@Alex1974 Odes u AMSS i pitas sta da radis jer ti se br. motora/sasije polako izjeda i uskoro nece biti vidljiv, moguce je da ce moci da ti sacine zapisnik (to mora da uradi sudski vestak) pa sa tim da ukucas ponovo isti br. motora ...standardno izdavanje PUS-a (novi broj motora/sasije) je negde oko 10.000 dinara ili 100 evrona Svaki otpad ima fiskalnu kasu ili jednostavnije MORA da je ima i kakve veze fiskalna kasa i racun imaju sa poreklom vozila? Ja sam ranije kupovao vojna vozila (prakticno same sasije AR55, ili Lade Nive ) i na otpadu su mi davali propratnu dokumentaciju ( o poreklu vozila) sa kojom kasnije po osposobljavanju vozila ides na atest (ako si menjao nesto, drugi agregat ili oblik/namenu karoserije) pri Teh. Fakultetu Novi Sad, zatim na teh. pregled pa u SUP na registraciju.... Usput bilo koje vozilo mozes i sam da napravis (i onda nemas fiskalni racun jer ga sam sebi kao privatnom licu ne mozes izdati, je l'..) i opet mozes da registrujes takvo vozilo...

U apsolutnom nastupu zbunjenosti odneo sam staru plastiku da se popravi jer mi se ne narucuje nesto sto nisam siguran da ce pasovati...hvala doktore na interesovanju u temi...

To je sa novije 1000-rke...ja sam uporedjivao sa onom 2002. godiste...

Prvi koji je doneo pare - odneo je motor kuci. Prodato.

Pre par dana sam uporedio od 1000-rke (2002.) i na mom DL650 2005...i iste su. Nisam ih skidao ali nisam video nikakvu plocicu. Jedina razlika je ona sto je i Tuono napomenuo...poz

Imam ja Pegaso 650 na prodaju, bez grejaca rucki i bocnih kofera 2400e Na motor treba samo sesti i voziti ga, reg celu sezonu...jednostavan za odrzavanje i ne treba da skines ceo prednji kraj da zamenes sijalicu u faru kao na freewind-u... http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/58997-na-prodaju-aprilia-pegaso-650ie/page__p__1034115#entry1034115

Da li neko nudi nesto drugo osim crepa, plocica, tashti i garderobe? Recimo - novce? Motor je trenutno garaziran u Novom Sadu - danas sam ga vozao...hehehe

OK, druze, hvala na odgovoru

Upaljac (grejac za cigarete) trosi oko 150W da se ugreje (sto je oko 13ampera u trajanju od 20-30sekundi) sto je previse za vecinu alternatora, mada kao kratkotrajno opterecenje se moze koristiti ali zahteva 4mm2 ozicenje sa zastitnim osiguracem od 20A kao i bakelitnu podlogu zbog temperature. Vecina ovih konektora je predvidjena za 100W max i nije predvidjeno da trpi preveliku temperaturu (vecu od 100C), pogotovo ako zagrejes upaljac i ostavis ga u uticnici - sigurno ce poceti da topi nesto. Instalacija ne bi trebalo da se vodi preko kontakt brave vec preko releja ako zelis da nemas uticnicu pod naponom....

Postovanje svima, interesuje me da li neko zna da li su zamenjive instrument table (interesuje me samo ona crna plastika) sa Vstroma1000 2002-03 sa onom na Vstromu 650, 2005.? Hvala na odgovorima

Podrzavam gornji predlog i dodao bih da je dobro uzeti pokrivku za motor, ako ostaje napolju, jer se onda ne vidi sta je ispod - kljuse ili zdrebac

Da, ali peske kao sto neko rece i to po brdovitom terenu.... Meni je tesko da poverujem da ovo potpada pod vise nego umereno koriscenje...kupio sam cizme blytz kod njih, nosio ih vise od godinu dana, hodao u njima (jedino nisam kocio sa njima), kvasio ih (vozio po jakoj kisi i hodao kroz vodu) sve sto se desilo jeste pukotina na protektoru sa desne strane gde se pregiba stopalo kad hodas ali je cizma i dalje vodonepropusna. Ponudili su mi zamenu ali je nisam iskoristio, cizme spolja izgledaju kao nove, djon je netaknut!. Jedina vlaga u cizmi jeste od mog znojenja kad je toplo...da sam ja prodavac, tesko bi ti to zamenio, vidi se da je djon izlizan do te mere da nema vise sta da ga drzi za podlogu - jos ti i nude da ti rese problem a ti nisi zadovoljan. Probaj da kupis obucu od 300e pa da vidis na sta ce liciti, prosao bi isto kao sa ovom od 50-60e! I sta je onda bolje? Jedno blesavo pitanje: da li podignes noge na nogare kad kreces ili ih drzis dole na asfaltu do nekih 20km/h pa ih onda podignes? Evo ti moj snimak neumerene upotrebe cizme, ali joj nista ne fali: A cizma je ova:

http://www.louis.de/_2081faff85e271f7ead37e12ead7c08344/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10002120&typ_id=WVB1 cena = 9.95 evra ili 1030dinara (danas)

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2001. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: nesto vise od godinu dana, oko 10000km 3. Sta mi se dopada: Lagan, upravljiv, idealan za pocetnika (ako je visi od 180cm), pouzdan agregat, nikad ni jedan problem (da se bar zakasljao - a nije) Sa pravim gumama dobro lezi na putu, odlicno podnosi opterecenje (2 putnika i 3 kofera) skoro ista voznja kao i da si sam (mada, bolje lezi natovaren). Kocnice odlicne.Dosta fabricke opreme. Dizajn je odlican kao i dostupnost servisnih komponenti, filtar ulja, vazduha i ostalog... 4. Sta je moglo biti bolje: Prvo i osnovno 6. brzina a samim tim potrosnja bi bila manja, malo veci fabricki vizir (resava se ugradnjom drugog), malo bolji menjac ne bi bio na odmet ali i ovaj je ok. 5. Moj utisak: Za te novce, savrsen. Uz redovno odrzavanje i normalnu upotrebu - pouzdan motor.

Da se i ja pridruzim sa pohvalama za Pegaz Moto, odlicna saradnja , vise nego odlicna poslovna strategija. Pozdrav za Pegaz tim

Ovo nije tacno, dobijes nazad neku funtu (10-tak) ali najveci popust dobijes prilikom ulaska u City of London (centar grada) gde ne placas taksu (mislim da je dnevna 40funti ili jedan prolaz 7 funti)..

To sa proverom broja motora je notorna glupost i tipicna za birokratsku drzavu kao sto je nasa...polovan motor(agregat) kosta 200e i niko nece vaditi ispravan motor iz automobila i stavljati stariji i neispravniji da bi narusio ECO3 norme. Pola motocikla od 2000.te pa na ovamo nemaju broj motora vec samo broj shasije, pa kad uvezete motocikl ceka vas (na radost drzave) jos oko 100e troskova kucanja novog PUS-a (br.mot) na bloku. A kad imate alu-blok onda vas ceka i zamena celog agregata kad ga razbjiu sa cekicem od 10kg prilikom kucanja broja i tuzenje sa AMSS ili ko vam je vec kucao (nekad pristanu i da zalepe plocicu sa brojem sa tecnim metalom kad im kazete da ce slomiti blok)...debilana.

...kad kod me neka budala nepropisno zaustavi ili zakljucim da su mi narusena prava, nikad mi nije mrsko da odem do policijske stanice, trazim "shefa smene", nacelnika, i izlozim mu problem i trazim da podnesem pismeni prigovor na ponasanje sluzbenog lica. Jednom sam zvao policijsku patrolu da dodje na uvidjaj jer sam se toliko zakrvio sa saobracajcem , nakon toga su se nesto interno "dogovarali" i ja dobih svoja dokumenta i cao....kad sam u pravu - znam da sam u pravu...

Proputovao sam dosta sveta, vozio kojekuda (ukljucujuci i Grcku motorom) i nikad - ama bas nikad mi niko nije trazio medjunarodnu dozvolu(zaustavljali su me, trazili dokumenta i uvek je pasos i obicna vozacka bila dovoljna, nekad i zeleni karton), mislim da je to samo izmisljotina AMSS-a da bi uzeli neke pare...medjunarodna dozvola, koliko se secam, se uzima ako ces voziti automobil u stranoj zemlji u kojoj ces boraviti duze od godinu dana i pri tome obavljati delatnost vozaca - da bi dokazao da imas potrebne kvalifikacije za taj posao...Ovi u AMSS-u toliko trabunjaju da to nije normalno...

...da nije slucajno voda/antifriz pomesan sa uljem?

Postoji i damping regulator na amortizeru, na klipu kod viljuske, kojim se moze regulisati brzina hoda klipa (isto jako bitno) ali ako se to odjednom dogodilo moguce je da je i amortizer kapput ili bar taj deo (kanal) za damping...

Imam Pegaso 650ie 2001. od kad sam seo na nju (pre oko 10000km) nikakav veci problem, rotax je zver, napravio sam 1000km u cugu na 40C, nista se nije dogodilo. Imao sam mali problem sa konektorom od reglera i to je sve. Redovno odrzavanje se podrazumeva, bez konstantnog divljanja u visokim obrtajima i motor ce biti vise nego zahvalan, lagan je, startan (nebitno jedno ili dvoje u sedlu)...Ja sam vise nego zadovoljan, za jednocilidrasa je savrsen.

pa..dobro mator za pocetnika ali nikad nije kasno Hvala!

Dosta dodatne opreme: SCOTTOILER automatski podmazivac lanca, kappa koferi sa nosacima (novi), povisen vizir, HD jaca zadnja opruga, priprema za crash bar, nove gume, grejaci ruku(nisu montirani), skoro zamenjen lanac/lancanici, centralni nogar. ROTAX agregat u odlicnom stanju. Plastike imaju po koju ogrebotinu ali sa motora nikad nije padano.Redovno odrzavan i bez ikakvog daljeg ulaganja, uvezen 2009. Moguca redukcija cene uz manje opreme...Bajk prodajem jer sam kupio drugi...nikakva zamena ne dolazi u obzir. Motor je trenutno garaziran u Zrenjaninu. Cena: 2800e godiste: 2001. uvezen: 2009. sa 14000km na satu: 23000km Kontakt: 063-8041115 Goran