Pa sad, ne bih se složio baš... Pogledaj vremena krugova. I Lorenco i Rosi su dobro vukli na početku, sve ispod ili oko 1:56. Oko pola je vidljivo da se idealna putanja dooobro bila prosušila i prednje gume su na kočenju počele da trpe (vidljivo je kako obojica non-stop na ciljnom pravcu beže sa prosušene putanje u vodu, da ih bar malo ohlade). Onda su gume polako otišle u froncle (pogledati odličan kadar sa kraja trke, gde kamerman pokazuje prednje gume tri prvoplasirana, Lorenco je odrao 2/3, Rosi malo više od 1/3, sve froncle, a Pedrosa jedva načeo). Onda i Lorenco i Rosi padaju na krugove 1:59, pa čak na oko 2:00! Pedrosa sve vreme vozi svoj tempo, 1:56,5 (tako nešto), vrlo strpljivo. I laaaako prolazi obojicu, naravno. Rosi je onda rizikovao i ponovo držao (svega) 2-3 kruga na Pedrosinom tempu, nakon ga je ovaj prošao i to je bilo dovoljno da anulira oko 3s i napravi još 3 u odnosu na Lorenca i to je to bilo da kraja... Ja bih rekao da je rezultat JAKO imao veze sa vožnjom sve trojice... Uslovi su dati, na to se ne utiče, a sva trojica su im se prilagođavala na svoj način i imala svoju taktiku, manje ili više uspešnu i to je vrlo odlučilo rezultat. A, valjda je jasno da tu svi itekako znaju da voze... Takođe, ovo je prva trka gde BAŠ imam primedbe na komentar naših drugara sa SK, jer su zaista materijalno grešili (naročito Erceg). Uopšte Pedrosa nije bilo šta preokrenuo u svojoj vožnji, niti se povampirio, niti bilo šta slično. Čovek je vozio svoju vožnju sve vreme (osim prva dva kruga) i veoma konstantnim i tečnim krugovima, nikako preterano brzim (!), sačuvao gumu i samleo ovu dvojicu što su se napržili (Opet, isto kao u Mizanu!). Dobra trka, sve u svemu! I puno sreće za ROsija (opet kao u Mizanu). Mislim da je i on bio toga svestan, vidljivo je bio neraspoložen na kraju. (što nikako nije u skladu sa savršenim rezultatom za njega po pitanju titule).

Kreće od 4h (moto3). GP je u 7h.

Da si ikada dao krv, znao bi svoju krvnu grupu. Pise u knjizici davaoca.

Po-tpi-su-jem...

Nemoj biti sujetan i insistirati na grešci (boldovano), samo zato što je tvoje ranije izneto mišljenje. Čovek ti je objasnio zašto je informacija važna i kako se sa mesta nesreće javlja u bolnicu krvna grupa za pripremu transfuzije. Ja sam, na žalost, tome prisustvovao i bilo je, na sreću, mnogo važno. Nisi znao, sada si čuo, prihvati... Inače, upravo zbog toga mnogi od nas nose krvnu grupu ispisanu na motoru/kacigi/opremi... I drugarski savet - odredi krvnu grupu što pre. To nije skupo u gotovo bilo kojoj laboratoriji, a verovatno najlakši (i besplatan) način je da dobrovoljno daš krv.

Od dobrog majstora (Peđe), gulaš - kombinacija srne i divlje svinje , dok sam potegao fontele da fotkam, otišlo pola kotlića :

Mala sugestija: štampaj + i - oznake (umesto slovne). Mnogo je univerzalnije.

Glavna moja dilema je rešena: Od 2009. je EFI (dakle, svi R modeli, nakon E, su EFI). Ostalo kao što sam napisao: od 2012. skraćeno vešanje, a motor je pravih 690cc (malo jači, mislim 69hp umesto 63hp). Modeli 2009-2011 su 654cc. Od 2014. dodat ABS, kao i ride-by-wire. Zabuna sa ride-by-wire je što neki uvođenje EPTa u modelu 2011 (electronic power throttle) pogrešno tretiraju kao ride-by-wire. Od 2012. god. je uveden tacho na kontrolnu tablu, ako je to nekome bitno. Dodao bih još da od 2015. ima dongle za ABS (oko 50eur), koji omogućava i enduro ABS (abs napred, sa slobodnim lokovanjem zadnjeg točka). Dobra stvar, i jare i pare rekao bih . I najvažnije za one poput mene: za sve modele od 2009-2013 sigurno radi TuneECU (dakle, test, dijagnostika i zajebancije sa mapama su dostupne i smrtnicima...) Za novije ne znam...

Koja je tačno razlika između modela 2010 i 2011 za KTM 690 enduro R? Znam da su od 2012. skratili vesanje i da je motor otisao sa 654cc na pravih 690cc, ali koja je razlika 2011. u odnosu na model 2010? Najvise me zanima da li je i 2010. EFI ili ima karburator? Kada je uveden ride-by-wire gas, 2014. god sa abs-om ili ranije? Potrebna hitna i pouzdana info.

Kod crvene tende, odmah posle šikane (sa leve strane).

Ja bih rekao prilično dosadna trka u prve 3/4, sa fenomelnih 5-6 poslednjih krugova. Markez je reagovao kao da smatra da ga je prodao motor...

Odlična vožnja zaista svih učesnika na stazi danas. Bilo je zadovoljstvo gledati napredak iz kruga u krug! Dodatno, sve pohvale za smirenost, tj. za nepodleganje nervozi oko kiše. Svi učesnicu pojavili su se jutros na poligonu i to je bilo nagrađeno suvom stazom do poslednjeg minuta . Sledeći kurs na proleće 2016!

Plus, ako tvoja Tenera (nova je) ima senzore za pritisak u gumama, džabe što si izravnao felnu, treba bar 50+ gr da kompenzuješ tegićima. Može biti do toga...

Ok, pričamo izgleda ipak istu stvar. Zazor mora da postoji i na razdelnim kablovima. Jasno mi je sve teoretski, mislio sam da je neko radio praktično pa da dobijem neki praktičan savet. Podatak da je navoj 12mm "neto" mi znači, upravo zbog gore iznete ideje o odvrtanju i pronalaženja tačke praznog hoda na taj način... Hvala, uštedeo si mi skidanje sajle sa tb-a. Imam samo jednu dopunu na ovo gore: apsolutno možeš da šteluješ i levu stranu, jedini razlog zašto se net-om proširilo da se šteluje samo desna strana je to što je desna dostupnija , a nikako ne treba štelovati obe odjednom, jer je štelovanje "diferencijalno" pa bi štelujući obe u istom postupku samo jurio sopstveni rep.

Ovo gore boldovano ili se ipak razlikuje kod 1150, ili ja nešto nisam dobro razumeo... Taj slack od 0.5-1mm treba da bude na obe razdelne sajle (one koje idu od razdelnika do TB-a). To je i logično, jer se na njima radi TBS, tj. šteluju se TB zavrtanjem prednapona tih sajli. Dakle, mora da bude nekog slobodnog hoda, jer ne bi ni imalo šta da se šteluje u protivnom. Više sam pitao kako da naštelujem taj slack na propisanih 0.5-1mm, pa sam pitao ako je neko to već radio, jer se zaista ne vidi na obujmici sajle ništa, tj. ne mogu naravno da vidim unutrašnji kabl uopšte, pa tako ni da merim slobodan hod. A 99.99% (da ne kažem baš 100% ) sam siguran da mora da ga bude. Inače, za centralnu sajlu se veoma lako šteluje i to nije ovde pitanje. Jedino što sam u međuvremenu smislio, ali samo teoretski , je da vežem aparaturu za TBS i krenem u proceduru, pa skroz odvrnem kabl, a onda polako zavrćem dok vakuum na počne da vuče stubove na aparaturi. To znači da upravo na tom mestu nema više slobodnog hoda. Onda vratim (odvrnem) šraf za štelovanje jedno četvrt obima, što dođe negde oko tih 1mm. Pa onda isto za drugu stranu. Ništa mi drugo ne pada na pamet, pa ću probati tako, tim posrednim putem... PS: Inače, malo me ipak zbunjuje tvoje objašnjenje, jer bi jedina razlika po ovom pitanju između 1150 i 1200 trebalo da bude što na 1150 imate one šrafove (BBAS?) za sinh. na leru, što na 1200 radi računar... TBS se radi isto, a ne vidim kako to možeš da uradiš ako na dva razdelna kabla nemaš bar nekakav slobodan hod?

Koliko je dugačak navoj na adjuster-u na novom kablu, dakle na strani koja ulazi u TB? Mislim na kabl koji ide od TB do razdelnika (bowden box-a). Kako si podesio slack na 0.5-1mm, tj. da li si podešavao?

Đunta, pa zar ni ti nisi čačkao oko ovoga ?

Mislim da je ta razlika na RaceChrono delimično od različito postavljenih mernih tačaka. Ja sam editovao RaceChrono stazu tako da se slaže sa onim kako mere transponderima i razlike su mi oko +-0.2 do 0.3sec max. To je više nego ok, čini mi se, za veliku većinu nas. Plus, verovatno sa boljim telefonom (sa preciznijim gps čipom) to ide i bolje. Uglavnom, evo kačim editovanu stazu - verovatno će još nekom koristiti... PS: iz imena fajla izbrišite ".pdf", to je dodato samo da bi forum dozvolio ul track_navak_td_edit.rcz.pdf

Meni su pričali da taj broj moraju da vide i da imaju problem ako otpadne... Doduše, logično je da svaki transponder ima svoj ID, slažem se. No, izgleda da ipak nešto peške uparuju, ne vidim drugi razlog da moraju da vide broj.

Za razliku u ceni merenja (pola dana i ceo dan), meni deluje logično. Prosto kada merimo za ceo dan, zauzimamo transponder ceo dan, a i ljudski resurs (koliko shvatam, oni "peške" gledaju startni broj i tako pridružuju izmereni krug).

Da li je neko menjao Bowden kabl, koji ide od Bowden box-a do TB-a (ima ih dva, za levi i desni TB)? To je onaj kabl koji ulazi u TB i ima adjuster za TBS na tom kraju (malo se isti razlikuje između modela, ali je u suštini ista stvar već dugo). Zanimaju me neki detalji za jedan GS 2010. god, ali bi trebalo da je suštinski isto još od 1150 modela.

Mostarac, pazi se tolikog sviđanja, da ne pređe nick u "Lala"...

Prihvaćena kritika oko datuma. Potrudićemo se da sledeći put bude jasnije.

Stvar je prosta: nema tačnog datuma, jer nismo rezervisali stazu. Nismo je rezervisali, jer ne želimo da ponovo otkazujemo. U tom smislu, želeli smo da proverimo koliko je interesovanje, a budući da smo svojevremeno obecali i jesenji kurs i da su ga ljudi tražili u temi. Naravno, kao što sam ranije rekao: pre nego otvorimo uplatu kotizacije, naravno da ce datum biti kristalno jasan. Situacija se sada (nakon otkazivanja) pozitivno promenila, u smislu da verovatno ima dovoljno motivisanih ljudi za kurs, tako da verujem da cemo brzo rešiti stvar. U stvari, ta motivacija daje i nama motivaciju da se potrudimo...

Drustvo, Vasa motivacija je super. Videcemo sta mozemo da uradimo u ovim novim okolnostima, da kursa ipak bude.