Mozda ce nekom koristiti informacija da koferi odgovaraju za nosac kofer Givi Wingrack N140 (pogleJ sliku). Nije potrebno nikakvo budZenje, samo KLIK i gotovooo

Nemoj da sipas ceo Axel, posle ce ti trebati ceo dan da ga isperes iz rezervoara (mnogo peni) Bolje sipaj jednu trecinu, pa dobro isperi i izmuckaj dok ne izadje sav Axel, pa ako te ne mrzi uradi isto to jos jednom (od viska glava ne boli). U toku susenja pre farbanja se koristi fenom, ali nemoj da ga nabijas u otvor za sipanje benzina, jer mora da cirkulise taj vazduh (da izadje vlaga)... Kad sipas farbu, dobro ga muckaj i mesaj jedno 2-3 sata, da se unutra sve lepo pokrije. Onda izbacis visak farbe (koji mozes slobodno da bacis), i onda okreci rezervoar na svakih 15-20min prvih 4-5-6 sati, a posle toga mozes na 45m jos 2-3 sata, da se sveza farba ne slije na jedno mesto... U toku susenja ne znam koliko je pametno da ga potpomazes fenom. Po meni je bolje da ga pustis da se prirodno susi, ali gledaj da rezervoar ne drzis na nekom hladnom i vlaznom mestu ako je ikako moguce, zato sto ce i susenje duze trajati. Izmedju prvog i drugog sloja farbe treba da prodje minimum 24h, a mozda i vise, zato sto je u pitanju rezervoar gde nema bas neke cirkulacije vazduha, pa se samim tim farba sporije susi... U svakom slucaju, bitno je da 1. sloj bude suv pre nanosenja 2.

Da, to je farba koja ti treba. Poslao sam ti PP sa celom procedurom. Posto si sipao benzin, moraces opet da odmascujes rezervoar. Za to ti je najbolji Axel Sgrasso. Posle njega lepo isperes, susis rezervoar 24h. U toku susenja mozes da koristis fen za kosu ili fen za skidanje farbe, ali pazljivo da ne ogulis farbu sa rezervoara. Posle toga ide farbanje... Procitaj PP

Odmah da ti kazem, neces nista uraditi ako rezervoar ne zastitis... Sigurno neces uvek imati pun rezervoar, a on kad nije zasticen i kad nema corbe pocne da rdja bukvalno u roku jednog dana i to onda pocne da se siri jako brzo... Ako si vec uradio elektrolizu i tretiranje antirostom, lepo ga odmasti, kupi Zorkin epoxi osnovni i odradi proceduru do kraja

Vrlo rado, ali ona nosi 38

Stvarno je lepo ocuvan, ali ovo ne moze da bude '95god. vec '93. Samo za modele koji su proizvedeni 1993. se koristila ova kombinacija boja

Trebaju, ali muski broj

Aha.. ucinilo mi se da ima pozadi rucke kao na rancu, pa da moze da se nosi i na ledjima

Ne vidim lepo, jel to ona sto moze da se nosi kao ranac?

Imam dosta alkohola starog vise od 4-5 decenija. Dosta ogranicenih nekih serija, ku*ac palac. Bas da vidim za koliko ces da prodas ovo tvoje, pa mozda krenem i ja da kacim oglase

Ima vec nekoliko slicnih tema... Sve se svodi na ovo:

E, breeee, k'o da nista nisi naucio u poliCetnickoj Kakve su to mere u CM? I nije debljina sipke, nego debljina zida :nanana:

Zna se kako ide lecenje... Kuvana rakija, beli lukac, sir, slanina, jaja, med... i puno preznojavanja uz pomoc jedne ili vise zenkica. Nije nuzno da ide bas tim redosledom, slobodno eksperimentisani i kombinovati po volji :D Ozdravi nam brzo

1. Godište motocikla koji ste vozili: 1999. 2. Vreme provedeno na motociklu: Kupio sam 'tinejdzerku' u julu prosle god. i radujem se godinama i kilometrima koji nas cekaju 3. Šta mi se dopada: - Velicina motora. Visok sam 190cm i ne osecam se prijatno na malim motorima. (isti osecaj kao kad smo bili klinci, pa prerastes biciklO, ali ga vozis u inat i udaras kolenima u guvernal ) cbr1000f je prava 'krmaca' i pravi izbor za nas malo vislje. Zbog svojih gabarita i tezine (oko 260-270kg sa punim rezervoarom) pruza odlicnu stabilnost i ponasanje na putu. - Potrosnja. Obzirom na snagu koju ovaj motor od 1000 kubika proizvodi, uopste nije veliki potrosac. Sa suvozacicom, pri normalnim brzinama trosi oko 6L, a pri nenormalnim ume da se poveca drasticno Znaci voznja do 120-130kmh odgovara prosecnom kucnom budzetu Jos jedna dobra stvar je rezervoar od 22l - Snaga motora. Mnogi su ovaj motor nazvali 'R u telu turing motora'. To zaista i jeste. 130ks i dobar obrtni momenat ovaj motor lako transformisu u raketu. U trenucima odvrtanja rucice gasa, teret na motociklu se uopste ne oseca. - Polozaj sedenja. Normalno se sedi, ruke nisu opterecene, tj. polozaj nije nagnut ka napred. Prava touring poza - Centralni stender koji dolazi uz motor. - Konstruisali su ga japanci za medalju i to zlatnu. Oklop se skida jako lako i brzo. Rezervoar ima svoje sarke, pa se dize kao hauba na kolima sto je super, jer je onda zamena svecica, sredjivanje karburatora itd. lak pos'o... Konkretno kod mog CBR-a mi se svidja kombinacija boja. Mislim da je jedna od lepsih u CBR1000F seriji. Verujem i da je DBS jako korisna stvar, samo sto jos nisam imao priliku da spoznam sve njegove mogucnosti 4. Šta je moglo biti bolje: - Vizir. Fabricki vizir je previse 'nizak', tj. kratak. Mozda je ok za neke ljude prosecne visine do 180cm, ali mi vislji imamo problem. Mene vetar direktno bije u grudi i bradu. To rezultuje 'samaranjem' glave prilikom vecih brzina, kao i mnogo veci nivo buke u kacigi. Naravno, to se da srediti porucivanjem touring vizira od nekog renomiranog proizvodjaca ili ljudi koji to rade u privatnim radionicama. - Sediste. Sirina sedista izmedju vozacevih nogu je prilicno mala, tako da se malo useca u butine, samim tim je vece opterecenje na 00 ('porodicu'). Postaje posebno nezgodno ako imate suvozaca/icu koji ce vas prilikom cak i najblazeg kocenja 'nabiti' na rezervoar. Mozda dodatni problem pravi i potpuno glatka prsvlaka sedista sa kojom fabrika isporucuje, tj. sa kojom je isporucivala ovaj motor. Zbog ovoga mi voznja ogranicena na 70-80km u cugu, nakon cega moram da naparvim postenu pauzu kako bi se 00, tj. 'porodica' malo odmorila Naravo, ni to nije problem... Imamo vrsne majstore koji ce po simbolicnoj ceni resiti i ovaj problem - Hidraulicni spaner. Ovo je 'boljka' svakog CBR1000F. Kod mladjih modela ('93-'99) je ovo reseno stavljanjem jace i malo duze opruge u spaner, ali je opet neophodno zameniti ga na svakih 50-60-70.000km u zavisnosti od stila voznje. Mene ovo ceka pred sezonu i nije mala investicija. Delovi ce me kostati oko 300$ (spaner, lanac i zadnji klizac-spaner)+ruke, tj. majstor. Ali posle toga sam miran narednih 60.000km minimum (vozim k'o baba). - Zadnja guma bi mogla da bude malko sira. Fabricka dimenzija je 170/60-17, ali ima dovoljno prostora na zadnjoj viljusci za gumu 180, a i fabricka felna podrzava i tu dimenziju. - Cini mi se da je malko komplikovana operacija zamene sijalice u faru. To je mozda i normalno zato sto sam pre CBRa vozio kompletnog 'golaca' sa vazdusnim hladjenjem 5. Moj utisak: Jedan od boljih sport touring motora. Vreme ga nikako nije pregazilo. Uz osnovno i redovno odrzavanje moze da traje i traje... i traje. Jedino ga taj hidraulicni spaner malo zeza, ali nije to nista strasno. Nije za brze i ostre krivine, a ni za off road. U svim ostalim 'stilovima' voznje pruza neopisivo uzivanje. Kupio sam bocne kofere i top case (ukupna zapremina 140L), dogovorio sam se za sediste i touring vizir. Kupih i sator Pokusacu ove sezone da uzivam u svemu sto ovaj motor moze da pruzi To bi bilo to. Ako se setim jos necega, dodacu naknadno I za kraj jedna fotkica moje 'tinejdzerke'

Bravo majstore! drago mi je sto je misija uspela na obostrano zadovoljstvo! A isto mi je drago sto si malo zapusio usta svima koji su pricali o ovome kao o milionskom projektu

Eh, steta sto nije crna i XL, odma' bi je kupio btw. jel zna neko gde ima da se uzme ovaj krzneni ulozak? Ja imam onaj obican Alfin. Ovaj krzneni deluje 5x toplije...

Jesmo kacili ovu koleginicu?

:ooo:

Boldorka

Evo jedne lepe fotke

Ukupno dobijes kilo farbe. 75% komponenta A i 25% komponenta B + odgovarajuci razredjivac. Polovinu te mere razmutis i po potrebi razblazis odgovarajucem razredjivacem za 1. sloj, isto tako i za drugi. Fora je sto veci deo te farbe bacis, ali ne moze drugacije. Ne nanosis je cetkom, vec sipas u rezervoar velike zapremine i oblazes ga muckanjem, visak koji iscuri mozes da bacis... Tako da visak mora da postoji i on ti je neupotrebljiv (pomesane komponente moras da upotrebis najvise 12 sati od trenutka kad ih pomesas). Za vreme elektrolize mozes slobodno da ostavis slavinicu za gorivo na rezervoaru. Neces morati da se cimas i zapusavas je kojekakvim rekvizitima, a elektroliza je nece ostetiti. Kad pocnes sa farbanjem, sve zavisi od otvora. Bandit ima rupu na koju dodje slavina sa dihtungom, pa je bilo dovoljno zalepiti samo parce sirokog providnog selotejpa. Na mom CB-u ima otvor na koji se nasrafi slavina. Tako da sam rezervoar prilikom susenja cesto drzao tako da taj otvor bude u vertikalnom polozaju, kako bi se farba sa njega slila, tj. kako ne bi napravila debeo sloj na zidovima otvora (a za potrebe farbanja sam ga zapusio nekim plasticnim cepom koji ima navoj i koji savrseno odgovara) Sto se tice otvora na vrhu rezervoara, zavisi kakav imas cep. Rezervoar od CB-a ima cep koji se uvrce, tako da lepo sipao farbu u rezervoar, cep oblozio najlonom i zavrnuo ga. Na banditu je malo drugacije, tako da smo otvor zatvorili trakama sirokog selotejpa - srpska posla