Mislim da za ravni nemam buvalno ni jednu poziciju. Za zakrivljeni sam nasao potencijalnu poziciju bocno iza vizira, ali mozda ce mi smetati za polugu unutrasnjeg vizira... Na staru Duchinni kacigu bih mogao zalepiti bilo gde.

Stigao mi je danas Eken H9R. Nisam ga jos isprobao posto trenutno nemam ni jednu slobodnu memorijsku... Kaci li neko akcionu kameru na Exo-510? Gledao sam danas desetak minuta gde bi bilo najbolje zalepiti nosac, ali nisam nasao dobru poziciju. Malo je "ravnih" povrsina, dosta je nepravilan oblik kacige pa me brine da ne ostanem bez kamerice zbog lose zalepljenog nosaca... Moze li se nosac odlepiti bez ostecenja laka u slucaju da skontam da nisam pronasao bas najbolji polozaj?

Hvala kolega. Daljinac mi i nije toliko bitan... Bilo mi je bitno da uzmem sto jeftiniju kamericu koja daje pristojan kvalitet slike - cisto da ostanu uspomene sa nekih putovanja... Nadam se da ce toliko biti upotrebljiva.

@mradomir je legenda Porucih kameru Eken H9R oko nedelju dana pre seta dodatnih baterija i eksternog punjaca. Danas mi stigao set, a kamera je jos na putu (ili na carini)...

Pre CBR-a sam imao XJ600s '93. Trosio je 4,5-5,5 u zavisnosti od stila voznje. Ne znam kako bih "osiromasio" smesu s obzirom da je u pitanju ubrizgavanje, a ne klasican karb. Probacu za pocetak da zamenim filter i svecice, pa se javljam sa rezultatima.

Ako jos nekome budu trebale bakarne cevi za podmazivac, ja sam u NS-u pronasao 4x0.5 u firmi Nikoma na Temerinskom putu. Cena je smesna, bukvalno... Inace nabavio sam sve komponente za podmazivac, kada uhvatim vremena da ga namontiram okacicu slike.

Super, hvala za savet. Nego kada si spomenuo potrosnju, motor mi osetno vise trosi pri normalnoj voznji nego sto ljudi prijavlju za F4i. Potrosi oko 8-8,5l u mesovitoj voznji, pri kojoj obrtaji retko idu preko 7-8k. Ima otvoren top LeoVince i kada motor radi u vazduhu se oseti miris nesagorelog benzina. "Problem" je sto nema karburatore nego ubrizgavanje pa ne znam kako bih napravio "siromasniju" smesu... Mada mozda je i dobra smesa a problem prave svecice? Po katalogu bi trebale biti iridijumske, a montirane su obicne svecice.

Kao sto rekoh nisam se jos upoznao sa motorom pa sam zato pitao. Hvala za savet, zaista mi znaci sto cujem misljenje nekoga ko vec vozi isti tip motora.

Ja imam neki pneumatski ventil kod koga je bitan smer proticanja, odnosno regulise protok samo u jednom smeru, dok kada se poveze suprotno stalno propusta maksimalni protok. Proveri da nije kod tebe ista situacija. Zna li neko gde se mogu kupiti bakarne cevi precnika 3-4mm za izradu kapaljke? (Novi Sad i okolina ili slanje robe brzom postom)

Pre malo vise od mesec dana i malo vise od 2000km sam pazario f4i. Lanac i lancanici su u dosta losem stanju, pa bi ih trebao sto pre menjati. Jos uvek se nisam u potpunosti upoznao sa motorom pa ne znam ni sam da li da ostavim fabricki odnos lancanika 16/45 ili da uzmem neku drugu varijantu... Ima li neko koristan savet? Motor vozim svakodnevno po lokalu, odem na nekoliko duzih tura godisnje. Ove godine planiram da odem po prvi put i na Navak, cisto rekreativno i edukativno, bez nekih trkackih ambicija. Znate li mozda, moze li se D.I.D/JT set iz Louisa poruciti sa nestandardnim odnosom ili samo standardni prenos dolazi u obzir?

Posle 35000 na novom kinezu, napravio sam 25000 na odavno vec punoletnoj Yamahi XJ600S '93. Ja sam mnogo manje glavobolje imao sa Yamahom, vozio sam je 3 sezone i prodao za iste pare koje sam dao za nju (od potrosnih delova nisam menjao cak ni lanac, lancanike, akumulator...). Kinez Qingqi mi jos stoji u garazi i sakuplja prasinu zato sto me je zao da ga prodam za 30% placene vrednosti...

Ja sam imao Qingqi QM200GY-B/A. Tehnicki ista masina kao taj Pulser 125, samo je imao vecu stublinu/klip i drugaciji karburator. Motor je kupljen nov, presao sam sa njim oko 35000km, sa agregatom nisam imao nikakvih problema, odlicno se pokazao (kopija masine sa Suzukija DRZ200). Fabricke gume su bile katastrofa, lanac i lancanici isto... O plastikama da ne pricam, raspale su se bukvalno. Cak mi je i stop svetlo otpalo negde na putu do Kosovske Mitrovice. Inace, imao sam tada zelju da kupim Sachs X-Road, ali ovaj je bio 1200e jeftiniji pa se odlucih za njega. Sve u svemu, imao sam dosta muka sa krpljenjem plastika, ali lepo sam se navozao.

Da, Apolo je 250 ccm.

Meni je sve preko 7-8 stepeni, a do 100km ok i za obicne pantalone. Imam moto pantalone, ali mi je cimanje da ih oblacim za malu kilometrazu, a da ih nosim ceo dan (bude mi toplo i naporno)... Kada idem iskljucivo sa namerom da samo vozim motor, bilo po lokalu ili negde dalje, oblacim moto pantlone.

Bivsa devojka i ja smo nosili Proof jednodelne kisne kombinezone pri voznji u kojoj nas je bukvalno pljusak pratio od Durmitora do Novog Sada. Ostali smo suvi. Kod svakog kisnog odela moras "paziti na medjunozje" kada sedas na motor (bar sam ja imao takvo iskustvo do sada).

Ja sam prosle godine kupio Lancast aktivni ves, donji deo. Ne mogu ga uporediti sa drugima, posto mi je to za sada prvi komad odece tog tipa. Jedino sto ti mogu reci, meni je prijatan za nosenje. Podnosljivija je voznja u pantalonama bez aktivne membrane koje imam. Nakon skidanja pantalona vrlo brzo budem suv, uz prijatan osecaj svezine (isparavanje tecnosti apsorbuje toplotnu energiju). Nakon 30-ak oblacenja i dalje je kao nov. Planiram da za ovu sezonu uzmem jos jedan komplet iste marke.

Društvo, želeo bih još jednom da Vam se zahvalim na savetima. Nakon 1100-1200km bez problema, zakljucujem da je čišćenje kontakata pomoglo. @Arakis - konektor alternatora je u dobrom stanju

Cestitam

Juče sam očistio sve kontakte koji su dostupni ispod sedišta (bez skidanja rezervoara i maske). Danas sam prešao ~120km, startovao sam ga 10-15 puta bez problema. Za vikend sledi čišćenje i ostalih ne baš tako lako dostupnih kontakata. Nadam se da je to jedini problem, hvala svima na savetima.

Hvala na odgovorima. Upravo sam očistio kleme i kontakte na automatu, povadio osigurače, naprskao kontakte WD-om pa ih vratio na mesto... Ako mi to ne reši problem onda ću da rasklapam alnaser da proverim četkice i biksne. @thepainkiller Kada sam krenuo danas od kuće premerio sam napon na akumulatoru i bio je "pun". Na pumpi motor nije hteo da upali pa smo ga palili na kablove i kada sam se vratio kući ponovo sam merio napon punjenja i par minuta nakon gašenja motora napon akumulatora i sve je bilo u redu. Čak šta više motor je upalio bez problema po povratku kući. Posle toga sam nosio akumulator na testiranje a kada sam ga vratio kući i montirao na motor i radi testiranja sam ga palio i gasio još 10-ak puta bez problema. Čudan problem, zato me je i zbunila cela situacija. Nadam se da će čišćenje kontakata pomoći.

Izvinjavam se ako sam nepotrebno otvorio novu temu. Nisam uspeo da nadjem adekvatnu temu u koju bih se uključio, pa ako administratori misle da postoji zamolio bih da prebace post. Prošle nedelje sam kupio Hondu CBR600 F4i 2002. godište. U četvrtak sam izvadio tablice i krenuo na prvu vožnju. Na 20km od kuće svratim do prodavnice i nakon obavljene kupovine probam da upalim motor, kad ono... automat samo klikće, a a kontrolna tabla se "gasi". Srećom poznajem vlasnika prodavnice i zamolim ga da mi pomogne da upalimo motor kablovima, batalim voznju i vratim se kući. Kada sam stigao kući probao sam da motor upalim 2 puta, oba puta je upalio bez problema pa sam rešio da se vozam po lokalu. Nakon par kraćih vožnji, kada sam se vratio kući motor opet nije hteo da upali, isti simptomi kao i prvog puta. Uzmem voltmetar, izmerim napon na akumulatoru i ustanovim da je prazan. Stavim akumulator na punjenje i skinem sa interneta servisersko uputstvo za moj motor. Našao sam deo sa uputstvom za testiranje električnog sistema i krenem redom: "struja curenja" (kada je kontakt iskljucen), otpornost namotaja, napon punjenja... Sve je bilo u propisanim vrednostima osim napona punjenja koji je bio 12.2V. Skontam da je regler neispravan, poručim novi sa ebay-a za 16-17$, a privremeno namontiram regler sa svog starog motora. Skontam da je sa uključenim svetlima slabije punjenje nego što bi trebalo da bude (ali da ipak puni), dok je sa isključenim svetlima (skinut konektor sa sijalice pošto nemam prekidač za kratko) napon punjenja solidnih ~14V. I tako, reših ja da vozim bez "dnevnog svetla" dok mi ne stigne novi regler. Krenem ja danas na posao motorom i na 40km od kuće stanem na pumpu. Posle točenja goriva motor ponovo neće da upali. Automat škljoca (čudno mi je što se škljocanje iz automata ne čuje samo jednom nego se čuje dokle god držim taster za paljenje), instrument tabla se "gasi". Isprosim ponovo kablove od radnika sa pumpe, upalim motor, vratim se kući, izmerim napon punjenja, i dalje ~14V. Ugasim motor i upalim ga ponovo bez problema. Na kraju sam skinuo akumulator, ubacio ga u auto i u povratku sa terena svratio do prodavnice akumulatora čija sam stalna mušterija. Zamolim radnika da mi priljuči akumulator na instrumenat za testiranje i dobijem odgovor da je akumulator u dobrom stanju. Kontaktirao sam bivšeg vlasnika i on mi je rakao da je takav problem sa paljenjem imao prošlog proleća pre zamene akumulatora i da se posle problem nije javljao. Izvinjavam se na podužem postu, ali nisam znao kako celu situaciju da objasnim jednostavnije. Ako neko ima bilo kakvu ideju šta bi mogao biti problem, bio bih mu zahvalan da je iznese.

Radomire sta bi sa KLX-om? Nadam se da nije veliki problem?

Pozdrav kolega, ako te bude interesovao neki motor na relaciji Novi Sad - Titel, mogu ga pogledati kada budem u prolazu pa ti javiti vredi li da se cimas da dolazis. Ja sam u petak u BG-u gledao 3 motora za sebe, sva 3 su uzivo izgledala mnogo losije nego na slikama. U subotu odem po preporuci da pogledam jedan motor i kaparisem ga odmah zato sto je u dobrom stanju i uzivo izgleda isto, a mozda cak i bolje nego na slikama...