dobra fora skroz, mislio sam o tome al sve uvek neshto ne da mi se zajebavati sa tim... najvishe od tih zezancija bih stavio merach temperature, tamo gde tebi stoji sat da se uglavi... dal ima neshto na tom polju? ja sam se dugo razmišljao da li da se uopšte zezam sa time ali se ispostavilo da je prilično lako. Što se tiče pokazivača temperature, o tome nisam razmišljao jer kažu ljudi da je našim uljarama gotovo nemoguće dići temperaturu do kritične tačke???

Ljudi hajde malo da se vratimo na priče vezane za tip motora koji vozimo. Već neko vreme se spremam da napišem detaljan post o jednoj (po meni) jako korisnoj prepravci koju možete uraditi na svom motoru. U pitanju je DIGITALNI POKAZIVAČ STEPENA PRENOSA. Evo linka ka temi u kojoj sam objasnio kako sam to uradio: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/80506-pokazivac-stepena-prenosa-uradi-sam/ Pre nego što sam krenuo sa tim, ceo proces mi je izgledao dosta komplikovan ali je to u stvari jako jednostavno. Ono što je najvažnije je da radi perfektno i neverovatno znači u vožnji.

Verovatno se dosta vas koji nemate pokazivač stepena prenosa na vašem motoru, pitalo kako bi na jednostavan i jeftin način mogli to da izmenite. Zimus sam sasvim slučajno na stranom Katriders.com Forumu, namenjenom uglavnom vozačima Katane (Suzuki GSXF), naleteo na jako zanimljiv opis kako jednostavno napraviti pokazivač stepena prenosa na svom motoru. Primer je dat upravo na Suzukiju GSX750F, ali sam kasnije našao podatak i uputstva da su po istom principu ljudi to radili i na drugim motorima (primer na jednom od linkova). Probaću da što jednostavnije objasnim o čemu se radi, mada će vam verujem sve biti jasno kad pogledate sve slike i linkove: Samo da napomenem da sam ja to na svom motoru odradio i da radi perfektno. Dakle... Na menjaču motora se nalazi senzor koji daje signal kada je motor u leru tj. daje kontakt zelenoj N lampici na vašoj instrument tabli. U principu, taj kontakt se ostvaruje preko kuglice na menjaču koja se kreće u krug i u svakom stepenu prenosa ima drugi položaj. Kada je motor u leru ona se spoji sa kontaktom senzora koji je takođe na menjaču te dođe do paljenja zelene N lampe na instrument tabli. Ljudi koji voze Suzuku GSX750F su na ideju o izradi pokazivača stepena prenosa došli jer se ispostavilo da je Suzuki na senzor stepena prenosa kod modela GSX750F pored kontakta za ler (N), napravio i kontakte za 2. i 3. brzinu. Evo gde se nalazi i kako izgleda taj senzor za Suzuki GSX750F: Ne zna se zašto su napravljeni samo kontakti za 2. i 3. brzinu niti zašto to nije odrađeno i za ostale brzine ali tako je kako je. Poenta cele priče je da se na postojećem senzoru izbuše rupe i postave kontakti za sve ostale brzine, i da se sa tih kontakata izvuku žice na LED displej koji će pokazivati u kom stepenu prenosa se nalazi motor. Ja sam imao sreću sa određivanjem tačaka gde će se nalaziti kontakti na senzoru, jer su na pravim mestima bila mala ulegnuća (nastala tokom godina rada) od kuglice koja daje kontakt, tako da nisam mogao da pogrešim. Evo linkova na kojim je to sve detalno objašnjeno: Osnovno uputstvo: http://jcwren.com/katana/gpd/ Dopuna temi 1: http://www.clubgs500.com/phpBB3/viewtopic.php?f=18&t=33694&hilit=indicador+marchas Dopuna temi 2: http://forosuzuki.creatuforo.com/6-tema3367.html?postdays=0&postorder=asc&start=89 Detaljno uputstvo na istu temu ali je drugi tip motora u pitanju: http://forosuzuki.creatuforo.com/indicador-de-marchas-tema3367.html Video kako izgleda pokazivač kada je sve završeno: Rupe na senzoru sam bušio sa burgijom 2.5mm a koristio sam šrafove 3mm a mašinskim navojem i upuštenom glavom. Gledajte da nađete one za klasični šrafciger a ne za krstasti je je kod njih dosta dublji taj kanal za šrafciger pa će vam biti teže da to posle izbrusite. Rupe sam blago frezenkovao (zabušio) frezenkom a može većom burgijom, kako bi šraf lepo ulegao u to. Namerno sam radio sa šrafom sa upuštenom glavom a ne sa brezonom (šipka sa navojem) jer je tako sprečeno da šrafovi usled toplote motora i pritiska ulja izlete napolje. Deo šrafova koji vire sam ošmirglao šmirglom 240, pa 320 i na kraju šmirglom 600. Tako sam dobio glatku površinu kakva je i bila pre prepravke senzora. Sa druge strane sam uklonio fabričke žice sa kontakta za 2. i 3. brzinu a ostavio žicu na kontaktu za ler kako bi mi i pored digitalnog pokazivača stepena prenosa radila i zelena N sijalica kada je motor u leru. Na sve kontakte (uključujući i ler) sam zalemio nove žice (7 komada) a zatim sve zalio silikonom otpornim na visoke temperature. Ovo je jako važno jer ukoliko to ne uradite ili koristite običan silikon, može doći do curenja ulja iz menjača/motora. Da napomenem da sam prvo kupio neki crni silikon koji je za temperature do 1500 stepeni celzijusa ali se pokazao kao loš jer je dosta krt i porozan. Sve sam ponovo morao da očistim a zatim sam sve zalio nekim crvenim siliknom koji je za temoperature do 300 stepeni i on se pokazao kao odličan. Sledeći deo celog sklopa je elektronika koja će na osnovu signala dobijenih sa senzora, regulisati rad tj. ispravno prikazivanje odeđenog stepena prenosa na LED displeju. Tu postoji više varijanti ali ja sam se odlučio za sledeći šemu: U toj varijanti je na displeju 0 (nula) kada je motor u leru. Nisam želeo da radim spajanje komponenti na način koji je prikazan na linku "Dopuna temi 1" već sam odradio pravu štampanu ploču koju sam smestio u odgovarajuću plastičnu kutiju i kasnije je lako pričvrstio na motor. Platio sam čoveku koji se time bavi da mi uradi pripremu za izradu štampane ploče, a onda su mi na osnovu tog fajla u firmi Konelek u Zemunu izradili štampanu ploču na koju sam izlemio sve komponente. Izrada štampane ploče (meni dali 2 kom) košta 1000 din ali ne može bez tog fajla. Ukoliko neko želi poslaću mu taj fajl na mail ili neka mi neko objasni kako da ga postavim ovde za download. Jedini problem je što mi je čovek koji je radio pripremu pogrešno odradio rupe za konektore ali sam prilikom lemljenja sve to sredio kratkospojnicama kojima sam produžio kontakte konektora. Evo kako izgleda štampana ploča pre lemljenja elemenata: LED Displej sam postavio na isto mesto kao i na ovim linkovima a prelepio sam ga crnom folijom za zatamnjivanje stakala na automobilima, tako da se jedva primećuje mesto gde je ugrađen. Tok radova nisam beležio jer mi aparat nije bio tu a bio sam jako nestrpljiv da vidim da li to uopšte radi. Sve kompnente, plastičnu kutiju, kablove, termo bužire i LED displej sam kupio u firmi KELCO u Bulevaru (bivši radio klub). Odlužio sma se za crveni LED displej jer sam smatrao da će biti vidljiviji po danu tj. kad sunce bije direktno u instrument tablu. Pokazalo se da sam bio u pravu jer se i po najvećem suncu displej bez problema vidi. Evo slika (po danu) kako to kod mene izgleda: Kod mene je sve lepo radilo pre konačnog montiranja ali iz nekog razloga ne prikazuje jedino 6. brzinu. Ja pretpostavljam da se odlemila žica na senzoru prilikom uklanjanja lošeg silikona a da to uopšte nisam primetio. Kako je počela sezona ne pada mi na pamet da sve ponovo rasturam. Možda na zimu?... Moram samo da napomenem da budete pažnjivi sa bušenjem senzora jer pretpostavljam da je u Srbiji teško nabaviti novu ukoliko nešto poremetite ili vam pukne. To bi od prilike bilo to. Tu sam za sve što vas zanima ili vam nije jasno.

Pre nego što kažem svoj utisak o krivinama i stazi hteo bih samo da apelujem na "odgovorne" da gledaju da se što više termina iskoristi ove sezone, jer će jesen/zima doći brže nego što bi mi želeli. Meni je jednom mesečno odličan ritam izlazaka na Navak, naravno ako je to tehnički izvodljivo? Što se interesovanja tiče, to je definitivno najmanji problem. Krivina broj 12 je meni izuzetno lagana i zabavna krivina. Primetio sam da je Ares pred nju na pravcu išao skroz levo (duboko) pa onda ulazio ka krivini. Ja sam je mnogo brže prolazio ako ranije krenem u krivinu tj. bez odvlačenja u levu stranu. Onda pre prvog okreta volana u levo jak gas i iz krivine izletim kao iz praćke. Jeste da mi rame prođe 10cm od guma ali je osećaj odličan. Ako u krivinu br. 6 ako uđem oštrije tj. skroz levo pred krivinu i kasnije skretanje, onda ceo taj splet krivina odvezem odlično. Genrealno su mi najveći problem bile loše kočnice pa sam morao dosta ranije da kočim i izbegavam zavrtanje gasa na pravcima. Hteo bih još jednom da pohvalim najbrže momke iz druge grupe. Prosto sam iznenađen koliko su se trudili da nikoga ne iseku ili riskantno obiđu. Svaka čast ljudi.

U pravu si, naravno da nije isto. Ja u civilnoj vožnji tako vozim jedino kad mi se poklope svi uslovi (dobar asfalt, van grada, pregledna krivina, bez saobraćaja u suprotnom smeru...), što je dosta retko. To što si početnik nema nikakve veze, iskustvo sa staze bi ti jako puno značilo, pre svega zbog sigurnosti i boljeg upoznavanja svog motora. Mi smo i ovde bili podeljeni u dve grupe i bilo je dosta početnika, ali što je najvažnije niko nikome nije smetao jer stvarno ima dovoljno mesta da prođeš pored sporijeg vozača a da jedan drugom ne smetate.

Sportski motori se tako voze da bi se što brže i bezbednije prošla krivina. Ne kažem da tako trebaš da voziš, to je stvar izbora i vozačkih afiniteta. Krivina u kojoj se ne dođe do kraja gume, a vozi se sa 150 mora da bude vlaga i duga. Kod oštrijih krivina je to nemoguće bez da se motor obori.

Ne znam ša smatraš pod zaleganjem? Obaranje motora u krivini ili spuštanje tela pored motora??? Nemoguće je brzo proći kroz krivinu a da se motor ne obori u nekoj meri. To je čista fizika i tu su moguće 2 varijante: 1. Da vozač ostane u sedištu i obori motor pod velikim uglom. Na slici sam ja na stazi Euroring u Mađarskoj pre dve godine. Položaj motora ovde kaže "imam muda ali ne umem da vozim kako treba" Problem kod ovakve vožnje je što zbog velikog nagiba motora, samo mali deo gume naleže na asfalt pa može doći do proklizavanja. Ko ovako vozi može da se hvali da je skroz očistio gume i odrao fuzastere. 2. Da se vozač spusti pored motora Ovakav način vožnje (sportskih motora) je pravilan. Kod njega bi pri istoj brzini prolaska kroz krivinu, kao u prvoj varijanti, motor bio dosta uspravljeniji, a time i veća površina gume koja naleže na asfalt. Iz ovoga proizilazi i manja verovatnoća za proklizavanje, tj veća bezbednost. Evo slike koja prikazuje razliku ove dve varijacije: A evo još jedne slike sa Navaka:

Hvala druže. Obarao sam ja i više ali nikako da me fotograf uhvati kako teba. Čekam snimak od drugara pa da lepo vidim. Što se vožnje tiče ja sam prezadovoljan. U sport/sport turing grupi je samo nekih 6 motora bilo brže od mene (rejseri i Versus) što je s obzirom na težinu i performanse GSXF-a odlično. U principu, baš me briga za vreme, bitno mi je da sam nenormalno uživao i napredovao u vožnji. Chichen Stripes na zadnjoj gumi nemam već par godina ali mi je uvek na prednjoj ostajalo 5-6mm, a sad nema ni toga. Mada, i da ste baš početnik, na stazi ćete skroz očistiti zadnju gumu, tako da to nije baš neki pokazatelj. Navak je ETRA staza jer nije previše brza, dosta je široka što u velikoj meri dozvoljava ispravljanje grešaka bez izletanja sa staze. Ja jedva čekam sledeći termin a nadam se da će se i neko od vas uključiti. Nakon jednog dana na stazi, mnogi napreduju u vožnji više neko za celu sezonu, a o osećaju i da ne govorim.

Ja. Bilo je mnogo dobro, i mislim da sam nam osvetlao obraz.

Do 00. Mario, nisam znao za prinovu. Cestitam, brale Hvala druže

Dolazim ja kući posle staze, naravno pod velikim utiskom a žena me čeka da provozamo bebu. Ja onako zagrejan...

Što se mene tiče, danas je sve prošlo iznad očekivanog. Staza je sjajna, ljudi iz Navaka profesionalni i ljubazni, a što je možda i najvažnije svi su vozili fer i drugarski. Što se mene tiče slobodno požurite sa novim datumom.

Nisam vozio ni jedan od ta tri motora, ali mi je najveća razlika u gabaritima motora. K1300S je ipak manji motor od ova dva.

Grupa 1 (ostali motori:) 1. Hacky 2. Severian 3. Mimi (celu noc sam se borio sa temperaturom, i sada je imam. Pitanje je da li cu se pojaviti ) 4. Chicha Grupa 2 (sportski / sport turing motori) 1. Pablo 2. mrdjan1 3. HornY 4. Mario Marko

Ako na taj način posmatraš stvari, apsolutno si u pravu. Ne postoji motor koji će u potpunosti zadovoljiti i na stazi i na putovanju. Ja se nadam da ću ipak uz podnošljive kompromise naći varijantu i za stazu (povremeno i to kroz track day) i za putovanja. Ja sam npr. prošle godine vozio na Euroring stazi u Mađarskoj, koja čini mi se ne jede gume više nego neki civilni put i prepodne košta 30-ak eur, a ceo dan 55 eur. To je ipak drastično manje od 800-1000 eur koje si ti naveo. Ukoliko čovek ima alat i garažu i minimum smisla za mehaniku, ogibljenje može vrlo lako pred put ili stazu da prešteluje sam a da bude korektno. Ukoliko se i ovaj naš NAVAK pokaže kao pristojna varijanta, eto prilike za povremene jeftine (amaterske) izlaske na stazu. Da ne bude da samo o sportskoj vožnji pričam, volim ja i putovanja i ona jesu prioritet. Uz silna druga putovanja, prošle godine smo žena i ja išli do Barselone motorom (preko Alpa), pa znam koliko znači voziti se na udobnom motoru. Za sada mi deluje da bi Kawasaki Z1000 SX mogao da posluži za obe namene, (mada na slikama deluje majušno) ali tvoje iskustvo kaže da to u praksi uopšte ne mora da bude tako? Videćemo...

@ Mačak - BuckoBas Nema ni potrebe niti želje za bilo kakvom prepirkom. Na Forumima je generalno problem u nedostatku razmena mišljenja kao i u previše naglašenoj želji da se nametne svoje mišljenje. Što se tvog posta tiče, svaka čast na načinu na koji si izneo svoje mišljenje o Spot-Touring kategoriji. Neke stvari su mi poznate i potpuno jasne a sa nekima se baš i ne slažem. Bez obzira na to, svakako lepo čuti i drugačije mišljenje, a posebno jer je iz prve ruke. Samo me zanima da li si ikada probao stazu ili ne?

Nije loš predlod, da znamo šta (ko) nas čeka. Možda bi bilo dobro zbog pravljenja grupa?

Možda HornY i ja budemo opremljeni sa GoPro kamerama, + sa nama dolazi drugar koji nosi stalak i klasičnu kameru.

Šta misliš pod tim da asfalt nije toliko abrazivan? Ne jede gume ili da može da se prokliza?

Filter za ulje imaš i u Mass-u, milsim da je 700 din?

Koliko sam ukupno prešao km ili sa ovim gumama? Već 19 godina sam u tekvondou (zadnjih 13 sam trener), nedavno sam krenuo i na boks. Inače www.borilacki-klub.com je moj portal.

Stvarno vrhunski. Svaka čast.

Ja sam napisao post (čiji deo je Marlon citirao) pa ga obrisoa da ne OFF-ujem temu. Nekoliko ljudi koje voze motor a dolaze na BJB sam u zadnja 2 dana pitao zašto ih nema na spisku za NAVAK i svi su mi rekli da nemaju pojam o čemu se radi??? Za prvi put je možda i bolje, i zbog nas i zbog saradnje sa NAVAK-om da nas ne bude milion. Ali ako bi se to javno objavilo verujem da bi nas bilo dovoljno da se staza zakupi na ceo dan.

Imaš brdo literature na netu (na engleskom) tipa: "Sport Riding Techniques" - Nick Ienatch, "Twist of the wrist" - Keith Code... Čitaš, isprobavaš u vožnji kad god možeš,pričaš sa onima koji znaju, pa onda na stazu dođeš sa kakvim takvim osnovama.

Misliš ono: ''Jao kako ću da vas oderem u 11-ici...'' :D