Браво.... хвала богу и да мене неко послуша, а не само да ја слушам друге .

Можда сам се и ја лоше изразио у оригиналном писању.

Није ово пропуст од Априлије него од власника који не води рачуна о мотору. Као и они који власнику мењају гуме и нису то приметили. Исти мотор ево види како су монтирали предње кочионе плочице

Наредна 4 дана ћу провести на стсзи Д Риџ поред Сјетла. Опет сам са Олиндом и сервисирам огибљење разним тимовима.

Да наставим причу са оним горе исторшеним осигурачима за плочице вентиле. Да напоменем 2010 1198СП је дошао на препоруку овлашћеног сервице да се надогради мапа за цео тркачи издув од термињонија. Прво сам приметио да је неко ставио тркаче подешавајуће троуглове и да је предњи точак ударао у хладњак и мало га искривио, али не цури. Друго сам приметио да су оставили фабричку клацкалицу на задњем амортизеру. Мотор је седео више спуштен на задњем делу и изгледао као чопер. То сам решио тако што сам ставио тркачу клацкалицу са подешавајућом споном и преправком на потапајућем вентилу унутар самог амортизера. Прешао сам на прправку мапе, кад сам то завршио наишао сам на следеће симпроме које сам горе навео у мом писању. Нисам могао да подесим вредност гориве смеше. То сам решио кад сам подесио заторе ветнила, и кад сам подњсио отварање и затварање брегастих, предања бризгаљка је прскала превише у ширину или вам широко па сам је заменио са истом која прска уже и има исти проток као и горња. Е сада ако сте мислили да је ту дошао крај и да сам коначно решио све пробпеме, вара те се још сам се мучио скор цела два дана. Кад сам упалио мотор и чекао да се загреје, горива смеша је била у границама нормале и гледајућу мислио сам да може да се корегује и да ће бити све како треба. Али кад сам кореговао проток горива кроз бризгаљке тада сам схватио да не могу да балансирам усисну грану. Било шта да сам урадио није радило. Схаватио сам да је ту неко дирао нешто и да је све раштеловано. Правио сам паузе по пар или више дана да се одморим од тога мотора, јер имам још10 проблематичних у радионици. Нажалост то су сви мотори који су сервисирани у овалђћеном сервису, па су доши код мене да их подесим да би радили како треба. А требао би треба да се посветим и тим мотори јер стоје већ ту неко време. Сваки пут кад се вратим да подесим нешто мотор боље ради, али мени то није како треба, иако бројеви изгледају како треба на инструменту или диајагностици, по раду и по звуку није то то. Одлучио сам да прменим целу усисну грану коју сам имао у резервни. Кад сам то уради мотор је радио много боље, онај дукатијев звук какав памтим инструменту само што нису пропевали од среће... отишао да се провозам и вратио сам се са великим осмехом на лицу. Какав је то мотор кад све ради како треба то је тешко објаснити ако се не доживи. Само да појасним на овом мотору сам потрошио 20 радних сати, да би отклонио све недостатке које су други свесно или несвесно направили и дебело наплатили. Власник је био у току сваке оправке и сам није могоа да верује шта сам све нашао. Наравно није му било право да мора опет све да плати оно што је већ платио. Искрено се надам да ће да оде назада у овалшћени и да им тражи паре назад.

2017 Монстер 1200 на ком сад радио надоградњу мапе за ауспух прошлог септембра. Каже ми власник прошле године си ми то радио, мотор је радио супер. Паркирао сам га и сада пуца из ауспиха и може да се угаси на семафору кад се загреје. Провозао сам мотор и стварно пуца кад му одузмеш гас. Схватио сам да је манжетна на усианој грани проблем. Заменио сам обе и сада мотор ради нормално. Нисам провео више од 20 минута тражећи проблем...

Тешко, поготово за родитеље који раде два посла или су разведени!

Давно некада сам скупљао техничке цртеже агрегата. Па сам листајући фото албум наишао на ових пар

Све то полази из куће... кућно васпитање је најважније у животу!

Отац и син... Мото Америка, Барбер Април 4-7 2025. Тркача стаза која је позната по музеју мотора. Дага и Тристона сам упознао пре две сезоне. Тада су отац и син путовали по западној Канади да би Тристон могао да вози 10-15 дана у месецу. То су велика одрицања за родитеље и то се видело, увек кад би се срели на стази. Имали су само један мотор који је био просто речено излупан. Клинац је увек возио да буде први и није марио кад би пао. Само би отресао траву или прашину са себе и вратио се у бокс. Увек им је мањкало алата, резервних делова итд... Тристон је важио за мало размажено дериште, а његов отац за некога ко је шкрт. Увек кад би ме питао за савет, ја би му дао најискренији у том тренутку. Мало боље смо се упознали прошлог августа кад су возили Нинџу 400 у канадском супербајк шампионату. На стази Моспорт су имали проблема са огибљењем и то су тражили помоћ од мене. Задњи амортизер је био од кавасакија 650 ако се не варам. Амортизер је био тврд за мене од 85кг, а камоли за дете од 14 година са 50кг. Бозио је трку по киши и на крају био трећи. Саветовао сам Дага мора да му купи биљи амортизер, јер ако падне има да се полми, на што се он сложио. Следећа трка је била у Шанонвилу сат времена северније од Моспорта. Пошто је цео тим био из Калгарија, власник тима је допустио да Даг и Тристон буду код нас у боксу и да му помогнем ако треба. Чак су делили кућу коју смо изнајмили за викенд. На првом тренингу Тристон је пао одмах по изласку на стазу. Вратио се у бокс, ја и његов отац смо радили на мотору. Отац га је питао нешто, а он је одговорио баш бахато што је мени моментално дигло притисак. Попричао сам са власником тима и он се сложио да морам да попричам са Тристоном, јер такво понашање нас обојица нећемо да трпимо цео викенд. Упитао сам Тристона дали може да прошета мало и да размисли зашто је пао и да ћу касније да га саслушам. Кад се вратио ја сам га одвојио од свих, а његов отац је хтео да ми будемо само. Ја сам сам ухватио Дага за рукав и привукао га ка себи. На веома фин начин сам објаснио Тристону да у боксу у ком ја радим не моги и нећу да толеришем тако понашање. Он је најмлађи од нас и мора да поштује старије, ако се буде још једном тако обратио оцу пред нама може да спакује ствари и оде на други крај боксова. Још сам му објаснио ако жели да се трка професионално такво понашање неће нико да трпи. Његов отац ми се захвалио, Тристон је рекао нема проблема нећу више. Видео сам током целог викенда како покушава да се контролише иако би се понекад излетео. Од тада смо се видели још једном на стзи где је победио. Јавно ми се захвлио за помоћ кад је примао пехар, мада нисам ништа тада урадио за њега. Почетком марта ове године Даг је почео да ми шаље поруке са неким питањима у вези РС660. Одговорио сам и чули смо се пар пута телефоном. Једним приликом ми је рекао да ће да возе Мото Америка шампионат и да спремју РС660. Рекао сам супер срећно, а он је додао ако успемо да се региструјемо за Барбер требат ће нам твоја помоћ. Човек је ставио све на добош да би омогућио сину да вози скоро сваки други дан. Кажу успут је остао дужан неким људима или се замерио другима. Ко ће знати шта је истина... све у свему клинац је веома талентован и брз...

Нема на чему. Надам се да ће ти се сидети мотор

Таквом лаганом вожњом немаш шта да бринеш. Рокет држи веома добро путању само се брзима прилагоди удловима и вештини управљања мотора. На овом моделу можеш да баш али баш добро струђеш ногоступе и мотору неће да се поремети путања

Данас само било на изложби код Италијанског културног центра, било маду аута али само пар мотора. Ја сам изложио Екстранту са нула киломртара. Ево пар слика... било је и наших људи

Поздрав Стева992, Тријумф Рокет З је удобам и врома лако се вози са обзиром на величину и ниску силу теже. Не може да се упореди са мотором који сада возиш. Јер само волан и резервар су дупло већих порпорција у односу на било који "нормалан" мотор.

Исправно размишљање. Требало би кажем требало би да се сваки мотор загреје минимум до 60°Ц пре кретања. Али у стварности то нико не ради па се сви колективмо смејеми и шалимо на ту тему

2002 СВ650 тркачи мотор дошао на подешавање огибљења. Мотор је састављен од половних делова са ибеја и разних фб група и форума. Све је некако фукционисало сем задњег амортизера. Неко је владнику продао олинсов задњи амоетизер од гиксера 750 који је краћи за 20мм. Мотор је седео веома ниско позади, ја сам заменио тај амортизер аморизетом марке Пенске који сам пре монтаже сервисирао и ставио одговарајућу опригу.

Сећате се 1198СП којем сам морао да подесим зазоре вентила и брегасте јер је све било благо речено лоше подешено. Сада мотор веома лепо ради, али кад се добро загреје вредност гориве смеше на горњем цилиндру спадне на 1.09% (ово неби никада знао да немам читач издувних гадова). Пре подешавања доњи цулиндар је био проблем, јер нисам могао да спустим гориву снешу на 3.5%. Сада је тај проблем решен правилним зазорима вентла. Елем кад се мотор баш добро загреје горњи цулиндар је сада проблем и све ми говори да је путању усисна грана на којој је аутомат за лер тј. који на леру контролише поток ваздуха да се мотор неби угасио. Од аутомата иде црево на сваку усисну гану. Некада та црева знају да вуку фалш ваздих. Сада морам да скинем кућиште филтера ваздуха и да решим тај проблем. Јављам у уторак кад завршим све ... ето игранки никада краја...

Дукати 848, на почетку сезоне млади возач је старовао 7 трка, да би освојио 6 победа и 1 друго место. Мотор је био код њега, јутрос сам преузео ради редовног сервиса

После дужег размишљања и приче са Андрејом ( који има исти овај уређај ), одлучио сам да купим исти и да га у наредних пар месеци испробам. Реч је о дигиталном манометеу и мерачу који мери притиска у гумама, температуре унутрашњости гуме, температуру ваздуха и температуру асвалта. Има много опција и подешавања. Тамо кад проведем мало времена радећи могу више да напишем о мојим утисцима и самом руковању уређаја.

Слажем се да је баш једноставно да се поправи.

Кад ставе 6мм шрафове на носач задњег ланчаника на мотор од 200кс, па мора да се преправи на 8мм

Ево пар преписки после прве мало краће и мало дуже вожње

Има и таквих оде али не доказе код мене јер знају да кукање код мене не може

Кум купио 2010 Рокет З са карпертнер китом од 240кс али у кофама. Па је купуо пре медец дана 2014 Ростера који је полупан. Ишли смо нас двојица да купимо енглески мотор у америку од пољака . Полупан са свих страна. За кума није тешко

Данас сам завршавао 1198СП. Завршио сам подешвање зазора вентила и подесио сам брегасте да се отварају и затварају мало боље од фаричких. Нешто што ја волим да пробам на сваком дукати агрегату ако имам ту опцију кад подешавам зазоре вентила. Кад сам узео кућиште филтера ваздуха у руке, видео сам да је пуно прашине помешано са уљним парам од одушка агрегата. Морао сам то да оперем јер нисам могао да вратим да тако ради. Док се кућиште филтера ваздуха прало у ултразвучној кади ја сам подешавао усисну грану и вредност потециометра гаса. Тада сам открио да потенциометар гаса не ради како треба и да не задржава исту вредност на сваком затварању гаса. Имам увек да или три нова потенциометра на стању. Ставим нови и подесим све како треба. Упалим мотор он лепо ради на лету. Сутра треба да подесим гориву смешу и да видим како ради кад се загреје...