1. problem sa resetom instrument table moze da bude vezan sa dotrajalim ili ostecenim akumulatorom ili losim spojem na istom... 2. ne sipa se tecnost do cepa ili odokativno vec kako je to proizvodjac propisao: http://bolty.net/2009/08/19/how-to-change-the-coolant-in-your-sv650/ 3. Koliki je ler na tom tvom sv650 kad je zagrejan i da li ti radi sauh?

@Miljan: Kapiram, izvadjen je filter posle motora pumpe (iz zalivene plastike) a stavljen je na odvodu iz rezervara, sad sam uklavirio. Kad budem otvorio rezervoar ponovo, otvoricu i taj plasticni deo pa cu videti kakva je situacija. Znam da na automobilima pumpa u rezervoaru postane bucna kad joj se istrose elementi a i padne pritisak, zato sam to napisao... @Zlajcani: U pravu si, pumpe za dl650 su iste od 2004-2006, postoje neke razlike bas u tom zatvorenom delu koji sadrzi filter kao i u duzini odvodne cevi: Moja je ovakva, Vstrom 2005. http://www.cheapcycl...19855-fuel-pump a ovakva je od 2009. http://www.cheapcycl...19768-fuel-pump Nije ista pumpa, filter bi trebao da bude izmedju dela 7 i 3 na verziji iz 2009.te

Kod mene se pumpa jedva cuje ali ako je pumpa bucna onda jedino pomaze zamena elektromotora pumpe jer se pojavi zazor u lezajevima i samim elementima pumpe te dolazi do pada pritiska a tim i protoka...preostaje mi jedino da otvorim rezervoar jos jednom i da operem/produvam taj plasticni zatvoreni filter, jer kao svaki "normalan" covek ja sam prvo otvorio/zatvorio rezervoar pa tek onda procitao celu pricu o filteru...

Juce sam demontirao pumpu u rezervaru (vstrom 650, 2005. skoro 50000) da vidim kako izgleda. Sve je na sraf, sve se rasklapa, sito se nalazi u donjem chanchetu (strchi iz rezervara kad se gleda spolja). Bilo je zanemarljivo zaprljano i moze da se skine vrlo lako (samo je nataknuto na usis pumpe), produva se i gotovo... Sto se tice onog crnog plasticnog dela - to nisam otvarao, mada mi je potpuno bezveze da su stavili sitniji filter posle pumpe a veci pre? Mada, danas je sve moguce... Ako se ta crna zatopljena kutija skine, ima dovoljno mesta da se stavi mali filter na njegovo mesto. Time bi se izbeglo busenje rezervoara ili nosaca pumpe i sl... A sad, da li je unutra samo filter ili ima i neki nepovratni/sigurnosni ventil? Koliko sam ja video sigurnosni ventil je zakacen spolja sa onom belom plasticnom kacaljkom.... dodatak/uputstvo: Citam na stranim forumima - ovo je vise-manje sazvakan problem. Prvi simptomi jesu kada u u prvo 5, pa 4 pa 3 stepenu prenosa ne moze da dostigne max obrtaje. Tada se izvadi pumpa pa se uradi test protoka tj. za Vstrom sa Mitsubishi UCT-30 pumpom je normalno da "prepumpa" od 1200ml(koristena)-1400ml(nova) za 30sek rada. Ako je protok slabiji onda se rasklopi motor pumpe od plasticnog zatvorenog filtera pa se reversno ubrizgava tecnost za ciscenje ili gorivo da bi odlepilo prljavstinu sa sita. Nakon toga se ponovo uradi test protoka, ako je sve ok, vozi misko. Normalno je da se ovi simptomi pojave nakon predjenih od 50000 do 80000km ili ranije ako vozite na prljavo gorivo. Problem isto tako napravi i korozija unutar rezervoara (ako vozite stalno sa praznim rezervoarom). Ako vam je kojim slucajem crkao motor pumpe ili je pred crkavanjem, pase motor od Suzuki Swift-a 1989-1994 1.3L DOHC a podaci od ove pumpe su: Walbro Part Number: GCA3357 Minimum Current: 12 Volts Operating Pressure: 35 PSI Minimum Flow @ Outlet: 1,45L/min High Pressure

Imao sam Pegaso 2001. ie i sad imam Stroma650....mogu samo da kazem da sto se tice namene i kvaliteta agregata taj Pegaso je mama, agregat je prakticno neunistiv. To sto neko misli da je pazario R-a a platio Pegasa jednocilindrasa pa ga non-stop dere kao sumanut, naravno, bez odrzavanja - to je vec njegov problem. Pricati da je Rotax 655 los agregat je apsolutna budalastina. Ne bi ga koristili na generatorima i kojekakvim pumpama za 24/7 rad da je sranje. Za mene je bio mali i slab (mala putna brzina za duge relacije, 2 putnika, koferi) ali recimo za KOMBINOVANU voznju je odlican (sporedni putevi, sljunak, grad) i toliko upravljiv da mozes oko bandere da ga savijas....kao prvi motor, svaka preporuka. Za ove iz BMW sekte i Juan Mekgregor grupi ( http://en.wikipedia.org/wiki/Groupie ) podrske, nemam komentar, isti su kao i ovi iz alfa-romeo fan kluba....da im je na wc sholji utisnut bmw znak - klanjali bi joj se svako jutro...

Onda ti nesto nije u redu sa pretrazivacem, ja je vidim normalno na mozili...

Vrlo je jednostavno, detaljnih slika nemam pa sam nacrtao. Na K40 skines one plastike (belu i crvenu) i ispod njih se nalazi srebrna folija, LED se postavljaju tako sto se izbuse 3 rupe precnika 5mm u gornjem delu katadioptera. Moras odseci 20mm srebrne folije (jer nije transparentna, ne providi se) i zameniti je sa mlecno belom transparetnom folijom koja ce da "pomogne" da se svetlost rasprsi i vizuelno bolje izgleda jer bez te folije svetlost od LE diode "bode oci". Kabl mozes koristiti najtanji moguci koji nadjes pa i lakiranu bakarnu zicu (CuLak 0,3mm) . Ja sam je ucvrstio sa tecnom plastikom i prelepio sa crnom platnenom zastitnom trakom. Najlakse ti je da je vodis po pregibima kofera jer se tamo nece kidati od stvari u koferu i vibracija. Dzek za napajanje je manje-vise standardni, treba ti i muski i zenski s tim da za zenski busis rupu u koferu blizu gornje kacaljke ( meri 5x da ne pogresis pa da ti ram nosaca bude nasprem rupe) i zenski dzek bukvalno uvrnes u tu rupu (mozes ga dodatno ulepiti nekim dvokomponentnim lepkom. Ta pozicija je dobra jer je lako uocljiva prilikom skidanja kofera i relativno je suva. Nije lose premazati dzekove nekom gustom auto mascu radi prevencije od korozije. Elektronika je uobicajena s tim da se obavezno doda jedna ispravljacka dioda redno u kolu, direktno polarisana, da bi se zastitile LED od inverznog napona (kratkotrajni spajkovi) koji ih vremenom osteti. Obavezno postaviti osigurac redno u kolu napajanja ispod sedista (gde budes vezivao za poziciju) i to od max500mA jer je ukupna struja za oba kofera 4x 20mA = 80mA, ako slucajno dodje do nagnjecenja kabla da ne izgubis poziciju ili nesto jos gore (zapali se instalacija). Nadam se da sam ti pojasnio. poz

Kappa K40 postavio sam samo po 3 LED 5mm sa difuzijom od 120 stepeni. Bele napred, crvene nazad - kako zakon nalaze. Topbox je K46 i ima 10 LED 8x8mm od 50mA (stop svetlo) ili 10mA (pozicija)

Obrati paznju na snagu koju trosis sa alternatora jer mu je maksimum 350W. U normalnom rezimu voznje trosi 250W i imas samo 100W da se igras s njima, preko te cifre pocinjes da trosis akumulator i onda cvrc. 110W prednja kratka svetla 100W motronika (samo paljenje je 60W) 40W instrument tabla i poziciona svetla sa povremenom kocnicom ili zmigavcima (prosek) Resenje je u ugradnji LED pozicija i zadnjeg svetla, zatim u HID prednjim svetlima (22W+22W) gde ti onda ostaje oko 180W za trosenje a imas i vrlo lepih LED dodatnih svetala (grubo prevedeno LED svetlo od 10W daje istu kolicinu svetlosti kao 100W sa vlaknom tj. klasicna sijalica) ...

Ovih tema u vezi HHO generatora na netu ima tone. Licno, (bavim se elektronikom 20godina) mislim da ovaj sistem ne radi kao sto ga opisuju. Da ne zalazim previse u sustinu, kolicina ulozene elektricne energije + energija sagorenog gas koji se napravi tom energijom ( sastav gasa je diskutabilan, jer po ulasku u cilindar se prakticno formira vodena para) je veca od energije ostvarene na agregatu. U prevodu, sa gorivom, sagoreva i vodena para, spaljujuci tako sedista ventila, razlupa lezajeve radilice, male/velike klipnjace. Postoji citav proracun (matematicki) koji dokazuje da ovo ne funkcionise. HHO generator se zasniva na ideji proizvodnje velike kolicine tog "praskavog" gasa sa minimumom energije pomocu rezonantne frekvencije molekula vode. Tu frekvenciju je, mimo super kontrolisanih, laboratorijskih uslova, apsolutno nemoguce pogoditi. Ali, svako moze da veruje u sta hoce. Ja verujem u prirodne nauke, neko veruje u svevisnjeg... PS. temu nisam ni procitao jer je mucno citati takvo nesto, sve se svede na prepucavanje na kraju... Kome je dosadno moze da procita temu na forumu elektronicara: http://fanzo.org/for...php?f=2&t=15174 @Stefan_kv: 365 litara vodonika (gasno stanje) zamenjuje jednu (1) litru benzina....a treba HHO gasa mnogo vise nego vodonika jer je energija jedne litre tog gasa....pa smesno mala...

Kompletna masa rasvete i instrumenata na prednjem delu (viljuska) na malom stromu (mislim da je na svima ista izvedba bez obzira na godiste, moj je 2005.) je spojena preko samo jednog pina (kontakta) na sirokom konektoru koji se nalazi zasticen gumom u prednjem oklopu. Kvar je poceo da se manifestuje tako sto pre davanju zmigavaca pocinju da trepte pozicije i instrument tabla se resetuje (ugasi se pa se ukljuci ponovo) a prednje zmige jedva da rade. Po otvaranju konektora nista se nije istopilo ali je jedan kontakt taman (u njega ulazi crno/bela zica (crna zica, beli trejser - linija) deblja od ostalih. Ista je boja i sa strane motora kao i sa strane viljuske. Resenje je u blankovanju zice sa obe strane (ja sam zalemio spoj sa novom zicom, dobro izolovao) i dodao jos jedan konektor samo za masu - da mogu da razdvojim viljusku ako bude potrebe bez secenja zica. Bukvalno sam "premostio" postojeci kontakt. Mislim da je ovo propust konstruktora jer 2 H4 sijalice, zmige ( kad su ukljucena sva 4) i instrument tabla sa pozicijom trosi u jednom trenutku i do 15A i sva ta struja prolazi preko jadnog kontakta od 2,5mm prema masi.... PS. crveno je oznacen konektor a crno sam vod mase, zeleno je oznacen dodatni vod

1. 2005. godiste 2. oko 10000km 3. sta mi se dopada? Visok sam 195 pa mi se dopada to sto ima mesta, dovoljno je startan i pod punim opterecenjem, isto tako kocnice su potpuno zadovoljavajuce, pogotovo pod opterecenjem (mislim na zadnju), neko je gore napomenuo da mu vizir ne odgovara, meni je setovan na najvishu poziciju i u potpunosti radi posao. Dovoljno mesta za prtljag, pouzdan agregat, jednostavan za odrzavanje, kao i sama mehanika. Lagan je i upravljiv pa je dobar i za grad. 4. Sta je moglo biti bolje? Skoro pa nista s obzirom na cenu. Mozda malo manje osetljiva zadnja kocnica sto se tice solo voznje, bez kofera i tereta. Ima sitnih stvari na kojima se vidi da se stedelo, sistem kvacila je mogao biti malo robustniji, drzac desnog retrovizora (otpasce vam ako udarite bilo sta s njim a tim gubite i kocnicu jer je polumesec koji ga drzi slab)...

Pa stavi gume za endura i neces pogresiti, nema tu velike mistifikacije...ako uzmes putne gume ( kao taj anakee) zaboravi na sljunak, ja sam imao contiescape continental na Pegasu napred/nazad i bio sam zadovoljan i na autoputu i na kishi i na sljunku...afrika nije motor za obaranje krivina i jurcanje tako da ce enduro guma raditi posao...

Pa sto ne slikas da vidimo kako izgleda?

Ovo sam radio nekom prijatelju, 3,5mm konektor sa 4 kontakta, masa, svetlo/stop, levi zmigi, desni zmigi. Svetlo je napravljeno preko stabilizatora i daje 9V a kocnica je 13,5V kad radi motor. Najbolje su ispali zmigiji jer se i po danu jako lepo vide. Poz

Kako stoji situacija sa bocama co2 ili argona? Pre neki dan sam pokusao da kupim za drugara patronu (oko 2 litre zapremine a pise da je 110 litara gasnog miksa co2/argon ) i nisam se snasao po Novom Sadu...nude boce od 60 do 80 eura od 3 litre i punjenje od 10-15 eura za iste i to samo CO2 ili samo Argon...tih jednokratnih patrona ili nema ili ja ne znam gde da ih kupim? U Engleskoj je ta patrona oko 12e jednokratna patrona

Pii, koliko vas je...sve isti ljudi po forumima... Pozdrav Arakisu - a sto se tice sesira, moram, kao svaki kauboj, ponekad i da zajasem...

Pa mozes napraviti nesto jednostavno kao na staroj africitwin (2 stanja), dvobojna led dioda, prvo svetli zuto (zeleno+crveno) kad imas 20% goriva u rezervaru i onda samo crveno kad bude ispod 10%...elektronika bi koristila postojeci senzor u tanku... @Gujo: pa zar si i ovde clan? Pa kako stizes? Majstor Duja

Prekontrolisi mase na motoru, pogotovu od instrument table...

Sve se tamo zaglavljuje i ostaje, kamile, 4x4, motori, ljudi...

U NS-u je isto katastrofalna situacija, kad platis, predas dokumenta (ceka se oko 8 sati na salterima, dolazak u ranim jutarnjim casovima 5-6h) moguce je ne dobijes tablicu dok stignes na red - jer ih uglavnom nema (ogranicen broj tablica u toku dana ), zatim dolazis po saobracajnu 20 dana kasnije i opet treba da cekas oko 8 sati da je podignes (opet dolazak izmedju 5-6h ujutro) ili da platis agenciji 500dinsa da je podignu umesto tebe (?!?) ...e, sad, koliko kostaju ta dva radna dana koje gubis cekajuci ova sranja koja si vec platio, motor koji ne mozes da vozis (mozes ako si dobio tablice uz potvrdu iz SUP-a) - to niko od nadleznih nije spomenuo...moje skromno misljenje je da je jedini lek za to "metak u celo" pa tako redom, dok jedan ne bude radio kako treba... A da, 20600din za 1. registraciju Vstrom650 2005. sa zelenim kartonom (zeleni je 2000dinsa posebno) u Novom Sadu.

Htedoh ti docarati jer vecina ima predstavu da je pustinja prekrivena peskom - ali nije, prekrivena je prasinom. Povrsina je crvenkasta (spaljena od sunca), kad se malo skloni onda je boje peska...bio, mirisao, hodo i vozio se po njoj i od onda je ne zovem "pesak"....

Mirishe na suvu prasinu jer to i jeste - nije pesak kakav se vadi sa dna reke.. A bembara je stvarno lepa, stoji joj belo...

Do sad sam imao 2 ozbiljnija motora, oba sam uvezao i oba su me u globalu izasla vise nego sto takav neki "u savrsenom" stanju kosta kod nas. Ali, za razliku od domacih preprodavaca, napolju se za nijansu manje "muva"...oba motora sluze, rade, imaju nekih nedostataka (vizuelne prirode) ali takva im je bila i cena. Bitno je da sam ja zadovoljan. Ali za 1350e, kupiti tip-top motor preko 600ccm kod nas, jos R, to je bajka... Evo jedan primer, zzr600 u UK: http://www.gumtree.c...om&ubercat=9313 na te cene, dodati transport (350-400e) carinu i porez i kojekakve takse (700-800e) + par popravki i eto...samo dodatak na cenu je ta cena koju bi autor teme da potrosi... Prodao sam skoro motor prvom koji je dosao sa sumom koju sam mu rekao da ponese. Zadovoljan kupac, zadovoljan (malo manje) i ja... Sto bi rekli englezi: "You know what you can get for nothing - nothing!"

MARKOS Novi Sad. Kritika: Pre 10 dana sam zvao prodavnicu u NS-u jer su mi potrebni neki delovi za Suzuki Vstrom 650 (matica malog lancanika, podloska i prekidac kvacila) te mi je osoba iz prodavnice dala br. telefona od izvesnog Sinise iz Kikinde koji radi prodaju rezervnih delova za Suzuki a pri Markos prodavnici. Razgovarao sam potom i sa Sinisom koji je rekao da ce me nazvati za pola sata. To je bilo, da napomenem, pre 10 dana. Pri tom covek nije mogao da se snadje u dokumentaciji i napomenuo da mora da saceka da mu se jave iz prodavnice iz Novog Sada u vezi cene, prodavnice koja me je uputila na njega....j.be lud zbunjenog... Iste delove mozete naci na oficijelnim suzuki distributerskim sajtovima za 10 minuta pretrage sve zajedno sa cenama: http://www.cmsnl.com/products/washer-25x40x14_0916725019/ http://www.cmsnl.com/products/09159-20004-nut_0915920001/ http://www.oneidasuzuki.com/store/parts-accessories/handle-switch-sv650s-2003-07.html prekidac oznaka 37560-31F00 Delove sam nasao kod drugih za sat vremena osim prekidaca rucice kvacila, koji jos uvek trazim.