Oznaka regulatora napona je L7812. To što si označio crvenim krugovima sam ja izbacio jer nije neophodno. Evo šta mi je Španac koji je sve to osmislio odgovorio na pitanje čemu taj deo šeme služi: "Forget it :-) it’s like a “warning” for the padlock (on the wheel). If you forget your padlock on the wheel the 7 segments displays “8” trying to warm you. This is only an “extra” feature, if you don’t implement it there is not any impact in the gear indicator (the switch N.C. and the two diodes can be removed from de diagram)." P.S. Poslao sam ti fajl

Koliko sam ja ruzumeo baš zbog velikog interesovanja se 01. jula vozi ceo dan, a tu ne verujem da neće biti mesta za sve.

Već smo pre nekoliko strana pričali o ulju. Ja sam već dva puta sipao : I više mi se sviđa nego Motul 5100 koji sam sipao ranije.

Svako ko je iole normalan i ozbiljan, je svestan da ovaj spisak ne važi jer su odgovorni to lepo stavili do znanja. Ali u isto vreme, svi koji su 22. aprila bili na Navaku (uključujući i mene), ne mogu da dočekaju da ponove prelepu vožnju, druženje, atmosferu.... Zašto neku simpatičnu euforiju pretvarati u raspravu da li je u redu praviti spisak kad ne važi???

Posalo sam vam fajl. Čujte se sa ljudima iz firme Konelek telefonom, ja sam im samo poslao mail pa su me zvali kad je bilo gotovo. Čisto da se ne šetate dva puta bez potrebe. Šrafovi bi bilo najbolje da su mesingani ali ja ih nisam našao u Beogradu, pa sam kupio neke obične u radio klubu. Moraju mao više da se zagreju da bi se za njih zalemila žica. Saveti: - Nemojte da rasturate ništa na motoru dok vam ne bude gotova štampana ploča. Ja sam čekao na izradu 10-ak dana. - Naglasite u radio klubu da vam daju LED displej visine 13mm sa zajedničkom anodom. To znači da svi ledovi (crtice) na displeju imaju zajednički + -Dimenzije štampane ploče su 83x50mm i ona je pravljena prema kutiji iz radio kluba (rupe kroz koje se šrafi). Recite im da vam daju kutiju u koju staje ploča tih dimenzija ili najbolje kupite kutiju kad vam bude gotova ploča jer tako ne možete da pogrešite. -Konektore takođe kupite kad vam bude gotova ploča. Čovek je rupe radio po svojim konektorima (kupljenim u radio kl.) a ja sam kupio neke druge (nismo se razumeli) pa sam se iscimao kao budala dok sam ih nabudžio na ploču. -Kao što vidite na ploči, trebaju vam 2 trostruka i 4 dvostruka konektora - Nemojte da pokušavate da spojite LED displej direktno na akumulator (kao ja ) jer će izgoreti. On je predviđen da radi na 5 volti, a to će sve regulisati elementi na štampanoj ploči - Bele linije na štampanoj ploči koje su nacrtane na strani gde su i slovne oznake, predstavljaju mesta gde trebaju da se zaleme kratkospojnice (komad žice). I njih možete kupiti u radio klubu - Kupite najmanje parče malog termo bužira koji ćete navući na svaki kontakt LED displeja, + jedna širi koji će ići na ceo kabl. - Na kontakte A-G na štampanoj ploči dolaze žice sa displeja. Evo i odgovarajućih oznaka na LED displeju. Zapišite (nacrtajte) na papiru koju boju žice ste zalemili na koji kontakt LED displeja, kako bi znali koja žica ide u koji kontakt konektora. Takođe zapišite i koja boja žice označava koju brzinu na senzoru. - Na kontakte 1-7 na štampanoj ploči dolaze žice sa senzora stepena prenosa. Na kontakt 1 na ploči ide žica sa kontakta (senzora)za prvu brzinu,na 2 ide žica sa kontakta za ler, na 3 ide žica sa kontakta za drugu brzinu, i tako redom do 7. Ako se setim još nečega javljam vam. @FjCharlie: Nisam zaboravio da ti slikam buksnu ili mi nije tu aparat. Biće za koji dan.

5 dana mi je trebalo da sve sredim ali sam se baš razvlačio. Realno za 2 dana može bez problema sve da se završi. FJCharlie: Pravo da ti kažerm ja ne osećam razliku u snazi motora od kad sam raskačio te žice za 2. i 3. brzinu.

Ja se bavim nekim drugim stvarima a to mi je bila zimska zanimacija, tako da nisam za tu varijantu. Mogu da pomognem savetima i sugestijama. Evo kako sam ja to radio: 1. Ispustio ulje iz motora da ne bi iscurelo kad skinem senzor sa menjača jer je isto ulje i u menjaču 2. Pažljivo sve rasturio 3. Kupio potrebne komponente (otpornike, diode, regulator napona, konektore, osigurač, kablove, bužire, LED displej, plastičnu kutiju za štampanu ploču)- Cena 600-700 din 4. Kupio burgiju 2.5 mm i 4 šrafa 3 mm - Cena 100 din 5. Izbušio rupe i ušrafio šrafove 6. Kupio šmirglu 240, 320 i 600 - Cena 100 din 7. Površinu koja ide ka menjaču ošmirglao da bude ravna a sa druge strane zalemio žice na drugu stranu šrafova tj. kontakata 8. Skinuo instrument tablu i izbušio rupu za kabl od LED displeja 9. Zalemio kabl za displej, postavio ga na željeno mesto i zalepio super lepkom koji sam imao kući. 10. Skalpelom isekao pravougaonik na crnoj plastici koja prekriva deo ins. table da bi se video LED displej. 11. Od drugara uzeo malo crne folije za zatamnjivanje stakala i prelepio displej. Ako nekome treba ostalo mi je parče te folije. 12. Platio 20eur čoveku da mi osmisli štampanu ploču i uradi pripremu za izradu. Vama ovo ne treba jer ću vam poslati taj fajl ako vam treba. 13. U firmi Konelek mi na osnovu tog fajla izradili štampanu ploču - Cena 1000 din. Ja sam za 1000 din dobio dve ploče, kažu da uvek urade jednu više za svaki slučaj, što znači da ako se sa nekim dogovorite imate ploču za po 500 din. 14. Otišao kod brata koji popravlja mob. telefone da mi zalemi otpornike i sl. na ploču jer ja nemam malu lemilicu. To može bilo ko ko se bavi elektronikom 15. Kupio silikon otporan na visoke temperature i sa njim zalio spoljnu stranu senzora - Cena 280 din 16. Polako sve vtraio na mesto, sipao gorivo i otišao da se vozim. Znači što se finansija tiše vas bi koštalo oko 2200 din ako sami radite. @FJCharlie: Ne možeš da odmaskiraš ostale brzine jer na njima ni ne postoje kontakti pa samim tim nisu ni maskirane. Ti praviš kontakte koji nikako ne utiču na rad motora (sem 2. i 3. brzine) već samo daju signal u kojoj brzini se nalazi menjač. Zaboravio sam da naglasim dve bitne stvari: 1. Senzor daje MASU, a + morate da dovedete na displej 2. Ja sam uzeo + sa kratkog svetla jer tako automatski imam podsetnik da upalim farove (što nikad ne zaboravljam ali nije na odmet)

Ovo bi moglo da bude extra samo da nije dranje?

Hvala. @FJCharlie: Žice sa kontakata za 2. i 3. brzinu idu na posenu buksnu koje je negde ispod spoja Sedište/rezervoar. Ja sam to raskačio a ako hoćeš mogu da poogledam (slikam) koje su boje i kakva je buksna pa samo da je raskačiš?

E ljudi svaka vam čast. :care:

Vidiš ovo nisam znao. Hvala na informaciji.

Kad se vozi agresivno mnogo znači kad znaš u kom stepenu prenosa ti je motor a i ponekad mi se desi da se zamislim pa vozim u petoj umesto da ga prebacim u 6. To su moji razlozi da to uradim, ali da to nije korisno, ne bi ga imala većina novih i skupljih motora. @Zeka Peka i drugari: To izgleda komplikovano ali ustvari je prilično jednostavno. :-D

Ja sam prao lanac (a i sad ponekad) petrolejom. Nije skup, super skida i brzo isparava. Ulje za menjač jeste boje ali prska po felni, treba se češće podmazivati lanac i voda ga spira lakše nego sprej. Gde si video te majstore što jedan gura motor a drugi podmazuje? hahaha Može motor da osloni na prednji točak i ćopavu a da zadnji točak bude u vazduhu, pa tako da podmaže lanac. Verovali ili ne ja sam par puta video da ljudi sa GSXF-a uklone centralni štender jer kao izgleda sportskije???? :lol:

Ja imam ugrađen Scottoliler tj. automatski podmazivač lanca i to mi je jedna od najpametnijih investicija na motoru. Nema više svaki čas pranja i podmazivanja lanca, prljanja... U principu sve zavisi koliko se vozite i koliko četo podmazujete i perete lanac. Ukoliko lanac podmazujete sprejom kažu da bi trebao da se podmazuje svakih 600km a pere pred svako drugo podmazivanje. Ako se ne vozite svaki dan i obično samo u lokalu to nije problem ali ako volite putovanja to može da smara samo tako. Ja sam pretprošle godine išao sa devojkom (sada ženom ) do Barselone motorom, gde smo danima kada smo putovali (nekim danima smo i obilazili gradove) prelazili od 500 do 850km. To znači da skoro svaki dan moram da perem lanac a svaki drugi treći da ga perem????

dobra fora skroz, mislio sam o tome al sve uvek neshto ne da mi se zajebavati sa tim... najvishe od tih zezancija bih stavio merach temperature, tamo gde tebi stoji sat da se uglavi... dal ima neshto na tom polju? ja sam se dugo razmišljao da li da se uopšte zezam sa time ali se ispostavilo da je prilično lako. Što se tiče pokazivača temperature, o tome nisam razmišljao jer kažu ljudi da je našim uljarama gotovo nemoguće dići temperaturu do kritične tačke???

Ljudi hajde malo da se vratimo na priče vezane za tip motora koji vozimo. Već neko vreme se spremam da napišem detaljan post o jednoj (po meni) jako korisnoj prepravci koju možete uraditi na svom motoru. U pitanju je DIGITALNI POKAZIVAČ STEPENA PRENOSA. Evo linka ka temi u kojoj sam objasnio kako sam to uradio: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/80506-pokazivac-stepena-prenosa-uradi-sam/ Pre nego što sam krenuo sa tim, ceo proces mi je izgledao dosta komplikovan ali je to u stvari jako jednostavno. Ono što je najvažnije je da radi perfektno i neverovatno znači u vožnji.

Verovatno se dosta vas koji nemate pokazivač stepena prenosa na vašem motoru, pitalo kako bi na jednostavan i jeftin način mogli to da izmenite. Zimus sam sasvim slučajno na stranom Katriders.com Forumu, namenjenom uglavnom vozačima Katane (Suzuki GSXF), naleteo na jako zanimljiv opis kako jednostavno napraviti pokazivač stepena prenosa na svom motoru. Primer je dat upravo na Suzukiju GSX750F, ali sam kasnije našao podatak i uputstva da su po istom principu ljudi to radili i na drugim motorima (primer na jednom od linkova). Probaću da što jednostavnije objasnim o čemu se radi, mada će vam verujem sve biti jasno kad pogledate sve slike i linkove: Samo da napomenem da sam ja to na svom motoru odradio i da radi perfektno. Dakle... Na menjaču motora se nalazi senzor koji daje signal kada je motor u leru tj. daje kontakt zelenoj N lampici na vašoj instrument tabli. U principu, taj kontakt se ostvaruje preko kuglice na menjaču koja se kreće u krug i u svakom stepenu prenosa ima drugi položaj. Kada je motor u leru ona se spoji sa kontaktom senzora koji je takođe na menjaču te dođe do paljenja zelene N lampe na instrument tabli. Ljudi koji voze Suzuku GSX750F su na ideju o izradi pokazivača stepena prenosa došli jer se ispostavilo da je Suzuki na senzor stepena prenosa kod modela GSX750F pored kontakta za ler (N), napravio i kontakte za 2. i 3. brzinu. Evo gde se nalazi i kako izgleda taj senzor za Suzuki GSX750F: Ne zna se zašto su napravljeni samo kontakti za 2. i 3. brzinu niti zašto to nije odrađeno i za ostale brzine ali tako je kako je. Poenta cele priče je da se na postojećem senzoru izbuše rupe i postave kontakti za sve ostale brzine, i da se sa tih kontakata izvuku žice na LED displej koji će pokazivati u kom stepenu prenosa se nalazi motor. Ja sam imao sreću sa određivanjem tačaka gde će se nalaziti kontakti na senzoru, jer su na pravim mestima bila mala ulegnuća (nastala tokom godina rada) od kuglice koja daje kontakt, tako da nisam mogao da pogrešim. Evo linkova na kojim je to sve detalno objašnjeno: Osnovno uputstvo: http://jcwren.com/katana/gpd/ Dopuna temi 1: http://www.clubgs500.com/phpBB3/viewtopic.php?f=18&t=33694&hilit=indicador+marchas Dopuna temi 2: http://forosuzuki.creatuforo.com/6-tema3367.html?postdays=0&postorder=asc&start=89 Detaljno uputstvo na istu temu ali je drugi tip motora u pitanju: http://forosuzuki.creatuforo.com/indicador-de-marchas-tema3367.html Video kako izgleda pokazivač kada je sve završeno: Rupe na senzoru sam bušio sa burgijom 2.5mm a koristio sam šrafove 3mm a mašinskim navojem i upuštenom glavom. Gledajte da nađete one za klasični šrafciger a ne za krstasti je je kod njih dosta dublji taj kanal za šrafciger pa će vam biti teže da to posle izbrusite. Rupe sam blago frezenkovao (zabušio) frezenkom a može većom burgijom, kako bi šraf lepo ulegao u to. Namerno sam radio sa šrafom sa upuštenom glavom a ne sa brezonom (šipka sa navojem) jer je tako sprečeno da šrafovi usled toplote motora i pritiska ulja izlete napolje. Deo šrafova koji vire sam ošmirglao šmirglom 240, pa 320 i na kraju šmirglom 600. Tako sam dobio glatku površinu kakva je i bila pre prepravke senzora. Sa druge strane sam uklonio fabričke žice sa kontakta za 2. i 3. brzinu a ostavio žicu na kontaktu za ler kako bi mi i pored digitalnog pokazivača stepena prenosa radila i zelena N sijalica kada je motor u leru. Na sve kontakte (uključujući i ler) sam zalemio nove žice (7 komada) a zatim sve zalio silikonom otpornim na visoke temperature. Ovo je jako važno jer ukoliko to ne uradite ili koristite običan silikon, može doći do curenja ulja iz menjača/motora. Da napomenem da sam prvo kupio neki crni silikon koji je za temperature do 1500 stepeni celzijusa ali se pokazao kao loš jer je dosta krt i porozan. Sve sam ponovo morao da očistim a zatim sam sve zalio nekim crvenim siliknom koji je za temoperature do 300 stepeni i on se pokazao kao odličan. Sledeći deo celog sklopa je elektronika koja će na osnovu signala dobijenih sa senzora, regulisati rad tj. ispravno prikazivanje odeđenog stepena prenosa na LED displeju. Tu postoji više varijanti ali ja sam se odlučio za sledeći šemu: U toj varijanti je na displeju 0 (nula) kada je motor u leru. Nisam želeo da radim spajanje komponenti na način koji je prikazan na linku "Dopuna temi 1" već sam odradio pravu štampanu ploču koju sam smestio u odgovarajuću plastičnu kutiju i kasnije je lako pričvrstio na motor. Platio sam čoveku koji se time bavi da mi uradi pripremu za izradu štampane ploče, a onda su mi na osnovu tog fajla u firmi Konelek u Zemunu izradili štampanu ploču na koju sam izlemio sve komponente. Izrada štampane ploče (meni dali 2 kom) košta 1000 din ali ne može bez tog fajla. Ukoliko neko želi poslaću mu taj fajl na mail ili neka mi neko objasni kako da ga postavim ovde za download. Jedini problem je što mi je čovek koji je radio pripremu pogrešno odradio rupe za konektore ali sam prilikom lemljenja sve to sredio kratkospojnicama kojima sam produžio kontakte konektora. Evo kako izgleda štampana ploča pre lemljenja elemenata: LED Displej sam postavio na isto mesto kao i na ovim linkovima a prelepio sam ga crnom folijom za zatamnjivanje stakala na automobilima, tako da se jedva primećuje mesto gde je ugrađen. Tok radova nisam beležio jer mi aparat nije bio tu a bio sam jako nestrpljiv da vidim da li to uopšte radi. Sve kompnente, plastičnu kutiju, kablove, termo bužire i LED displej sam kupio u firmi KELCO u Bulevaru (bivši radio klub). Odlužio sma se za crveni LED displej jer sam smatrao da će biti vidljiviji po danu tj. kad sunce bije direktno u instrument tablu. Pokazalo se da sam bio u pravu jer se i po najvećem suncu displej bez problema vidi. Evo slika (po danu) kako to kod mene izgleda: Kod mene je sve lepo radilo pre konačnog montiranja ali iz nekog razloga ne prikazuje jedino 6. brzinu. Ja pretpostavljam da se odlemila žica na senzoru prilikom uklanjanja lošeg silikona a da to uopšte nisam primetio. Kako je počela sezona ne pada mi na pamet da sve ponovo rasturam. Možda na zimu?... Moram samo da napomenem da budete pažnjivi sa bušenjem senzora jer pretpostavljam da je u Srbiji teško nabaviti novu ukoliko nešto poremetite ili vam pukne. To bi od prilike bilo to. Tu sam za sve što vas zanima ili vam nije jasno.

Pre nego što kažem svoj utisak o krivinama i stazi hteo bih samo da apelujem na "odgovorne" da gledaju da se što više termina iskoristi ove sezone, jer će jesen/zima doći brže nego što bi mi želeli. Meni je jednom mesečno odličan ritam izlazaka na Navak, naravno ako je to tehnički izvodljivo? Što se interesovanja tiče, to je definitivno najmanji problem. Krivina broj 12 je meni izuzetno lagana i zabavna krivina. Primetio sam da je Ares pred nju na pravcu išao skroz levo (duboko) pa onda ulazio ka krivini. Ja sam je mnogo brže prolazio ako ranije krenem u krivinu tj. bez odvlačenja u levu stranu. Onda pre prvog okreta volana u levo jak gas i iz krivine izletim kao iz praćke. Jeste da mi rame prođe 10cm od guma ali je osećaj odličan. Ako u krivinu br. 6 ako uđem oštrije tj. skroz levo pred krivinu i kasnije skretanje, onda ceo taj splet krivina odvezem odlično. Genrealno su mi najveći problem bile loše kočnice pa sam morao dosta ranije da kočim i izbegavam zavrtanje gasa na pravcima. Hteo bih još jednom da pohvalim najbrže momke iz druge grupe. Prosto sam iznenađen koliko su se trudili da nikoga ne iseku ili riskantno obiđu. Svaka čast ljudi.

U pravu si, naravno da nije isto. Ja u civilnoj vožnji tako vozim jedino kad mi se poklope svi uslovi (dobar asfalt, van grada, pregledna krivina, bez saobraćaja u suprotnom smeru...), što je dosta retko. To što si početnik nema nikakve veze, iskustvo sa staze bi ti jako puno značilo, pre svega zbog sigurnosti i boljeg upoznavanja svog motora. Mi smo i ovde bili podeljeni u dve grupe i bilo je dosta početnika, ali što je najvažnije niko nikome nije smetao jer stvarno ima dovoljno mesta da prođeš pored sporijeg vozača a da jedan drugom ne smetate.

Sportski motori se tako voze da bi se što brže i bezbednije prošla krivina. Ne kažem da tako trebaš da voziš, to je stvar izbora i vozačkih afiniteta. Krivina u kojoj se ne dođe do kraja gume, a vozi se sa 150 mora da bude vlaga i duga. Kod oštrijih krivina je to nemoguće bez da se motor obori.

Ne znam ša smatraš pod zaleganjem? Obaranje motora u krivini ili spuštanje tela pored motora??? Nemoguće je brzo proći kroz krivinu a da se motor ne obori u nekoj meri. To je čista fizika i tu su moguće 2 varijante: 1. Da vozač ostane u sedištu i obori motor pod velikim uglom. Na slici sam ja na stazi Euroring u Mađarskoj pre dve godine. Položaj motora ovde kaže "imam muda ali ne umem da vozim kako treba" Problem kod ovakve vožnje je što zbog velikog nagiba motora, samo mali deo gume naleže na asfalt pa može doći do proklizavanja. Ko ovako vozi može da se hvali da je skroz očistio gume i odrao fuzastere. 2. Da se vozač spusti pored motora Ovakav način vožnje (sportskih motora) je pravilan. Kod njega bi pri istoj brzini prolaska kroz krivinu, kao u prvoj varijanti, motor bio dosta uspravljeniji, a time i veća površina gume koja naleže na asfalt. Iz ovoga proizilazi i manja verovatnoća za proklizavanje, tj veća bezbednost. Evo slike koja prikazuje razliku ove dve varijacije: A evo još jedne slike sa Navaka:

Hvala druže. Obarao sam ja i više ali nikako da me fotograf uhvati kako teba. Čekam snimak od drugara pa da lepo vidim. Što se vožnje tiče ja sam prezadovoljan. U sport/sport turing grupi je samo nekih 6 motora bilo brže od mene (rejseri i Versus) što je s obzirom na težinu i performanse GSXF-a odlično. U principu, baš me briga za vreme, bitno mi je da sam nenormalno uživao i napredovao u vožnji. Chichen Stripes na zadnjoj gumi nemam već par godina ali mi je uvek na prednjoj ostajalo 5-6mm, a sad nema ni toga. Mada, i da ste baš početnik, na stazi ćete skroz očistiti zadnju gumu, tako da to nije baš neki pokazatelj. Navak je ETRA staza jer nije previše brza, dosta je široka što u velikoj meri dozvoljava ispravljanje grešaka bez izletanja sa staze. Ja jedva čekam sledeći termin a nadam se da će se i neko od vas uključiti. Nakon jednog dana na stazi, mnogi napreduju u vožnji više neko za celu sezonu, a o osećaju i da ne govorim.

Ja. Bilo je mnogo dobro, i mislim da sam nam osvetlao obraz.

Do 00. Mario, nisam znao za prinovu. Cestitam, brale Hvala druže

Dolazim ja kući posle staze, naravno pod velikim utiskom a žena me čeka da provozamo bebu. Ja onako zagrejan...