Odustani, dok jos mozes. Ili ga prodaj za jos duplo jeftinije. Ovo ti govorim drugarski. Evo 2 motora i 1 auto je kod mene u porodici sada na prodaju, da vidimo sta ce prvo otici, i sta ti mislis ? Nista. Niti iko zove, a ovi koji zovu neke smesne zamene i gluposti, a oba motora su ispod cene, cak i auto je ispod cene. I opet nista.

Svako ce hvaliti svoga konja. Ali aj da napisem nesto o Kawi, samo cu kopirati, iz vec jednog pisanog. Ja imam ZX6-R 2000-2001 god. Mogu samo reci hvale da kazem za ovaj model. Imam trenutno 70.000km na satu. Radi kao sat. I uporedo sa drugim 600, dosta je agresivniji motor, ali najveca mana su kocnice, koje bas i ne rade uvek posao. Sve ostalo je 5. Udobnost je velika. Pogotovo nasparam novijih, ima inace F korman, i menjac je kao na F modelima. Samim tim nemas toliki pritisak na rukama prilikom voznje, niti si zgrcen, a suvozaci samo najbolje imaju da kazu, jer imaju ogromno odvojedno sediste, a ispod tog sedista imas dovoljno mesta za sve i svasta da stavis. Upravljivost u gradu je iznenadjujuca velika, sa obzirom na velicinu motora.

Jeste... Velika steta, stoji samo. Jedino je bio na Drag-u na sajmu, a pre toga zadnji put vozen do Temerina, gde sam se sa tobom video. Pare stvarno nikada skuplje...

Nema , nije ni vozen od tada

Jel bi mogao da pojasnis svoju rang listu? Nije da se slazem ili ne sa tobom, cisto me zanima rezon iza liste Joj, nemoj da ga pitas, veruj mi... Aj i ja cekam odgovor na isto pitanje.

I da, kod skutera, za startnost samog skutera su podosta vazne oprugice kvacila, koje su na serijskim skuterima, dosta ispod maksimalne snage motora, mogu se menjati te oprugice, i samim tim se povecava npr : Fabricke hvataju korpu kvacila na 3000, a maksimalna snaga je na 5000, a ti zamenis sa tvrdjima, i one hvataju na 5000, samim tim, dobijas mnogo jace ispucavanje od same 0, ili ti maksimalnu snagu od same 0, jer su tako oprugice namestene da on tada krece, kada je u maksimalnoj snazi. Edit : Bracabg, ne brini se ti za praksu, vec mi je muka od nje

Ne bi se izgubilo, vec bi to ostalo, i samo bi dobio na onome sta ti fali. Idealno nastelovan prenos nikada ne gubi nigde.

Auuu druze, da ti znas sta ja sve znam, sto se tice "tjuniranja" 2T masina, ne bi ti bilo svejedno.

Ja tebe ocigledno znam sa nekog drugog foruma, jer sve sto si napisao ti je veoma tacno, pogotovo sto se tice 2T masine, pogotovo sto sam ja radio svoju 180 2T, i izgubio i zivaca i para i vremena da bi je napravio da ide i da radi. Samo sto ljudi sve to shvataju olako, to je skuter, nije to nista komplikovano, jos bolje kada cujem to je 2T, to nije nista komplikovano....

Lepo je videti, da jos neko ume lepo da sroci sve To je razlog, zasto skuteri sa 30ks npr, mogu da stanu sa motorima koji imaju 50ks, motori trebaju da dodju do obrtaja gde najvise vuku, tj gde im je najveca snaga, dok skuter se stelujem da krece u max snazi i da konstantno od 0 kada krene bude u idealnim obrtajima, ili ti u obrtajima gde ja najveca snaga motora. I samo da na krajnjoj brzini ode jos 1000/1500 obrtaja vise, kao sto je napisao, zbog vece krajnje brzine, jer se tada kais trudi da se digne do samog vrha varijatora, dok su rolnice vec tamo i cekaju kais, aj da tako kazem. I da Aleksandar Sh, skuter kada je idealno nastelovan, ima najvecu krajnju i najbolje ubrzanje, samo malo odstupanje, dovodi da npr skuter ima navodno bolje ubrzanje a manju krajnju, ili vecu krajnju a slabije ubrzanje, ali kada se ubode sredina, jedno i drugo bude savrseno, tj 2 u 1 dobijes, i ubrzanje i krajnju.

Alexa, znam da se trudis, ali logika stvari je da experimentises. Kanali u samom varijatoru su duzi na multivaru, i nisu ostri, vec su obli, i penju se postepeno (Slika 1.) , dok fabricki varijator ima bukvalno zid, koji se naglo penje pod 90stepeni (slika 2.) 1. 2. Prva slika, sa prednje strane, varijator ima i drugo zakosenje, nema kao fabricki, nego vece zakosenje, da bi sam kais mogo da se penje vise, plus to sto rolnice mogu jos da lagano proguraju u vecu tacku u kanalima, dolazi do vece krajnje, a ti kanali sto su tako lagani, donose do linearlnijeg ubrzanja. I da, svaki skuter, cak i da su 2 ista, da stavis iste rolnice, znaci istu gramazu, jedan i drugi ce se drugacije ponasati, imas primera dosta, bas sam citao Jedan nemacki forum, sto su radili projekat, 2 ista agregata, isti delovi, stelovanje prenosa i karburatora nema veze jedno sa drugim, svaki se na svoj nacin ponasao i trazio drugacije stelovanje. PS : razlika je velika da li je 26 grama na fabrickom ili 26 grama na multivaru, to su potpuno drugo konstrukcije varijatora, i moze se desiti, da na fabrickom prevrtava sa 26 grama, dok na multivaru nemoze ni da ga razvrti sa 26 grama.

Druze, to sto je pola sveta duduk za stelovanje prenosa kod skutera, ne treba da uopstavas na druge ljude. Ljudi kupe varijator i stave, i to je to, jebes stelovanje, a treba ti makar 3 razlicite gramaze, da ubodes idealnu gramazu za svoj skuter, a mozda i nakraju kupis 4-tu.

Multivar samo daje linearnije ubrzanje, laksi rad, manju potrosnju, tj vozi se na vecoj brzini, pri manjim obrtajima, i vecu krajnju brzinu. Ali ko da je to bitno.

Multivar, naravno. Ako hoces detaljniji odogovor, samo reci.

xaxaxaxaxaxax , sta sve ljudi ne bi izmislili , ovo je neko sa HR foruma okacio Ja sam skroz levi PS : Ala sam bio mrsav...

Uglavnom, hteo sam samo da najvise naglasim, da je Kawasaki jako jako podcenjen motor kod nas u Srbiji.

1.Yamaha-Precenjen motor, izvikan, niti ide, niti je udoban, sat abnormalno laze, poredjenje sa mojom kawom, i sa hondom cbr 2002 godiste. 2.Suzuki-dobar motor, jako realne cene, ali nacionalni motor Srbije, mozemo odmah po celoj srbiji da lepimo NACIONALE, jer 80% motora je suzuki, a svi ga vole najvise zbog poznate uljare iz 90-tih godina, koju ni dan danas niko ne moze da unisti. 3.Honda-Oduvek je bila broj jedan, i svi iskusnij bajkeri su uvek nakraju vracaju na hondu, kvalitet svake honde, je na nivou iznad svakog drugog motora. 4.Kawasaki-Jako podcenjen kod nas, iz razloga, sto su serije od 2003-2006, bile katastrofalne, i svi se hvataju za to. Kawasaki je oduvek i uvek ce biti poznat po svojoj agresivnoscu naspram ostalih. Jedan primer YAMAHE i KAWASAKIJA i SUZUKIJA, sve 3 razlicita godista : Yamaha r6-2006 godiste, drugi filter, ili ti kn (americka verzija, tu moj drug ima, lepsa je, ima sto dodataka na njoj) i GSXR-600 2008 godiste. Yamaha je sahranila GSXR-a na pravcu, znaci sahranila ga, e sada Kawasaki 2001 godiste, koju ja vozim, sam sahranio tu 2006 yamahu, koja navodno ima 135ks, a moj samo 111ks, nije mogla ni do 200km/h da mi prismrdi, ali ni da mi prismrdi. Aj jednom, nego vise puta, i opet ista prica, jednostavno to je ono sto pisem, da je kawasaki mnogo agresivan motor, cak sto vise, i po fabrickim podatcima, yamaha 2006 zaostaje za 0.1 sekundu do 100km/h, naspram kawasakija 2001 godiste do 100km/h. Kawu svi stariji ljudi vise nazivaju zlom, koliko je agresivan motor, nego bilo sta drugo, svi iskusniji sa kojima sam pricao, a da nisu deca do 25 godina, pricaju sve najbolje za kawu, i da ima posebno mesto u njihovom srcu. Drug je posle gsxr-a 750 2000godiste, sada presao na Kawu 2000 godiste, kaze da nemogu da se uporede motori po nekim stvarima, kaze da gsxr ima malo vise snage, a de i ne bi imao, kada ima 750ccm, ali sve ostalo mu se jako svidja, sem pomenutih kocinca. A preso je na Kawu jer je svog gsxr-a slupao u kola pri nekih 180km/h. I nije se pokajao.

Ja imam ZX6-R 2000-2001 god. Mogu samo reci hvale da kazem za ovaj model. Imam trenutno 70.000km na satu. Radi kao sat. I uporedo sa drugim 600, dosta je agresivniji motor, ali najveca mana su kocnice, koje bas i ne rade uvek posao. Sve ostalo je 5. Udobnost je velika. Pogotovo nasparam novijih, ima inace F korman, i menjac je kao na F modelima. Samim tim nemas toliki pritisak na rukama prilikom voznje, niti si zgrcen, a suvozaci samo najbolje imaju da kazu, jer imaju ogromno odvojedno sediste, a ispod tog sedista imas dovoljno mesta za sve i svasta da stavis. Upravljivost u gradu je iznenadjujuca velika, sa obzirom na velicinu motora.

Pa dan je, neznam kako uopste moze da radi blic ? Ima filter, ali sam ga ja posebno pravio. I tek sada sam skontao da na ovim slikama nema filter , verovatno sam ga cistio, pa zaboravio da ga vratim, jer eno ga sada je na motoru. Ono vreme sto je tamo postignuto, moze jos lepo da se koriguje

Meni je ovo jako lepa Vespa http://www.polovniautomobili.com/oglas3739646/piaggio_vespa/

Nemozes utisavanjem da ga ugusis, tj da slabije ide, ne brini se nista , otvori gore top, pogledaj u kakvom ti je vuna stanju, i gledaj da nabavis staklenu ili kamenu vunu, i sto vise stavis u njega, to ce ti biti tisi, a postoji i fora sa zicama za pranje sudja, da se kupi lepa gomila njih, i da se tutne u auspuh, tj u top auspuha, i utisace ga. A nista ne gubis.

Auuu majko moja.... Pa sta je sa ovim ljudima sto gledaju da kupe motor ???? Da li sam ja lud, ili sta ? Bio mi danas opet covek jedan, za nekoga klinca, i kontaktira me taj klinac, i kaze, kako je covek reko puno ruznih stvari u vezi skutera, i kako je 2 puta masina zakucala. Odakle ovi ljudi vade price ? Inace taj covek sto je dosao, on isto prodaje skuter neki svoj, pa je mozda zato ovom momku ispljuvo motor ? Gde mi zivimo, majko moja.... A dok je bio kod mene, sve najbolje, i naravno samo je plastike gledao, a taj klinac ga predstavljao kao nekog famoznog majstora, koji se u sve razume A kada sam mu reko, da mogu da mu pricam sta je sve radjeno na skuteru, on je reko, da nema potrebe, da se ne razume toliko, da je doso samo da vidi skuter ?

Aj ako mozes malo konkretnije sta tarzis ? Bas i ne razumem ?