Ako vam ovo liči na Storz XR1200, potpuno ste u pravu, Kinezi su prekopirali gotovo sve, pa nije ni čudno što Honda kreće sa ozbiljnim patentiranjem svojih novih motora. Izvor

Evo nekoliko predloga firme Xenophya Design kako bi trebalo da izgledaju neki novi motori: 450 flat tracker Indian market 250 Yamaha Aerox Izvor

Pogonjen je Harley-Davidson Twin Cam V-Twin agregatima od 1442 ili 1688 kubika, menjač ima 5 brzina i pogon unazad, međuosovinsko rastojanje je 239 cm, dva sedišta u kabini širokoj 96,5 cm, rezervoar zapremine 38 litara, maksimalna brzina sa većim agregatom 193 km/h. Ovakav trajk ima i Jay Leno, naravno ;D Video Izvor

280-290€, ne sećam se tačno. Kupio sam je od jednog trkača koji je doneo iz Beča. To je bilo pretprošle godine.

Pronašao sam u temi "Koji model kacige nosimo?(foto)" koja je ovo kaciga, pa hajde da i ovde napišem odgovor ukoliko još nekoga bude interesovalo. U pitanju je Charpentier TC-6 Replica, a više o ovom trkaču Charpentieru možete pročitati ovde.

Evo još jednog novog modela:

Nemoj da budeš siguran, ima tu dosta konkurencije ;D

To mora da se zna u po noći u po dana, pod hitno da naučiš ;D KOMINA a ono što se prosipa nakon pečenja se zove DŽIBRA ;D

Ne, ali ima ovde članova koji rade u Italiji pa zamoli nekoga da ti kupi. Čini mi se da ima Rizome i u Beču.

Momci iz OCC radionice su povodom dvadesetogodišnjice nevidljivog bombardera B-2 napravili motocikl na ovu temu.

Evo modela za 2009. godinu A evo i konkurencije:

Ovaj nije normalan ;D http://www.youtube.com/watch?v=H0-uUUvk5Tw

Pitanje je koliko je ovo pametno i verovatno Đusi neće moći da spava kada vidi šta ovi napraviše od Ducatija ;D Bart Crauwels je Ducatijev dvocilindarski, vazdušno hlađeni agregat 1000 DS modifikovao tako što je zadnji cilindar upotrebio kao kompresor koji šalje vazduh pod pritiskom prednjem cilindru, tako da je novi agregat od 498 kubika 15 konja jači od originalnog (102 KS), ima veći obrtni momenat i vrti se sve do 10000 obrtaja, 2500 više od originalnog. Ovo je 30 KS više od dobro poznatog Ducati Supermona.

Brian Crighton, tehnički direktor kompanije Norton je izjavio da bi voleo da pokušaju kvalifikaciju za novu četvorotaktnu klasu od 600 kubika. Njihov twin agregat NRV588 ima 588 kubika i oni smatraju da bi bio konkurentan u ovoj novoj klasi, ukoliko MotoGP asocijacija dozvoli ovakvu konfiguraciju. Izvor

Evo još jedne mašine, koju je vlasnik nazvao Yabsa 750. Motor je modifikovao Roberto Totti, a pored toga što je agregat proširen na 750 kubika, ima i veće ventile, Mikuni karburatore, Carillo klipnjače, Arias klipove, Showa upside down viljušku, aluminijumski rezervoar, Brembo kočnice i puno druge opreme.

Aluminijumski ram, V-Twin agregat 106/6 (106 kubna inča = 1737 kubna centimetra, 6 brzina), međuosovinsko rastojanje 162,6 cm.

Umesto 2009., izgleda da će Fury krenuti u prodaju tek 2010. godine. Nosi V-Twin agregat od 1312 kubika, ima vodeno hlađenje i kardan, a međuosovinsko rastojanje je 180,85 cm. Evo i zvaničnih slika, tako da više nema nedoumice kako će ovaj novi čoper izgledati:

Dakle, kupio bih nešto što bih mogao da vozim i po gradu, znači da bude homologizovan da se može registrovati, ali da može i u blaži offroad, a i po snegu uz lance. Malo veće i jače, za vožnju udvoje. Neću kineze koji korodiraju i kvare se, samo nešto japansko ili italijansko. Gledao sam Yamahinu ponudu, od homologizovanih quadova imaju samo 350 kubika, što mislim da je malo. Razmišljam od 600-800 kubika, 4T.

Ja sam na zimovanju, pa nisam često pored računara kao inače, ali je castor već odgovorio na ovo pitanje, hvala castore. Samo da dodam da je oklop skup, ali se montira bez ikakvih problema, ima atest i izrađen je od kvalitetne plastike, verovatno iste kao i ostatak motora. Ima neka američka firma koja je pravila oklop za stari model Fazera, dakle ovaj pre S2 i taj košta oko 300 dolara, čini mi se, ali nije tako lep i nije ofarban. Da ponovo kupujem Fazera, ponovo bih kupio taj oklop, jer, osim što izgleda lepo i robusno, čuva i kolena jer usmerava vruć vazduh iz motora pravo na cevanice i kolena. Ja sam originalno planirao da kupim veću mašinu, FZ1 GT, ali sam se predomislio i odlučio za 600 kubika, ali sam napravio mašinu sličnu ovog GT.

Nije sve u pobedi, ipak je bitno biti prisutan u GP-u. Ja nesto ne gotivim Kawasaki, ali mi je ipak krivo zbog ovoga.

Preksinoc je preminuo Srecko iz Lopusnika, mesta pored Petrovca na Mlavi, od posledica mozdanog udara. Mnogima je popravljao motore, bio je najbolji i najposteniji majstor u regionu i sire, ali i odlican drugar i prijatelj. Nazalost, napustio nas je nakon gotovo mesec dana borbe za zivot. Mlad i dobar covek, 73-ce godiste ako sam dobro informisan. Sahrana je sutra u 13h na groblju u Lopusniku.

No hard feelings, samo sam mislio da si pogrešio jer niti sam čuo nešto o tom modelu 650, niti mi deluje logično da Yamaha napravi takav motor, a pratim Yamahine aktivnosti redovno. I drugo, ja nisam ispravljao tvoj tekst, već sam napisao svoj. Stari XJ650 ima četiri cilindra i ne vidim mogućnost da Yamaha ponovo napravi četvorocilindarski motor od 650 kubika, čak šta više, ako se ne varam, Yamaha trenutno uopšte i nema nikakav agregat od 650 kubika. Voleo bih da grešim, što više motora u ponudi, to bolje

Odakle ti ovo? U pitanju je XJ6 Diversion (ima 600 kubika, ne 650) i već smo puno pisali o njemu na ovom forumu, verovatno i u ovoj temi.