A reci ti meni jesi li ga palio zimi , ono da se malo zagrije i prolaufa? Jel po tebi treba paliti motor barem jednom mesecno preko zime?

To moze samo da mu steti... procitaj svoj odgovor u temi hladni start, tu lezi odgovor zasto ne paliti... Mislio sam na 10-20sec jednom mesecno,posle 3 meseca stajanja svi delovi ce biti suvi sem kartera

Treba li paliti motor zimi na kratko cisto da malo proradi,ako treba jel i onda ulje ide na kraju sezone ili posle zime

Evo odgovora,ovo je vezano za kola ali masina je masina a slican odgovor sam nasao i na nekoliko stranih sajtova a inace vrsena su istrazivanja na Harlikama i ova metoda se pokazala boljom za motor Automobil je sazdan da pruža slobodu kretanja, a da bi se pokrenuo najpre je neophodno startovati motor. Upravo je to radnja koju èinimo pre svake vožnje, èesto više puta dnevno, što na godišnjem nivou èini preko hiljadu startovanja motora. Ono preko èega, pak, olako prelazimo jeste èinjenica da je ovo veoma kritièna radnja sa stanovišta eksploatacije. Ovo je šok za motor koji može da pohaba njegove pokretne delove kao nekoliko stotina kilometara preðenog puta umerene vožnje. Na samo pokretanje motora i nismo u prilici mnogo da utièemo, ali smo potpuno odgovorni na proces zagrevanja motora koji poèinje neposredno nakon njegovog starta. Bitno je znati da konstruktori motora proraèunavaju dimenzije komponenti za temperature koje æe one imati u toku ustaljenog rada motora. Zazori izmeðu delova, karakteristike uljnog filma, odvijanje procesa sagorevanja, strujanje gasova - sve je to projektovano za rad na nekoj nominalnoj temperaturi za koju se pretpostavlja da æe biti blizu proseka radnih temperatura. Nakon proraèuna dimenzija komponenti na takvoj temperaturi, vrši se njihovo svoðenje na dimenzije koje æe ovi elementi imati na 20 OC uzimajuæi u obzir temperaturno skupljanje raznorodnih materijala od kojih su oni izraðeni. Iz tog razloga, stanje meðusobno pokretnih delova nije ni blizu projektovanog u trenutku pokretanja motora, te je ovde proces habanja posebno izražen. Hladan start „Hladan start” motora je veoma kritièna radnja koja može i da ošteti motor. Loš tretman motora od strane vozaèa u periodu zagrevanja negativno se odražava na stanje i radni vek motora. Stoga je veoma bitno slediti proceduru koja æe elemente motora brzo dovesti do radne temperature i pri tom ostaviti minimalne posledice na stanje njihovih površina. Tema ovog teksta je upravo to - recept koji treba pratiti prilikom zagrevanja motora kako bi on što duže pružao zadovoljstvo svojim korisnicima, uz minimalno održavanje i troškove upotrebe. Nasuprot ustaljenom shvatanju hladni start nije pokretanje motora na niskim zimskim temperaturama. Pod pojmom hladnog starta podrazumeva se pokretanje i rad motora u uslovima kada mu delovi i radni fluidi nisu na projektovanoj radnoj temperaturi, odnosno, kada imaju temperaturu okoline. Stoga, hladan start postoji i leti, a ne samo zimi. Zapravo, hladan start je slièan razraðivanju motora, samo što se potreban period meri minutima, a ne stotinama preðenih kilometara. Recimo da ono što nije dobro za razradu motora, nije dobro ni u zagrevanju. Za izrazito hladna podruèja razvijeni su posebni sistemi za zagrevanje motora. Sam proces zagrevanja traje dok sve komponente ne postignu radnu temperaturu. Èinjenica je da se ove temperature razlikuju. Izduvni ventili i èela klipova postižu temperature od nekoliko stotina OC, rashladno sredstvo oko 100 OC, ulje može i više, kao i cilindri. Takoðe, zagrevanje navedenih elemenata odvija se razlièitom brzinom. Najbrže se zagrevaju klipovi, dok se ono kod cilindara odvija daleko sporije. Zagrevanje rashladne teènosti ubrzava se pomoæu termostata koji spreèava prolazak teènosti kroz hladnjak, ali i pored toga zagrevanje traje više od deset minuta. Slièno tome, i ulje se zagreva prilièno sporo. Dok je ono hladno teèljivost mu je mala, te se ne raspršuje adekvatno i ne dospeva do svih mesta gde je ono poželjno. Visok pritisak ulja koji se u motoru postiže kad je ulje hladno uopšte ne znaèi da je podmazivanje dobro – naprotiv! Visok pritisak je posledica toga što ulje ne može da protièe kroz vodove sa istom lakoæom kao kada je zagrejano. Kada je zagrejano na svoju radnu temperaturu ulje teèe kao voda, a uljna magla dospeva u svaki kutak motora. Loše procedure Na osnovu reèenog izgleda logièno da bi posle startovanja motora najbolje bilo saèekati da se on zagreje, pa tek onda krenuti u vožnju. Meðutim, to definitivno nije ono što savetujemo. Zagrevanje motora na parkingu je dugotrajnije nego zagrevanje u vožnji, ulje se intezivnije degradira, delovi više habaju, a na kraju ovo je i skuplje. Zagrevanje motora na parkingu dugo traje, turiranje nije najbolja ideja. Naime, kako se pri radu motora na praznom hodu za isto vreme sagori manje goriva nego u vožnji, oslobaða se i manja kolièina toplote, te se motor sporije zagreva. Dalje, rad na praznom hodu (leru) zbog lošijeg procesa sagorevanja dovodi da nesagorelo gorivo rastvara uljni film i dospeva u karter. Štaviše, i produvavanje izduvnih gasova pored klipnih prstenova je poveæano jer nema dovoljnog pritiska gasova u cilindru pa klipni prstevnovi slabije zaptivaju komoru. Sa druge strane, još lošije rešenje je prekomerno optereæivanje motora neposredno nakon starta – npr. dinamièno ubrzavanje vozila. Time se naglo zagrevaju klipovi, dok se istovremeno ostale površine daleko sporije greju. Ovo je loš ambijent za odvijanje kvalitetnog procesa sagorevanja, pa je ono nepotpuno i lako prekida uljni film na zidu cilindra. To je razvoj stvari koji dovodi do pojave mikro zavara izmeðu klipnih prstenova i zida cilindra što rezultuje pojaèanim habanjem. Posebno su ugroženi motori koji i nezagrejani imaju dovoljno snage da daju povoda vozaèu za «težu nogu» (ili ruku) na gasu. Skraæen vek motora tada nikako neæe biti posledica lošeg kvaliteta izrade ili neèeg drugog - u pitanju je iskljuèivo nestrpljenje korisnika. Preporuèena procedura Nakon analize loših rešenja, vreme je da se pozabavimo dobrim postupkom zagrevanja motora. - pre startovanja, kod dizel motora obavezno treba saèekati da grejaèi odrade svoj posao. Nakon gašenja signalne lampice treba ostati strpljiv još sekundu-dve jer su grejaèi obièno još toliko aktivirani. U hladnijim danima pre samog starta rad grejaèa ponoviti par puta kako bi pokretanje motora bilo olakšano. prilikom zagrevanja treba se odupreti iskušenju zalaska u visoke obrtaje - pokretanje motora treba obaviti bez prateæeg turiranja! Podizanje nepodmazanog motora u visoke obrtaje nikako nije pametna ideja. - nakon starta je potrebno saèekati 15 do 20 s u mirovanju kako bi se povišeni prazan hod, koji može biti uslovljen i upotrebom automatskog ili ruènog startnog ureðaja, stabilizovao. U ovom periodu menjaè izbaciti iz brzine i pustiti kvaèilo kako bi se pokrenulo ulje u menjaèu. Posle nekoliko sekundi motor bi veæ trebao da može da reaguje bez gušenja na dodavanje gasa (ali ne prevelikog!). Vezivanje pojasa, podešavanje muzike i ventilacije, te izlazak sa parkinga ili iz garaže, obièno je sasvim dovoljno da vozilo zbog trzanja i nedovoljnog ubrzanja ne predstavlja smetnju u saobraæaju. - po isteku ovog perioda polako krenuti i menjati stepene prenosa ranije nego obièno, bez ulaska u više obrtaje motora. Ovo je posebno važno kod turboprehranjivanih motora jer je za odgovarajuæe podmazivanje turbine potrebno izvesno vreme. - Ruèni startni ureðaj („saug”) treba iskljuèiti èim vozilo bude u stanju da se kreæe bez njegove pomoæi. Ako ruèni startni ureðaj ostane predugo ukljuèen, sagorevanje je nepotpuno, a prebogata smeša spira uljni film sa zidova cilindra i razreðuje ulje, što loše utièe na vek motora. Zato i postoji signalna lampica koja upozorava vozaèa na to da je ruèni startni ureðaj ukljuèen. Za kraj Broj hladnih startova umnogome odreðuje vek motora. Motor koji se èesto pokreæe i vozi se na kratkim relacijama, može se smatrati kao motor koji radi u lošim uslovima. U tom sluèaju biæe potrebno intenzivnije održavanje, ako se želi normalan eksploatacioni vek - na prvom mestu èešæe zamene ulja i preèistaèa (filtera). U toku lagane vožnje motor æe se pre zagrejati nego tokom rada na „leru” I još jedan savet: posle dužeg perioda gradskih vožnji, preporuèljivo je jedan dan izaæi van grada na jednu dužu vožnju i voziti auto malo oštrije, kako bi se svi delovi i ulje normalno zagrejali, a nagomilani produkti nepotpunog sagorevanja išèezli iz motora. Thnx to MILY !

Ljudi recite kako postupate sa masinom kad je hladna,ja sam ubedjen da vecina ljudi praktikuje zagrevanje u mestu sto je kako sam nasao na par sajtova POGRESNO

XT660R ;D jebiga ima R oznaku ;D

http://www.motori.co.yu/oglasi_opis.php?id=4507

imas je na www.motori.co.yu,kosta 60e

Pitaj pandura da ti izmeri pa ces biti siguran

Bolje ti prvo probaj FMX-a pre nego ga kupis,i ima samo 37ks a ako nekad nekog povezes bice sigurno malo,ja nisam nikad na drumu video nijednog kod nas a po ceni vidim i da ih stranci ne cene nesto vec ih se verovatno resavaju ali moras ga probati i ako ti se svidi osecaj to je to,kupujes ga za sebe a ne da bi vozao druge a i ja nisam nikad probao tu konjazu pa samo pretpostavljam da je mozda malo

Braco C2 ne dirajte vec C1 podesavajte i ne vise od +10 u odnosu na fabricke jedinice,C2 stoji jer je uzeto sa TDM-a koji ima 2 cilindra

Ali ce moci da vozi motor,a ako ti pukne rucica kvacila morao bi malo da lomis menjac

Proveri ga dobro pogotovo ako je cena povoljna,Ruma nije bas cista

Kupi pastu za aluminijum ili za prohrom i filc papir za busilicu(manjeg precnika bolje) i da vidis kakav sjaj(kao ogledalo)

Slicno kao na mom Fz-u,na www.sportbikes.net na Fz6 forumu ima slika sta se vadi iz lonca da se dobije jaci zvuk,probaj da trazis na netu imali nesto tako opisano i za Mt03,mozda je neko imao dobra ili losa iskustva

Koliko su ti stitnici za ruke

Pozurite sa cenama,planiram preko zime da kupim topice za oba motora pa se nadam da cete pravite i za te modele(eno ih u avataru cekaju topice) hehehe

To bi mogao da proveris jer je radio topove na nekoliko XTX a isti je motor ali meni se vise svidja zavrsetak na topovima iz Kumodraza jer oni rade koliko sam video i tri-oval dok su na Adinim topovima klasicni zavrseci jer nisam video neki drugi oblik

Na FZ-u je katalizator u izduvnoj grani pre topa(midle pipe) i ima da se kupi od arrowa na primer za 100e ta cev bez katalizatora ali ne ugusuje on toliko zvuk koliko mislis,taj je trebao da malo trazi na netu jer na www.sportbikes.net ima opisano sta se vadi iz lonca kod Fz-a

Bice dobro,taj top obavezno stavi na XL-a jer je ovaj fabricki smesan,ti stitnici su od KTM-a i nisu bas jeftini al nazovi 021/6791016(motobox) mislim da imaju Polisport crvene(izgledaju pristojno) a cena je negde 2000-2500din,za ubuduce da probas da ubudzis neku drugu masku napred da deluje malo modernije i da stavis lepse zmigavce

Moras ti njih videti uzivo i sesti na svaki jer na primer po meni je Er6 sitan i mali(Er6F deluje veci zbog oklopa ali i dalje su rezervoar i sediste i ceo zadnji deo mali) a ti nisi bas sitan

Ovo ti je najbolji izbor ako hoces motor koji lici na R-a i ima ravan korman za lako manevrisanje po gradu,nemoj da mislis da sa ovim motorom ne mozes da sidjes sa asfalta,ja sam FZ-a vozio maltene svuda gde i XTR-a(doduse sporije),pisano je o ovom modelu,kazu da je udoban tako da je ovo najbolji izbor po meni ili da kupis GSX750F koji je malo presao jer ce ti registracija biti ista jer ide od 500-750 ALI za GSR-om 600 ce se sigurno vise okretati,pokazi ti devojci nekog GSR-a sa crvenim felnama da vidis da li ce promeniti misljenje sto se tice oklopa a tada ti upada u opciju i FZ6

Nemoj misliti da znas sta je VFR ako si video jednog,a sve mi se cini da si video neku kantu jer mu zvuk sigurno nije smesan

Da ne verujes,a nas Novi Sad se bas primirio sto se tice nesreca,a najgore sto covek verovatno ima porodicu

Eno ti u servisima imas Kumodraz a mora negde biti i Dragon Ada