Pomalo ekstremno. Pored 5W40 ili 10W40 preporuka. Mogli ste da stanete i na 10W-50 što je možda i idealno za maš motocikl. Ipak, hvala za iskustvo (pretpostavljam pozitivno), jer smatram da malo veće viskoznosti nisu prepreka za korišćenje što nije baš uvek nailazilo na odobravanje, a nije fensi i u trendu već duže vreme. U svakom slučaju 10W-60 (naročito kod motocikala ali i mnogih automobila) NIJE BAUK! Ipak, treba vam poseban razlog da bi koristili ovu VG ili poseban motocikl. Navedeni i nije baš u toj grupaciji! Agip ulja su O.K. (uopšte a naročito kod motocikala). Samo 10W60 je veoma kvalitetno mada ne i posebno u svojoj grupi.

Poštovani g. Miloše, Motul 5100 je O.K. 7100 je bolje, 300v najbolje Prvenstveno bi se trebali držati 10W-40 viskoznosti (praktično nova mašina). 15W50 može biti bolje na visokim temperaturama i/ili gradskoj vožnji, ali van grada i do 30-35 cel. u hladu (90-95% sezone) 10W-40 je (bar malo) bolje rešenje. Kako god, do nule ili -5cel. 15W-50 se mogu upotrebljavati te ako ne vozite na nižim 15W-50 može biti jednako dobar izbor. Dakle ako (ipak) odlučite da nastavite sa 15W50, onda je naravno izbor 300V. Ako ostanete pri 10W-40, onda izaberite bilo koje (7100 ili 300V F.Line). Činimi se da ima nekih akcijskih cena za 300V kada je ono bolji izbor inače se 7100 više isplati. Silkolene Pro 4 je alternativa za Motul 7100 (imate i 10W-40 i 15W-50) a Pro 4 Plus (10W-50) je nešto blizu 300V koje je ipak malo specifičnije (Double Ester, što znači kombinacija kompleksnih estara) i gotovo jedinstveno u slobodnoj prodaji. Više o Motul i Silkolene (Fuchs) uljima za motocikle pročitajte na blogu. Ova dva brenda su po meni sam vrh ulja za motocikle. Naravno ima tu još (bar) 5-6 vrhunskih brendova. Nakon dobrog iskustva sa 5100, sa višim serijama možete biti samo još zadovoljniji. Obzirom na dosadašnje korišćenje 5100 u 15W-50 verziji pre svega bih vam savetovao 300V Factory Line u istoj viskoznosti ili (baš) 10W-40 (naročito ako ne vozite previše oštro, tj. često idete u visoke obrtaje ali se tu ne zadržavate). Čisto da "osetite" razliku!

Izvinjavam se!! Trebali ste ranije da me podsetite! Odgovarao sam na slično pitanje putem PP pa sam verovatno zapamtio da je problem rešen. Zaista je samo propust! Bokser BMW-i (RS 1100, 1150 i 1200; možda ima još koji ali za ove je priča slična) zahtevaju "Ulje za mašinu…..po API klasifikaciji SF,SGILI SH, po CCMC klasifikaciji G4 ili G5 dopušteno PD2". Tako je bar čovek javio iz uputstva (ili servisne knjižice). Kako god mnogi su "robovi" mineralnih 20W-50 što je tek koliko da prođe ali daleko od najboljeg (čak i originalno BMW). Slobodno koristite sintetička ulja (PS elegantno preskočite) "ne ujedaju". Čovek nije mogao da nađe Silkolene, Motul mu je bio skup (nije odavde, ima i skupljeg Motula) pa je izbor pao na Bardahl. Sa Bardahl XTM Syntronic 15W50 čovek se veoma hvalio!! Naravno dolaze u obzir i Motul 7100 20W-50 ili 300V 15W-50. Ili XTC C60 pa bilo 15W ili 20W50. Tada sam napisao da je za ove motore najbolje 15w50 ili 20W50 (samo to) i verovatno sam imao razloga za to. Pošto sam detalje zaboravio (ali uzmite u obzir da sam tada bio koncentrisaniji na problem) čini mi se da bi i 10W-50 ulja došla u obzir (IPone Katana ili Silkolene Pro 4 Plus). Naravno PS ulja itekako dolaze u obzir ali sam namerno potencirao full sintetička kao (ipak) najbolja. Mala prednost za 15W-50 ali bi 7100 kao prikriveno "15W" možda bilo i idealno. Ne zaboravite i Kroon Expulsa RR 15W50 koje je samo "prerušen" Putoline.

Poštovani, Ovo može nije da ne može. U USA je vrlo popularno što i Vi potrvđujete. Meni se to lično ne sviđa baš mnogo (iz mnogo razloga). Jedna od glavnih prednost je niža cena. Doduše ovde kod nas je cena pomenutog Shell-a tek duplo manja od sintetičkog ulja za motocikle a i Mobil Delvac-a 2-2,5 puta. Treba biti malo oprezan kod korišćenja ulja za teretni program u motociklima i koristiti ona koja imaju API Sx (x - J, L ili M) i/ili API Cj-4, CI-4 plus ili makar CI-4. Ulja za teretni program mogu imati više sulfatnog pepela od dozvoljenog za motore za benzin. Naročito u Evropi. Za konkretna dva ulja nije slučaj jer Delvac ima 1,0% a Shell (zavisno od viskoznosti) 1,0 do 1,3% (mada za oba varira kontinentalno). Još jedan razlog za korišćenje ovih ulja je čistoća motora. Ova ulja su više za HD (V Twin) motocikle gde mogu biti ne samo konkurenta nego i da potpuno pariraju u kvalitetu. Imaju visoke vrednosti HTHS-a. prilično ZDDP-a i još neke solidne osobine (duga priča). Ipak, nisu stvorena za visoke obrtaje i tu lako gube od ulja specijalizovanih za motocikle. Osim toga, toliko su (ta ulja) nakrkana aditivima, da je to "čudo". Nije ni to uvek (po)najbolje. O ovome sam odavno planirao tekst na blogu (www.motornaulja.blogspot.com) ali teško da ću stići pre jeseni. U Evropi uopšte a naročito u Srbiji i okolini često ova ulja nije lako naći u manjim pakovanjima (eventualno u lltarskim) pa i to može biti problem. Hvala na iskustvu ali USa i Evropa nisu baš isto (a tek voljena nam Šljivropa, pa kakva da je). U svakom slučaju postoje uvoznici i za Shell i za Mobil i oba ulja imaju u ponudi. Svakako je mogućnost koju treba razmotriti. Nije (baš) rešenje za sve. Ostajem pri stavu da je O.K. samo u specifičnim slučajevima i da su motociklistička ulja za motocikle bolja (a što je bolje mora da je skuplje). Jeste ovde standard manji pa bi ušeda trebala više da znači ali sa 3 puta skuljim benzinom nije (baš) toliko od značaja (uštedeti na ulju) jer za 500km vožnje potrošite koliko za dobro sintetičko ulje (ako koristite 3-4 litara). Pozdrav!

@aca-pn: Za DR-Z 400 je Moto 4HP ECO 10W40 sasvim zadovoljavajuće ulje. Ima povoljnu cenu te vam ništa više od toga nije neophodno. Naravno da bi ste sa Moto 4 XT Tech prošli malo bolje. Nije da se posebno isplati ali vredi (bar) probati. Ne morate ispirati motor pri prelasku sa jednog na drugo ulje, samo promenite filter i dobro ocedite prethodno. Elf zaista ima dobre cene i dobar razlog da ga ne falsifikuju. To ćemo se lako složiti. Veoma isplativ izbor. Malo mi se ne sviđaju relativno niske (ali za većinu motocikala zadovoljavajuće) API specifikacije (SH i SG za prethodna dva, respektino) i više su preporučljivija SJ, ali i to je O.K. Ima (naravno) boljih ulja od Elf-a ali je većina manje isplativa. Za normalnu vožnju naročito. Mada im je teško odoleti a i činjenica je da je na ulju teško uštedeti. Svaka roba ima i vrednost u tome da čoveka ispuni osećajem da je kupio najbolje, tako da skuplji brendovi imaju i tu ulogu. Uostalom i kod garderobe to čini veći deo cene zašto kod ulja ne bi manji? Naravno svako će prema svojim potrebama i mogućnostima izabrati ono što smatra najboljim za sebe i mašinu. Vi nemate preku potrebu da menjate ono što je dobro, možete više da probate bolje (i skuplje, no jare i pare - to nikad nije išlo zajedno). Možete još koristiti i 15W-50 ulja bilo sintetička ili polu-sintetička.

@aca-pn: Za DR-Z 400 je Moto 4HP ECO 10W40 sasvim zadovoljavajuće ulje. Ima povoljnu cenu te vam ništa više od toga nije neophodno. Naravno da bi ste sa Moto 4 XT Tech prošli malo bolje. Nije da se posebno isplati ali vredi (bar) probati. Ne morate ispirati motor pri prelasku sa jednog na drugo ulje, samo promenite filter i dobro ocedite prethodno. Elf zaista ima dobre cene i dobar razlog da ga ne falsifikuju. To ćemo se lako složiti. Veoma isplativ izbor. Malo mi se ne sviđaju relativno niske (ali za većinu motocikala zadovoljavajuće) API specifikacije (SH i SG za prethodna dva, respektino) i više su preporučljivija SJ, ali i to je O.K. Ima (naravno) boljih ulja od Elf-a ali je većina manje isplativa. Za normalnu vožnju naročito. Mada im je teško odoleti a i činjenica je da je na ulju teško uštedeti. Svaka roba ima i vrednost u tome da čoveka ispuni osećajem da je kupio najbolje, tako da skuplji brendovi imaju i tu ulogu. Uostalom i kod garderobe to čini veći deo cene zašto kod ulja ne bi manji? Naravno svako će prema svojim potrebama i mogućnostima izabrati ono što smatra najboljim za sebe i mašinu. Vi nemate preku potrebu da menjate ono što je dobro, možete više da probate bolje (i skuplje, no jare i pare - to nikad nije išlo zajedno).

Molim i drugi put! Za CG u sred leta, zaista bi gušće ulje dobro došlo. Hvala na poverenju!

Servis sipa ulje koje je adekvatno za vaš motor. Motex 4T-x 10w-40 je Texaco ulje visokog kvaliteta. Viskoznost je fabrički preporučena (jedna od, ali prvi izbor). Bolji subjektivan osećaj je više do viskoznosti. Viskoznija ulja obično se čine boljim ali ispod haube (sedišta) je obično obratno. Ukoliko vozite umereno i uglavnom asfaltom, ostanite na 10W-40 (ne mora Texaco ali naravno može) za teže uslove (visoki obrtaji sami po sebi vole manje viskozna ulja, osim ako je to dugotrajno), naročito brdsko-planinske oblasti i/ili teži tereni, mogli bi na 10W-50 ili 15W-50; dalje od toga ne bih išao. 10W-50 su uglavnom sintetička ulja (i retka PS, kao Motul 5100) te imaju visoku cenu (relativno) dok 15W-50 imate i PS i full sint. Za vas je PS dovoljno ali ako vam budžet dopušta - sintetička su ipak bolja. Koristite ulja motociklima posvećenih kompanija. O tome je već bilo reči a više na: www.motornaulja.blogspot.com

Hvala na oživljavanju teme! No morate malo sačekati (no can do). Pomoglo je što ste naveli (poznatiji) Suzuki, jer hoće olakšati posao (lakše se nađu zahtevi, standardi i fabrički default). Pozdrav!

Ovo je jednino 100% sigurno rešenje. Ipak nije bilo neophodno da se ulje dva puta zameni, mada "miran san" vredi nešto para. Nadam se da je ulje koje je brzo zamenjeno bilo neko jeftinije (zapravo tako je najbolje, nema potrebe da se žrtvuje sintetika ili polu-sintetika). Važno da je problem rešen. Pozdrav!

Mogli ste i odmah tako Morao sam zbog drugih članova da ne bi došlo do neželjenih posledica ukoliko bih vas bukvalno shvatili. Nisam ništa loše mislio. Pozdrav!

Uz svo dužno poštovanje prema vašem znanju i iskustvu, moram da napomenem (kako zbog vas tako i drugih) da niste u pravu! Ni blizu! "Voda uopste nije kriticna za podmazivanje" ?! Velika, ogromna zabluda! Ne bih da zamaram i dužim (nemam ni toliko vremena, pogotovu za očigledne stvari) pa ću najkraće moguće: "neke stvari se i podmazuju emulzijom" nije nikakav argument jer se motori sigurno njome ne podmazuju a i emulzije su drugačijeg sastava. Ako ćemo tako paušalno - neke stvari (i to motori) se podmazuju sa malo ulja u benzinu (dvotaktni motori). Naravno to isto ništa ne znači za četvorotaktne. Opasna su oba kontaminirajuća elementa. (ovde je najbolje da stanem inače se komplikuje). Grubo rečeno: - U pravu ste u smislu da veće količine vode (par %) možda (i samo možda) neće uzrokovati "prolupavanje" motora toliko brzo kao ista količina benzina. - Srednje visoki nivoi (cca. 1%) su "podjednako" (nije toliko ni bitno i ovo je samo slikovito) opasni. - Niski nivoi (koncentracije), oko 0,5%, su opasniji u slučaju vode (doduše zavisi i od vrste ulja, viskoznosti, konkretnog motora i slično, ali u proseku stoji). Naravno kod niskih koncentracija efekti su dugoročniji, pa se kasnije i ne primeti da se nešto desilo zbog pravog razloga nego se pripisuje raznim drugim (ne valja ulje i slično). Prvo kod vode u ulju stradaju ležajevi čiji je vek pri 0,3-0,6% vode smanjen na 10-20% od onog koji bi imali bez nje (u ulju). Voda ima brojne negativne efekte: šteti (prekida) uljni film, smanjuje podmazivanje, povećava trenje i trošenje delova, može reagovati sa uljem, ili još više sa nekim aditivima iz njega (hidroliza) pri čemu se može desiti nešto od sledećeg: stvaranje mulja i/ili taloženje aditiva, stvaranje smole, kiselina. Utiče na viskoznost ulja, na niskim temperaturama ledi, doprinosi geliranju ulja, zapušuje uljne kanale, itd. Voda ima i dva posebnosti u odnosu na benzin (gorivo): povećanje korozivnosti delova i kavitaciona korozija (i uopšte kavitacija kao mehanizam degradacije delova motora). I to čista voda!! Prodor rashladne tečnosti (antifriza) u ulje ima još pogubnije efekte. Osim svega navedenog, glikol (etilen ili propilen koji se koriste) oksidiše (u uslovima kakvi su kod motora ali u uljnim kanalima) i stavara kiseline: oksalnu, glikolnu i mravlju kiselinu. Precipitacija aditiva je izraženija a naročito je bitno što je glavni aditiv protiv habanja ZDDP veoma osetljiv na glikole. Iako je bitnije kod dizel motora mora se napomenuti da je dovoljno samo 0,5% antifriza da uzorkuje koagulaciju čađi iz motornog ulja što direktno vodi do stvaranja mulja, depozita, blokade filtera i uljnih kanala. I naravno mnogo je opasniji od čiste vode a kako neke studije pokazuju povećanje habanja pri istim koncentracijama je 10 puta intenzivnije kod glikola nego kod vode. Voda neće u kratkom periodu (bar ako nije u većoj količini a i tad ne trenutno) dovesti do fatalnog kvara motora ali će u iole dužem periodu (čak ni celom intervalu zamene ulja) dovesti do povećanjog habanja delova, korozije i sličnih stvari te da ukoliko se ne otkloni uzrok dovede do većih kvarova (makar posle nekoliko zamena ulja ako je koncentracija manja). Bio sam veoma precizan kada sam rekao zašto je ulje osetljivije na vodu nego gorivo - zato što su dopuštene koncentracije manje. To ne znači da je benzin bezazleniji ili da će sporije uticati loše na motor nego da je dozvoljen u nešto većoj koncentraciji te da pri većim sigurno nije dobar i čak brže uništava motor (to donekle stoji). Ni voda ni benzin nisu poželjni u motornom ulju (tačka)

Treba uzeti u obzir. Ulje je još osetljivije na vodu a dozvoljena je koncentracija od samo 0,2%. No već granične nivoe rashladne tečnosti (vode, koje je 50% ili više) je lako prepoznati. Na poklopcu ulja stvara se masa slična peni ("majonez") a ulje dobija boju bele kafe (teško je naći bolje poređenje, slično tome). Inače je teško i kasno to prepoznati po smanjenju nivoa RT ili povećanjem nivoa ulja. Zapravo nikad nije kasno ali ako se po tome primeti ulje već neko vreme ne štiti idealno motor i on je makar više pohaban ako ne više od toga. Sve više od 15ml (tri supene kašike) je dovoljan razlog za zamenu ulja. Iako jedan deo vode može da se "izduva" (ispari) ne treba dugo i oštro voziti u slučaju prodora Rash. Teč. Ukoliko je pojava skrame na poklopcu za dolivanje ulja zbog kondenzata (uglavnom zimi i pri kratkim relacijama; vožnja sa pothlađenim motorom) onda po jedna duža (50km) vožnja van grada (po zagrevanju motora malo oštrija) obično rešava problem.

Iskreno se nadam. Teško je reći bez dovoljno detalja. Vi imate bolji pregled situacije te ćete iz ranije napisanog bolje proceniti, pa ćemo videti. Ulje svakako promenite ranije!

Dolijte bar nešto ulja (nekoliko stotina ml). Najbolje malo viskoznijeg od onog što je u motoru a istog proizvođača i iste serije. Recimo 15W-50 ako je 10W-40 u pitanju. Gledali pre ili posle, bolje ćete proći.

Teško je to reći (ovako telepatski). Zapravo, nećeš ni znati ukoliko ne rasturiš motor, premeriš zazore pa ga ponovo sklopiš. Naravno da nije baš praktično. Drugi način je da ako ti je ostalo malo (recimo 2-3dl) tog ulja da ga daš na analizu pa bi posle mogli pričati. Majstor je malo preterao za MALO benzina. Za veću količinu je već blizu da bude u pravu. Količina benzina u ulju se radi destilacijom po : ASTM D 322 ili hromatografski po ASTM D 3525. No obe metode nemaju (tačno) utvrđene granice. Kod dizel motora je mnogo lakše to reći jer je dopušteno 5% a kratkotrajno nije strašno ni 7-8% te je neka granica čak 10% (kako pokazuju neka istraživanja) ali naravno sa skraćenim intervalom zamene. Već kod ED-a treba biti malo oprezniji jer kako pokazuju druga istraživanja (a javno tvrdi AMSoil) već je 4% dobro uzeti kao granicu jer većina ulja već gubi jednu (radnu) viskoznu gradaciju pri toj koncentraciji (npr. sa SAE 40 na SAE 30, veoma uslovno bi mogli reći da 10W-40 postaje 5W-30). Za benzin bi kao granicu upotrebljivosti ulja (i kao nešto što ne obara viskoznu gradaciju), makar uz skraćen inetrval izmene je 2% (ili hrabrije 2,5%). Uglavnom do 0,5% se ne uzima kao ozbiljna mana ulju, 0,5 do 1,5% je uobičajeno za motore u dobrom stanju te ulje trpi neku degradaciju ali može biti upotrebljivo do slabo upotrebljivo. Uglavnom 0,1 do 1,5% se uzima kao normalan rezultat ali bi sve preko 1% trebalo da se tumači kao preporuka za što bržu zamenu ulja. Zavisi i od vrste motora, njegovog (mehaničkog) stanja i mnogih drugih faktora. Sintetička ulja su nešto otpornija na fuel dilution a mineralna manje. "Razvučenije" VG (npr. 5W-50 ili 10W-60) su osetljivije dok one "manje razvučene" kao što je 10W-30 su manje osetljive na ovu pojavu, mada i sam porest viskoznosti znači bolju otpornost na pojavu (15W-50 i 20W-50 su jako otporne viskoznosti kao i 15W-60 i 20W-60). Sve u svemu čak i 5% benzina u ulju neće uništiti motor veoma brzo (za 2km sigurno neće) ali će višestruko uvećati habanje motora. Dve viskozne gradacije manje (sa SAE 40 na SAE 20) ili duplo niža (radna) viskoznost će smanjiti život motoru nekoliko puta (verovatno i za ceo red veličine, tj. deset ili više puta) naročito pri vožnji u visokim obrtajima. Još više od toga bi zaista moglo (kao ulja za ispiranje) da uništi motor i posle svega par desetina kilometara vožnje (recimo da je ulje palo na 10W viskoznost). U tom smislu jeftinu procenu bi dala i samo delimična analiza (merenje viskoznosti, te sadržaj goriva ili još jeftinije određivanje tačke paljenja). Osim toga, merenje kompresije motora (ili još bolje i skuplje snage na dinadžetu) može indirektno da potvrdi da li je još dobar (makar bio pohaban više od normalnog) ili je oštećen; naravno kada bi postojalo i referentno merenje ne starije od nekoliko meseci pre. U svakom slučaju uz dobar rezultat ne bi se trebao mnogo brinuti. Drastično razređenje gorivom (uslovnjeno neispravnošću te njegovim curenjem) je svakako jedan od faktora koje traži hitnu zamenu istog. Desetak (ili par desetina) ml ne bi trebalo da budu strašni, benzin će ispariti (mada svi negativni efekti njega neće) pa se uz dobrano dolivanje (po potrebi forsirano uz ispuštanje nešto ulja) od 20-tak% novog svežeg (naročito viskoznijeg iste serije) ulja može stvar rešiti mada bi i u tom slučaju raniji servis bio neophodan (na 2/3 do max. 3/4 redovne kilometraže). Uprošćeno i kratko toliko. Ako dobro vuče, dobar je znak, mada posledice mogu da se jave i nešto kasnije. Kod dobrog mehaničara treba otići a ulje promeniti (ukoliko se ne zna količina benzina koja je prodrla u ulje) a staro dati na analizu (radi mirnog sna). Dotle se razonodite anketom na blogu (još par sati aktuelnom): www.motornaulja.blogspot.com

Iako zvuči kao anegdota, može i da zatereba: ako niste sigurni šta imate u motoru (automobila) ili znate ali ne možete da dođete do tog (na putu ste) određenog ulja pa čak i brenda onda: Sipajte Motul ili Castrol (još su u igri: Liqui Moly, Mobil, Fuchs (naročito MC ulja) i Valvoline). Kod motocikala: Sipajte Motul ili Silkolene. Jedino vodite računa da je ulje koje dosipavate API SJ ili više kategorije (u oba slučaja) kao i da je viskoznost ista ili što sličnija. Najsigurnije (i najbolje) je (ukoliko niste sigurni šta vam je u motoru) sipati PS ulja. Osim zvaničnih tvrdnji (mada važi i šire) samih kompanija, da su mešljiva sa praktično svim dostupnim uljima za motore, treba da se naglasi da su estarske sintetike kao bazna ulja jedina bazna ulja (base stock) koja su mešljiva bukvalno sa svim ostalim bilo mineralnim, HC, SHC ili PAO baznim uljima. API servisi jednaki ili viši od SH (koji više nije aktuelan) su mešljivi među sobom 100%. Kod automobila vodite računa da Low SAPS ulja ne mešate sa drugim. Kako znati koje je ulje Low SAPS. Pa još preciznije je reći da se ACEA C# ulja ne mešaju sa onima koja to nisu pa čak ni međusobno. Ovo iako je ACEA C3 zapravo standard za Mid SAPS. Više o mešanju (motornih) ulja na sledećim adresama: http://motornaulja.blogspot.com/2009/05/mesanje-motornih-ulja-prvo-treba.html http://motornaulja.blogspot.com/2009/08/mesanje-motornih-ulja-deo-11-mixing.html

Dokumentacija u Intermolu je (samo) izmešana. Ovo je ulje za 4T motore. To se vidi i po slici i po nazvu ulja i po specifikacijama koje ispunjava. Na kraju proverite (kao i ja) na www.mol.hu gde je odgovarajući tekst. Ovo ulje se može mešati sa MOL 10W-40 PS uljem. Ako mešate različite proizvođače, gledajte da oba budu poznata i da imaju iste ili što sličnije specifikacije. API SJ i SL se mogu mešati bez problema ali SG i SJ treba izbegavati (iako je u više od 90% moguće). Viskoznosti koje se mešaju trebaju da budu što sličnije (15W-50 sa 20W-50 ili 5W-40 sa 10W-40) ali ako su istog proizvođača može i malo veća razlika da bude (pa i 10W-40 sa 20W-50 ali da to bude i maksimum). Kada su iste viskoznosti i isto ulje u pitanju ne morate se strogo pridržavati pravila ali ako su različite viskoznosti, dolivajte ulje u zagrejano ulje (posle vožnje) uz kraću vožnju ili par minuta na leru da se gušće zagreje i lepo izmeša. Ne dolivajte velike količine odjednom (onda je bolje to raditi na hladno pa zagrejati ulje kojim se doliva, na nekih 40 cel. dovoljno da stoji malo na suncu leti), čak i ako ste ispod min. dolijte do njega pa bar još jednom par dl. 20W-50 je čisto mineralno ulje ali zbog viskoznosti može da smanji potrošnju ulja. Uslovi dolivanja su malo cepidlački te to nije tolika obaveza već samo treba primeniti kada je moguće (ili ne zaboravite). Iako vam se čini da je razlika u viskoznosti velika, ona nije baš tako velika kako se čini (uzevši u obzir promenu temp.). 20W-50 otprilike na 50cel. ima viskoz. kao 10W-40 na 40cel. ili na 110cel. kao "ređe" na 100 cel. I slično na 30 kao na 20 (dolivanje na hladno). Ovo su malo zaokružene vrednosti i zavisi i od konkretnog ulje (110 može biti i 108, 50 može biti i 51). Pozz

Molim i drugi put

Poštovani 'Čarli', Naveli ste: "meni izgleda troshi 2dcl na 500km..da sipam gushche ulje? " Ne izgleda nešto "opasno" no ako nije bilo do sad, a tek idu visoke temperature ideja vam nije loša. Možda za početak nije loše dosipavati gušće ulje istog proizvođača i iz iste serije, pa tek onda posegnuti za "gušćom" viskoznom kategorijom. Pri ovome je važno da to bude jedna kategorija "gornje" SAE klasifikacije (SAE 50 umesto SAE 40), mada je od značaja i zimska W kategorija u smislu da manje "razvučene" Visk. Grad. imaju veću stabilnost na smicanje (mada naravno zavisi i od kvaliteta osnove te kvaliteta polimera) i što je ovde važno manju isparljivost i obično daju manju potrošnju ulja. Recimo 20W-40 ulja motori manje troše od 15W-40 ukoliko su iste kategorije (i klase) i slično. Ukoliko ste već na SAE 50 onda primenite samo ovo drugo (sa 15W-50 na 20W-50). Ipak, PS ili HC ulja imaju manju isparljivost (a tek sintetička) tako da potrošnja ulja zavisi i od konstrukcije motora, načina vožnje i pre svega stanja motora. Ukoliko je motor sa više pređenih km 20W-50 mineralno će obično imati manju potrošnju od PS 15W-50 ili sintetičkih 10W-50 a kod novijih motora je upravo obratno.

Poštovani "Lug", Za vaš Suzuki je 10W-40 zaista default no on može koristiti i ulja do 20W-50. 10W-50 izgleda kao još bolja varijanta za Vaš motor. Elf svojom povoljnom cenom zaista deluje kao odličan izbor. Radi se o sintetičkom ulju, baziranom na PAO (base stock), dakle ne 'sintetiskom'. Ispunjava API SJ i JASO MA2 tako da je više nego odgovarajuće za vas. Preporučujem, tj. potvrđujem vaš izbor. Strogo gledavši 15W-50 je još boji izbor za visoke temperature ali su razlike više akademske prirode. Naime, u slučaju iste klase ulja (potpuno sintetičkih) razlike bi možda i bilo, kako su 15W-50 obično PS ili sintetska ulja, razlike u ponašanju ne bi trebalo da bude ili čak može biti na strani 10W-50. ELF MOTO 4 HP ECO 15W50 je ipak PS ulje i API SH te je očigledno da je za klasu nižeg kvaliteta. Ipak (ako se može naći kod nas) može biti jeftinija alternativa u smislu da će viskoznost "odraditi" deo posla (sintetike, kvaliteta) pri visokim (letnjim) spoljnim temperaturama. Pozdrav! P.S. Iako je teško tvrditi (pouzdano), godište motora te pređeni km sugerišu da bi 10W-50 još uvek bilo superiorno u odnosu na 15W-50. Naravno obe gradacije su O.K. (za 20W-50 mi izgleda da je još rano).

@BaneBP & @Lug: Ne kažem da ste umislili ali zaista zvuči čudno ... Inače sintetička ulja čak i 10W-40 a naročito 5W-40 već leti i bez vožnje znaju da liče na vodu. Kad upeče zvezda i posle kraće vožnje to otprilike tako izgleda. No ne bih dalje, jer bi jedino analize pokazale o čemu se radi. Naravno, niko ne treba da koristi nešto što misli da mu ne odgovara pa bilo to zasnovano ili ne. Motul je izuzetan brend, Mass je pak zvanični uvoznik i distributer. Ovo je natprosečna "Balkan Story". Svima koji bi da koriste ova izvanredna ulja preporučujem da kupuju direktno od Mass-a. Eventualno nezadovoljstvo veće razmere je svakako za reklamaciju. Ne sumnjam da bi je ozbiljno razmotrili. Ipak za tvrdnje da ulje nije u specifikacijama treba malo više od utiska. Naravno samo laboratorijska analiza može da utvrdi o čemu se radi. Sama viskoznost se može jeftino uraditi (par stotina din. za viskoznost na 40 i 100 te indeks viskoznosti) ako se učini da tu nešto nije u redu. Sadržaj aditiva (makar nepotpuna analiza) je naravno nešto skuplje uraditi. Sve u svemu, zaista su retki slučajevi da kvalitetno ulje ne odgovara nekom motoru. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju i da ulje nije mnogo staro. Iako je rok trajanja ulja 5 god. bolje je kupovati "taze" ulja, max. do 2-3 god. Lagerovanje samog proizvoda takođe dosta utiče na kvalitet. ITD.

Ako se problemi baš uoče, onda to nije slabije ulje, već najobičnija brlja. Razlika između boljeg i slabijeg ulja se uoči posle 50 ili više hiljada KM (brže se pohaba motor). Jedini način da čovek sam vidi da ima problema sa slabijnim uljem je da podjednako vozi dva ista motora, pa da u jedan stavlja original Motul, a u drugi neko slabije ulje. Tako nekih 50-100 Kkm. Verujem da razlike nisu prevelike i da je važnije redovno menjanje od stavljanja super-ulja, ALI i dalje mislim da je ulje najgore mesto za štednju na motoru. Najvažnije sam boldirao. Super ulja su za super teške uslove (npr. takmičenja). Nemam (više) šta da dodam.

Ne mislim da je MOL loš, samo da (izgleda) nije baš toliko dobar kao kod automobilskog i teretnog programa (gde je evropski prosek pa i iznad toga). O MOL-u imam solidno mišljenje (i više puta sam ga iskazao kako na blogu tako i na CBC-u). Vaše mineralno ulje može biti sasvim O.K. za vaš motor i pun interval zamene. Malo me je razočaralo PS ulje koje je tek mešavina HC i mineralnog i to sa mnogo manje HC ulja. Nije ni to tako loše ali da je nazvano mineralnim sa sintetičkim komponentama ili tako nešto (najbolje kao čisto mineralno). Obzirom na to je već preskupo (pominjalo se 7€ za litar). "Čarlijevo" iskustvo je zanimljivo. Ako pre i posle (to još ostaje da vidimo) MOL PS nema i neće imati problema sa kvačilom, onda je definitivno JASO MA-2 šarena laža (inače prilično rigorozan test dok je sam MA umeren i ne toliko zahtevan). Za razliku od drugih MOL nema izgovor da nije original jer šta inače prodaju na svojim pumpama? Ne znači da koristite loše ulje ili da ne treba nastaviti sa njim. Svaki motor (skoro) druga priča. Zar ne?

Niste baš naveli dovoljno podatka za precizan odgovor. Naročito je nezgodno što niste naveli čime niste bili zadovoljni sa 15W-50 PS uljem. Iako se ona ne spominje kao pogodna zapravo liči na pogodnu. Motor je prešao malo km ali verovatno ima dosta godina u sebi. Ovo je poseban problem (malo korišćeno vozilo) pa je ovde posebno teško dati pravu preporuku. Da je motor nešto noviji 10W-50 sintetike koje bi se menjale na dve godine bi bile idealne. Ovako ... Zapravo ste sami našli jedno od mogućih rešenja. Kako je ono i najjeftinije to je i razlog više da se proba baš sa tim. Mineralno 20W-50 ulje je nešto što leži ovom motoru. Elf je solidan brend za motocikle (još solidniji kod automobila i teretnih vozila) a konkretno ulje uopšteno nije loše. Iako mi se ne sviđa što je "samo" API SF (proverite, verovatno i jeste min. zahtev). Bilo bi (ipak) bolje da je bar API SG. Ipak ne košta mnogo te je isplatljivo. Konkurencija (Castrol, Shell, Valvoline ...) imaju SG što je sigurno (malo) bolje ali su svi odreda skuplji. Zanimljivo zvuči Motorex Legend 4T kao i neka V-Twin 20W-50 ulja (Silkolene) ali mislim da su još skuplja. Dakle Elf bi zaista mogao da bude dobar a sigurno je povoljan. Ne zaboravite mineralno ulje čak i sa malo km treba menjati na godinu dana (može i dve sezone ali ne i dve zime). Sintetička 10W-50 i 20W-50 (iako nisu neophodna mogla bi da se koriste) bi mogli cele dve (i po) godine da koristite (praktično i tri sezone). Ipak, manje vožnje je prilično stresno za svako ulje tako da ostaje preporuka da se mineralno menja na godinu dana, PS na 1,5 a full sintetička na dve godine, bez obzira na malo pređenih km. Gledajte da bar jednom mesečno odvezete jednu dužu relaciju van grada (min. 30km bez stajanja, što više to bolje).