Druze bez uvrede, ali zato postoji servisno uputstvo u kome jasno stoji za tdm-a da se ulje ispusta na 2 mesta, sve ostale stvari koje si naveo se manje vise podrazumevaju. Sto se akumulatora tice, ako ne vozis motor zimi onda lepo izvadis akumulator, napunis i stavis ga negde u kuci gde ce ti stajati na toplom i izbegnes prolecni trosak kipovine drugog....

I bas zbog toga sto je rezervoar vise bio prazan nego pun ti je isti i zardjao, ta prica sa 3-5-7 litara u rezervoaru pali kod plasticnih rezervoara, ne metalnih.

.

I rezerva je 3 litre...

Ne gledas tako potrosnju, sipaj pun do cepa, predji 100km i stani na pumpu pa sipaj ponovo, tek tada ces imati pravi uvid u potrosnju, sve ostalo je puko gledanje u pasulj...

Da li su ti vile dobro sklopljene? Probaj samo malko da dotegnes lezaj kormana, nemoj da preteras jer mozes da napravis veci problem nego sto jeste. Cim tako lupa lufta ima sigurno, kad silazis sa ivisnjaka vile su iti i dalje nategnute ka napred tako da neces ni cuti lupkanje, medjutim kada se penjes na ivicnjak, posto ti ivicnjak pravi otpor, samim tim i dok se penjes se pomeri vila unazad pa se opet vrati napred kada prednji tocak pregazi ivicnjak, a hod cujes kao lupkanje vile koja seta napred nazad. Veoma je moguce da je lezaj u kormanu vec bio dotezan X puta i da je dosao do svoje granice gde nema vise dotezanja. Ili ti je ne daj boze puko ram, mada toliko robusan ram u glavi kormana na TDM-u tesko, morao bi da udari u zid za tako nesto...

.

Razliciti su karbovi i elektronika. 4tx iz 2000 ima digitalnu tablu, elektro benzinsku pumpu i brdo drugih stvari koje 3vd nema...

Pa ne vidim poentu promene ulja bez filtera, idi do neke prodavnice auto delova, ponesi gumice sa sobom i pazari po uzorku, samo nikako tanju gumicu

Uopste vas ne razumem sta komplikujete stvari original ili ne... iskreno... kada bih platio glupi O ring 17e lupio bih sam sebi samar kad god bih se pogledao u ogledalo... Ima toga u svakoj auto radnji da se pazari za 10-20din.samo su bitni debljina i precnik. Sto se ulja tice ako je ulje starije od 6 meseci menjaj i ne razmisljaj, lepo u uputstvu pise 6000km ili 6 meseci pa sta pre dodje.

Skines sic i obe bocne plastike, nakon toga sa leve i desne strane imas po 1 sraf koji drzi rezervoar i centralni koji ti se nalazi ispod khmm... mu*a dok sedis i vozis.

Nigde...

pozdrav za sada dal imate zadnji blatobran kupio sam tdm bez njega hvala na odgovoru Imam ja sa sve lancobranom, cimaj na pm ako si zainteresovan

Sve se slazem sem 3 stvari 1. Tdm900 i TDM850 nemaju istu geometriju sedenja priblizno da ali je TDM900 ukonponovaniji sto neznaci da je ovaj nesto losiji naprotiv 2.Nema bolje ubrzanje od TDM900 3.Nema upside down prednju vilu I ko kaze da troskara 850 ulje ili je okrenuo sat ...mada ako je i okrenuo sat nesme trositi nego je vozio kao idijot mislivsi da je trkacki motor.Moj stari TDM850 nije trosio na 7000 km ni gram. Totalno si upravu za upside down vilu, moja greska, ne znam zasto sam istripovao... Mada sto se ubrzanja tice... jedan od bezbroj primera...

Ne moze se porediti TDM i FJR. Meni je FJR cilj jednog dana, ali FJR nije za grad i za varijante grad-otvoren put. Obaska drasticno veca potrosnja i cena FJR-a sto po gradu i otvorenom putu, i kome po gradu treba 140-150ks, daleko je 80 konja slabasno kao sto ti pricas ali ajde sad da poredim ozbiljan turing motorcikl od 80ks koji ti pruza udobnost, agilnost i solidnu brzinu sa tarabom od 180 konja koja ima ludacke performanse ali je sasvim suludo voziti je po nasim drumovima, ne ide jel da. TDM 900 i 850 su identicni sto se tice polozaja sedenja i udobnosti, ne razumem onoga ko kaze drugacije s obzirom da su vesanje i geometrija malte ne identicni, osim sto 900 ima upside down prednju vilu. Kocnice su brutalne i na jednom i drugom modelu, osim sto DOKAZANO 850 ima bolje ubrzanje od 900 do neke brzine, dok 900 ima manju potrosnju, vecu maksimalnu brzinu i menjac sa 6 umesto 5 brzina. I po 1000 i neki put, 850 ne trosi ulje zato sto je to fabricki, nego zato sto je vecina tih motorcikala obrnula kilometrazu sa 6 cifara ili su ih ljudi vozili kao R-a zato sto to mali moze (fala bogu obrtnog momenta ne manjka ali su ipak 2 cilindra i xy kilometara u pitanju), dok vecina 900-tki nije jos uvek dogurala ni do 100000km... Ne retko srecem ljude sa TDM-om koji su u varijanti prelazim na R-a ovo mi je sporo... Pa sta na TDM-u 850 ili 900 ima da ti bude sporo osim sto ne ide 300km/h?! Nema boljeg koncepta za grad-otvoren put od TDM-a, cak je i Varadero 1000 krmaca po gradu u odnosu na TDM-a...

Ako ces samo umesto tih sijalica sto vec imas da stavis LED, nemoj ni da se trudis, nema poente bez otvaranja... LED sijalice(govorim o onima koje nisu na traci) imaju usmereno svetlo, cak i da skines vrh koji usmerava svetlo, opet moras da otvoris tablu i postavis ledove po njoj i da ih opet usmeris da biju po km satu... ili da uradis kao sto ti je covek rekao sa LED trakom... drugacije nece ici...

Osigurac od 10A ti nista tu nece uraditi, stavi sto slabiji nadjes 5A ili jos bolje 3A s obzirom da Elektro ventil vuce 0.6A (mereno)...

Za svaki sraf na motoru postoji specifikacija na koliko se steze, uputstvo i kilo kljuc u ruke pa proveri. Sto se kardana tice, sasvim je normalno da svaka mehanicka naprava , pa i sam kardan, ima svoju radnu temperaturu.

Citam par strana unazad i zaista ne razumem tolike probleme sa mazalicom za lanac... Iskreno jedino sto je zaista bitno kod ove mazalice jeste slavina za stelovanje protoka, ulozak od hemijske ... ne razumem poentu istog... nadje se od starog frizidera cevka od hladnjaka. Kod mene mazalica stoji vec 8 meseci i nemam apsolutno nikakvih problema sa istom, jedino sto obratim paznju jeste stelovanje za temperature ispod 10'C i preko 30'C. Iskreno iz mog iskustva nema poente za dvostrukom kapaljkom, samo je bitna lokacija kapaljke na lancu i protok... Za lokaciju sam iskoristio skotoilerovo resenje, a protok mi je uvek nastelovan na 1:20... Obe strane lanca su uvek podmazane tek kada se temperatura priblizi 30'C bude nesto malo na ivici gume i to u tragovima, nikad okupano... Iskreno ne vidim ponentu za tolikom filozofijom oko jedne glupe i korisne naprave kao sto je mazalica za lanac... Samo dobar ventil za stelovanje i nema nikakvih problema... http://shop.indas.rs/?product=20113300 ovaj koristim od prvog dana...

Lepo ti je kolega ZEMZEM rekao, znaci stegnes nogama i ledjima se guras unazat pri kocenju, a na ubrzanju radis kontra, ruke moraju da su ti uvek labave da ne bi slucajno pao negde pri jacem kocenju (jedna ruka je uvek jaca od druge i lako se desi da jedna prevlada). U svakom slucaju daleko gazis sa kocenjem, generalno bi trebalo da se svako kocenje zavrsilo pre krivine i da si vec "podesen za krivinu", pre iste. U krivinu bi trebao da ulazis sa gasom, a ne sa kocnicom. Drugim recima, zaleces se u krivine. Resiv problem, jesi li gledao "Twist Of the Wrist II"?

Slazem se, ali vozac BMW-a posle ne bi mogao drugarima da se 'fali kako gi je slozio u krivinu, i da je drao kufere @Mrva - Ne voze pogresno, samo policija ima svoju tehniku voznje u krivini, tj kao na slici obaraju motor ispod sebe, a ne idu sa njim i pasivni su sa gasom kroz krivinu...

TDM ti se deli na 4 Generacije, Prva generacija je 3VD ili ti po naski "buljavi", proizvodio se od 91-95, klipovi mu se krecu paralelno (radilica 360'), tj putuju zajedno, ima vakumsku benzinsku pumpu, analognu tablu, bilo je slucajeva da im j epucao ram, ali veoma retko, i nisam cuo da je toga bilo kod nas. ima posudu za ulje ispod sica u koju staje oko 2L ulja i tu se i proverava ulje Sauh mu se nalazi kod vrata volana (ako sam pogresio neka me neko ispravi, nisam celu noc oka sklopio) Kada mu se pojedu emulzione tube u karburatorima pocne da trosi benzin kao blesav 10L... Druga generacija je prvi 4TX, proizvodio se od 96-98 sve je isto kao i prethodni model, osim sto su promenili radilicu u bloku (270'), sada jedan klip kasni za drugim za cetvrt kruga, modernizovali izgled, pojacali su vile, prethodni model je imao prednje vile 41mm, ovaj sada ima 43mm i bolji ram. Premestena je cantra za ulje iznad menjaca, tako da se sada ulje kontrolise na okcetu koje se nalazi na desnoj strani motorcikla, sauh je premesten na komande na levoj strani kormana Pati od istog problema kao i prethodni sa gorivom. I na ovom i na prethodnom modelu se na tabli nalazi merac temperature agregata, a gorivo meris stapom, muckanjem motora ili pravilnom upotrebom slavinice za rezervu koja se nalazi na levoj strani motorcikla. U faru sa leve strane se sada nalazi projektor za oboreno svetlo, a za dugo je i dalje standardno senilo. Treca generacija se proizvodila od 99-02, ima digitalnu tablu, nema sajlu kilometraze, vakumsku benzinsku pumpu su zamenili elektricnom pumpom, na tabli su izbacili pokazivac temperature, ali su zato ubacili pokazivac goriva i lampicu za rezervu koja se pali na 3.1L goriva u rezervoaru, izbacena je slavina za rezervu. Dobio je i taster za sva 4 migavca. Dobio je drugi set lancanika, prethodna dva modela su imala odnos zubaca 17/42, a ovaj je dobio 16/43. Cetvrta generacija je TDM 900 koji se proizvodio od 2002 do skoro, bar sam cuo da je prestala proizvonja prosle godine, mozda je pogresna informacija. Navodno su resene sve boljke koje je imao 850, ali iskreno ovaj model ako bih kupovao sad bih kupio nov nego polovan jer je cena pala na oko 7000eur. Izbaceni su karburatori i mali je dobio ubrizgavanje. Subjekivni osecaj kada sednes da vozis bilo koji od navedenih modela (je bar po mom misljenu i osecaju) IDENTICAN. E sad sve ovo sto sam naveo je totalno nebitno, jer ono sto je bitno jesta koji se model tebi dopada i da pokusas da provalis da li i koliko trosi ulje, TDM 850 je poznat po tome, da li je do kilometraze ili konstrukcije agregata ni veci umovi ne znaju. Ako budes hteo nesto vise da znas o TDM-u pusti mi porukicu , pa cu ti proslediti link, da ne pisem ovde, nije uredu