Ljudi ko ima isti motor nek se javi, objasnicemo kako da to vidi, nije nista zajebano i ne moze se nista pokvariti, samo nemojte menjati brojke na svoju ruku.

Ako ista budes dirao obavezno zapisi fabricke brojke i nemoj da smanjujes vrednost(tj. gorivo), probaj sa dodavanjem 3-5 jedinica(na svakoj C oznaci) pa vidi kako ce ti motor delovati, nemoj da povecas za vise od 10-15 jedinica u odnosu na fabricku vrednost(po svakoj C oznaci) jer nema svrhe

Kako se to radi?Da zapisemo negde zlu netrebalo napisao sam u postu sta sve mozete videti u diagnostici '' Za yamaha motore od 2003.'' na 62. poziciji izbaci broj gresaka ana 61. su kodovi gresaka, recimo ako je motor pao na 61. pise pored vrednst 30

LJUDI OBAVEZNO ZAPISITE FABRICKE BROJKE

Ovo gore sto sam napisao ne sluzi za stelovanje vec da ti pomogne da bez majstora otkrijes ako nesto nije kako treba.kao sto vidis na 9. pozici mozes proveriti voltazu akumulatora bez unimera, na poziciji 62 i 61 vidis broj registrovanih gresaka i koje su u pitanju. Na prvoj poziciji ti je pozicija senzora gasa, treba da je izmedju 15-17, to recimo moze da utice na voznju motora(zavisi kako ce motor primati gas i ponasati se), to ne treba dirati ako je u navedenom opsegu, to sam recimo sebi namestao na XT-u jer mi je fabricki bio 16 pa je onda vremenom od vibracija sraf koji ga drzi popusti i pomerio ga na 17.

Koristan info sta sve mozete saznati pomocu vaseg pametnog Yamaha satica ;D DISCLAIMER: YOU DO THIS AT YOUR OWN RISK AND MAY VOID THE MANUFACTURERS WARRANTY. DIAG mode allows user to check tons of stuffs inside the electronic brain of the XT. It also allows Yamaha servicing to check previous problems too. To access DIAG mode : switch off Engine Run switch, switch OFF Key switch. Press both SELECT & RESET buttons and then switch ON Key switch. Keep SELECT & RESET buttons pressed for at least 8 seconds. Display then changes to "DIAG". Release SELECT & RESET buttons. Select Diag mode by pressing again both SELECT & RESET buttons. Select code below by pressing SELECT (up) or RESET (down). Diag Code Number Part I : Sensors 01 : Throttle position - must be from 15-17 (closed) to 97-100 (opened) 02 : Atmospheric pressure given in mmHg (normal is 760 - average weather) 03 : Differential pressure between air and intake pipe 05 : Air intake temperature (in Celcius) 06 : Cooling liquid temperature (in Celcius) 07 : Absolute speed (must be 000 in garage). Check with rear weel. 08 : Lean angle safety switch control - must be from 0.4-1.4 (upright) to 3.8-4.2 (horizontal). DISMOUT THE SWITCH FOR CHECKING !!! 09 : Battery voltage - must be above 12.0 20 : Side stand switch - displays ON or OFF 21 : Neutral gear switch - displays ON or OFF Part II : ECU memory check. 60 : EEPROM error code presence - 00 means no default, 01 or 02 means default on corresponding cylinder (blinks if both cylinders). 61 : Error Code memory log - Displays 00 if no error code in memory, displays the Error Code if any (11 to 50). Display changes every two seconds if more than one Error Code in memory, then start again from first. 62 : Displays the number of Error Code in memory. To clear the memory, switch the Engine Run Switch to ON position (no backup). 70 : Check Code number, display from 0 to 255 Part III : Activators - To activate, turn Engine Run switch from OFF to ON - Engine check light is activated too. 30 : Coil 1 is activated 5 times per second. 31 : Coil 2 is activated 5 times per second. 36 : Injector 1 solenoid is activated 5 times per second. 37 : Injector 2 solenoid is activated 5 times per second. 48 : Air duct solenoid is activated 5 times per second. 49 : Air intake solenoid is activated 5 times per second. 50 : Fuel injection relay is activated 5 times per second. 51 : Cooler fan is activated every 5 seconds. 52 : Headlight relay is activated every 5 seconds (2 seconds ON, 3 seconds OFF) - 2003+ model only. DISCLAIMER: YOU DO THIS AT YOUR OWN RISK AND MAY VOID THE MANUFACTURERS WARRANTY.

SVI KOJI KUPUJU YAMAHE OD 2004. PA NA OVAMO MOGU PROVERITI DA LI JE MOTOR PAO ILI NE,KAO I BROJ PADOVA, POD USLOVOM DA IMAJU DIGITALAN SAT. JEDINA STVAR JE STO JE TA GRESKA ISTA DA LI JE MOTOR PAO U VOZNJI ILI U MESTU, REGISTRUJE SE JEDINO AKO JE MOTOR UPALJEN, ZBOG SIGURNOSNOG PREKIDACA, PROSLE GODINE SAM IZNENADIO JEDNOG POZNATOG BEOGRADSKOG SERVISERA KADA SAM OTISAO DA POGLEDAM MOTOR KOJI JE KAO ''CASA'' ;D

Inace na tom satu mozes proveriti i da li je padano sa motora, da li ima nekih registrovanih gresaka, voltazu akumulatora i slicno.

Ako nisi prvi vlasnik nadaj se da neko vec nije cackao nesto, ja licno ne bih povecavao za 3-5, ali to bi stvarno trebalo da se proveri po boji svecica. Ja sam na Xt-u povecao za +10 jer sam modifikovao fabricki filter, samo meni je lako da proverim boju svecica. Sve se pokaze na svecici, treba da je svetlije braon.

Ok je to sto si napisao ali se onda u taj mod ulazi drugacije, u onaj mod sto sam naveo se ulazi kako sam napisao, mogu te oznake znaciti i to, samo u nekom drugom modu

Imam taj sat pa sam ga iscackao jos kad sam imao FZ6, ono sto pise selected cilinder number appears on the clock su C1,C2...

Periodic checks and adjustments, 3.8(adjusting the exhaust gas volume(pogledaj tacka 4. pod NOTE)

Sada sam proverio u manualu za FZ1, oznake C1,C2.. su oznake cilindara, u manualu se nalazi pod ADJUSTING THE EXHAUST GAS VOLUME

C1 je na ovim satovima skracenica od cilinder 1

mnogi se na stranim sajtovima ne bi slozili sa tobom. Ako je tako zasto ja na XT-u nemam C3,C4. Imam C1 i cackao sam oko toga, ima efekta), imam i C2 ali samo zato sto je sat preuzet sa TDM-a koji ima 2 cilindra, inace cackanje oko C2 na XT-u nema nikakav uticaj, kako to objasnjavas.

Pre davanja kontakta stisnes select i reset zajedno, drzis ih, das kontakt i cekas koju sekundu da se pojavi diag, pustis dugmice, stisnes gornje dugme jednom i trebalo da ispise Co, stisnes ponovo oba dugmeta zajedno i treba da ispise C1(to je prvi cilindar), pritiskanjem jedno dugme ce ti menjati brojeve C1, C2, C3, C4. Da bi usao u jedan cilindar npr. C1 stisnes oba dugmeta zajedno, treba da izbaci na displeju neku vrednost, pustis dugmice, ta vrednost su ti jedinice goriva, jednim dugmicem dodajes jedinice drugim smanjujes, ako ces ista dirati zapisi negde koje vrednost je bila. Jedino ne znam kako se vracas unazad, tj. ako udjes u jedan cilindar kako se vracas da udjes u drugi bez vracanja kontakta i ponavljanja celog postupka kao za jedan cilindar(jbg, na FZ-u nisam cackao a Xt ima jedan cilindar pa mi nije ni trebalo da se vratim), ako nista drugo ponovis ceo postupak za svaki cilindar. Ovo ti nema svrhe ako nemas sportski filter ili auspuh. Ako ces ista dirati nemoj da dodajes vise od 5 jedinica od jednom, nego prvo povecaj za 5 na svakom cilindru i probaj motor da vidis kako se ponasa.Najbolje bi bilo pratiti boju svecica(zato me mrzelo da cackam na FZ-u, jer svi znate koja je zajebancija skidati svecice na sportskim motorima, meni npr. treba da se pomera hladnjak).

Od stelovanja verovatno imas samo da dodajes jedinice goriva u slucaju stavljanja sportskog filtera ili auspuha, ostalo sluzi za proveru elektronike na motoru

A da prelistas oglase i kupis skoro novog japanca za te pare. Ok mi je dati 3500 za hyosunga ali 5100+registracija, nista ne dobijas za te pare od njega, ni dizajn, ni kvalitet, ni performanse, mislim na to da nista od pomenutog nije ispred japanca u toj klasi. Mozes kupiti proslogodisnji motor sa zanemarljivom kilometrazom. A kome ces ga posle prodati (hyosunga)?

Ti si drugi koliko ja znam da mu seto desilo, ti i taj momak na tom forumu, sreca pa je samo kontakt ja mog vozim evo pocinje sesta sezona i nikad ni da pomisli na neku gresku

jedini koji ne treba vise nista ovde da kaze je nemanja_91 spamuje mi temu covek Strog si brale, moze da te tuzi za ugrozavanje prava na slobodu govora ;D ;D ;D ;D

Ja u oba motora sipam 10w-40, zato sto kvacilo bolje odvaja kad je motor hladan.

Rade samo ako je motor kupljen kod njih, ali ga i cene dosta nisko :-\

Hvala scuba na ponudi, videcu sta odlucim, mozda odem do prodavnice da probam druge nosace, ko zna, mozda neki drugi sednu na mesto

ne smej se vec mi nadji masinu za savijanje pa da napravim nesto od toga ;D

Ljudi kupio sam kappa nosac za kofer (potpuno je isti kao i givi jer su kappa nosaci i rolbarovi kopija givija), samo problem je sto uopste ne mogu da ga montiram na motor, cevast je i krivine nisu dobro napravljene, mogu da zavrnem po jedan sraf sa obe strane a o druga dva ne vredi ni pomisliti. Zanima me jel to uobicajeno kada se kupi tako nesto da moras da se polomis da bi namestio, prvi sam vlasnik motora tako da nema govora da je mozda na motoru nesto krivo. Ne znam da li da probam da ga vratim ili da nadjem nekog ko ima masinu za savijanje cevi pa da napravim krivine kako treba. Hvala unapred