Koji je inače etalon udobnosti :D

Ovaj motor ne valja ništa. Točkovi mu se okreću a kad se da kontakt i stisne ono crveno dugme sa desne strane, onda se čuje kako nešto bubnja iz auspuha Šalu na stranu - ovaj Sportster stvarno nije kao drugi... Imao prilike da ga probam kod Bokija i motor stvarno dobro poteže i dobro koči.

Ja ne mogu nikako da rešim drugi problem, a to je maglenje naočara za vid. Meni vizir od kacige ne magli, to je rešeno odličnim nosnim deflektorom, ali zato kada zaklopim vizir, sve što izdahnem završi mi na naočarima. Ima li još ko takve probleme i kako ih rešavate?

Posle ovakvog pada postaneš bogatiji za jedno veeeliko iskustvo. Ja mnogo volim da vozim raznim sporednim putevima koji nisu prometni ali koji se usled toga i ne održavaju. Nakon nekoliko situacija sa prašinom, rizlom, nanosima blata, goveđom balegom i mokrim lišćem (pukom srećom bez posledica) shvatio sam da nema preglednih i brzih krivina. Takođe i da lična samouverenost i poverenje u motocikl i opremu uzmu danak kad se najmanje nadaš. Posledično sam počeo da vozim kao baba čak i na deonicama kojima sam prošao nebrojeno puta i koje i žmureći mogu da provezem. A sve to na kvadarat kada je i žena sa mnom na motoru. Što rekao Severian na jednom kursu bezbedne vožnje: "Stvarno nema ništa lepo niti zanimljivo kada povrediš sebe i olupaš motor"... Želim ti brz oporavak i brz povratak u sedlo, pa da od proleća opet čitamo tvoje sjajne putopise

Ne smeši ti se lepo vreme Od srede su najavili znatno zahlađenje i sneg u višim predelima, a padavine bi navodno trebale prestati tek u nedelju. Ne sumnjam da će Povlen i okolina da zabeli... Ako ipak odlučiš da kreneš na put, razmisli da dođeš iz pravca Kosjerića

Otvori ne četvore nego desetore oči kod ovih skutera. Pogledaj dobro kakve su gume i kada su proizvedene. Uzmi šubler i izmeri debljinu diskova. Samo gume i diskovi sa pločicama su min 300 EUR ulaganja bez ruku majstora. A to je vrh ledenog brega. Atlantic i Scarabeo su "ozbiljniji" motori od Čelendžera, i tu nema nikakve sumnje. Pitanje je samo u kakvom su REALNOM stanju. Problem je u sledećem - koliko god sada gledao, realno stanje ćeš u principu moći da vidiš tek kada izbrojiš pare, doteraš motor u svoje dvorište i provezeš sa njim par stotina kilometara. U svakom slučaju, nemoj se zaletati. Raskrsti prvo sa sobom želiš li motor ili skuter. Kada to smisliš, onda vidi koliko imaš novca i koliko potencijalnih ulaganja imaš u bilo koji motor za koji se odlučiš. Na forumu ima kolega iz BG koji poseduju ili su posedovali Atlantica i Scarabea. Probaj u sklopu Maxi skuter podforuma da pitaš da li bilo ko od njih može da pođe sa tobom i pogleda te skutere. To bi ti razrešilo dosta dilema. Najveća je frustracija kada skucaš do dinara za polovan motor i onda posle 7 dana skontaš da mu fali ili ne radi leva prcoka od desne kurblajzne koja treba da ti izbije još koju konvertibilnu novčanicu iz džepa

Uvek rado idem u valjevski kraj. Nekako, kada god vidim obrise valjevskih planina znam da je "odmah iza" i moja Azbukovica To mi dođe skoro pa kao da sam stigao kući... U nedelju sam išao do Taorskih vrela, prirodne lepote koja je nekada obavezno krasila razglednice bivše Jugoslavije. Kao dete sam jednom posetio Taorska vrela i sećam se slapova i silnih vodenica na otprilike stotinak metara vodotoka koliko voda teče dok se ne ulije u Skrapež. Na žalost, te slike iz detinjstva više nema. Kako naroda sve manje ima, tako su i vodenice napuštene i porušene a vrelo kaptirano za potrebe vodovoda... Ipak, ostalo je ponešto od divlje lepote samog vrela i celog tog kraja. Do Donjeg Taora ima više puteva. Ja sam išao od Valjeva, preko Lelića, Mravinjaca i Gornjeg Taora. Neka fotke same govore... Pogled na Gradac od manastira Ćelije. Smatra se da je prvi manastir na tom mestu osnovan negde u 13. veku a kroz istoriju je nebrojeno puta do temelja rušen i ponovo obnavljan. Sa leve strane sadašnje manastirske crkve nalazi se grob Ilije Birčanina, a u samoj crkvi je ćivot sa moštima Justina Ćelijskog, sveca nedavno kanonizovanog u Srpskoj Pravoslavnoj Crkvi. Na putu za Lelić. Ka Mravinjcima. Gornji Taor. Donji Taor i Taorska vrela. I za kraj video snimak vožnje od Taorskih vrela nazad ka Valjevu...

MT-09 već postoji - to je aktuelan model. Ovo što je Pablo postavio mi liči na nekog naslednika TDM-a.

Ovo je poenta cele suštine Ti si već počeo da razmišljaš o novom motoru i svi racionalni razlozi za zadržavanje postojećeg jednostavno padaju u vodu. Na stranu što stvarno "racionalnih" razloga ima otprilike ukupno 1 - imaš li ili nemaš para za novi motor. Da imaš pare sad i odmah, ti ne bi ni pitao ovde na forumu za mišljenje, već bi sve lupajući nogama u dupe odjurio da pazariš novu igračku. Pošto je verovatno ipak potrebno da se malo iskalkulišeš, onda cenim da od nas u stvari tražiš podršku za odluku koju si negde u sebi verovatno već doneo Ili pak, niz "racionalnih" razloga da zadržiš stari motor, jer fakat, pare nikome ne padaju danas sa neba. Elem, na osnovu ovog mog gore čantranja, moj glas ide u pravcu kupovine TDM 900. Veruj mi, daleko ćeš više uživati u vožnji, pa makar i ne koristio u potpunosti očigledne tehničke prednosti novog modela Ništa lepše nego kad novo konjče dođe u dvorište...

Zašto jednostavno ne navariš nazad otkinutu ušku? Vare se otkinuti aluminijumski nosači sa blokova automobilskih motora, ne vidim da je ovo problem da se lepo zavari. 1. Imaš li ti tu otkinutu ušku još uvek? 2. Jesi li izvrteo iz tog otkinutog komada ostatke šrafa?

Capo 1200 Rally za sledeću godinu... Meni se sviđa.

Ako je vozila ZR7s, na bilo kojem novijem R-u ili F-u od 600ccm će biti kao kod kuće. Ako ste za 4 cilindra, tražite dobar R6, CBR600F (sport ako nađete zbog malo sportskijeg izgleda), ZX6R, GSXR 600. Ako ste za dva cilindra, onda ER6F, SV650S... Ako već ne cilja tačno određen model, onda treba gledati što bolji primerak.

Pa na fotkama se lepo vidi tablica zakačena ispod repa.

Ako se ja pitam, ovo je vest nad vestima kad je moto scena u Srbiji u pitanju. Držim palčeve da pregovori budu uspešni.

Mnogo je samo kad biju Nek si ga kupio, ti ćeš ga i otplatiti. Neka te lepo služi i da se sit navozaš sa osmehom od uveta do uveta

Alpha 58 sa 18-70 za 200 eur NOV je neverovatna kupovina. U radnji je bilo gde u Evropi a i kod nas oko 600 EUR, a u Amerikama 600 dolara i to sa 18-55 kit objektivom. Ja ne bih gledao dalje...

Izvinjavam se ako sam bilo koga uvredio. Cenim svačiji trud i rad i čestitam kolegama koji su svojim rukama nešto napravili, kakvi god im bili porivi...

Ne mogu reći da ovi motocikli nisu zanimljivi, ali meni je ovaj caffe racer fazon današnjice klasičan fenseraj-pederaj Hoću reći sledeće: Znamo da je čitav koncept nastao u pokušaju mlađanih poletaraca 60-tih godina u Engleskoj da od klasičnh govana koje su jedva sebi mogli priuštiti, naprave kakvu-takvu pitu koja će ih od tačke A do tačke B prevesti za što kraće vreme... Sve modifikacije koje su radili na tim šklopocijama bile su usmerene u tom cilju... Svi znamo priču - klinci puste pesmu na džuboksu, zajašu mašine i moraju da dođu do tačke X i vrnu se nazad dok se pesma ne završi. Ko uspe taj je mega car, devojčice mu se dive i možda se ogrebe te večeri za neki snošaj, a fakat, gomila ih je i izginula pokušavajući da dostignu magičnu "tonu" (100 milja na sat), što samo znači da su to vrlo ozbiljno shvatali i za to živeli. E sad, kakve veze ove fensi-šmensi prerade, likovi sa obaveznim bradicama, fensi-retro kacigama i sve ostalo što prati taj cafe racer fazon tekućeg vremena ima sa momcima koji su dušu i život davali za trenutak slave petkom uveče, ja stvarno nemam pojma... To je neko moje viđenje - ne zamerite na iskrenosti.

Napiši šta su zaključili na kraju ako imaš taj primerak Motorevije.

Ovoj Hondi sa slike je procureo rezervoar - to možda može lako da se sredi, ali ako je previše istrulio, onda je sređivanje u sferi naučne fantastike ukoliko nemaš nekog limara koji je voljan time da se ozbiljno pozabavi. Opšte stanje ovog motora je daleko od 3.200 km. Sad, ako agregat nema čudne zvuke, i ako su mu karburatori u iole pristojnom stanju, onda eventualno i da razmisliš...

Ja cenim da onoga ko ima para da kupi ovo ćereslo baš nešto boli ona stvar koliko isti troši, da li se kvari i koliko košta "održavanje". Isto kao i za bilo koji drugi motor u rangu 20 'iljada evara. Suština je da se natrpa sva moguća "adventure" oprema na njega (aluminijumske manjerke obavezno) i onda parkira ispred kafića - da vidi bre narod koliki ste 'svecki putnik, i da ste se upravo spremili za putovanje po stepama Mongolije - čim popijete kaficu

Za Bosnu ti treba zeleni karton - cca 3.000 din dodatnog troška ako ga već nisi izvadio. Asfalt je na delu puta između Loznice i Malog Zvornika i na pojedinim delovima između Malog Zvornika i Ljubovije lošiji, ali to sa TDM-om u principu nećeš ni primetiti (više se oseti kad ideš autom). Između Rogačice i Bajine Bašte ima oštećenog kolovoza od po par desetina metara zbog klizišta, ali opet, nije vredno pomena u kontekstu prolaska motorom.

30V AC je malo. Visokonaponski kalem bi morao dati barem 200V.

Da mu nije četvrtasta prednja guma ili nedovoljno napumpana? Ja sam stvarno svakakve motore probao i zaključio da, bez obzira na geometriju motora, jedino kad neće u nagib (i kad to stavrno deluje rizično) je ako su gume neravnomerno potrošene - četvrtaste ili kad su nedovoljno napumpane. U principu "četvrtasta" guma se i ne vidi dobro baš na prvi pogled, ali u vožnji zna biti baš rizično.

Na Motosvet newsletteru jutros čitam da KTM sprema za narednu godinu KTM 390 Adventure. Istu vest objavili su i britanski i indijski moto sajtovi. Stajling bi navodno trebao biti kao kod većeg bate Adv-a 1190. Evo prevod sa visordown sajta: "Indijski web sajtovi izveštavaju da će detalji za KTM 390 Adventure biti objavljeni u novembru na EICMA moto sajmu u Milanu. Prema pisanju Motorbeam-a, ovaj dual-sport motocikl biće baziran na platformi aktuelnog Duke 390, i koristiće isti jednocilindrični agregat od 373,2 ccm i 43hp, šestostepeni menjač i ABS kočnice kao standard. U odnosu na Duke-a, dual-sport mašina dobiće drugačiju suspenziju, povećani klirens, veće točkove, drugačije pneumatike i rezervoar većeg kapaciteta za povećanu autonomiju. Motorbeam tvrdi da je Stefan Pierer, KTM CEO, izjavio da će mali ADventure biti pravljen u Bajaj fabrici u Pune (Indija) i namenjen internacionalnom tržištu."