K75, ukratko.

[Najzli 158 Napisano Jul 17, 2008]

Skoro je na forumu bila tema o tome šta znače oznake motora. Svi znamo koliko je etiketa R prisutna u moto svetu. Onda su se pojavili komentari o S motorima, pa kao neko vozi SM, a touring je F... Ja se ne vezujem mnogo za ta slova, iskreno nisu mi značajna, no nekako mi je nepravedno da se u svim tim diskusijama o slovima zaboravilo jedno veoma važno slovo za moto industriju. Zašto kažem važno? Prvo, bez obzira na vrenje koje se javlja na forumu na pominjanje BMW-a i različita osećanja po pitanju ove marke motocikala, moramo biti svesno da je BMW bio, i ostao lider u mnogim inovacijama u moto industriji kao i to da su BMW motocikli uvek bili i ostali drugačiji od ostalih. Eto, ja ću poći od toga da BMW ima jednu, mogu reći potcenjenu, seriju motocikala, K Seriju. Da li je to zbog toga što se BMW K serija, koja je svoj procvat imala krajem osamdesetih i početkom devedesetih, ne računajući na današnju K seriju koja doživljava procvat, uvek bila idejno, konstrukcijski i vizuelno drugačija od drugih, tek, vrlo je malo motora K serije uveženo u odnosu na japanske motore poslednjih godina. Jedina firma odana K seriji je Policija. Nedavno odem do prijatelja i on mi se pohvali novom mašinom, K75RT, crne boje. Ja sam se zaljubio, recimo da sam osetio slične leptire kao kada sam prvi put video Afriku. Nije da nisam bio blizu K serije i ranije, ali sam u tom trenutku bio ostavljen nasamo sa motorom, u hladovini. Pomilovao sam je po sedištu, osetio njene oštre linije oklopa i jednostavno se saživeo sa njenom agresivnom linijom koja nije ništa drugo do aristokratski položaj nejake princeze. Slobodno mogu da kažem da po performansama, K75 nije ništa posebno, ipak sve je skladno, smelo, kvalitetno i precizno.  U odnosu na BMW, svi ostali su (razapnite me zbog ove rečenice) sjajno odrađene plastične igračke. Neke brže, neke jače, mnoge su lepše, ali ni jedna nije kao K serija iz Bavarije.  K serija nije čak ni postala poznata po svojoj pouzdanosti, bio je problema, grešaka, ali kada Vam se nešto dopadne onda vam neke stvari nisu bitne. Znam, grešna je, ali tako lepa...

 

BMW K75

 

Ne bih pogrešio ni kada bi priču započeo rečima da je K75 agregat ustvari nusprodukt nastao prilikom inžinjerskog rada na K4 projektu i to pod oznakom K3. Ideja BMW-ovih inžinjer aje bila da naprave možan četvorocilindrični agregat od 1300cc a da trocilinraš bude agregat sa 1000cc radne zapremine. Kasnije se prešlo na radni naziv K100, po nomenklaturi BMW-a gde slovo K označava seriju a brojka kubikažu, pa je manji K agregat doašo na brojku 75. Smanjenje kubikaže je rezultat proračuna da bi agregati bili glomazni i preveliki. K4 pade na K3 i ostade nam K75, trocilindrični agregat od 740 kubika i 75ks.

 

 

Pogrešna je pretpostavka da se agregat spustio na tri cilindra tako što ne neko jednostavno isekao četvrti, i da je trocilndrični agregat isti po konstrukciji sa četvorocilnidričnim. Novi izazovi donose i nove probleme. Naravno da je bilo istih delova ali su dva agregata pokazala da svaki ima svoje probleme. K4 je proizvodio specifične vibracije koji su se mogli okarakterisati kao trzanje dok je trocilindraš u nedosatatku kompenzacionog momenta četvrtog cilindra imao značajno povećane vibracije. Obzirom na vodoravni položaj cilindara u agregatu, inžinjeri su projektovali poništavanje momenata sila osovina tako što su osovinu ka menjaču napravili da se okreće u pusrotnom smeru od radilice i tako smanjili „obaranje“ motora momentima sila.  (Moto Guzzi vozači V mašina znaju o čemu pričam) Ostatak vibracija je kompenzovan dodavanjem utega, kontrabalans osovina. Menjači su bili petostepeni i pogonili su zadnji točak preko kardanskog prenosa. Tako Beemveovski, a? Pa, i nije baš tako, K serija je bila nešto novo na tržištu. K serija je bila prva serjija BMW motocilaka sa vodenim hlađenjem, a  (do) tada to nisu radili samo BMW i Harley Davidson. Pokazalo se da ti agregati prelaze po 200.000km i više bez problema. Izduvni lonci su bili blado zatrougljeni, ako smem tako da se izrazim. Reakcija tržišta je bila iznenađujuća. Tvrdokorni Bemveaši su bili uveđeni promenom koncepta sa vazdušno hlađenih boksera na oklopljene „ko zna šta ima unutra“ trocilindraše koji su se manje kvarili ali i bili teži za popravke. Odjednom se veliki broj vozača koji su voleli d čačkaju oko svojih motora osetili izdanim od strane BMW-a. Kakva su to vremena bila. Poučeni tim iskustvom BMW je nastavio da prozvodi K seriju sa udelom ispod 15% u ukunom broju proizvedenih primeraka. K75 je doneo aluminijumski rezevuar za gorivo, ram koji ne rđa, katalizator, komplet izduv od nerđajućeg čelika, 460w alternator, priključaj za upaljač,  migavce koji se sami gase, pokretni vizir... Ceo motor je kontruisan tako da agregat nikako ne pretrpi oštećenja ukoliko se desi padanje na stranu.

 

K75C sa svetlom montiranim na upravljač. Početak proizvodnje 1985. godina.

 

K75, naked model, 1986. godina.

 

K75S, model sa svetlima montiranim na oklop sa opcionim oklopom za „stomak“.

 

K75RT, model proiveden od 1990 do 1996 godine.

 

Zaključio bih ovaj tekst konstatacijom da je K75 serija, gledano iz ugla 2008. godine ustvari logičan izgled retro motora koji bi BMW mogao u budućnosti da proizvede. Neka bokseri i dalje budu za uživaoce i ljubitelje, ali za sladokusce, tipičan predstavnik egzotike, trocilindrični položen agregat. U poslednje 22 godine, od 1996, BMW nije proizveo ni jedan takav motocikl. Odatle ovaj primerak možemo smatrati jednim pravim primerkom smelosti bavarske inžinjerije i jednim od malobrojnih predastavnika interesantnih i vrednih pokušaja da se u moto industriju unese veliki broj inovacija jednim modelom. Danas imamo veliki broj takvih pokušaja, ali relno gledajući, ipak treba sačekati dvadesetak godina da bi sa sigurnošću mogli reći da se neko postao legenda. K75 svakako jeste.

 

najzli

 

[doktor 4607 Napisano Jul 17, 2008]

Odlican text, a bogami i bike. Prvi put sam ga video u Mladenovcu pre jedno 10-ak godina, bas model RT i nevidjeno mi se svideo. U tom trenutku sam pomislio, kakav BMW a nije boxer!

[Cope 215 Napisano Jul 17, 2008]

 

Švabe carevi, prvo naprave agregat, stave ga na astal pa onda smišljaju i kače redom ostale delove motora, čisto da kasnije liči na motorcikl :)

[Isidor 436 Napisano Jul 1, 2009]

Ima li neko (ili je imao) od forumaša ovaj motor?

 

Trebale bi mi informacije iz prve ruke....kako ovo, kako ono... itd.

[Crven Ban 604 Napisano Jul 1, 2009]

Postoji clan koji se zove na forumu DJM iz Trebinja. Vozi K75 vec 4 godine i ima sve informacije o njemu. Posalji mu privatnu poruku, verujem da ce ti izaci u susret, meni je mnogo pomogao i ako sam se ja na kraju odlucio za K100.

[DJM 5 Napisano Jul 3, 2009]

Pozdrav svim ljubiteljima BMW K serije

 

Deki evo piso mi je Isidor i ja sam mu "ukratko" ako se tako može opisati i odgovoriti za K-75 i K-100 seriju odgovorio na PP.

 

Evo ukratko za sve one koje to interesuje ili koji ga žele kupiti, a za one koji voze to već i znaju pa to mogu i potvrditi:

 

KVALITET NEOSPORAN NEMA POZNATIH I SISTEMSKIH KVAROVA OSIM ONIH KOJI SAMI (NE) PROUZROKUJETE NEPRAVILNOM UPOTREBOM I NEODRŽAVANJEM.

ODRŽAVANJE VEOMA LAKO I JEFTINO NADASVE POŠTO JE AGREGAT ZASEBNA JEDINICA (BEZ SKLOPA MIJENJAČA U ISTOM KUĆIŠTU-KARTERU ZA ULJE) ZNAČI POŠTO NIJE NEKA MAŠINA KOJA SE VRTI NA 12-13 HILJADA OBRTAJA A MIJENJAČ JE ODVOJEN NE TREBA MU NEKO EXTRA ULJE DOVOLJNO JE I POLUSINTETIK 15-40W ja lično koristim optimu turbosint 2002 koja košta oko 4eur po litri ZA RAZLIKU DRUGIH MAŠINA KOJIMA TREBA VEOMA KVALITETNO ULJE VRIJEDNOSTI I DO 20EUR PO LITRI.

POŠTO NEMA LANCA ONDA JE I TO VEOMA UPROŠĆENO NEMA ČIŠĆENJA I PODMAZIVANJA KAO NI ZAMJENE LANCA I LANČANIKA NEGO SAMO PROMJENA JEFTINOG SAE90 ULJA I TO JEDNOM U 15000KM U MIJENJAČU I DIFERENCIJALU SVE SKUPA OKO 1.3 LIT.

OSTALO SU FILTERI (ULJE, VAZDUH, BENZIN) KOJI SU LAKO DOBAVLJIVI I NISU SKUPI KAO NI GUME I DISK PLOČICE I TO BI BILO TO PO PITANJU ODRŽAVANJA.

NARAVNO KAO I SVE DRUGO IMA I PO KOJU MANU, A ONA SE MANIFESTUJE KOD STARIJIH MODELA K-75 TAČNIJE JAVLJA SE DIM IZ AUSPUHA KOD PRVIH NEKOLIKO SEKUNDI PO PALJENJU KADA SE  OSTAVI NA BOČNOJ NOGARI ALI OVAJ PO MENI BEZNAČAJAN NEDOSTATAK OTKLONJEN JE POSLE AVGUSTA 1988 ZNAČI SVI PROIZVEDENI POSLE TOGA NEMAJU TAJ PROBLEM A EVO I OBJAŠNJENJA(http://www.flyingbrick.de/GB/modifications.html) OD OSTALIH STVARI KOJE SE MOGU UBROJATI ZA NEDOSTATKE SU 6 BRZINA E TO MU OČITO FALI POGOTOVU NA RAVNIM RELACIJAMA I AUTOPUTU GDJE KAD SE VOZI VELIKOM BRZINOM POVEĆA BROJ OBRTAJA A SAMIM TIM I BUKU (a inače je tih u radu kao pčelica) I POTROŠNJU GORIVA (NORMALNA POTROŠNJA NA CRUISE SPEED TJ. NA OKO 80-100 km/h JE DO 4 LITRA) A OVAKO NA AUTOPUTU ZNA JE POPETI I DO 8-9 LIT ZNAČI VALJALO BI DA IMA 6 BRZINA UMJESTO 5 ALI ŠTA JE TU JE, I JOŠ JEDAN NEDOSTATAK ZA ONE SRETNIKE KOJI GA IMAJU ILI GA KUPE SA ABS SISTEMOM KOČENJA ZNA ON PONEKAD DA BRLJA IZ ČISTA MIRA SE UPALI  LAMPICA KOJA SIGNALIZIRA NEISPRAVNOST (vjerovatno da je modul ABS-a osjetljiv na promjenu-pad napona u akumulatoru) ALI I TO SE LAKO RIJEŠI RESETUJE SE SISTEM I SVE OPET RADI OK ,A TO MOŽETE I SAMI LAIČKI DA URADITE.

CIKLISTIKIA I POLOŽAJ VOZAČA VEOMA DOBRI I NAKON MNOGO KILOMETARA U KOMADU (a može da ih pređe pošto mu je rezervoar 22lit) NE OSJEĆA SE NEKI BITNIJI ZAMOR A I MNOGO MANJE NA NJEMU UTRNE DUPE OD SJEDANJA,A NEMA NI VIBRACIJA KOJE SE PRENOSE NA SEDIŠTE I UPRAVLJAČ, KOČNICE VEOMA SOLIDNE I DOBRO HVATAJU INAČE SU ČUVENI BRAMBO, NE TROŠI ULJE TOKOM KILOMETARA, I NIJE NEKI POTROŠAČ GORIVA U RASPONU ZAVISNO OD STILA I NAČINA VOŽNJE ALI UGLAVNOM OD 4 DO 6 LITARA (što je zasluga BOSCH ubrizgavanja kao i dobrog mapiranja motornog kompjutera opet BOSCH) I DA NE ZABORAVIM ZA ONE KOJI CIJENE TE VRLINE MOTORA OBRTNI MOMENAT VEOMA VELIKI I IZ NISKIH OBRTAJA (može se voziti u trećoj brzini sa 1500 obrt/min bez trzanja a gas prihvaća sa toga veoma lako i ne protivi se trzanjem i gušenjem).

ETO TO BI BILO TO UKRATKO MOŽDA SAM PONEŠTO I ZABORAVIO OD DOBRIH A NISAM SIGURNO OD LOŠIH STVARI NEGO DA VAS NE PEGLAM VIŠE, PIŠITE SVOJA ZAPAŽANJA PITAJTE DISKUTUJTE A MOŽE ME I NAJZLI GDJE DOPUNITI AKO SAM ŠTA I POGRIJEŠIO A JA VAM DAM NEKOLKIO LINKOVA PA DA VIDITE ŠTA DRUGI PIŠU JER DA NE PRETJERUJEM TO JE VANI KULT MAŠINA KOJA IMA SVOJE SAJTOVE.......

 

http://www.flyingbrick.de/GB/modifications.html

 

http://www.bmbikes.co.uk/bmwmodels.htm      ....  OVAJ JE DOBAR ZA SVE LJUBITELJE BMW-a JER IMA DOSTA TOGA KORISNOG NA OVOM LINKU

 

http://www.ibmwr.org/ktech.shtml

 

http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_K_75_RT

[DJM 5 Napisano Jul 3, 2009]

A evo zaboravih da odgovorim Isidoru za ovu sliku što je postavio e ovaj zeleno-beli je

BMW K-75 RT iz službene verzije K75 serije namijenjen policijama i vojsci po celom svetu a konkretno ova verzija sa slike je iz Nemačke BUNDES POLIZEI i predstavlja model godišta između 1991 - 1993 god. sa ABS-om, crash barovima, grijanjem ručki u 2 stepena,ful oklopom,vjetrobranom električno podesivim po visini, službena verzija je sa jednim sedištem namesto drugog je mali pretinac za dokumente i sa 2 mala (male litraže) bočna kofera i nače na slici u veoma dobrom stanju.

Pretprošle godine ih je nemačka policija prodala sve iz te serije i K-100 serije na licitacijama i veliki broj si ih kupili dileri širom nemačke dosta ih je preuređeno i zadržano ali određeni broj ih se i sad može kupiti u baš takvom stanju i izgledu kao na slici ali ne baš male cijene pošto su još veoma omiljeni u nemačkoj.

A evo i da spomenm ja vozim K-75LT iz 1993god. sa svim gore pomenutim uređajima ali sa velikim sedištem i 2 bočna BMW-KRAUSER kofera od 47 lit kao i sa zadnjim BMW koferom sa integrisanim naslonom za suvozača sada ima 71.000 pređenih kilometara ali evo i slika..

  [/img]

[Isidor 436 Napisano Jul 7, 2009]

Aluminijumski rezervoar?!?

Ja sam na mnogim slikama K75 video tank torbe!

Kako to izvode?

[Crven Ban 604 Napisano Jul 7, 2009]

Postoje original torbe za te rezervoare, ali su normalno BMW skupe da skuplje ne moze biti. Inace imaju specijalne kopce u obliku udica i kace se sa donje strane rezervoara gde postoji ivica predvidjena za takvo kacenje. Ja moju inace IXS kacim tako sto ispod rezervoara provucem kais i nekako oko guvernale uradim isto i stoji.

[Neške 30 Napisano Octobar 21, 2009]

Najzli bravo, sjajan tekst.

Valjalo bi da kolege koji poseduju ovaj motor napisu svoja iskustva.

[mali_zmaj 734 Napisano Februar 15, 2012]

da ispratim i propratim ovaj interesantan motor! Ako bog da srece i para,posjedovat cu jedan!

[Željko Ognjenovic 0 Napisano Decembar 29, 2021]

On 15.2.2012. at 14:45, mali_zmaj je napisao:

da ispratim i propratim ovaj interesantan motor! Ako bog da srece i para,posjedovat cu jedan!

I ja bih kupio k 75 

[Željko Ognjenovic 0 Napisano Decembar 29, 2021]

Upravo sada, Željko Ognjenovic je napisao:

 

Obzirom da je dosta star model da li za njega ima delova kod nas hvala.

 

[mali_zmaj 734 Napisano Decembar 30, 2021]

Ja dok sam posjedovao K75,,sve se dalo naruciti u BMW Tomicu,znaci ovlasteni BMW-ov servis i predstavnistvo. Ljepota kod Bmw-a,sto mozes kupiti djelove i za Bmw star 50 godina.