Naravno... ono zbog čega ga neki zovu robot, copy/paste itd, je upravo ono što zavređuje respekt. Makar na moto forumu Strašan vozač.

Pa ni sam Lorenco nije toliko samouveren. Evo šta je rekao: “Anyway, when I was leading the race and making the pace higher he was following me (Dovi) and the gap was 0.3 and 0.5 and I couldn't leave him behind, but I was keeping strong and keeping believing that I could be even faster. I think my trust and belief made me win this race and for me it is one of my best three races in my career. Read more at http://www.crash.net/motogp/news/228663/1/lorenzo-rear-tyre-gamble-won-me-the-race.html#DY685OWuJCpU4yH6.99 Bila je to pobeda za njega, daleko od rutinske. Zato i jeste bio toliko zadovoljan...

Vredi da pokušaš i kalibraciju merača goriva, ako imaš prilike, a pre nego kupiš novi. Radi se BMW dijagnostikom ili sa 911... 5 minuta. Vredi probe.

Javlja mi se da ćeš, kada je kratko provozaš, potvrditi da nema onaj neuhvatljivi "wow" faktor. U to sam (skoro ) 99% siguran...

Obojica prvo treba da je provozate... mislim da možda mišljenje i ne bude tako destilisano .

1. Markez 2. Lorenco 3. Rosi

Ali Tito Rabat... baš čabar.

Markez je imao posle zastave 1.54.2 Bice zanimljivo...

Malo falilo

Prvi trening: Lor, ros, ian, bar

Aj pusti net... zovi malo dilere u Srbiji, pre nego ih kritikuješ i videćeš, a sada će sajam, da za te iste pare dobiješ taj motor i ovde. Naročito za Yamahu imaš ok ljude, forumaše...

Za te veće visine (>3000mnv), zaista je EFI u prednosti. Na oko 4000mnv jednom sam gledao Afriku koja nije mogla do kraja na 4500, ta je čak stala. Druge su išle, uz mučenje. EFI kompenzuje tu stvar (mapa ubrizgivanja na osnovu vrednosti sa senzora), teško se šta primeti u vožnji, možda samo malo (dobro, osim kod prvog jutarnjeg paljenja). To je zaista udobnije, prosto voziš i uglavnom ne brineš. Da može bez toga - može. Ali jeste udobnije. Inače, moje lično mišljenje da se ne treba plašiti EFI, naprotiv. Nema šta tu tako lako i podmuklo , iznenada da otkaže. Deluje mi više da ljudi imaju konzervativni stav - ovo klasično (karb) je provereno, novotarije mogu da otkažu. Samo što elektronsko ubrizgavanje odavno nisu novotarije i sve je prosto i već provereno. Ko se još malo sam poigra sa mapama (a za to ne treba skupa oprema), otvaraju se razne, razne mogućnosti. Naravno, i kroz Afriku i bilo gde drugde zaista može na skoro bilo kojem motoru. Ne treba previše mozgati, već na put i vozi... To naravno stoji (tautologija ), ali tema je evoluirala u zanimljivijem smeru...

Na dilemu: "svinjetina ili ne?", najbolji odgovor je: PASTRMKA

U pravu si... ovo je bitan argument u izboru, dovoljan da sam za sebe pretegne.

Šta znam... meni je takođe (kao i Braci) delovalo iz testova u Kataru da Rosi nije previše daleko, ako je uopšte daleko. To mi je bilo iznenađenje, ali tako deluje kada se gledaju ti krugovi. Za Stonera se slažem sa Lalajokm... mislim da taj voz polako napušta stanicu (za ovu sezonu)

Bravo druže Nemo, odlično ti ovo slažeš!

Pošto kafa u Davosu?

Budim, u sumrak iz ruke...

Ja ti verujem da je ugradnja sajle trajala pola dana. Radio sam isto. PS: da se nadoveže za grejanje motora - sinhronizacija _isključivo_ na temp. motora iznad 80C. Ne sme ni da se pregreje (posle npr. 140C već treba hladiti, bilo ventilatorom, bilo čekanjem ). Temp. skidana sa senzora. Ako merite "pištoljem" spolja - oduzeti 5-10C. Inače, to variranje na stubovima dešava ti se jer ti je priručni instrument koji si napravio preosetljiv. Imaš trik: oko 3-4cm od "sisica" preseci crevo, ubaci 2cm cevčiu vrlo malog prečnika i na nju nastavi crevo. Isto za oba creva. Smanjićeš dramatično oscilacije na stubovima.

Evo ih svi, po krugovima... Dosta zanimljivo za preleteti. 2016_MotoGP_Test__Qatar_analysis_3.pdf

Bravo majstore, lep motor!

Upravo i ja gledam... vozio prvi za sada ispod 1:55.

Kao što smo obećali u epizodi koja je pred vama, evo ilustracije teme o kojoj pričamo: Protektori koji štite laktove i kolena, obični i bolji: Pojasevi: Protektor jakne/majice: Šortsevi sa protektorima: Puni oklopi: Zaštite za vrat, obične i bolje: Fikstarori spojeva: Rukavice, sportske, turing, MX:

Pred vama je drugi deo podcasta koji se bavi temom: “Moto protektori”! Nastavljamo i finalno zaokružujemo priču o ovoj važnoj podvrsti moto opreme. U ovoj epizodi obradićemo: Moto protektore za zaštitu laktova i kolena Pojaseve za zaštitu donjeg dela leđa Moto jakne/majice Šortseve sa protektorima Pune oklope (full body armors) Zaštitne ogrlice (neck braces) Zaštitu za zglobove, i Moto rukavice Ukoliko niste odslušali prvu epizodu, pravi trenutak za to je upravo sada! Ukoliko jeste, i čekate nastavak, uživajte! Ovu temu, kroz dve emisije, zamislili smo kao uputstvo za upotrebu, sistematičan pregled i podsetnik, kojem ćete se vraćati u trenutku neke buduće kupovine. U tom smislu, izneli smo sopstvena iskustva i mišljenja, predstavili razne moto protektore i razne vrste zaštita, a na svakome od nas je da izabere ono što njemu ili njoj odgovara i da odgovori na pitanje koji je to nivo zaštite koji baš vama prija. Jer, videćete iz emisije, može se ići veoma duboko i potrošiti mnogo vremena i novca. Pri tom uvek treba imati na umu pravilo: savršena zaštita u motociklizmu jednostavno ne postoji. Morate naći svoj odgovor i nivo do koga ćete ići i u tom smislu i mi smo, na kraju ove druge emisije, predstavili svoj lični izbor. U raspravi vezanoj za prethodnu epizodu sjajno ste nas dopunili temom o airbag jaknama. Javite se i sada, dodajte sve što smo propustili da pomenemo, iznesite svoja dobra i ona manje dobra iskustva. Nekome ko tek ulazi u svet moto opreme, svaka informacija iz prve ruke je neprocenjiva!

U ovoj epizodi BJB podcasta obrađujemo još jednu temu iz našeg serijala “Moto oprema”. Ovoga puta predstavljamo: “Moto protektore”. Želeli smo da napravimo detaljan vodič kroz svet protektora, kroz vrste i podvrste, standarde i dileme. Od one vrste koju ćete koristiti kao podsetnik kada dođe vreme za planiranje, izbor i kupovinu zaštite. Koliko smo uspeli, prosudite sami… Prvi put, usled obimnosti i važnosti materije, temu delimo na dve emisije! U prvoj emisiji, koja je upravo pred vama, saznaćete šta jesu, a šta nisu moto protektori, daćemo detaljno objašnjenje postojećih standarda i mali vodič za kupovinu, a onda predstaviti dve najčešće kupovane vrste protektora: moto protektore u moto odeći i leđne moto protektore (od milošte zvane: “daske za peglanje”). Sledeće nedelje predstavljamo specijalizovane vrste moto protektora! Da li vi nosite protektore? Kakva su vaša iskustva? Dajte nam neki savet, podelite neko zapažanje… Uživajte u prvom delu!