Meni je proletos F4i stigao sa ~godinu dana starim ContiMotion gumama. Po rečima bivšeg vlasnika u trenutku kupovine, prešle su samo 5000km. Ja sam ove sezone napravio još 14000km. Zadnja guma je za zamenu, ali nisam štedeo gas... Prednja je još dobra. Generalno gledano, jako sam se lepo vozio ove sezone... Ne drže baš dobro na lošem asfaltu, na dobrom asfaltu me nisu izdale. Imao sam pad krajem sezone, ali u pitanju je bilo snažno kočenje po kiši (žena u autu ispred mene zabola kočnicu do kraja). Po meni su gume skroz korektne za umerenu ili malo oštriju vošnju. Dobro drže, dugo traju... Ako želiš isključivo oštru vožnju, mislim da bi trebao gledati višu klasu. Ja još uvek pravim planove za sledeću sezonu i lomim se između ContiMotion i RoadAttack 3. Čitao sam na netu da hvale RoadAttack 3 a i jedan prijatelj ih je pazario za GSXR 1000, kaže da su odlične. Nego kako doći do guma po tim cenama, odnosno poručiti ih sa www.oponeo.de?

Ako su potrebni neki dopunski casovi za A, neka se javi. Ne mora cekati prolece...

Vidimo se ako sve bude po planu.

Možeš li pustiti adresu lokala? Ako uspem da završim posao koji sam obećao na vreme, voleo bih da svratim.

Veću glupost skoro nisam pročitao. Otac se bavi poljoprivredom, radimo dosta zemlje i imamo 2 nova (2014 i 2017) traktora Nemačkog proizvođača Deutz-Fahr. Maksimalna brzina im je 40km/h po specifikaciji, u realnim uslovima je nešto manja. Želiš li da kažeš da traktori proizvedeni u EU po njihovim standardima nisu dovoljno dobri za naše puteve? Znaš li koji procenat NOVIH traktora može da dostigne brzinu od 70km/h, koliko oni koštaju i koliko godina treba prosečnom zemljoradniku da zaradi taj iznos? Kako prevoziti teret takvim traktorom tom brzinom kad za njega NE SMEŠ da zakačiš kamionsku prikolicu, a traktorske prikolice su uglavnom atestirane za brzine do 20 ili 30 km/h? Znaš li u kakvom su stanju naši atarski putevi? Ne opravdavam nikakav vid tehničke neispravnosti na putevima, ali je činjenica da je lako meni da uključim svetla na novom Dajcu. Kada sednem u domaći IMT star 20 ili 30 godina (najstariji traktor koji imamo je iz 80 i neke), trudim se da stignem kući pre mraka. Ja za svojih 27 godina još nisam video slučaj da je neko na IMT traktoru starom više od 10 godina popravio električne instalacije ili kočnice i da je to ostalo ispravno duže od mesec dana u sezoni. Jednostavno je loš kvalitet dostupnih delova, koji rade u ambijentu sa mnogo vibracija, prašine, vlage... A problem je baš to što preko 80% traktora čini starudija iz prošlog veka. Bilo bi dobro da na takvim vozilima postoje gabaritni katadiopteri i/ili reflektujuće trake u slučaju kvara instalacije. Što se tiče zabrane registracije zbog katalizatora i sličnih stvari, iako mene lično ne pogađa, mislim da je pogrešan pristup. Trebalo bi prvo urediti državu tako da se omogući svakome da od poštenog rada kupi pristojan, nov automobil pa tek onda krenuti sa restrikcijama. Ali s' obzirom da se u ovoj državi uglavnom sve radi naopako, ništa me ne bi čudilo. Mnogo veći problem od emisije izduvnih gasova je to što niko ne kontroliše svetlosni snop prednjih farova. Bar 60-70% učesnika u saobraćaju svojim oborenim svetlom zaslepljuje vozače koji im dolaze u susret. Šta mislite da motorom naletite na neku prepreku ili divljač zato što nekoga mrzi da našteluje svetlosni snop? I zašto se recimo ne bi zakonom regulisalo uklanjanje bahato parkiranih vozila koja zauzmu 2 parking mesta? Po meni je to ozbiljan problem koji ne utiče direktno na bezbednost u saobraćaju (možda ima neki indirektni uticaj zbog frustracije nastale traženjem slobodnog parking mesta ), ali utiče na kvalitet života građana i posetioca većih gradova.

Najbolja kaciga koju sam imao do sada. Sa pinlock vizirom ne magli, kada se skine hoće da magli po hladnom i kišovitom vremenu. Od kako sam kupio EXO-510 nisam imao priliku da isprobam komunikator, a peglao sam po 700-800km dnevno na odmoru i meni je bila ok što se tiče buke. LeoVince ima lep zvuk pa čovek ni ne obrati pažnju na buku...

Meni je jednom ispala IXS kaciga na beton sa ~1m visine, pukao je samo plastični spojler iznad ventilacionog otvora. Jednom mi je ispala i Duchinni kaciga pri sličnim okolnostima i prošla je sa jednom malom, jedva primetnom ogrebotinom. Ove godine sam imao Scorpio EXO-510 na glavi prilikom pada, ali nisam pukao njome o asfalt... Zakačio sam je tek kada sam se okrenuo na leđa. Epilog je napuknuta ivica spojlera i par sitnih ogrebotina. Kontam da je još neću menjati. Mislim da sa aspekta bezbednosti struktura nije oštećena, kaciga još nema ni godinu dana tako da su postava, viziri, mehanizmi još uvek kao novi. A spojler i ogrebotine će me podsećati da nije pametno žuriti po kiši... Može se desiti da na otvorenom putu, neočekivano i naglo prikoči žena u autu ispred. Da je školjka oštećena promenio bih je bez razmišljanja. Uvažavam svačije mišljenje, ali za mene je prihvatljiva samo full face (integralna) kaciga. Srećna potraga za novom kacigom i... nemoj se nervirati, bolje ovako nego da je bila na glavi prilikom udarca.

Nedelju dana pre planiranog polaska na more krene da se širi mala tek primetna pukotina na sedištu i dostigne dužinu od par cm... Znao sam da ne vredi ni da zovem Bobana pošto mi je sedište sa prethodnog motora kod njega provelo 4-5 nedelja (obično presvlačenje). Kontaktirao sam dosta tapetara iz Novog Sada i okoline sa željom da mi presvuku sedište najjednostavnije i najbrže (bez veza, ukrasnih šavova...). Cene su bile od 30e pa na više, a vreme koje sedište treba da provede kod njih bilo je 7+ dana. Nakon što su me ubedili da je heftanje nauka, da je potrebna čitava procedura da se presvuče jedno sedište i da to ne može da bude gotovo za dan-dva, reših da samostalno presvučem sedište. Kupih crnu eko kožu (iliti skaj) u sa "šarom" koja mi se najviše dopala, za 400-500 kinti. Za taj iznos dobio sam materijal dovoljan da sedište presvučem 2-3 puta. Kupio sam više materijala pošto nemam iskustva. Prvo sam skinuo staru presvlaku i pokušao sam da nabacim novu bez štepa koji prati liniju rezervoara. Kada sam video da ne ide po planu, angažovao sam šnajderku da mi proštepa materijal iskrojen prema staroj presvlaci - to je plaćeno verovali ili ne samo 200 dinara. Nakon toga je sve išlo glatko, samo treba zatezati materijal i heftati... Na kraju se poseku viškovi. Uopšte nije ispalo loše za prvi put... Ceo postupak u amaterskoi izvedbi nije trajao duže od 3 sata (računam samo vreme provedeno u poslu, ne i put do šnajderke ). Jedan par ruku je malo za ovaj posao, tako da su mi otac i majka pomogli da uspešno završim presvlačenje sedišta. Nakon toga sam putovao na letovanje, napravio sam više od 3000 km sa bisagama, a sedište i dalje izgleda kao novo. P.S. Za umetničke radove koje prave Boban i Stiv, razumljivo je da treba vremena...

Ja sam bio u nekoj guzvi zbog posla pa sam se tek danas prikljucio akciji. Kako se osecas Filipe, sta ima novo? Javljaj kako napreduje akcija, ako uztreba obrnucemo jos koji krug. Da se oporavis pa da odemo na neko pice preko zime, a na prolece nazad u sedlo.

Au druže, baš mi je bilo teško kada sam čitao temu. Svi smo mi svesni naše ranjivosti na motociklu ali niko ne očekuje ovako strašne posledice. Svaka tebi čast na čvstom karakteru i istrajnosti, na muci se poznaju JUNACI. Drži se samo i nemoj da kloneš duhom! Kao što ti je već napisao Severian, ako ti bilo šta zatreba slobodno piši, naćićemo način da ti pomognemo. Kao što je spomenuo milos-v, savremena proteza sigurno nije jeftina a u mnogome bi mogla da olakša dalji život i rad našem povređenom kolegi Filipu. Bilo bi mi zaista drago kada bismo se organizovali i pomogli mu da do nje lakše dođe. To je najmanje što možemo uraditi za njega.

Stala je. Zato što je moj vizir zakačio i zaderao njen zadnji branik... -.- Popunili smo evropski izveštaj, dao sam joj duplikat zelenog kartona, njen problem će rešiti bilo koji farbar. Pravno gledano, krivica je moja što nisam držao veće odstojanje, toga sam bio svestan (to što nisam imao više mesta, to je moj problem). U tom trenutku, kada sam ustao, kada sam video da imam pokretljivost svih zglobova uprkos bolovima, da me motor može odvesti kući, samo sam se zahvalio Bogu što nisam prošao gore i naleteo na njeno ili vozilo iz suprotnog smera. Tada mi nije ni palo na pamet da je pitam zašto je kočila tako naglo na otvorenom putu. A pored toga i moj i njen engleski su bili dosta loši i stvarno mi je u tom trenutku i šoku bilo jako teško da koncentrišem na konverzaciju. Još jednom, hvala Bogu da sam prošao bez preloma, ostalo nije toliko bitno. (Koliko god to govorio teže mi je da gledam motor u ovakvom stanju nego da trpim bolove, ali vratiću ja njega u top stanje samo da prodje ruka... Čudna smo mi sorta, da baš toliko volimo parče gvožđa i plastike... )

Juče sam se vraćao sa TF po kiši. Na putu ka Sibiu izvršim preticanje i vratim se u svoju traku. Mogao sam preteći još 2 automobila, ali nisam hteo da rizikujem po klizavom putu. Imao sam malo mesta da se ubacim nakon preticanja, samo 10-15m zato što su držali malo odstojanje. Kako sam se vratio u svoju traku, žena ispred mene je legla na kočnicu. Još uvek ne znam zašto, bio je prav, širok put, bez rupa... Možda se uplašila kada me je videla u retrovizoru? Toliko je naglo kočila da mi je odmah bilo jasno da ja ne mogu zakočiti. Sve što sam uspeo pre nego što mi je proklizao prednji točak jeste da dobijem vreme da automobil iz suprotnog smera prođe i da se ja pomerim levo kako ne bih završio u njenom gepeku... -.- Da ona nije vozila uz samu razdelnu liniju popustio bih kočnicu pa bih se provukao. Sa desne strane je bilo bar 1,5m mesta ali je bilo premalo vremena da stignem do njega. Epilog je povratak kući još 500-600km po kiši sa pocepanim kišnim odelom i jakim bolovima u ramenom pojasu, slabim bolovima u kolenu, polupan motor... Na svu sreću prošao sam bez preloma.

Druže ja sam za 3 godine prešao 25000km sa Diverzijom 600 '93 bez nekih ozbiljnijih problema. Motor ni malo nije atraktivan, ali ja sam uzeo održavan, registrovan primerak za 1000e. Bio je jeftin zbog malo losijeg estetskog stanja (tipa ulubljen rezervoar, poneka pukotina i ogrebotina na plastikama, ulubljeni auspusi - ali sve je "fabrika"). Mašina je bila u odličnom stanju, ram prav, sav potrošni materijal na 70+%. Lepo sam se navozao za malo para (malo troši, jeftino održavanje), nisam ništa izgubio na vrednosti kada sam ga prodavao... Poenta je ako uzmeš neki lom od mašine, brdo para će ti otići na popravke. Po meni bolje uzmi manje atraktivan, jeftin i potpuno ispravan motocikl, vozi se jeftino i štekaj pare za ono sto želiš...

Ova zajednica me svakim danom sve više oduševljava! Pridružujem se akciji.

Ja sam prešao sa Diverzije 600 na F4i. Na 200 mi deluje stabilnije i sigurnije nego Diverzija na 120. Sve je to trip u zavisnosti od toga šta smo ranije vozili...

Ja sam uz'o F4i kao sport touring motor i izuzetno sam zadovoljan izborom koji sam napravio. Meni licno je udoban, a uz to je izuzetno zabavan... Jedino mu nedostaje snage na niskim obrtajima, ali to je bilo ocekivano za ovaj tip agregata. Za 9 godina vožnje po Srbiji i okolnim zemljama još nisam naišao na put kojim nije moguće proći sa sport touring motorom. Uglavnom se držim asfalta, ali dešavalo mi se da pređem od par desetina metara do par desetina kilometara (~25km) neasfaltiranim putevima. Sigurno nije prijatno iskustvo kao na enduro motoru, ali nije ni nemoguće, sto kaže kolega @sashac. Motorom ne idem u šumu po drva, tamo ima puteva kojim CBR ne može proći, ali za to već koristim traktor... Uglavnom najbitnije je da ti raskrstiš sa sobom koji motor (od tih što možeš da priuštiš) "te radi". Kada voziš ono što ti ostavlja veliki osmeh na licu (a to je već stvar ukusa), lako ćeš naći zanimljivu rutu do željene destinacije...

Evo kako sam ja rešio nosač navigacije na CBR-u, koristio sam kupovni nosač predviđen za montažu na korman koji sam kupio za prethodni motor. Pošto više nemam korman, morao sam da prepravim kačenje.

Bedak, nisam znao...

Prevoz je problem? Odes po motor i dovezes ga, ima li sta lepse? :-D

Bravo za gest!

To bi bio vec debeli Zar je toliko pogresno krenuti na put samostalno? Kada su vec propali svi planovi, mozda je to neki znak. Sprdam se, ali definitivno ce mi trebati smestaj. Izgleda cu sam morati da proverim koje su opcije pa da vam javim.

Kako drukčije. Očigledno nismo mislili na isti tip saputnice... Ali definitivno je i to jedno od mogućih rešenja.

Ceniš da je za 10 dana moguće naći saputnicu kojoj je dosta 30-40l prtljaga za letovanje? Seba kaze ne mogu bocni koferi na CBR...

Ima neke logike...

Pozdrav ekipo, nisam naišao na sličnu temu, ukoliko postoji zamoliću administraciju da to reši. Dogovori za letovanje su propali u poslednjem trenutku. To ne znači da sam odustao od letovanja, samo su se otvorile neke nove mogućnosti - mogu da idem gde hoću i kada hoću. Planiram polazak početkom avgusta a možda i ranije - zavisi od posla. Destinaciju još uvek ne znam, ali verovatno će biti neka od destinacija gde letuju mladi iz Srbije. Nikada se ne zna, možda sretnem nekog poznatog, a verovatno ostvarim i neka nova poznanstva. Okvirno to bi trebala da bude ili Crna Gora ili neko od Grčkih ostrva. A možda i napravim kombinaciju te 2 destinacije pošto je dobra vožnja ipak na prvom mestu. Sve zavisi od naplate potraživanja u narednih nedelju - dve dana, tako je to kod nas privatnika... Ono što me interesuje jesu iskustva u traženju smeštaja za jednu osobu? Sigurno ću za svaki slučaj poneti šator, ali bih iskreno želeo bar malo više komfora. Zbog posla u IT struci moram nositi notebook sa sobom na letovanje, a kontam da je malo nezgodno pružati eventualnu podršku iz šatora? Zna li neko postoje li hosteli ili uređeni kampovi u koje se može banuti bez rezervacije na destinacijama kao što su Krf, Zakintos, Lefkada, Crnogorsko primorje (bilo koji deo), Ohridsko jezero recimo (potencijalno jedno noćenje)? Pokušavao sam da googlam na ovu temu ali sam uglavnom nalazio minimalno dvokrevetne sobe. S' obzirom da sam "ostao bez saputnice", zao mi je da placam dvokrevetnu sobu. Btw ako neko želi može da se priključi putovanju pa da brišemo ovu temu.