle). Uostalom, činjenica je da se teorijski ne može 100% tvrditi šta će se u jednom motociklu pokazati bolje o drugog. To može samo praksa i merenja (analize) raznih parametra, kako samog maziva tako i ponašanja motora u kontrolisanim uslovima (DynoJet kao jedan segment toga mada manje bitan ali uz merenje drugih parametara kao i uz same analize ulja, čini objektivnijim svako sagledavanje).

Dakle, na kraju, šta raditi? Odnosno, šta sipati u mog mezimca? Prelaziti na 7100 u istoj gradaciji ili ostati na 300V, ali promijeniti gradaciju? Ili preći na 5100 i promijeniti gradaciju na više? Ja nisam pametan sa ovim toliko, niti dovoljno poznajem materiju da bih mogao doći do valjanog zaključka, a iz razgovora sa našim "nadobudnim serviserima koji su popili svu pamet ovog svijeta" ne uspijevam da se pomaknem od 300V i konstatacije to tako treba (jer ko sam ja da mi 300V ne valja kada svjetski šampioni voze stalno na tom ulju?). Ranije nisam previše razmišljao o ovome, jer je motor bio do 25.05.2012. godine u garanciji, ali sad već gledam kako da riješim problem... Poštovani g. Đole, Citirao sam samo kraj vašeg pitanja (da ne zauzmemo celu stranu, ekran). Veoma zanimljivo pitanje. Možda (na zahtev) malo izdetaljišem (inače sam uživao u jasno postavljenom pitanju sa puno detalja i aspekata u vezi sa njim pa je šteta što nemam vremena da odgovorim (bar) 2-3 puta dužim odgovorom). Vama Motul 300V (zaista) nije neophodan. Ipak (znam, "i tata bi sine") ceni od 10€ teško je odoleti. Pre svega, u oba vaša motocikla bi se 5/10/15w-50 solidno pokazalo. Fabričke preporuke umeju malo i da budu previše rigidne i tek dobar (statiskički) prosek. Naravno treba ih se držati ali ne uvek i po svaku cenu. Yahama je baš za 15W-50, te bi Motul 300V savršeno "pasovao" uz taj motor (i menjač). Šta raditi sa Kawasaki-jem? Prvo proveriti (naštelovati) kvačilo. Inače to što ulje pocrni dokaz je da je sintetičko i da skuplja svu "pošast" iz motora (mada je i posredni dokaz da vam baš takvo nije i neophodno, mislim na relativno kratke intervale u kojima se pojava dešava; indirektno ukazuje i na dosta gradske vožnje i "fuel dilution" onako - osrednji). A i kod viskoznosti uvek je balans, manje viskozna ulja više prijaju motoru a viskoznija menjaču (kvačilu), pa ajd' budi pametan. 1) Isto (300V ali u 15W-50) 2) Motul 5100 u 10W-50 (ili gore navedene sintetike, doduše preskupo); ili 15W-50 (skoro svejedno, mala prednost za prvo naveden koji inače nije česta preporuka). 3) Motul 7100 10W-40 MA-2. Možda po redosledu navođenja (po isplatljivosti uzevši u obzir i akciju za 300V) ili zapravo obratno (ne gledajući cenu). Ne bih menjao (baš tako lako) Motul, jer teško da je (samo) do Motul-a. Ipak bih naveo i još jednu varijantu: Zbog gradskih relacija a "potrebom" za "pedeseticama" veoma zanimljivo rešenje (osim 10W-50, Silkolene, Bel RAy ili Putoline) može da bude i Kroon Expulsa RR 5W-50 (praktično varijanta Putoline 10W-50 estarske sintetike). JASO MA2. No sve u svemu Motul 5100 se vama najviše (i dugoročno) isplati. Možda da probate više varijanti pa sami zaključite (imate dva motocikla pa za 2 sezone možete probati 4 varijante). Pozdrav!

Potrošnja ulja je minimalna i nije za neku brigu. Bučan menjač ... 10W50 Off Road je O.K. ulje ali bi trebalo preći na neko od sledećih: 10W60 Off Road, XTC C60 15W50 ili čak 20W50. Ka boljem (za vas). Naravno 20W50 nije za mraz a 15W50 će podneti i mali minus u celzijusima. U svakom slučaju sva tri pomenuta traže bar koji minut više da motor postigne radnu temp. pa o tome treba voditi računa (sada kada je napolju preko +30°C više kao akademski detalj). Bardahl je O.K. 10W-50 ulja bi trebala da budu pre svega estarske sintetike pa u toj viskoznosti bi mogli da "jurite" Silkolene (Pro 4 Plus) ili Bel Ray (EXS). Takođe je dobra ideja probati Motul 7100 20W-50 ili 300V 15W-50. Sve navedeno osim Bardahl-a je skuplje a 300V sam pomenuo samo iz razloga što je na akciji i sa odličnom cenom (koja je jedini problem sa ovim sjajnim uljem). Pozdrav!

E sad je kristalno jasno! Neizmjerno sam zahvalan! Hvala i Vama na poverenju! Pozdrav!

Dobar predlog (za Bel-Ray). Dakle 20W-50 je dobro rešenje ali može i 15W-50. Može mineralno (20W-50) ali je bolje PS (15/20W-50) a još bolje full sint (10/15/20W-50). Ukoliko nemaš ni Silkolene (a da ne pogađam šta je lako naći ... Castrol verovatno, možda i Shell) onda: 1) Ako pare nisu problem - Motul 300V 15W-50 ili 7100 20W-50 (oba sintetička, prvo i "double ester") 2) Motul 5100 15W-50 će (naravno) odraditi posao. Zbog tople klime SAE 40 je više za akademsko razmatranje tako zavisno od tipa ulja (kako je gore navedeno) treba koristiti: 10W-50, 15W-50 ili 20W-50. (Ako ni sada jasno nije, nikada neće ni biti, a sledeći put verovatno neće ni meni) Pozdrav!