Većina država po Evropi praktikuje da je poslednja petlja pred granične prelaze na auto-putu(cesti) van sistema putarine. Većina da, ali bratska i voljena mi Slovenija JOCK. Granični prelaz Bregana je pod naplatom do poslednjeg metra pred granicu, a kontrola DARS-a na samom graničnom prelazu. Ako idemo u Brežice, Krško itd. i nazad, blesavo je plaćati SLO vinjetu, pa otuda moje pitanje: Kako preći granicu (bilo koji prelaz) oko Bregane LEGALNO, dakle bez prolaza kroz cargo terminal sa poslednje petlje iza Petrola na Bregani i vrlo verovatne rasprave sa SLO policijom (znam za foru, ali starim i mrzi me da se raspravljam pa poslednjiih godina platim 15eur a idem u Brežice, čitavih 3km autocestom )? Dakle, znam da na velikoj Bregani nema legalnog načina. Znam i da je prelaz Dobova-Šenkovec malogranični (probao sam, ne mogu SRB pasoši več samo SLO i HR). Da li je prelaz kroz mesto Bregana malogranični ili međunarodni? Ima li bližeg međunarodnog prelaza od Kumroveca? Braćo Slovenci i ostali upućeni, dajte input

Tražite dileru, kada im pišu petorica, naravno da će da naruče. @mradomir Ne znam za zippo, ali ja mogu da preporučim skijaške warmer-e za telo. Hemijske. Jeftini su, greju na 25c, samoleplivi, greju oko 6h, zalepis na stomak, ili 2kom i do ujutro milina. Vrh stvar.

Đunta, šta se pravdaš... Sto ljudi, 101 ukus, teraj svoje... Inače, zanimljiva tema.

Upravo tako. Kada bi ceo taj hajp odmorio malo i kada bi sebe shvatio samo malo manje ozbiljno, Rosi bi odjednom imao svo poštovanje ovog sveta. Ponajviše od onih koji se sada sa tim hajpom od gađenja sprdaju...

Dogovoreno za nedelju! Javi gde ili opet na istom mestu?

Markone može i 40, pošto će da pravi biznis od toga, kada mi nađemo optimalnu igračku

To ti kažem

Ipak, ovo je bez ram nosača, nejasno mi je kako je izvedeno napajanje, jednostavnost veze sa komunikacijom, ekran bi morao da vidim u realnosti na suncu u leđa, i čuveno pitanje moto rukavica (bez prcaboca na leplenje). Da kupimo jedan svi zajedno i testiramo?

Igore, daj modele tih fensi telefona, da vidimo konkretno, nisam uopšte gadljiv i rado bih garminu video leđa...

Da ne bi nagađao, poveži motor na dijagnostiku (npr gs911). Ako je bilo greške 24052 (čak i ako trenutno nije prisutna), bez obzira što je baterija nova (koja je?), našao si razlog greške Integral ABS 2 - CAN podsistema. Ako nije, na žalost, našao si razlog prodaje tog motora od strane bivšeg vlasnika. Srećno!

Razne sam Garmine koristio, najviše 660 i 590, kao i etrex vista c, svaki ima prednosti i mane, najbolji kompromis za sada mi je trenutni 395. Mada je jbn spor :). Mape koristim razne, najviše OSM i topo, i naravno garminov CNE. Osnovna zamerka Garminu generalno: očajna servisna politika koja vređa inteligenciju (neću ponovo o tome), kao i zatvoren ekosistem (ne mogu treća lica da prave aplikacije za isti). Telefone sam koristio razne pešaka i u autu, meni lično za motor ne igraju (problem rukavica, nestabilnog napajanja i vidljivosti po suncu). TomTom sam razmatrao. Deluje ok, ali ne znam da li mogu da korsitim OSM karte na istom (kao i topo bazirane na osm) i to me je odbilo. Bez besplatnih OSM karata meni navigacija ič ne vredi... edit: sad mi nešto pade na pamet: idealan gps bi možda bio garmin 595, uz onaj TOuratech kaFez od nosača Jedina mana je bezobrazna cena kompleta. Vredi kao neki stariji off motor, a to ne može tek tako da se apstrakuje... Uzgred, bez tog boljeg nosača, 595 možete sami da frljnete o zemlju. Pre ili kasnije sa oem nosačem će da se desi, a onda na garmin servisnu igranku

Uz svo dužno poštovanje Igore, ne može da se poredi. Upotreba u rukavicama, zicna veza sa headset, vidljivost pi suncu u ledja, upotreba pri velikoj brzini, napajanje, sve to u nekoj klasi upotrebe nije za poređenje, ali ok... Jasno mi je šta argumentujes, ne bih da otvaramo klasni rat , ali sve ima prednosti i mane.

Za prvu dvojicu tako nekako bih se kladio. Za MM čudo je bilo što je uzeo titulu 2017. uz onakav krš od starta sezone. Ove godine biće rutina, osim, daleko bilo, u slučaju neke povrede. Već imaju paket.

Za njih se servis svodi na: "zameni pokvareno za novo", pri čemu je u Srb cena te zamene kao novo iz radnje napolju. Ne bih išao toliko daleko da kaže,m da ljudi zaobilaze Garmin (jer za ozbiljne upotrebe ta robustnost nema previše alternativa), ali svakako računajte kao da servis ne postoji, čak i za najbanalnije intervencije. Prepušteni ste sami sebi, uz ciničnu ponudu infoteam-a za zamenu uređaja po nenormalnoj ceni, koja samo još više nervira u toj situaciji... Drugim rečima, kupujte samo jeftinije modele, za koje se pre kupovine uverite da postoje rezervni delovi na ebay (npr 390, 395 itd), zaobilazite 590, 595 i skuplje (ovaj odozgo), a priču o lokalnom servisu i podršci okačite mačku o rep... to ne postoji. Mojih 5 centi

Kupujem set točkova koji odgovaraju za KTM 690 Enduro. Ovaj model deli točkove sa određenim brojem drugih modela i verzija, pa ponudite šta imate Točkovi moraju da budu sa kompletnim setom žbica u solidnom stanju, generalno što bolji (što manje krivi). OEM dimenzije felni koje bi bile idealne su: prednji 21x1.85 zadnji 18x2.50 Vi ponudite šta imate . Takođe, ponudite i supermoto točkove, ako su nekom višak. Eto prilike da izvadite štetu sa nekog propalog motora... Kontakt isključivo pisanim putem, na PP (preko nekog člana foruma, ako nemate nalog). Fotografije (što detaljnije) obavezne! Gume su mi nebitne i sa točkovima mogu, ali nisam spreman da ih plaćam PS: Oglas je aktuelan do daljnjeg, tj. ako ste ga videli i posle puno vremena od postavljanja - ponude važe! Nije mi hitno.

Zato sav taj minimalizam oko šatora anuliraš vrećom

Eh, podseti me, poznam problem ... Evo jedna moja na tu tematiku:

Sitnica... U nas malo ispod 800e, napolju oko 700 minus porez. Plus CNE karta! Po meni, za motocikl suviše teško i krhko. Uz notorno lošu garmin podršku za rezervne delove, usled mogućih i verovatnih oštećenja loša investicija. Osim u slučaju da imate i čamac, pa kao 3u1 fazon možda. A i to samo možda.

Oce da odu i na nedelju, al' zato što im je upala kašika u med (airbnb i booking :))

Moj Ferrino Prodigy 3 je 2.55kg, spreman za put (2.8kg puno pakovanje). 3000mm. Svojevremeno sam u Iglu športu u Ljubljani gledao neki od 2.1kg... bio mi skup. Oba nisu tunelski, to sam i rekao gore... To ima prednosti (manja težina) i mane (teže zagrejati, ne mogu manji, jer meni jednostavno TREBA šator za 3 osobe da bih se osećao komforno sa opremom unutra, a to volEm ) edit: da li mislim da ovaj Coleman vredi dodatnih +1kg u odnosu na moj šator, pogotovo što je čak i malo jeftiniji? Apsolutno. Isto bih mislio i da sam backpacker. Odličan posao si napravio.

Uporedivi Ferino je 1.9-2.1kg (zavisno šta poneseš). Mana u odnosu na ovu tunelsku varijantu je što je šator za 3 osobe jako teško zagrejati u baš hladnim danima, a ti si sam. Ovaj koncept odozgo je u tom smislu win-win, što plaćaš sa +1.5kg... Šta znam, verovatno je to opravdano.

Odličan koncept onda! Dovoljno veliko predsoblje za komfor i dovoljno mali deo za spavanje koji se lako zagreje u jbn-im danima, a sam si... Koliko vidim, jedina mana mu je težina (skoro 4kg), ali neki kompromis mora. Po meni, cena je čak povoljna u odnosu na konkurenciju... bar 50e bolje.

Imao sam isti problem kao i ti - klackalica pukla! Osim što je kod mene neki deo pokidao i namotaje, pa sam kasnije menjao i stator (kada sam odloženo ostao mrtav u grčkoj šumi ). I bregastu sam promenio od istog kvara, tek zagrebana, ali volim da verujem svojim motorima u potpunosti. Da ima bubice, ima. Glup primer: na 690 enduro preko 50-60 kmh na terenu otpadaju fabrički migavci. Empirijski dokazano više puta, smešno, ali istinito. Ni 2016-2017. u zadnjim modelima nisu imali kao fabričku ugradnju lakše led verzije ... No, zameniš za led i teraš... Održavaš bateriju uvek ispravnom, ugradiš taster za svetlo, izvedeš i taster za ventilator (ako ti ne godi ktm termo svič koji pali tek pred sam max skale), promeniš stock sirenu koja od blizine auspuha prosto prestane da radi kada se motor usija i promeniš joj malo mesto, sve gluposti i sitnice, ali malo po malo dođe motor u stanje da čak počneš i da mu veruješ Sa druge strane motor koji na terenu jedva da zaostaje za klasom 100-110kg, a koji fantastično krivinari i po asfaltu! Modovi vožnje, mape gasa i paljenja na izvolte, sw ukjučivanje i isključivanje O2 i SAI, kompletan pristup svemu otvoren - to jeste READY TO RACE! Sa sadašnjim iskustvom, a ne kažem da se to neće menjati, samo glup čovek ne manja mišljenje, ako bih morao da izabarem samo jedan motor koji ću voziti do kraja života - bio bi to KTM 690 u nekoj od verzija (i dodatnim turing rezervoarom napred :)). Bubice nebitne! Na posletku, motore kupujemo zbog razonode i osmeha.

Lalajko, kako je rešeno provetravanje tog šatora, mislim na deo za spavanje? A kakva je pregrada između predsoblja i dela za spavanje, samo komar-mrezica ili ima i puna pregrada?

Moj utisak, onako usput: puno sam vozio vazdušni 1.2k gs (mislim preko 150k km), neverovatno pouzdan i univerzalan motor, od pustinje do staze. Isto tako, nigde na svom terenu. Ali za imati jedan motor, a sa širokim moto interesovanjima, to je to. KTM, evo vozim mali 690 već dve godine, stalno neki posao oko njega, ostavljao me kao prve devojke (hladno i bez najave :)), ali kako da vam kažem, toliko se nisam zabavljao od decackih dana. Ima X faktor, definitivno. I treću ovde pominjanu opciju, Multistradu (doduše endur) sam malo zagrebao (i na stazi i van nje) i ni ona mi nije imala toliki wow efekat kao 690 ktm. No, odličan motor, pun toys for boys :), da nije cene i fakta da si se vencao sa njom, bila bi možda u garaži. Jedno znam, treba šarati... Koliko god životne okolnosti svakome dozvoljavaju. Život je kratak.