Btw on je već pripremio svoj Voge 800 Rally u pravom Rally izdanju

Nisam probao CF800X, a iskreno nemam ni vremena...uglavnom sam poslednjih meseci više van Srbije zbog posla. Svoj motor sam zadnji put vozio krajem avgusta prošle godine na Dinaricu i posle uopšte nisam ni imao vremena da se vozim...generalno sam u nekoj fazi da me umara da isprobavam različite stvari, naročito nove motore koji se utrkuju ko će biti snažniji i sa više elektronike...što za moje standarde i potrebe je potpuno suprotno od onog što meni prija. Znam tačno šta tražim i šta mi je potrebno i kad imam vremena mnogo više uživam u vožnji svog motora koji sam potpuno sredio prema mojim standardima, a i po medjunardnim Rally standardima takođe. T7 RR mi je super jer osim ABS-a koji mora da ima zbog Euro normi nema ništa drugo, a i taj ABS se jednostavno isključuje izvlačenjem osigurača i ćao - ostaješ samo ti i motor i čist Rally /Enduro skill što je meni suština moje vožnje i onoga u čemu ja uživam. Ono što mi je super van trka je kada me nešto iznenadi što uopšte neočekujem Kao što sam ranije napomenuo, već par sezona viđam sada mog prijatelja Petrana na višednevnim trkama poput Hellasa i Dinarica i on je uvek bio na Voge. Generalno mi je on skrenuo pažnju na taj za mene nepoznat brend i pokrenuli smo zajedno komunikaciju i diskusiju vezano i za ovaj novi Voge 800 Rally. Tako da sam ciljano otišao da probam motor na preporuku nekog ko ima višegodišnje iskustvo i koga znam sa navedenih trka i kao što sam rekao prijatno sam se iznenadio do te mere da sam počeo da razmišljam kako bi Voge 800 ''Rally'' koji ima full ADV paket opreme izgledao u full Rally izdanju.

Super je što ima više nas koji smo probali manje ili više pa može svako iz svoje perspektive da ukaže na detalje ili ponašanje. Očigledno je da svako ima individualno očekivanje na osnovu predhodnog iskustva ili ličnih potreba što je opet super. Za mene je što se tiče snage na asfaltu taman ali na terenu je i više nego što je potrebno, naročito na Prielli STR gumama Da je motor težak , tu nema dileme kao i većina twin-cilindar kategorija ali i da ima jedinstvenu opremu za te novce i da je dobro izbalansiran izmedju ADV / Commuter segmenta. Maltene je za te novce vs šta nudi jedinstven u svojoj klasi. (24lit tank, amortizer volana koji odlično radi, ciklistika, 21-18'' tubeless, rally tower, crash bars + maglenke, minimum elektronike, podesivo ogibljenje, Prelli STR, ako se dobro sećam i centralni štender...) Dizajn / geometrija me super podseća na T7 što je opet odlično jer prvo nisu izmišljali toplu vodu već su preuzeli dizajn koji mi se lično sviđa i skroz ima taj Big bike ADV Rally look, a drugo i bitnije - takva ciklistika je već dokazana. Voleo bih da vidim evoluciju ovog modela u pravoj Rally verziji, jer je za moje standarde ovo više ADV paket opreme kao i overall look & feel koji naravno ima za cilj širu ADV populaciju. Ono što je super da su se svi vendori posebno posvetili ovom segmentu jer to nije bila situacija pre 10-15 godina. Sada kupac zaista može da uživa i da bude na slatkim mukama pri izboru

Uffff..... Što se meni sviđa ovaj motor

I ja se slažem sa gore navedenim komentarom da nema veze učestalo podmazivanje lanca...a ni njegova upotreba ako je lanac kvalitetan. Info sa moje strane: Tenere T7 Rally originalni fabrički lanac evo ga cca 27.000km Čisto da se razumemo - za one koji me znaju, tih 27k znaju u kojim uslovima je taj lanac prošao. 3 medjunarodnih trka po 7 dana (2x Hellas, 1xDinaric), cca 5000-6000km 1x trasiranje Bosnia Rally (6 dana) + ORGA na samoj vožnji (još 6 dana) još jedno 5000km 2-3 lokalne trke, nekoliko ADV vožnji i punooo kilometara treninga na MX stazama i okolnih planina Dakle 90% dominantno offroad vožnja, blato, pesak, prašina, kamen... Iskreno, jedini put kada sam vozio po asfaltu a da uživam i gde nigde nisam žurio bila je vožnja jadranskom magistralom, kaži ga ukupno cca 1000km. Inače, u više od 80% slučajeva sam podmazivao sa WD40 sprejem, jer mi je on bio pri ruci (mala bočica ispod sedišta) ili sam kupio na pumpama dok sam sipao gorivo. Isto tako, kada lanac je bio loš trajao je manje od 5-6k istih kilometara....tako da nemoj niko da vas laže...

Ja probao 800 Rally nešto jako kratko na poslednjem SORE-u i posle toga još jednom opet kratko jer nisam ja bio u prilici da se igram više... Prvi utisci - pozitivno iznenađen Prva stvar koja mi je super što nije nabrijan kao svi ovi novi ADV & Rally twin cilindar bikes....kao da smo smi mi ne znam kakvi šoferi pa nam treba još snage, naročito na off-roadu nego marketing čini čuda Elem, ovaj model koji sam probao ima sjalu na gasu što je meni super jer jednostavno ne volim ride by wire...a pri tom ima osetno više snage od T7 ako je to nekom bitno na asfaltu...za teren meni je i T7 sasvim dovoljna sa svojom snagom...zvuk maltene potpuno isti kao T7 to je valjda taj koncept paralel-twin agregata koji se po svemu sudeći odlično pokazao. Drugo i jako zanimljivo je šta sve nudi celokupni paket za tu cenu...21/18'' tubeless, odličan amortizer volana koji je super potreban na terenu, odličan radijus skretanja, izrada sasvim solidna maltene kao T7 ako ne u nekim stvarima i bolje (specifično za tower koji se klacka na T7), crash-bars sa maglenkama ko to želi (ja nisam ljubitelj istih...), valjda 24lit tank koji je odlično uklopljen u odnosu na T7 WR, a na T7 standardnu opciju od 15lit (12lit valjda do rezerve) mi je baš smetalo i išlo na živce učestalo stajanje na pumpama dok nisam kupio Acerbis od 24lit. Sad je sve kako treba osim što kad se napuni svih 24lit je sve naravno osetno teže. To mi se čini kod ovog modela 800 Rally da je bolje raspoređena težina sa punim tankom jer je tank niži. Naravno sve treba prvo probati...Komande (kvačilo, kočnice, gas...) rade svoj posao standardno kako treba i imaju predvidiv odziv kao i standardno podešavanje.Pirelly Scorpion STR fabričke gume što je isto kao na T7 ali su tubeless te je to ne merljivo bolja opcija za ADV upotrebu. Mislim, zanimljiva specifikacija za tu cenu kao i motor....iskreno nisam očekivao taj nivo ni kvaliteta ni standardnih opcija koji dolaze u paketu....pri tom nikad ranije nisam ni vozio Voge. ima jedan grk koga sam upoznao na Hellasu i sa kojim sam sada zadnji put vozio na Dinaricu zajedno i znam da on već duže vozi Voge ali neki drugi model valjda 300cc tako da mi je Voge zapao za oko kad smo se svi družili na poslednjem SORE skupljanju. Svakako, moraću još malo da se poigram da vidim malo širu sliku na terenu naročito...ali po svemu što sam video obećava...

Koliko sam uspeo da čujem, poslednjih par kilometara je Brabec pogrešno protumačio skretanje, tj skrenuo na pogrešnu stranu. Kad je ukapirao grešku, konfiguracija terena je bila takva da nije mogao samo da preseče i skrati nego je morao da se vraća nazad i cela ta zajebancija ga je koštala pobede odn neverovatnih 2 sec razlike. E sada kako je izgledao taj tulip u roadbook-u - to ne znam

Hvala ti na komentaru i pitanju. Da, pre svega potpuno sam saglasan da je kod nas Rally generalno potpuno ignorisan kao sport....čak nije to ni samo učestvovanje već ne znam, kao država nemamo razvijen taj trenutak da nas sama trka interesuje pa sve i kada ne učestvujemo. Neko će reći pa da ali za taj sport su potrebne pare, finansije, vreme....tačno je ali i za bilo šta drugo potrebno je potpuno sve isto, pa opet veće interesovanje vlada za F1 ili MotoGP....možda zato što je format same trke Rally specifičan i traje izuzetno dugo u Evropi 7 dana, a evo sada je vreme za Dakar koji traje 2 nedelje i praktično samu ''borbu'' takmičara zapravo i ne vidimo kao na kružnim trkama....ne znam, možda još neko može da pomogne da razumemo... Elem, okvirni troškovi za jednu trku kao što je Hellas možemo definisati ovako što se troškova tiče bez modifikacije motora: - ''osnovni paket'' kako ga ja zovem je 6k eur - malo komotnija verzija je 7k eur - Premium verzija 8k eur - Ima i VIP opcija ali to je već blizu 10k eur (iznajmiš motor i imaš svoj servisni tim) Što bi rekli - a šta je uključeno u tu cenu? Kotizacija, svi logistički troškovi, hrana, gorivo, smeštaj za neki period od 10-ak dana manje-više. Po čemu se razlikuje cena koju plaćaš? Najviše oko same pripreme i eventualnog rezultata koji budeš jurio, npr ako želiš dobar plasman, moraš menjati gume svaki dan, a to ima svoju cenu... E sad motor i cena za njegovu modifikaciju je sasvim druga priča.... Ja sam kupio nov motor i u njega do sada uložio još toliko. Ne moraš sve i ne mora toliko ali vremenom razumeš svaki deo zbog čega toliko košta i koju vrednost doprinosi tokom same trke... Nadam se da sam malo pomogao oko objašnjenja, a ukoliko ima još nekih pitanja rado ću odgovoriti

Šta se zaista dešava u glavi vozača pre starta rally etape, nešto o čemu sam jako dugo razmišljao ranije ali nisam mogao da nađem detaljan odgovor... Povod za ovaj post je jedan kratak POV snimak sa starta etape koji sam juče objavio, a ovde želim da objasnim jedan širi kontekst. Login • Instagram WWW.INSTAGRAM.COM Welcome back to Instagram. Sign in to check out what your friends, family & interests have been capturing & sharing around the world. Na snimku se praktično ne vidi ništa spektakularno. Nalazim se na startnoj poziciji, sudija je pored, malo nešto kao ćaskamo, znam da imam dugačak pravac pred sobom, motor radi u leru i čeka finalno odbrojavanje...5, 4, 3 ,2 ,1 i onda – start. Vrlo brzo na pravcu dostižem brzinu od 140km/h. Dobro osećam brzinu, kao i motor i teren ispod točkova ali svesno odustajem da dalje ubrzavam jer počinjem polako da sustižem oblak prašine takmičara ispred sebe i pravim procenu da bi me veća brzina od 150 ili 160km/h dovela u ozbiljan problem ukoliko treba da ukočim na rastresitom makadamu ili eventualnu promenu pravca ukoliko je preventivno potrebno....Vrlo brzo se moja procena ispostavila kao dobra jer je iz velikog oblaka prašine u jednom trenutku izašao kombi... Međutim, ono što se ne vidi na snimku, a što je možda i najvažniji deo rally-ja, jeste psihološko stanje vozača neposredno pre nego što krene specijal. Moj prvi start na Hellas-u 2023. bila je adrenalinska agonija. Taj start neću nikada zaboraviti. Sedim na motoru, mirujem, ne vozim...Imam još 30-ak min do starta. Kao delujem da sam opušten jer još uvek smo u Bivoac-u (start bio samo na par metara pored, te pravi liason nismo ni vozili), ne radim ništa već čekam svoj red kada ću da startujem i u jednom trenutku osećam neko gušenje...Iz radoznalosti otvaram aplikaciju Decathlon Coach, app koju koristim sada punih 9 godina i imam šta da vidim....Puls 165 otkucaja u stanju mirovanja dok sedim i čekam! Tu je bio i @Gliga koji je video šta se dešava, jer sam sa njim podelio trenutak i on se takođe vidno zabezeknuo šta se dešava...U jednom trenutku sam bukvalno imao osećaj da ne mogu više da udahnem kako treba, kao da mi se grudni koš i grlo stežu, a srce hoće da iskoči! Šta se zapravo desilo? Godinama pre tog trenutka, pratio sam Hellas Rally svake godine, razmišljao o startu, zamišljao sebe na toj liniji, analizirao kako će to izgledati i kada sam konačno stao na start, sve te godine vizualizacije su se sručile odjednom u istom trenutku. Nije to bila samo trema tog dana, to je bio nagomilani adrenalin iz više godina čekanja i očekivanja. Sudija na tom startu je počeo polako da odbrojava poslednjih 5 sec, dok se meni učinilo kao da prolazi 5min usporenog filma i nakon što sam video zelenu strelicu na semaforu da mogu da startujem i onda kreće adrenalin rush i trenutni puls od 170 otkucaja. Start koji sada gledamo sa Dinaric-a, ista situacija ali potpuno drugo stanje. Sada su tri međunarodna rally-ja iza mene i startujem Marathon Stage od blizu 500km u Bosni. Sedim opušten na motoru, pričam sa sudijom, koga već znam od prethodnih dana, svestan sam nekoliko tulipa unapred, znam da je ispred mene brz pravac, znam da mi prvih nekoliko nota treba više mir i stabilnost nego brzina i to je jedan od bitnijih razloga zbog kojih ne želim da forsiram samo da bih video kako vozim brzo i van zone koju smatram potrebnom. Nema nekontrolisane euforije. Nema panike već fokusiranost, svesnost i kontrola situacije. Razlika nije u hrabrosti. Razlika nije ni u tehnici. Razlika je u tome što više nemam nagomilanu nepoznanicu. Trema nije problem – problem je kako se nosimo sa nepoznatim. Ovo je deo koji smatram važnim za svakoga ko razmišlja o rally-ju ili ozbiljnijim takmičenjima. Trema na startu je normalna. Problem nastaje kada se trema ignoriše ili se pokuša „pregaziti punim gasom“ Sa strane, dobar start izgleda: mirno, kontrolisano i bez drame...To znači da takmičar ima potpunu kontrolu nad situacijom, kontroliše disanje, svestan je unapred terena ispred sebe na osnovu vizualizacije tulipa sa roadbook-a, smiren je i fokusiran na kompletan specijal koji će trajati više sati. Zaključak (za one koji razmišljaju o rally-ju) Ako bih morao da sažmem sve u jednu poruku, bila bi ova. Start etape nije borba sa terenom, nego borba sa sopstvenim očekivanjima i kontrolom stresne situacije kao što je sam start ili promašeno skretanje odn pogrešno pročitan tulip. Što su očekivanja veća, to je i start i sama trka teža i komplikovanija. Iskustvo ne uklanja tremu ali joj daje kontekst, a kontekst vraća kontrolu. Ako ovaj tekst nekome pomogne da shvati zašto mu je „glava puna“ na startu, onda ima svrhu. I, btw, @Gliga hvala tebi i Nikoli za svaki trenutak pomoći!

Dosta dobar primer. Isto tako ja sam pre par godine kupio prvo za drugara DRZ400E koji je bio kao čaša i rekao mu - čim rešiš da ga prodaš javi mi se. Tako je i bilo. Maltene sam kupio motor za sebe obzirom da je rešio da ga proda vrlo brzo a motor - bombonica. nigde ogrebotina za razliku od svega što sam po oglasima viđao. Međutim...ispostavilo se, kada smo kasnije gledali servisnu knjigu i upoređivali da je uglavnom vožen na otvorenom putu, auto putu (predhodni vlasnik je upisivao svaki dan kilometražu) i da je agregat, radilica i klip od konstantnog gasa otišla i da je bilo samo pitanje vremena kad ću ja da ga ''provrtim'', a motor prešao 12-13k... Tako je i bilo...manje od godinu dana, vožnje po šumi , ode radilica klip i cilindar na nepunih 15k. Genrealka sa originalnim delovima cca 1500eur

Mislim da je ovde kod mene problem što je sve došlo na naplatu u poslednjih x godina... Veliki servis, diskovi, pločice, kompletan servis dizni, kompletno čišćenje EGR ventila i usisne grane, zadnji amortizeri, stabilizatori, trap generalno, alternator, nove felne sa gumama...itd. Generalno auto je jako očuvan i limarijski potpuno zdrav ali neke stvari jednostavno su došle na kompletnu zamenu. Drugo, neke stvari su mogle da čekaju ali ja imam svoj standard i umesto da čekam zamenu ulja na 10.000km ja menjam na recimo 5.000km ili tako nešto... Svidja mi se auto i voleo bih da malo manje troši i da ima 6-tu brzinu ali dobro - navikao sam se već i ne verujem da ću ga prodavati već mislim da ću još ulagati dok ga ne napravim onako kako mi se svidja (Idealno bi bilo kao render u prilogu - to je moja verzija kad bi taj model RAV 4 te 2003 godine učestvovao na Dakaru )

Koja serja Rav4? Ja kupio Rav4 verII 2003 2.0 D4D motor za 5.300eur sa pravih 230.000km i za 2 godine uložio 3.5k eur

Potpuno sam saglasan....ni ja sad da me pitaš odakle mi hrabrost ili ludost za tako nešto ne bih znao da ti kažem. Tada mi delovalo normalno I tako uvek kažem sebi - i onda sledeće godine kad dođe trka kao da sve to zaboravim

Tips & tricks Vožnja velikih motora poput Ténéré 700 Rally u rally-trci je potpuno drugačiji način vožnje od recimo značajno lakših 450cc i to se recimo značajno vidi u trci prilikom obilaženja ili uporedne vožnje. (pogledati video dole) Motor od 450cc je skoro upola lakši od npr T7 brže se i značajno lakše manevriše na tehničkim deonicama i omogućava vozaču da menja smer uz minimalan napor. Zato je preticanje 450-ke u tehničkim delovima staze uvek izazov (sa velikim motorom), kao što se vidi na ovom snimku sa @dinaricrally. Ali zato veliki motor ima svoje druge prednosti. Na pravcima, odnos snage i težine i ukupna stabilnost T7 počinju da dominiraju. Kada se naiđe na brzu sekciju poput otvorenih pravaca ili negde gde se jednostavno vozi punim gasom, obrtni moment i stabilnost dužeg rama i ukupna veća masa na velikom motoru stvaraju potpuno drugačiju dinamiku, upravljivost i stabilnost. Pouka? Koji god motor da voziš, veliki twin ili lagani 450cc, bitno je da razumemo fiziku/sile/tehniku koju nosi sa sobom. Tvoje telo, tajming i svest o masi motora određuju da li će preticanje biti čisto, bezbedno i pod kontrolom. U rally raidu, veština nije samo brzina to je više ukupna konstantna vožnja sa punim razumevanjem motora i njegovih mogućnosti. Info: Na poslednjem Dinaric-u (2025) Mike Wiedemann je na pravcu vozio 180km/h+ (holly fu!k) Tenere WR Rally i ostvario i najbrze vreme u svim klasama i posle 1300km postavio rekord u samoj brzini MD Racing 79 (@mdiskovic79) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 112 likes, 2 comments - mdiskovic79 on November 28, 2025: "Riding a big bike like the Ténéré 700 Rally in a rally raid is a different universe of physics. When you’re overtaking 450cc...

@markone Hvala i tebi za svaku pomoć i dobru želju!