Jump to content

Moto Zajednica

BMW R1200GS & Adv

Recommended Posts

  • Svrati ponekad, 342 postova
  • Lokacija: Crna Gora
  • Motocikl: versys 1000

Cini mi se da su na ovim zadnjim modelima izbacili to jeda kaciga,dvije kacige... sad te motor sam izvaga i podesi opruge na osnovu toga. Ti mozes i dalje birati cini mi se off road,normal,sport.  

  • Sviđa mi se 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1358 postova
  • Lokacija: Mladenovac
  • Motocikl: k25
On 9/28/2019 at 9:17 PM, đunta said:

Ciklistika motora, znači upravljivost, zavisi od geometrije prednjeg vešanja, odnosno, ugla viljuške i pred traga. Pošto se to menja zavisno od opterećenja, nužno je izvršiti korekciju. Serijski motor je uobičajeno predviđen i tako konstruisan, da optimalna geometrija bude kad se optereti sa 75-80 kila, znači jedan prosečan vozač, analogno računanju opterećenja liftova, 4 osobe ili 320 kg. ESA to radi putem 3 simbola i uvek treba izabrati prema opterećenju. Naravno, postoje lični afiniteti, kako ko voli da mu se motor ponaša i nekome ne odgovara konkretana inženjeraska definicija. Međutim, opruga mora da ima svoje optimalno pred napinjanje da bi se uvela u linearni režim rada. Praktično, ponuđženim izborom se motor dovodi u predviđeni balanas a ne da bi se podesila visina shodno svojoj visini i dužini nogu. Pomeranjem opruge, nužno je takođe podesiti hidrauličnu dinamiku, više napeta opruga je snažnija i mora se prigušiti, kako motor tone i kako se vraća, ESA to takođe sama radi opet po nekoj predifiniciji. Dodatno, odnosno, zasebno, vrši podešavanje pomenute hidraulike, isto u 3 moda, sa opcijama off, brdo itd. Komfort je najmekši i odlično pije recimo podlogu kao što je nesretna kaldrma na beogradskom trgu, mekše se prelazi preko ležećeg itd. Normal je to što jeste, pokriva širi rasapon podloge, na neravnom je malo pretvrd motor, a u brzim krivinama pa malo mekam, znači neki širok optimalni kompromis. Sport je naj tvrđi, kad je motor pod punim opterećenjem hoće da se ljulja, tako da bez obzira što je krstareća vožnja, nije loše da se ukruti. Problem je što sve to nije idealno i nema baš mnogo mogućnosti podešavanja, a najveći nedostatak je što nisu razdvojena vešanje i sve se odvija u paru.

 

 

ja bih sve to zamenio sa dva Wilbersa ili Ohlinsa bez dugmica. Onda krece prava prica o ogibljenju :)

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Ne silazi, 5809 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: BMW R 1200 GS
Pre 1 sat, M a R k o je napisao:

ja bih sve to zamenio sa dva Wilbersa ili Ohlinsa bez dugmica. Onda krece prava prica o ogibljenju :)

 

 Velika većina, kako kupi motor, tako ga i proda, jedan manji broj podešava vešanje prema svojoj visini, još manji tek nateže oprugu kad se optereti, a o podešavanju u pravom smislu se bave možda u promili. Zato uopšte nije loša ova varijanta sa displejom, verovatno pokrije sedamdestak odsto vozača, ostali su ekstremi. Inače jeste razdvojena mehanička opcija podešavanja bolja, međutim, vozači su em neseznibilni, em se nema znanja ni za elementarne stvari a kamo li za tako nešto uslovno fino, a podesiti drugome je vrlo nezahvalno, "narani prasići i ne diraj ništa".

  • Sviđa mi se 1
  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Čuvaj sebe od drugih i druge od sebe, 2244 postova
  • Lokacija: Niš / Donji Adrovac (Aleksinac)
  • Motocikl: BMW R1100GS (1997.)
Pre 1 sat, đunta je napisao:

 

 Velika većina, kako kupi motor, tako ga i proda, jedan manji broj podešava vešanje prema svojoj visini, još manji tek nateže oprugu kad se optereti, a o podešavanju u pravom smislu se bave možda u promili. Zato uopšte nije loša ova varijanta sa displejom, verovatno pokrije sedamdestak odsto vozača, ostali su ekstremi. Inače jeste razdvojena mehanička opcija podešavanja bolja, međutim, vozači su em neseznibilni, em se nema znanja ni za elementarne stvari a kamo li za tako nešto uslovno fino, a podesiti drugome je vrlo nezahvalno, "narani prasići i ne diraj ništa".

Ja na svom motoru (1100GS) kada idem solo, držim zadnju oprugu nategnutu na oko 50% od max., sa suvozačem oko 80%, a sa suvozačem i teretom na oko 90%. Tvrdoća mi je podešena na malo više od srednjeg položaja šrafčića za podešavanje.

Smatram da je kod mog motora opruga zadnjeg amortizera fabrički preslaba i da je pri većem opterećenju već na granici (a možda i preko).

Prednja opruga mi je na srednjoj poziciji i tu mi se najbolje pokazala u svim uslovima opterećenja i vožnje.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • U prolazu, 72 postova
  • Lokacija: chicago
  • Motocikl: Honda st1300 bmw r1200 rt

Htio bih ptati A.J.

koliko sati se računa veliki servis 

imali neko pravilo od fabrike ili svaki ovlašteni diler  ima različitu satnicu 

Hvala unapred na od go our 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Ne silazi, 5809 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: BMW R 1200 GS
Pre 7 sati, zika56 je napisao:

Ja na svom motoru (1100GS) kada idem solo, držim zadnju oprugu nategnutu na oko 50% od max., sa suvozačem oko 80%, a sa suvozačem i teretom na oko 90%. Tvrdoća mi je podešena na malo više od srednjeg položaja šrafčića za podešavanje.

Smatram da je kod mog motora opruga zadnjeg amortizera fabrički preslaba i da je pri većem opterećenju već na granici (a možda i preko).

Prednja opruga mi je na srednjoj poziciji i tu mi se najbolje pokazala u svim uslovima opterećenja i vožnje.

 

Ko što napomenuh, vešanje na motoru je projektovano za vozača od oko osamdesetak kila, a mnogi su preteški, plus starost federa, tako da je neizbežno natezanje u startu, a pod dodatnim teretom svakako. Da bi se motor pravilno postavio u geometriju, trebalo bi da se podesi sag, statički i opteretni, a na osnovu toga se može zaključiti da li su opruge adekvatne nosivosti i da li bi možda bilo uputno da se zamene novim i jačim.Praktično, opruga ne može da zadovolji oba uslova, primarni je solo opterećenje jer se tad slobodnije vozi nego sa suvozačem i teretom normalno. Natezanjem opruge, ona postaje jača, da se tako izrazim i obrnuto, pa je potrebno prilagoditi njenu dinamiku, zato služe podešavači, nekad jedan, nekad dva i to bi trebalo činiti svaki put kad se feder pomeri, bilo nategne, bilo otpusti. A takođe, hidraulika se podešava i prema podlozi, bez da se dira opruga, trakcija, sledljivost točkova, nije ista na pisti i po skroz neravnom putu, a kad se uzme u obzir neki lični afinitet, ili stil vožnje, očito je da podešavanje nije ni malo jednostavno, a ni praktično. Prirodom svog posla, probam motore na istoj deonici i  uočavam razlike u ponašanju, upravljivost, ležanje i kočenje između istih tipova motora, međutim, ne upuštam se u podešavanje osim kad primetim da je nešto drastično, neki mi legne fantastično i to napomenem, a neki krajnje nelagodno, da ne kažem, neprijatno. Ista je problematika kod bilo kog motora, ne samo kod BMW-a, kod njega je dobro što može i prednji kraj da se podešava, doduše, ne sve i ne kod svakog modela, uglavnom kod starijih. Zato je elektronsko podešavanje jako dobro jer za svaki uslov ima mogućnost kvalitativnog prilagođenja.     

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 152 postova
  • Lokacija: Kraljevo
  • Motocikl: BMW R1200 GSA

Teska srca,ali moram reci da me ova svetla na novom modelu podsecaju na par crteza iz skolskog VC-a,tj kad neko slobodnom rukom nacrta qrčić......

Joj internet me polako ubija....BMW R1250GS HP Adventure Motorcycle

  • Hvala 1
  • Haha 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • U prolazu, 1 post

Pozdrav ljudi.

Gledao sam dnas GS adv model, 2012 god, motor mi se bas svideo.

Nemam iskustva sa GSom niti sa boxer masinama, mada vozim motore.

Motor koji sam gledao je bio na centralnom standu i motor je imao bas velike vibracije na obrtajima manjim od 3000. Tipa kada bi davao naglo gas cisto da osjetim masinu i odziv gasa u neutralnoj na centralnom standu, do 3000 obrtaja motor je radio mnogo nemirnije nego nakon 3000 obrtaja. Bas je kolicina vibracija bila osetno veca u nizim obrtajima nego u velikim. Masina bi se umirila i mnogo mirnije radila kako bi otisao preko 3000 obrtaja. Da li je ovo normalno za GSa i boxer?

Hvala

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Ne silazi, 5809 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: BMW R 1200 GS
pre 27 minuta, el_marco je napisao:
On 5.10.2019. at 20:28, đunta je napisao:

povuko sam post

Znaci od sada sve mrsno :)

 

 

U tamo nekoj krajnje banalnoj temi, pokretač je tražio odgovor neuspevši da pronađe na forumu iako ima barem petnaestak sličnih, postavio sam čiste linkove  i bio izvređan, iako ni slovce nisam napisao. Zaključak je da ne treba nikom ništa govoriti, ili barem ne više od simboličnog. Povuko sam post u kome je bio i ilustrativni klip na temu vibriranja BMW boksera, da ne ispadne kako već može, tj. netreba, a, inače, ne ljulja BMW kao što je uvreženo, pogrešno naravno.

 

Samo na jedan jedini 1200 sam naišao da je radio ispravno i da nije diran, još jedan da nije čačkan ali nije radio kako treba, svi ostali bukvalno i dirani i nerade dobro. Jednostavno sam se umorio od izlaganja i apelovanja da se nedira svaki šraf, kako jasno stoji naglašeno u fabričkom uputstvu, a najteže mi pada kad se oponira pod ličnim ubeđenjem čak i kad ilustrujem dokaz lošeg rada, pa posle kad se namesti ispravnim, džabe što listom svi i osete, na stranu opet ilustracija. Odgovoriti na virtuelno i nepredstavljenom je krajnje nezahvalno, možda je motor drndan kao i većina, a možda ima i dublji problem, odnodsno kvar, što svakako čini dodatni trošak, a opet većina smatra, da CH motori ko da su iz spavaćih odaja i ne žele da se suoče sa istinom, pa se gicaju kad im se prediči mogućnost, pa čak i dokaže, ne prihvatajući činjenicu da motor nije plaćen dvadesetak hiljada, već nekoliko puta manje i da neizbežno nije nov iako bi to želeli.

 

Ponovo, bokser je izuzetno osetljiv i ne stoji džabe fabričko upozorenje kako za 1200, tako i za predhodnike, 1100 i 1150, sa kojima je tek cirkus, to uokvireno crvenim. Fabričko podešavanje je bazično i ne spada pod sinhronizaciju i ne treba je podvoditi pod to kod bilo kog od pomentih modela. Svako diranje dovodi do manje ili veće degradacija rada agregata i nema nazad, potrebno je i znanja, i strpljenja i pomagala i vremena da bi se ponovo uspostavila referentnost koja je čak i varjabilna kroz modele i godine, zašta tek nema apsolutno nikakvih podataka.

 

Eto, indirektno sam odgovorio, obimno a mršavo, možda je u pitanju razdešenost čije trimovanje košta, možda ima i kvar, a možda je i multiplikovanost više činilaca pa može da pecka. Još jednom izvodi iz fabričkih instrukcija:

 

002.thumb.jpg.65f2c624510eed096c6f0b0beabb3f58.jpg

 

0033.thumb.jpg.4b371c3561f27cdd102fa13721c08a25.jpg

 

 

 

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Napravite nalog ili se ulogujte da biste postavili komentar

Morate biti član zajednice da biste mogli ostaviti svoj komentar.

Pridružite se!

Napravite svoj nalog u našoj zajednici. Vrlo je lako!

Registrujte novi nalog

Ulogujte se

Imate nalog? Ulogujte se ovde.

Ulogujte se odmah

  • Aktivni korisnici   0 članova

    Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.




×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja