Maksimalna brzina 305km/h, agregat radijalni twin pod 45 stepeni, menjač sa 5 brzina. http://thekneeslider.com/archives/2008/10/08/2009-confederate-fighter-from-neiman-marcus/ http://thekneeslider.com/archives/2008/10/10/2009-confederate-c120-renaissance-fighter/

Zovi Lasla iz Sente, 063/807-25-37, čovek donosi delove iz inostranstva po znatno povoljnijim cenama nego što se mogu kupiti kod uvoznika.

Ne bih rekao da je tako, ima razlike i u mapi ubrizgavanja jer nemaju istu krivu obrtnog momenta.

To nije S1, već samo FZ6. Znači, FZ6 od 2004-2006. je imao 98 konja, ali se od 2007. prodaje pod istim imenom i sa istim izgledom, ali ima oslabljen agregat od 78 konja. Iste godine, dakle 2007. se pojavljuje i novi model S2 u naked i oklopljenoj (Fazer) verziji, ponovo sa 98 konja. A boje, manje više, imaš razne i za jedan i za drugi model i zavisi da li je 2007. ili 2008. Znači, ako nije S2, onda je to model od 2004. samo što ima crni ram i slabiji agregat. Ako je S2, onda je to novi model. Jel sada jasnije?

Evo nove superbike mašine, ovoga puta obojen u timske boje http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=17942.msg334060#msg334060

Niko ne komentariše ovaj motocikl? Izgleda baš agresivno.

Evo i obojenih slika ;D Dakle, BMW S 1000 RR Superbike. 180 konja, ABS i kontrola vuče (traction control), dakle moderna bezbednosna tehnologija ulazi i u SBK. Primetite i Akrapovič izduv, svaka čast čoveku, napravio je zaista znamenitu firmu. http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-news/2009-bmw-s-1000-rr-superbike-official-pics-ar65081.html

Izgleda da nema ništa od V5 modela, bar ne naredne godine. Novi VFR 800 je dobio samo opcioni C-ABS sistem i to je sve od novina. http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/honda/2009-honda-vfr-800-interceptor-ar65076.html

Evo još para slika:

Evo jedne veće slike. Naravno da se ovo ne okreće ;D

Evo testa ovde.

Izgleda da sam ovog puta preduhitrio Đusija (Djusi_998) ;D Klasični izgled iz 70-tih godina, desmo L-Twin, 992 kubika, 2 ventila po cilindru, ubrizgavanje goriva, 92 konja, obrtni momenat 91 Nm, menjač sa 6 brzina, težina 185kg. http://thekneeslider.com/archives/2008/10/08/ducati-sportclassic-gt-1000-touring/

O RSV4 je već bilo reči, tako da nisam pisao o tom motoru ovde. Ko je preskočio, evo teme: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=23715.0

Da pokušam da vam pomognem. Do Kladova je najbolje da putujete magistralom pored Dunava, naravno. Znači, kao što ste i planirali, Beograd - Smederevo - Požarevac - Veliko Gradište - Golubac - Donji Milanovac - Kladovo. U povratku možete istim putem, a možete i preko Negotina na Majdanpek ili direktno na Majdanpek - Kučevo - Požarevac - Smederevo - Beograd. Prva ruta ima, kako kaže ViaMichelin, 255km, druga (bez Negotina, a preko Kučeva) 272, a treća (preko Negotina) 289km. Možda je ovo bolje da prepravite u dvodnevno putovanje sa spavanjem kod Tome u kampu, kao što je uradila ekipa iz nekog od putopisa, potražite na forumu. Mada ni u Kladovu ne verujem da je skup smeštaj. Ekipa kojoj je ovo daleko za jednodnevno putovanje bi bilo dobro da vozi bar do Donjeg Milanovca. Od Beograda ima 216km vožnje, a možete se vratiti i istim putem. Znači, ukupno maksimalno 6 sati vožnje. Ako krenete u 8, možete biti kući sa prvim mrakom ili čak i ranije. U Donjem Milanovcu imate odličan gulaš u jednom restoranu na dunavskom keju, mislim da je to jedini restoran, ono drugo je valjda kafić. A u povratku imate odličan roštilj u kafani Lug iza Salakovca kilometar-dva ka Požarevcu. Ogromne i jeftine porcije ;D

Ako se ne varam, ram je crn od polovine 2006-te godine.

Hvala search na tako lepim rečima, pokušaću i dalje da održim kvalitet postova Moram da pohvalim i administratore ovog foruma da su primetili moj rad i da baš ovih dana aktivno razgovaramo o mojoj ulozi na sajtu, tako da je i to u redu Hvala Petre. Što se tiče nakaradnih motora ili čega već, meni je interesantno da to pogledam, ne da izgubim neko silno vreme na tome, ali čisto bacim pogled, pa zato i stavim na forum da pogledaju i drugi bilo da je motor ružan, kičast ili kakav već. Mogu jedino u naslovu da stavim da je nešto čudno u pitanju, kako oni koje to ne interesuje ne bi otvarali temu bez potrebe.

Shiver GT Iako zauzeta izradom modela RSV4, Aprilia je uspela da dovrši i GT verziju popularnog modela Shiver. Poluoklop, 95 konja, 750 kubika, radijalna kočnica sa prednjim diskovima 320mm, 43mm upside-down viljuška i opciono dvokanalni ABS (prednji i zadnji točak). http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2008/October/6-12/oct0708-new-aprilia-shiver-gt/ Shiver Dobio ABS kao opciju. Dorsoduro 750 Brojna unapređenja agregata, 90° V-Twin sa agresivnom mapom ubrizgavanja, ABS verzija na raspolaganju. Mana Od sada u ponudi i verzija sa ABS-om, ostalo nepromenjeno. Pegaso i Tuono Svi modeli, dakle Pegaso, Pegaso Factory, Tuono R i Tuono Factory dobili nove boje. RS125 Sada su dostupne tri kolor šeme i dve verzije motora, sa punom snagom i ograničen. Od sada sve kolor šeme koštaju isto, uključujući i Gabor Talmasci GP repliku. MXV i RXV V-twin agregati od 450 i 550 kubika, respektivno, dobili dve mape ubrizgavanja (mekan i tvrd teren), a motocikli olakšani po 2kg. http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2008/October/6-12/oct0708-aprilia-2009-ranges/?R=EPI-103400

Agregat pojačan za 10 konja i 10Nm, V-Twin sa 8 ventila (isti kao na Stelviu 1200 4V), 105 konja na 7500 obrtaja, obrtni momenat 110 Nm pri 6500 obrtaja, Marzocchi ogibljenje, Brembo kočnice. Jedinu vizualnu razliku u odnosu na prethodni model pravi novo zadnje svetlo i izduv. http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/moto-guzzi/2009-moto-guzzi-sport-1200-4v-ar65045.html

Obe te slike su Photoshop, ko zna kako će taj motor izgledati i kada će biti objavljen. Svi bi voleli da ga vidimo što pre, ali će ipak Honda odlučiti kada je pravo vreme.

Nisam ja kriv, majke mi U stvari, znao sam da će vas uznemiriti ovaj trike, zato sam i napisao ono o vraćanju prednje viljuške i točka Imaju ljudi para koliko hoćeš, zato su i napravili ovu ekonomsku krizu, sve brate potrošili na ovakve zezalice ;D

Naleteh na vrlo interesantan tekst koji objašnjava značenje pojedinih oznaka na BMW-ovim motociklima. Pa da počnemo Sredinom 1920-tih godina BMW je počeo da označava osnovne delove motocikla na sledeći način: M - Motor - agregat G - Getriebe - menjač R - Rahmen - ram Tako je recimo neki model rama imao oznaku R 32, motor M2B33 (2 je označavalo broj cilindara, B seriju, a 33 model), a kasnije skraćeno M33, menjač bi recimo imao oznaku G 34, itd. Pri sklapanju motora tačno bi bilo specificirano za svaki model koji ram, motor i menjač treba ugraditi. Oznaka rama je praktično iskorišćenja i za označavanje prvog modela BMW-ovog motocikla, BMW R 32. U ovom kontekstu slovo R je označavalo Rad (u slobodnom prevodu točak, mada u ovom kontekstu znači motocikl), odnosno motorrad, dakle motocikl. Obzirom da se isti ram koristio u nekoliko modela, ovaj način označavanja je nakon toga promenjen tako što je zadržano slovo R, ali broj iza toga nije više označavao model rama, već model samog motocikla. Jednocifreni broj bi označavao jednocilindrični agregat, a dvocifreni je bio dvocilindrični. 1933. godine Nacional Socijalisti su doneli jedinstveni sistem označavanja za sve dobavljače agregata za nemačku vojsku, tako da je BMW dobio rang od 100-199, a kako su avionski motori već označavani ovim brojevima, odlučeno je da motori dobiju oznake od 200 do 299, a automobili od 300 do 399. Tako je R 32 po internim oznakama postao 232. Od sredine 1930-tih, osnovni deo oznake predstavlja zapreminu agregata, pa je tako bokser od 500 kubika dobio oznaku R 5, a njegov naslednik R 51. Prvi posleratni motocikl je prestavljao naslednika predratnog jednocilindraša R 23. Ovaj motor je predstavljen 1948. godine i nosio je oznaku R 24, dakle BMW je vratio stari sistem označavanja. Kod bokser motora motori su označavani slovom R, koga je pratio broj vezan za zapreminu agregata, a dodavane su oznake modela poput: G/S - Gelände/Strasse - offroad i drumski model GS - geländesport - sportstki offroad RT - reisetourer - turer, putnički motocikl Odluku BMW-a da počne i razvoj linijskih agregata pratio je sistem označavanja sa početnim slovom K, koga je takođe pratio broj povezan sa zapreminom agregata. Isti šablon je iskorišćen i za označavanje jednocilindraša 1993. godine, s time da je početno slovo bilo F, što je označavalo Funduro koncept, a kasnije, nova generacija laganih jednocilindraša predstavljenih 2006. godine nosila je prefiks G. U novije vreme, BMW koristi i oznaku C1, gde C označava City, dakle grad, za čuveni skuter sa krovom, a po prvi put krši sistem označavanja bokser baziranih motocikala pojavom modela HP2, gde HP označava High Performance, odnosno visoke performanse, a 2 broj cilindara. Sigurno se pitate i šta znače one silne oznake varijacije poput R, RS, S, CS, C, CL, GS, RT, RS, GT i LT. R se pojavilo prvi put na modelu R 100 R iz 1991. godine. Naravno, znači Roadster. S označava Sport i prvi put se pojavljuje na modelima R 50 S i R 69 S, a zatim 1973. godine na R 90 S. U novije vreme nose ga i motocikli R 1100 S, R 1200 S i K 1200 S. Obnovljeni model R 100 S 1980. godine dobija novi sufiks, CS, što označava Classic Sport, klasični sportski motocikl. Pojavljuje se i na modelu F 650 CS sa Rotaxovim agregatom, ali ovde označava City Scarver - motocikl za probijanje kroz gradsku gužvu. 1939. godine pojavljuje se R 51 RS, gde RS označava Rennsport, trkački sport, a SS označava Supersport. Od 1976. RS označava Reisesport (putničko-sportski), ali se dodaju i oznake RT za Reise-Tourer (putnički turer), LT za Luxus-Tourer (luksuzni turer), C za Cruiser ( kruzer), CL za Cruiser und Luxus (luksuzni cruzer) i, najzad, GT za Grand Tourisme. Oznaka GS, u današnjem značenju, potiče iz 1980. godine i znači G/S, odnosno Gelände/Strasse (off-road / drumski). Pak, oznaka ST se prvi put upotrebljava 1982. godine za drumsku verziju GS-a i označava Strasse/strada (ulica) i upotrebljava se na poslednjem modelu R 1200 ST. Dakle, popriličan haos u označavanju, mada je verovatno sada malo jasnije

Pa da, pola skuter, pola motor. Honda je ubeđena u veliki uspeh ovog modela i tvrdi da je ovo praktično nova vrsta motora i da je baš to nedostajalo tržištu. Možda su i u pravu, vreme će pokazati. Sigurno imaju kvalitetan tim za ispitivanje tržišta, ne verujem da su ovo napamet napravili. Otprilike udaraju na segment maksi skutera.

Napravljen je povodom tridesetogodišnjice Hondinog V4 agregata. Svemirski ;D http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2008/October/6-12/oct0608-honda-v4-concept-bike/

Novi Yamahin ATV je, kažu, dosta poboljšan u odnosu na verziju 660. Više obrtnog momenta na nižim obrtajima, bolje upravljanje, itd. http://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelhome/439/0/home.aspx http://hubpages.com/hub/Yamaha-Raptor-660--700-ATV-Review-with-photos

18. oktobra biće održan polugodišnji pomen našem Nikoli. Javiću u koliko sati i gde, kao i da li motorima ili ne.