Jump to content

Moto Zajednica

lalajko

Administratori
  • Broj tema i poruka

    11497
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

201 Excelent

2 Pratilaca

O članu lalajko

Contact Methods

  • MSN
    lalajko@hotmail.com
  • Yahoo
    lalajko@yahoo.com
  • Skype
    Lalajko

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Lazarevac
  • Interests
    Pcele, basta, voce, fotografija, motori, kulinarstvo, racunari... Obozavam da putujem, sto duze i dalje to bolje. Nista lepse od dobre planine, jezera ili reke. Miris borova, miris kise i tisina.
  • Motocikl
    BMW R 1100GS

Poslednji posetioci profila

11957 profile views
  1. lalajko

    1150 ili 1200 gs

    Zato sto je konkretan primerak bio rastelovan.
  2. lalajko

    1150 ili 1200 gs

    Takodje iz iskustva: vozio po Nemackoj 150-160km/h bez mucenja i problema. Cak i dosta preko toga. I to je do agregata, ne do menjaca. Ukoliko bilo kakav problem postoji dovodi se u pitanje balans motora. Ja sam recimo imao problema sa levim leptirom. Posle promene osovine i biksni, motor se preporodio. Bez dobrih leptira nemoguce je precizno uraditi sinhronizaciju jer motor vuce fals vazduh pored biksni. A lose sinhronizovan motor se ponasa bas tako kako si naveo - muci se pri visim obrtajima i ima jace vibracije. Problem je sto motor sa losim leptirom moze dugo da se vozi, a retko ko je spreman da ulozi minimum 130e da se problem resi, nego se motor proda i prepusti novom vlasniku da resava. Sada, mom GS-u manje treba od 120 do 140 nego od 100 do 120! Cetvrtom 'ladno ide preko 120km/h, a imam utisak da je na 150km/h cak tisi nego na 130km/h. Potpuno mi je neshvatljivo da bi mu smetala brzina koja je u stvari prag za peti stepen prenosa! Ubedjen sam da je motor o kome se radi imao neki problem.
  3. lalajko

    Formula 1

    Mucenici...
  4. lalajko

    Kuciste Go-Pro

    Imas na aliexpress, sem ako ti nije hitno.
  5. lalajko

    1150 ili 1200 gs

    Hteo sam da kazem bas to - svako ima svoje razloge. Destinacija, nacin putovanja, suvozac ili ne, asfalt ili ne, svako od nas ima svoje vidjenje putovanja. Ti si svakako za svoje uslove uzeo ono sto smatras da je najbolje.
  6. lalajko

    1150 ili 1200 gs

    Eto, lep primer. Meni je pouzdanost na prvom mestu (ne znam sta bih sa povoznim a neispravnim motociklom u Kucaju, 50km daleko od bilo kog asfalta). Zato mi 1150 i jeste maksimum do kog cu ici.
  7. lalajko

    1150 ili 1200 gs

    1150 ili 1200 je trilema koju i ja pokusavam da resim. Kazem trilema, zato sto je u jednacini i 1100GS kao poznata velicina, ali koja ipak otezava nalazenje resenja. Elem, izvodim neke finansijske kombinacije, pa razmisljam o mladjem motoru. Naravno, samo GS ADV dolazi u obzir - za moj nacin bavljenja motociklizmom u smislu nacina putovanja, destinacija i odrzavanja. Kao prvo, moj GS. Da imam bilo kakav problem, uhvatio bih se za to i ubedio sebe da zbog toga moram da promenim motocikl. Na zalost (na srecu u stvari) takvog problema, ni najmanjeg, nema. A tu dolazi onaj osecaj da trazim hleba preko pogace. Taj osecaj nije dobar i retko kad sam prosao dobro ignorisuci ga. Mozda bih mogao da se vadim samo na to da kupovinom dobijam mladji motocikl, gabaritno veci, sa hidraulicnim kvacilom (ne volim sajle, ma sta Djunta rekao). Tu je i sesta brzina, lepsi prednji kraj, bolje integralne kocnice, noviji ABS i veca mogucnost izbora novijih motocikala. 1150GS Adv: na mobile.de prilicno skup, od 5500 pa do 8500e prosek. Za te pare vec moze da se nadje 1200 GS ADV. Prednosti (za mene): jednostavnija i mislim poudzanika tehnologija, nesto sto mogu sam da odrzavam. Kroz 1100 sam upoznao BMW filozofiju, naucio da zmureci uradim osnovni servis, na srecu, nisam imao potrebe da se bavim kardanom i menjacom. Skidanje kardana, zamenu lezajeva i slicno bih znao sam da odradim, ali oko menjaca se ne bih bavio ni u kakvoj kombinaciji. Naucio da zamenim osovine i biksne leptira, da sve usaglasim i sinhronizujem i da to radi (nedavni put >1000km, tri kofera plus torbe, maks opterecenje sa nultom aerodinamikom, prosek 5.3 l/100km). Dakle, na 1150GS Adv poznat teren, minimalni troskovi odrzavanja. Sa druge strane, taj model je najtezi u celoj seriji, ali me niko ne bije po usima da vozim sa punim rezervoarom od preko 30 litara. Kazu da je sediste neudobno za suvozaca, koji plus visi vozacu na ledjima sve vreme. Opet, u 99% slucajeva vozim sam. Izgled - mocan, meni je taj motocikl najlepsi u celoj seriji, zakljucno sa famoznim LC-om. Kocnice - strahovite, ko je probao integralne kocnice sa servom zna kako to koci. Mislim da su medju najboljima na svetu. Zamena ulja u takvom sistemu - nepoznanica. U Klajmer manualu koji pokriva sve, pise samo "Obratite se ovlascenom servisu". I jedna velika dilema - menjac. 1150GS Adv dolazi sa dve verzije menjaca, drumski i enduro. Ono sto sam procitao je da su prenosni odnosi na drumskom, narocito prva brzina, predugi. To znaci veliki napor za kvacilo u slucaju kretanja sa opterecenim motociklom na strmom usponu. Po iskustvima sa neta, to zna da ubije lamelu posle 70000km. 1150GS Adv je dosta teze naci sa enduro menjacem, sem toga, imaju i visu cenu. Evo lepog teksta o menjacima: http://www.zeebulon.de/Mot/bmw_allg.htm#UebersZusammenfassung (opet sa zakljuckom, u smislu prenosnih odnosa, 1100GS menjac je najbolji) Namece se i zakljucak da je takav motor imao dosta terena, sto sigurno utice na stanje konkretnog primerka. Uspeo sam da nadjem nekoliko dobrih, svi su oko 7000e. Da li to vredi ili ne, ne znam... 1200GS Adv: mozda najpametniji izbor, ali za najvece pare. U obzir bi dosli modeli posle 2007-me, sa 105KS i ESA-om. Oni krecu od oko 8000e pa na vise, plus dazbine. Sa te strane, mozda je najbolji izbor Monahov 1200 za 12500e - poslednja generacija uljnih glava, sva moguca i nemoguca oprema. Ali srce me zaboli kad pomislim da dam 12500e za motor, za nesto sto je hobi. Sa druge strane, ja sam mator, imam jos nekoliko godina voznje, a zeleo bih da ostvarim neke svoje zivotne zelje (Portugalija, Nordkap, Rusija, Grcka, Albanija...) pa u penziju i Santa Fe-a. Kad dotle dodje, proda se motocikl i eto veceg dela novca nazad, GS slabo gubi na ceni... Nisam pominjao da i 1200GS Adv moze da se nadje sa enduro menjacem, ali od te kombinacije me vec boli glava i nisam jos ni ulazio u sve to. Eto, to je moje vidjenje problematike, i nekako sam najblizi 1150GS Adv sa enduro menjacem. Jos samo kad bi neko od Nemaca odgovorio na mejlove koje saljem, vec bih nesto znao Videcemo.
  8. lalajko

    7. MotoGP Catalunya, Španija 2018

    1. Lorenco 2. Markez 3. Doviciozo
  9. lalajko

    GPS?

    Moze i tako, Primo postoji i na Androidu.
  10. lalajko

    7. Moto GP, Catalunya, Španija 2018

    FP2: ^2 Jorge Lorenzo ESP Ducati Team (GP18) 1m 38.930s [Lap 14/17] 342km/h (Top Speed) ^7 Andrea Iannone ITA Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 39.037s +0.107s [19/20] 339k ^3 Maverick Viñales ESP Movistar Yamaha (YZR-M1) 1m 39.422s +0.492s [19/20] 342k ˅2 Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (GP18) 1m 39.443s +0.513s [17/18] 349k ^2 Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1m 39.458s +0.528s [15/18] 344k ^13 Danilo Petrucci ITA Pramac Ducati (GP18) 1m 39.619s +0.689s [19/20] 344k ˅2 Johann Zarco FRA Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 1m 39.633s +0.703s [15/18] 339k ^4 Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 39.655s +0.725s [20/21] 344k ^4 Hafizh Syahrin MAL Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1)* 1m 39.782s +0.852s [18/20] 337k ˅2 Tito Rabat ESP Reale Avintia (GP17) 1m 39.851s +0.921s [20/21] 343k ˅10 Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha (YZR-M1) 1m 39.989s +1.059s [19/20] 337k ˅8 Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 39.990s +1.060s [6/17] 342k ^2 Mika Kallio FIN Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 40.004s +1.074s [18/21] 338k = Alvaro Bautista ESP Angel Nieto Team (GP17) 1m 40.265s +1.335s [19/21] 340k ^7 Bradley Smith GBR Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 40.309s +1.379s [17/18] 338k ^1 Alex Rins ESP Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 40.399s +1.469s [18/20] 336k ^3 Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V)* 1m 40.450s +1.520s [17/20] 335k = Pol Espargaro ESP Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 40.508s +1.578s [16/17] 341k ˅8 Aleix Espargaro ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 40.541s +1.611s [14/17] 338k ˅10 Jack Miller AUS Pramac Ducati (GP17) 1m 40.608s +1.678s [19/19] 338k ˅5 Xavier Simeon ESP Reale Avintia (GP16)* 1m 40.697s +1.767s [18/19] 339k ^1 Franco Morbidelli ITA EG 0,0 Marc VDS (RC213V)* 1m 40.728s +1.798s [15/17] 338k ˅2 Scott Redding GBR Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 40.815s +1.885s [17/18] 337k ^1 Thomas Luthi SWI EG 0,0 Marc VDS (RC213V)* 1m 40.975s +2.045s [18/20] 334k ˅1 Sylvain Guintoli FRA Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 41.229s +2.299s [15/18] 339k = Karel Abraham CZE Angel Nieto Team (GP16) 1m 41.361s +2.431s [15/19] 340k Key: ^X Rider is X positions higher than FP1. = Rider is same position as FP1. ˅X Rider is X positions lower than FP1 * Rookie
  11. lalajko

    BMW Oil-Heads: Servisne radnje

    Izbacivanje ABS uredjaja iz R serije:
  12. lalajko

    Moto sport vesti za 2018

    Ducati MotoGP agregat:
  13. lalajko

    7. Moto GP, Catalunya, Španija 2018

    Neil Spalding: Bloody 'ell... Watch @marcmarquez93 looking for extra front grip by playing with the tyres slip angle .. That would be a trip to hospital for pretty much anyone else who tried it..... https://t.co/cAISP747oK
  14. lalajko

    GPS?

    Mozda bi bila idealna kombinacija Zumo 595 (ako sam pogodio) sa iGo Primo programom i Navteq mapama.
  15. lalajko

    GPS?

    Piraterija je zabranjena na ovom forumu.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja