Uzmi čizmu sa boljom zaštitom za zglob i cevanicu, a razumnom zaštitom za petu i eventualno prste. Ova nema ništa od toga. To ti je moj predlog.

Ove čizme imaju prilično slabe zaštite (meki prsti, meka peta, skoro bez zaštite potkolenice). Ako te već zaštita zanima i sviđa ti se taj brend, uzmi neki od TCX turing modela. Na žalost, izgled kod moto opreme ne igra bukvalno nikakvu ulogu i ne gledaj po tome. Najbolje moto opremu shvatiti kao radnu odeću i kao takvu je i nabavljati (od interesa su samo karakteristike i cena). Uklapanje boja, izgled i ostalo tog tipa je skroz sekundarno.

Iskreno, pojma nemam. Tvoj post sam citirao samo kao uvod, nema veze sa tobom lično, više je bio šlagvort za poentu: ne trošite pare na moto patike. Osim savesti, ništa drugo niste "uradili"...

Drugarski savet svima: zaboravite "moto patike" i sve slično. Svi ti modeli su duboko ispod prihvatljivog kompromisa udobnost/zaštita. Tj. imaju naravno udobnost, ali zaštitu nikakvu ili gotovo nikakvu (nešto poput "moto farmerki"). Samo namenske moto čizme pružaju prihvatljivu zaštitu, a čak i među njima ima ogromnih razlika. Ipak, postoje veoma, veoma udobni modeli moto čizama, a provetravanje se rešava odgovarajućom polupropusnom membranom (idealno gore-tex, koja je zaista najbolje što postoji, ali i mnoge jeftinije će raditi posao). I na domaćem moto tržištiu ima gomila ok modela, koji su cenovno dostupni svakome ko vozi motor. Znam da ovo nije popularno da se čuje (a ni kaže), ali tako je. Dok ne padnete (motor ili vi) nezgodno, svaka obuća će biti ok, čak i duboke civilne patike. Do pada je jedino bitna zaštita od vetra na zglobovima i to je sve. Problem je kada se pad dogodi, tj. opremu nosimo za taj jedan trenutak u možda 1-2-5 godina. Tada bilo kakva "moto patika" ne pomaže, bar ne na način da sebi povećavamo šanse i prođemo bez ozlede. Zato, "poslušaj sada savet što će ti čiča dati" : najjeftinija sertifikovana moto čizma je bolja od bilo kakve brendirane moto patike. Bez želje za daljom polemikom, prosto sam morao, a sad vi "moto-mladi" kako 'oćete.

5cm je pretanko da bi bilo toplo, a nije ni udobno za bilo koga težeg od npr 75kg. Bar moje mišljenje.

Meni je 14/48 ok kompromis. Jer, ponekad mi treba da taj motor bude upotrebljiv bar malo od A do B na asfaltu. To je najkraće zamislivo, a da bude to ispunjeno. Tj. bar po mom mišljenju. Ja inače volim baš kratak prenos, na beti vozim 13/53.

Bravo momci, samo napred!

Naprotiv, treba da ubrza. Ne znam, možda grešim, ali deluje mi da nemaš previše vozačkog iskustva. Poenta je u sledećem - dok voziš, misli kako stvari izgledaju i iz cipela onih oko tebe, poštuj tuđe vreme i pravo na put i sve odjednom postane opušteno. Saobraćaj nije rat, opušteno.

Vidim gore da voziš po inostranstvu, pa onda vrv i znaš šta se radi tada (nije uopšte redak slučaj, ok možda ti je 10m preterano banalizovan primer, ali da pričamo o meniru, ne tačnom broju metara). Šta ćemo, dakle? Pa ništa. Sačekamo da završi, nema potrebe za eskalacijom. Čovek je sebični papak. A, možda si i ti na tempomatu 130, mrzi te da malo ubrzaš, on te je puštao i čekao, ali si ga ti svojim nereagovanjem sabio u kamion ispred? Znaš i sam da se i to događa. Onda si sebični papak ti. Mogućnosti je 100, ali ko god da je papak, nije vredno eskalacije. To je poAnta

Moja školska drugarica i veliki prijatelj izgubila je partnera u sudaru koji je skrivio jedan takav pametnjaković, velikog ega (što se posle i pokazalo na suđenju), koji je od pozadi pokupio čoveka na AP u sred Beograda. Ne želim ti da budeš taj, već samo da odrasteš.

Ja da radim kao presretač, a imamo i te drugare ovde, ovakve kao ti učio bih za radost mi i sevap, kulturi življenja i krocenju ega generalno. Oh, kako bih voleo svoj posao po ceo dan!

Moj utisak je da za praćenje jednog konkretnog treka dmd2 mape vrlo dobro rade. Samo što ja retko tako vozim, jer pripremim sebi gomilu alternativa, pa na terenu biram gde me put odvede... Za to ovaj koncept u dmd nije baš najbolji. Ali, kao alternativa, uz Oruxmaos je ok. Pogotovo što isto lepo kombinuje podatke sa obd2 preko mape. Meni je to baš bitno. Jedino mi nije jasno zašto ne ograničava na tih 1h kad nisam platio map plugin, već sve radi i dalje. Nije da se bunim, samo mi nije jasno...

Niko ne koristi dmd2?

Dobar za poljsku bolnicu!

Mislio sam prvenstveno na enduro motore, gde teret od npr već 20kg na motoru, nevezano za vozača, nosi puno problema. Za asfalt, slažem se.

Ma Lone Rider je vrh ponude, hotel. I nije 5.5kg previsoka cena za udobnost koja se dobije, pogotovo kada se priča o gs-u kao vozilu. Za manje motore to je nepremostiva okolnost, ceo teret svega ukupno ne treba da predje npr 15ak kg.

E, volim te stvarno, ali kupiš Lone Rider šator(činu) , a onda nam vamo štediš težinu na dve šipke

Malo se igram sa DDM2, u smislu testiranja praćenja trekova (ima dve opcije koje su mnogo dobre i bolje nego na mom OruxMaps, iako ima i mana). I tu imam i pitanje: u čemu je trik sa ovim Map plugin-om, u smislu da autor sw kaže po menijima kako besplatna verzija (dakle bez plaćenog map plugin) ima limit od 1h rada, ali meni i posle 1h npr snimanja treka ili praćenja ranijeg treka (ili i snimanja i praćenja), sve i dalje radi? Jedino izbacuje poruku povremeno, malo da nervira, ali generalno sve radi. Da li je moguće da je tako?

Blicanje jeste svojstveno za jedan deo Balkana, kao masovan i prihvatljiv vid ponašanja. Nigde toga nema na taj način. Vec kod Sl. Broda ako ti neko blica verovatnoca da je BiH, Srb ili Mk tabla je ono... pa jedno 80%. Moja teza je da je blicanje (itd) kao reakcija nepotrebno agresivno i da onaj ko to radi van ovog našeg podneblja najčešće deluje kao zaista nekulturan. Ti, sa druge strane, smatraš da je blicanje ok signal, pa dobro... slažemo se da se ne slažemo. Moja poruka ostalima je da sasvim sigurno može i bez toga, štaviše mnogo je lepše i mirnije, malo više tolerancije i razumevanja, vode u bolje i mirnije uslove na putu. Jer, pametni ljudi kažu da možemo uticati samo na svoje ponašanje i da promena polazi od sebe, nikada od drugih. Nikada se neće desiti da svi drugi prvo postanu ok, da bih ja onda prestao da budem agresivan. Poz!

Daš levi zmigavac. Ako nece da se pomeri, ima jedna tajna tehnika, čudna... Usporis, ne nerviraš se. Stvore se uslovi ubrzo. Ljudi generalno onda shvate. Ako baaaas neće, pa dobro, onda blicnes, svirnes. Jednom u sto puta je to. Eskalacija blicanjem vodi samo u dalju eskalaciju. Svi smo u nekom ratu protiv drugih po ceo dan, ne valja to, u saobraćaju baš ne.. Nije mi cilj da propovedam, ali stvarno treba poći od sebe, ne uvek od drugih, tražeći izgovor za svoje ponašanje.

Sve to stoji, ali sa napuštanjem agresivnog (blicanje, sviranje), pasivno agresivnog (prevaspitavanje bržih vožnjom levom po ograničenju) i bezobzirnog (šta mi briga za sve druge) ponašanja, možemo krenuti samo od sebe. Ne od drugog. Zato, bilo bi lepo da prestanemo sa izgovorima (stalno neko drugi ne valja, dok činimo isto ili slično) i postanemo u saobraćaju manje agresivno društvo.

Apsolutno jeste agresija, a naveo sam i normalan način kako se to o čemu pričaš signalizira. Blicanja kao masovnog vida komunikacije ima samo ma Balkanu. Delu Balkana. Prosto smo, u tom smislu, nekulturni, a ne mora tako. Većina ljudi lako bi se navikla ma taj levi zmigavac.

Taj običaj blicanja na AP, da bi se valjda signaliziralo neko svoje pravo ili sv. namera, karakteristično je za Bosnu i Srbiju. To je agresivan i bas ružan manir. Ako neko smeta, a ja bih da preteknem i želim da mu to dam do znanja, mnogo mirniji i kulturniji znak je levi zmigavac. Ne znam zašto ljudi agresiju blicanjem doživljavaju kao prihvatljiv vid komunikacije na putu

Dileme i nema, levom trakom na AP ne može da se vozi, nakon preticanja obavezno je vraćanje u desnu. Postoji i kazna za vožnju levom :). Tako da baja koji prevaspitava druge vozeći levom po ograničenju i kontinualno, čini prekršaj.

Više puta