streetbiker
-
Broj tema i poruka
443 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: streetbiker
-
-
On 11.4.2019. at 8:13, zarko1983 je napisao:
Jel zanima nekog?
Zanima mene, pogledaj PP poslah ti pre par dana, mogao bi i da nam napišeš koja je cena za taj auspuh.
On 12.4.2019. at 7:22, zarko1983 je napisao:streetbiker je pricao o snazi ja sam samo citirao, i neko rece da je ovo "obican otvoreni top" i taj malo grešiii
Svakako nije samo otvoreni top, oni se projektuju prema modelu motocikla tj. za određeni protok, prema tome se ubacuju dodatni elementi koji sprovode i usmeravaju protok izduvnih gasova. Laser je u praznom hodu i pri malom broju obrtaja veoma prijatan za uši, dok tek preko 3,5K- 4K obrtaja pokazuje svoju pravu ćud
On 11.4.2019. at 23:20, baltrekk je napisao:Zvaničan grafikon za Arrow Paris Dakar za XT600 i neki uporedni grafikon Laser za Fazer 600 (nisam useo da nadjem za XT).
Za Laser na Fazer-u možda neki KS više tipa 2KS što znači da za XT može da bude samo manje verovatno isto kao Arrow 1-1,5KS.
Ipak je to XT, ne može da se očekuje neko ludilo od promene samo topa da će sad da puca od snage...
Laser ProDuro za XT600 i Laser X-treme za Fazer 600 i nisu isti proizvodi, nemaju iste karakteristike i ne daju isti izlaz...
Negde sam imao karakteristike Laser ProDuro izduva za XT, treba da potražim...
Kao što napisah više puta, za optimalne rezultate treba poboljšati dovod vazduha, dovod goriva i odvod (protok) izduvnih gasova. Promenom samo jedne stavke neće se puno promeniti karakteristike motocikla.
Sve ovo vam pričam iz ličnog iskustva, a ne citirajući neki izvor sa Neta. Probao sam razne vrste karbova, otvorenih grla, vraćao na AB, imam cevke izduvne grane većeg prečnika, izduv većeg protoka i sve ovo zajedno daje stvarno odlične rezultate. Modfikacija usisa vazduha na AirBoxu je definitivno stavka koju svako ko hoće da poboljša rad svoga motora treba da uradi. OVDE je bilo više reči o tome. Evo kako ova modifikacija izgleda u mojoj "uradi sam" varijanti i nije skupa
. Na kraju ovog "eksperimenta" sam planirao da uradim snimanje karakteristike motocikla te ćemo tada imati tačan podatak za "tjuniranu" varijantu, stok je manje više poznata priča...
-
1
-
1
-
-
Društvo kratak osvrt na temu auspuha.
Zamenom samo auspuha (topa) sigurno se neće dobiti 5-6KS, ali zamenom cele izduvne grane, stavljanjem BigBore izduvnih grana i zamenom auspuha (topa) koji je pravljen za XT i optimizovanog protoka (niski, srednji ili visoki obrtaji) bi trebalo da bude prilično sigurno i merljivo poboljšanje od minimalno 4KS pa na više u zavisnosti od toga šta je sve stavljeno, kako je urađeno i u kakvom je stanju agregat.
Ovo gore vam pišem iz mog iskustva. Kombinacija koju imam je Devil Bigbore grana i Laser Produro.
Idealna varijanta bi bila i da se karburator zamenjen boljim i da se dovod vazduha poboljša. Uglavnom sam o tome već pisao u ovoj temi.
-
1
-
-
Pre 13 sati, baltrekk je napisao:
Imas u Louisu Wirth prednje progresivne opruge za 100-ak eura i to je skroz ok.
U prednjim vilama zamenis opruge i sipas neko ulje sae 15, a nazad najjeftinija varijanta je amortizer od 2kf-a i od toga jeftinije nema a da valja. Sve ostalo dosta je skuplje. Ovo je skroz korektno za bilo kakvu adv voznju a da ne kosta kao zlatna poluga
I cisto da znas da ovom promenom utices i na visinu motora pa ces morati malo da se navikavas na drugaciju ciklistiku ali rezultat potpuno opravdava Investiciju.
Troskovi (okvirno)
Prednje opruge 100eur
ulje za zamenu 10eur
set novih semeringa 10eur
zadnji amortizer 2kf 50eur
manje - vise sve te izadje oko 200eur ali imas mnogooooo bolji setup u odnosu na stock.
@mserifov sve što je baltrekk napisao je tako, nemaš jeftiniji a bolji setap od gore navedenog. I napomena iz drugog pasusa je veoma važna, da ne bi prošao kao ja. Posle zamene je visina otišla toliko da sad vozim kao balerina, na vrhovima prstiju. Na tome ću morati nešto da poradim, totalno nepraktično za grad, mada je visoka pozicija sedenja fenomenalna. Nije mi jasno kako baltrekk vozi ono svoje čudo koje je još više?
Pre 11 sati, baltrekk je napisao:@streetbiker Ju bre što je skup taj korman...nisam očekivao da je toliko...
@baltrekk moja graška, godine i manjak vremena
našao sam račun od Twinwalla, jeste plaćen 135e ali je bio za jedan drugi motor, za moj je bio Enduro Classic (Low) on je plaćen 90e. Twinwall je sada nešto jeftiniji kad se naručuje iz UK, izađe oko 10e manje u odnosu na DE, ranije je zbog velike poštarine bilo obratno.
Što se tiče Wilbersa, nema tu greške, Wilbers Adjustline serija 6xx je vrh, novi model za ovu godinu je
641 Competition, fenomenalan kvalitet izrade, još bolji od stare serije, trenutno je za XT na "sniženju" 630e. Lomio sam se dugo oko ovoga, ali je na kraju razum preovladao 
te sam se odlučio za 2KF, i nisam se pokajao!
Takođe i specijalna serija 641 modela u crnoj boji T772 Nightline, za XT je 700e
Kod njih svaki amortizer dobiješ prepodešen na tvoju težinu a fabrička izrada samog amortizera u željenoj visini se ne naplaćuje posebno. Dodatno se plaća specijalna edicija, kao što je ovaj gore Nightline +70e, mogućnost podešavanja po visini +70e, hidraulično podešavanje prenapregnutosti +200e, farbanje opruge u željenu boju +50e. Competition serija sa hidrauličnim podešavanjem prenapregnutosti i sa mogućnošću podešavanja visine je trenutno 900e, ova edicija Nightline sa prethodno pomenute dve opcije je 970e, cene su za XT model amortizera sa nemačkim porezom.
-
1
-
-
Pre 18 sati, mserifov je napisao:
Bas lijepo o ovim oprugama.
Ali ni Wilbers u Kedu nije drasticno skuplji. Sta je po vama bolje Wilbers ili Hagon, ili mozda nesto trece.
@mserifov hvala kolega. Gradacija opruga bi išla ovako nekako, Wirth i Hagon su neka klasika, zatim je klasu iznad Promoto (by Wilbers) za svakodnevnu upotrebu a onda jedno dve klase iznad je najbolji u kategoriji kvalitetnih nadogradnji - Wilbers. Sa svojim top proizvodima čak su dovoljno dobri za neku amatersko-sportsku primenu. Kao orijentir u ceni, Wilbersov top zadnji amort za XT je oko 670e, a sa hidrauličnim podešavanjem prenapregnutosti i tvrdoće +200e.
Öhlins je bolji kvalitet po daleko većim cenama (za XT od 1300e pa na gore), ali o tome ne bi bilo produktivno raspravljati.
Pre 13 sati, lord_oblivion je napisao:Bolje je novo a od toga je jedino bolje ono skuplje, Ohlins recimo
@lord_oblivion lepo rečeno
-
1
-
-
On 2.2.2019. at 20:06, baltrekk je napisao:
Btw, ima jos jedan XT koji se lagano priprema - bice to 100% adv verzija Nesto samo malo od informacija da zagolica mastu:
TT pred je vile
2kf zadnji amort
Tenere skid plate
LED kocke x2
Seba nosaci bisaga
Concho Sewing ADV bisage
Alien Metalworks alu adv rack
Alu DID rims (21” / 18”)
Twin Air
TKC
@baltrekk super vest, daj po neku sliku kako napreduješ, verujem da nas je puno zainteresovanih da vidimo ovo
On 2.2.2019. at 22:00, baltrekk je napisao:Bobane, koliko si platio taj twinwall korman i gde si ga kupio?
Kupljen u Nemačkoj na ebay.de, ako se dobro sećam pre 4 godine je plaćen 135e + slanje, verovatno će biti na prodaju, skinuo sam ga i u super je stanju, komplet kako sam ga i kupio samo bez pakovanja.
On 3.2.2019. at 19:16, Danijel 23 je napisao:Pardon što ne pazim na satu....ja sam ipak maldi XTejaš.
Ok shvačam za ulje, a dali su ovo orginal opruge od 2KF modela? 
@Danijel 23 šala mala kolega, ali ono što je stvarno je da je ova tema ušla u 11 godinu, ima svakakvih ideja i saveta što se tiče XT/TT/Tenere 600 motocikala, ako si mlad XT-jaš svakako je treba pročitati.
Što se tiče opruge, ne mogu da tvrdim sa 100% sigurnošću ali bih prilično sigurno rekao da ovo nije original opruga, originalne su linearne ova je progresivna. Pre par godina sam pisao malo o tome ovde u temi. Mogla bi biti Hagon ili Wirth (pre bih rekao da je Hagon), obe su Nemačka proizvodnja i imaju na gušćem kraju opruge oznaku proizvođača i tehničke karakteristike opruge, ako nije izbledela sa godinama, očisti od ulja pa pažljivo pogledaj.
Ovako izgleda Hagon progresivna
Ovako izgleda Wirth progresivna
Ovako izgledaju originalne Yamaha 2KF linearne opruge
-
1
-
1
-
-
Ovo uopšte nije loše, pod uslovom da je 22,2 šipka zaista od karbona, problem je što je nosač za korman rađen za bicikle sa oversize kormanom tj. 31,8mm, morali bi neki adapteri za fatbar 28,6mm. Hmmm, razmisliću o ovoj varijanti, ideja je jednostavna a ne izgleda loše, cena stvarno pristojna. Da li je neko možda već u posedu ove spravice pa može da nam prenese iskustvo iz prve ruke?
Ja se nekako nakanih pa pređoh sa Renthal Twinwall na Renthal Fatbar korman - 200g lakši i još robusniji
, nosači kormana CNC Aluminium T6061-T6 Anodized Silver, takođe lakši od originalnih metalnih nosača, a i imaju povišivače (raisers 10mm), ukupna visina 50mm, kao da su pravljeni za moju visinu. Ovo rešenje je lakše bar 200-300g od dodavanja povišivača tipa RoxRisers, doduše ukupna visina je manja i nije moguće podešavati nagib.
Sad uklapam korman i okolinu - gledam šta mi je još ostalo da se ne slaže pa menjam sa novim ili adaptiranim.
-
2
-
-
Mislim da za moje zahteve jedno rešenje ne može da pomogne, pa bio to i visoko protočni K&N filter. Ovde se radi o tjuniranju AirBoxa jer treba obezbediti mnogo veći protok za visoke obrtaje, a XT je svuda prigušivan, te sam zbog toga otvorio gornji poklopac i razmišljam o ovom TwinAir bočnom. Rešenje koje sam predložio je jeftino u uradi sam varijanti i obezbeđuje pristojan protok vazduha. Ovo nije samo rešenje za SuperMoto motocikle već se uz dodavanje sunđera za filter (predfiltera) može napraviti i rešenje za Enduro motocikle, @lord_oblivion je već postovao ovu sliku koja je tačno to o čemu pišem.
Ovde ostaje napomena da se mora obezbediti da osnova sedišta i plastična forma AB fabrički prave zaštitu od prskanja vode i blata od zadnjeg točka (ne sme se modifikovati osnova sedišta ili gornja površina AB, jer se time dovodi u pitanje da prskajuća i cureća voda ulazi u AB).
Ovaj drugi nosač skoro pa kopija RAM-a, imam originalni RAM koji sam malo "poboljšao" uz pomoć Mareta iz Mak Motoa, genijalac od čoveka, znaju ga ljudi i ovde na forumu, kad nemam ideju i kažem mu šta hoću, on smisli nešto i bude kao to što sam hteo da postignem. Baciću ovde sliku, nije mi sad pri ruci.
Generalno u vezi nosača nisam mislio na pojedinačne, njih imam dovoljno, ali kad nakačim sve izgledaću kao inspektor gadžet. Mislio sam na neki savremeniji "clean" izgled kormana, gde bi dodatna instrumentacija bila smeštena na nekoj tzv. konzoli. Ovo dole je slika Triumph Tiger 800XC kormana, kao ideja za clean izgled koji mi se mota po glavi.
-
1
-
-
Pre 16 sati, lord_oblivion je napisao:
Pardoniram za nehotičnu dezinformaciju, nisam sipao 7.5 već 15w
Znao sam da si pogrešio, reko ispravićeš se sam
Pre 16 sati, lord_oblivion je napisao:ja sam u praksi došao do 3 sloja za fabrički protok vazduha, proveravao po boji svećice, mrduckao štel-šraf. Ne sećam se u kom položaju je trenutno. Za protočnije, probaj za početak 2 sloja pa na kraju samo jedan sloj.
Tako sam nešto i mislio, da probam prvo sa 2 sloja, pa ako opet zveči u prazno da skinem i ostavim samo jedan. Razmišljao sam se i o onoj dodatnoj "rupi" od Twinair-a ali mi nešto mnogo da dam 25e.
Nego lorde da li si nešto razmišljao oko pravljenja nosača za navigaciju, telefon i ostalo? Meni se svašta mota, ali nisam ništa konkretno počeo da radim imam i onaj Touratech IMO da uklopim, nosač navigacije, nosač telefona... imam i još neke izmene koje sam u međuvremenu uradio ali o tome kasnije.
-
1
-
-
On 30.1.2019. at 21:24, Danijel 23 je napisao:
Koje ulje preporučujete za prednje štapove na modelu 2KF? Po manualu ide W10, kakvo je iskustovo na terenu?
@Danijel 23 ne paziš na času, evo ovde je Lord dao pregled, a i pisali smo o tome na prethodnim stranama. Inače, za prednju viljušku bez podešavanja tvrdoće (3TB, 4PT) verovatno je najbolja kombinacija SAE15W, 10 je premekano. Za prednju viljušku sa podešavanjem tvrdoće (43F, 2KF) je dobra i fabrička konfiguracija tj. SAE10W, jer se tvrdoća fino reguliše dopumpavanjem vazduha (0,4-1,0). Ovo sve je najbolje da probaš na svom motoru. Kod mene (4PT) je bilo SAE10W i za uličnu oštriju vožnju premekano, sada je Elf SAE15W i mnogo je bolji osećaj.
Momci, zamenjen karb sa TK Y30, pre onog snega sam imao prilike da ga malo probam i kao što sam očekivao - poteže dobro iz niskih, srednji isto OK ali na "visokim" obrtajima, 6000 i preko, samo se dere a ne ide
Da se razumemo, ne ide kao sa Keihinom ali je OK, potrošnja smanjena definitivno, nemam još tačan podatak. Najviše mi smeta ovo dranje u prazno bez efekta, navikao sam da ga sa Keihinom zakuca na 180 i ide dalje. Fali mu očajno vazduh, Keihin mi je bio sa otvorenim grlima, TKY30 sam vratio na AirBox (AB). Za početak, šta bi moglo jeftino da se uradi je skidanje ograničavača usisa vazduha - "periskop" na AB, ispod sedišta. Otvor za uzimanje vazduha kroz ograničavač je 8cm x 3,2cm ukupno oko 25cm2 dok je otvor na samom AB 10,8cm x 8,8cm što daje 95cm2 što je skoro 4 puta veća površina. Na žalost nisam ovo ja smislio već pametniji ljudi koji su prilagođavali i poboljšavali XT. KEDO ima poklopac AB sa zaštitnom mrežicom koji se prosto ušrafi umesto "periskopa". Kažu da za ovo rešenje nije potrebno menjati dizne na karbu a izgleda ovako
Sviđa mi se što je mrežica sitna, ne sviđa mi se što je ram preširok i smanjuje usisnu površinu. Moja verzija je od priručnog materijala koji mi se zatekao - aluminijumska mrežica, malo je krupnija, nisam je još montirao jer se premišljam kako da je pričvrstim. Dobra stvar je što nema blokiranja otvora za usis te je na raspolaganju svih 95cm2
. Ne radi mi se CNC za neki aluminijumski ram koji će da ojača ovu moju rešetku, em ću da izgubim vreme, em će me ispasti skuplje nego da kupim gotov KEDO PowerStrainer, a sama rešetka je suviše meka da se direktno šrafi na AB. Treba obezbediti bar neke gumene podloške oko šrafova. Otvor sam prvo kopirao na papir pa zatim papir kopirao na rešetku. Finalne slike slede verovatno za vikend, kad smislim kako da ga pričvrstim na AB.
Što se tiče karba - TK Y30 ima veće dizne od na XT-u standardnog karba Y26 (3TB i 4PT) ili Y27 (43F i 2KF) tako da se nadam da neće morati da se menjaju. Spojnice (Joints) za AB nisam imao, te su naručene originalne nove, operacija završena uspešno, stigle za oko 20 dana, hvala Dejanu iz Yamaha Plattnera. Spojnica za desni karb je morala malo da se zagreje jer je nešto većeg obima, ipak je ovo Y30
Nabavljen je RMS sunđer za filter vazduha, 330 x 330 x 10mm , nešto oko 650din ako se dobro sećam. Igraću se i sa time da napravim filter vazduha većeg protoka, hvala za info @lord_oblivion
-
1
-
1
-
-
MV Agusta - Superveloce 800, pre nego što ode u muzej savremenog dizajna a znam da 1000% hoće, voleo bih da je zajašim i poteram u kas. Supermoderan trkač nastao na bazi F3 modela u prelepom retro izdanju MV Agusta motocikala druge polovine prošlog veka. Mada...kad bolje razmislim, nisam siguran da bih je vozio - suviše je lepa, to bi 'odma išlo u dnevnu sobu!
U spomen jednom moto velikanu - Klaudio Kastiljoneu, nastao je ovaj model Mv Agusta F4 1000 Claudio, kažu da je to poslednji F4. Ograničena serija od 100 komada, karbonski točkovi, karbonski oklop....
Gde su dva tu je i treći, motocikala nikad dosta, pogotovo zimi... Ducati Panigale V4R, crveni na sreću i na radost.
-
5
-
1
-
-
Za Multistradu 1260 je specifirana snaga 158KS, taj agregat je sa X-Diavel-a - zapremine 1262ccm sa već drugom generacijom DVT (Ducati Variable Valve Timing) i davao je na Dynojetu 140KS. Dobra stvar je što su popravili "rupu" u obrtnom momentu, koju je stari 1200 DVT agregat imao na srednjim obrtajima. Crveno na grafu dole je kriva M1260, belo je kriva M1200.
OVDE su uradili zanimljiv uporedni test Multistrade 1260S Touring i KTM 1290 SuperAdventure S, oba motocikla imaju V2 agregate, Multi 1262ccm /158KS a SA 1301ccm /160KS. Meni oba izgledaju fantastično, mada nisam poklonik ovih velikih mašina. Ima jedna rečenica kojom možda može da se rezimira tekst - “the Ducati is a sport-touring bike and the KTM is a sportbike” ali ga u svakom slučaju pročitajte.
Rezultat merenja sa Dynojeta se može videti ispod. Merenja su izvršena u najjačem SPORT modu za oba motocikla, a manja odstupanja od fabričke specifikacije su za novu Multistradu, efektivna snaga je 140KS a razlika je nekih 18KS u odnosu na specificiranu. Kod KTM je Dynojet pokazao razliku od skoro 28KS od fabričke specifikacije! Inače je postalo pravilo da se specificira snaga merena na kvačilu a ne na točku, a neki nemački časopisi (po mojoj opservaciji, i naročito u testiranju BMW motocikala, nešto ređe kod drugih proizvođača) na Dynojetu čak mere veću snagu na točku nego što je specificirana ?!?
Da li je moguće da fabrika sama sebe uštine na specifikaciji - deluje nelogično?
Ovde je jedan solidan prikaz, mislim da su Englezi u pitanju
I jedan lep fabrički video
U Multistradi bije srce junačko
- Testasretta ovo je već 9-ta godina kako je motocikl na tržištu, doživeo je svoje 4 generacije i u međuvremenu je, po meni, veoma uspešno rafiniran zahtevima tržišta i modelovan od strane iskusnih inženjera Ducatija (neki kažu čak i previše ispeglan, totalno pripitomljena zverka sa 160KS!). Bilo bi veoma zanimljivo da može da se testira u Srbiji. Slika bi bila realnija, jer su mišljenja po raznim testovima veoma podložna naginjanju ka izvoru finansiranja .
-
2
-
-
Naravno nikakav problem
, sve najbolje u Novoj godini i mnogo novih i dobrih tekstova ti želim.
-
1
-
-
@mirko nemirko pozdrav i dobro došao, ako ti je TT iz '90 to bi mogao biti model 3SW, ali definitivno to nije prvi TT model.
Prvi TT je bio TT500 76-81,
od 1983g. sledi TT600 model 36A,
od 1985g. model 59X,
od 1989g. do 1991 model 3SW.
Za ova tri modela važi mišljenje da su najbolji TT ikada napravljeni.
-
1
-
-
On 28.12.2018. at 15:41, Jovan Ristic je napisao:
Danas je petak, što znači da stiže još jedan nastavak istorije Honde. Znam da je bilo još popularnih modela, ali sam odlučio da spomenem ova dva. Ostatak jednog zanimljivog dela priče možete pročitati
Kolega + hvala za odličan tekst, hteo bih samo da dam mali doprinos ovoj temi i ispravim sitnu greškicu vezanu za koncept M1 - rađen je po trkačkom modelu ali to nije trkački koncept već je svrsishodno pravljen radi plasmana na tržište prvog Hondinog turing motocikla za duže pruge. GL1000 je bila "skraćena" verzija M1 koncepta, dok je nešto kasnije, posle pojavljivanja šestocilindričnog agregata od 1520ccm u GW motociklima, 1997g. je svetu predstavljen Valkyrie F6C cruiser koji je bio najsličniji M1 konceptu.
U ovoj temi na forumu sam pisao malo više o M1 i GL1000.
-
1
-
1
-
-
On 9.12.2018. at 20:17, Danijel 23 je napisao:
Htio bi staviti napred kotač 19" . Dali tko zna od kojeg motora paše kotač 19" na 2KF model 21"?
Mogao bi da probaš sa točkom od Suzuki FreeWind-a, on ima 19" sa žbicama i u dimenziji koja ti je potrebna. Samo prebaci glavu točka sa 2KF.
Kod mene je isto napred 19", samo su točkovi Akrontovi - Turismo Cross, a žbice Bulldog. 19" je odlična kombinacija za put, stabilniji i brži od 21" na putu a ipak daleko bolji od 17" ako skreneš malo sa puta.
-
1
-
-
@icatenej lepo urađeno i lepo predstavljeno, verujem da će ova tema postati "zlatno štivo" za sve vlasnike "DeCarbon" amorta u narednom periodu, ovde na forumu.
Dao sam par komentara na XT600 temi vezano za Lordovo servisiranje XT amorta, ukratko i ovde:
1. Kod Sachs amort ima mesta za ugradnju ventila i ti si to odlično uradio. Kod XT amorta je, zbog velikog hoda i uopše veličine amortizera, neophodno (ako se ugrađuje od gore) kresanje gornjeg okca amorta. To meni nije bilo prihvatljivo rešenje pa se tokom reparacije mog XT amorta - prošle godine, nisam upuštao u tu prepravku (iako je bilo priče sa kolegom Đuntom). Mislim da se time svakako kompromituje tačka spoja amorta sa ramom, te sam operaciju odložio dok se ne nađe bolje rešenje.
2. Izvlačenje nekog pneumatskog pancir creva na pristupačnije mesto bi bilo idealno rešenje. Ako bi i ceo ventil u tom slučaju imao niži profil onda bi bilo lako montirati ga na XT bez kresanja okca.
3. Sadržaj gasnog punjenja - mislim da je tvoj predlog da se u fazi eksperimentisanja radi sa vazduhom a finalno napuni azotom potpuno OK. Inače nisam za varijantu "trajnog" punjenja vazduhom pogotovo kod motocikala sa intenzivnom i zahtevnom upotrebom suspenzije. Iako "DeCarbon" tip amortizera ima odličnu disipaciju toplote, tj. slabe su šanse prekomernog zagrevanja, ipak bih finalno punjenje uradio čistim azotom.
4. Složio bih se sa kolegom @djunta oko toga da treba da bude tačno određena zapremina azota. To je info koji je skoro nemoguće naći na netu, pogotovo što je to specifična vrednost za određeni tip amortizera.
U svakom slučaju odlična tema, naročito pravljenje zaptivne glave umesto skupog semeringa SJAJNO
, imaš +hvala od mene.
-
2
-
1
-
-
@KAWASAKI ZR 500 A Deki drago mi je da čitam ponovo o tvojim WRE Vespa turama
Veruj mi da mi je ovo ulepšalo ovaj ne baš tako lep dan. Jedva čekam nastavak... i po malo ti zavidim...
-
2
-
-
On 1.9.2018. at 11:04, Alekre je napisao:
Imaš svašta na tržištu, ja koristim "Effax".
@Alekre deluje prilično ozbiljno ovaj set za održavanje, koja je cena i da li može da se nabavi kod nas? Da li imaš neki link do proizvoda, prodavnice, uvoznika...?
-
1
-
-
On 5.11.2018. at 12:24, lord_oblivion je napisao:
@lord_oblivion lorde pozdravljam preradu, imam samo jednu ozbiljnu zamerku, šta će ti one KTM nalepnice, ja bi to već skinuo u isplati kapare za motor
, ako voziš KTM onda ima smisla, ovako na XT ide samo 
. Još jedna stvar mi je pala u oko, poklopac rezervoara na preklop to sam odavno nameračio da uradim ali ne stiže na red, imam prioritetnijih stvari - u svakom slučaju lep detalj.
On 5.11.2018. at 14:34, lord_oblivion je napisao:Prema tehničkim podacima sa sajtova proizvođača, primer nekoliko ulja kojih ima kod nas da se kupe (viskozitet u Cst (mm2/s) na 40C):
Motorex Elf Bardahl Ipone SAE
34.7 nema 22 22 7.5w
49.5 45.4 32 37.7 10w
71.9 72.6 46 60.2 15w
S napomenom da je jedino Motorex potpuno mineralno.Kod mene je Elf SAE15W - odličan i za preporuku!
On 6.11.2018. at 0:43, mradomir je napisao:A čemu služi perforacija blatobrana?
Pretpostavljam, al' ajde da pitam.
@mradomir pogledaj ovaj moj post tu sam pisao više na temu proreza / "škrga" na prednjem blatobranu.
On 17.11.2018. at 18:57, lord_oblivion je napisao:I malo za sladokusce (streetbiker
)
Großewächter Tuning Kit Yamaha XT 600 (1983-2004)
WWW.GW-RACING-PARTS.DE@lord_oblivion imaš od mene hvala za link, ima dosta toga i na Kedo, Motoritz, kao i na OTR, kad bih se upustio u tjuning agregata to bi otvorilo jedan ponor od par KEUR,
Uz bolju karburaciju, bolji izduv takođe, ostalo mi je još to. Da li je vredno žrtvovati izdržljivost ovog agregata radi, svakako mnogo boljih, performanski? Moje mišljenje je u našim uslovima - NE, u nekoj drugoj sredini sa više mogućnosti i tada bi bilo pod znakom pitanja, veliki je to novac - osim ako se opravda angažovanjem na relijima, skupovima XT entuzijasta ili tjuning izložbama. Ipak zanimljivo je naći po netu slučajeve tjuniranja na npr. ekstremnih čak 750ccm i preko 70KS (Motoritz) ili regularno 635-660ccm sa nekih 60-62KS.
On 17.11.2018. at 21:16, lord_oblivion je napisao:
Ovaj je rešio da napravi scrambler-a a kad završi slikanje da vrati rezervoar na Hondu sa koje je skinuo
osim toga ovaj oblik rezervoara suza (teardrop) po meni nije baš estetski izbor za scrambler motocikle. Slično sam našao na YT, samo što je tip na XT scrambler stavio rezervoar od nekog Kawasakija sa sve restauriranim natpisom On 22.11.2018. at 9:43, lord_oblivion je napisao:Amortizer sam u međuvremenu reparirao, promenio gumice, semeringe i glavnu biksnu, dodao novu štos gumu, novo ulje i gas. Međutim, nisam zadovoljan i verovatno ću još jednom da ga otvaram da sipam gušće ulje i da umesto ventila ušrafim pneumatsko crevo sa ventilom na vrhu, da mogu da se igram sa pritiscima.
Pomno pratim tvoju restauraciju zadnjeg amorta
, mislim da je:
1. Pneumatsko pancir crevo daleko bolje rešenje, daje ti mnogo više mogućnosti za eksperimentisanje.
2. Ako bi moglo da se ubudži bez "kresanja" gornjeg okca amorta to bi bilo savršeno. Znam da je bočni pritisak na strane okca mali ali opet je to celina koja se na udare amortizacije tako i ponaša, te je svaka intervencija ovog tipa po meni diskutabilna. Ja na mom nisam ovo uradio, ali ne znači da neću ako neko ponudi rešenje koje će mi biti zadovoljavajuće.
3. Takođe bih voleo da punjenje ipak odradim čistim azotom
imam taj neki pomeraj ka 
On 22.11.2018. at 14:17, lord_oblivion je napisao:Ovaj moj amortizer je, osim sistema za ispuštanje gasa, potpuno reparabilan. A i to se rešava jednom burgijom i jednim šrader ventilom sa navojem. Dule je sve radio, ja sam šegrtovao i slikao
Amortizer je osetno promenio ponašanje (na bolje naravno) ali mislim da još uvek nije to to i da sam trebao da sipam gušće ulje.
@lord_oblivion moj komentar sam dao iznad, hvala ti što si odlučio da podeliš sa nama detalje o ovom zahvatu i naravno od mene + hvala.
On 25.11.2018. at 5:01, mserifov je napisao:Inace ebay.de mi je mnogo dobra destinacija za naci dijelove za XT iz razloga sto jos dosta Njemaca vozi XT.
@mserifov apsolutno se slažem sa ovime i potvrđujem istinitost
Pre 13 sati, lord_oblivion je napisao:@lord_oblivion još jedno hvala od mene za odličan link Racetecha. Inače taj članak je uzet iz čuvene
Race Tech's Motorcycle Suspension Bible - Pol Tedea i Li Parksa
ko malo zakopa na Netu može lako da nađe ovu knjigu u PDF formatu, obavezno štivo!
-
1
-
-
@lord_oblivion svaka čast, vrlo pedantno, ja bih samo stavio drugačiju rešetku sa više otvora.
On 29.10.2018. at 22:36, lord_oblivion je napisao:Evo slike kako sam ja napravio filter.
Da napomenem da je sunđer koji sam polepio po obodu okvira, provizorno sečen, samo za probu. Ako se pokaže dovoljno dobro, taj sunđer koji dihtuje uz otvor usisa ću izraditi iz jednog dela.
Sunđer je namenski, za filtere vazduha, periv, kupljen u Kompp-u, 10mm debljine. Stavio sam dva sloja, ukupno 20mm.
On 1.11.2018. at 10:20, lord_oblivion je napisao:Da li neko zna ko je proizvođač i seriju, zadnjih amortizera za naše XT?
Konkretno me zanima ono što ja imam, XT600Z sa crvenom oprugom i rebound točkićem (ugrađivao se i na 2KF) i fabrička ugradnja u 3TB, sa crnom oprugom i bez podešavanja.
Logično mi da je to sve isti proizvođač ali ne mogu da nađem tu informaciju na netu.
Jeste proizvođač je isti - Yamaha, svaki model je imao svoju seriju zadnjeg amortizera. Na slikama ispod sam ti dao par primera za:
- crveni amortizer ugrađivao se na ranije modele XT600 (43F) i Tenere 34L (50T), slika 1 i slika 8
- žuti amortizer ugrađivao se na Tenere 1VJ, slika 7
- crni amortizer - podesiv povrat i prenapregnutost kao i visina opruge model 2KF od 88g. slika 4
- crni amortizer - 3TB podesiva prenapregnutost, slika 3
- crni amortizer tzv. balvan
sa 4PT bez podešavanja, slika 5
- žuti amortizer Öhlins sa TT600R, slika 6
On 1.11.2018. at 13:04, lord_oblivion je napisao:Da odgovorim sam sebi, ono što mene zanima a što imam na svom motoru, pravila je Kayaba i napred i pozadi.
Na slici 1 imaš originalnu nalepnicu sa zadnjeg amortizera za XT500 koji je očigledno napravila Kayaba (KYB) i to tako izgleda kada je proizvođač poznat i potpisan
. Možda su ovi sa XT600 i pravljeni u Kayabi ali se vode kao originalni Yamaha delovi i nisam siguran da će neki deo sa Kayabe sličnih specifikacija biti kompatibilan. Tako se štedelo na licenci a i moglo se naručiti nešto što taj proizvođač ne bi izbacio na tržište jer nije po preformansama konkurentno ali je interesantno kao jeftiniji OEM deo.
Generalno i za prednje viljuške kod XT i Tenere modela važi isto pravilo ugrađivani su Yamaha delovi (kod prvih modela Showa, ali je odmah zatim zamenjena sa Kayaba viljuškama koje su bile kvalitetnije). Jedino su kod TT modela ogibljenja bila potpisivana od strane svojih proizvođača, zadnji amortizeri Öhlins, Kayaba, prednja viljuška Kayaba, Paioli...
Sličnu priču imaš i za karbove, TeiKei je kupio licencu od Mikuni za karburatore koji su se ugrađivali u XT ali se ne vode kao Mikuni nego kao TK.
On 2.11.2018. at 4:03, Stalker81 je napisao:Ima li neka razlika osim boje? Jer sam video sa crnom, crvenom, ljubicastom i sa zutom oprugom. Ja sam stavio na 3tb podesavajuci sa crnom oprugom.
Naravno da ima, potvrđujem ovo što je @baltrekk lepo napisao:
"Ono što znam je da crna opruga tvrđa od crvene jer sam probao razliku na istom amortizeru.
Crna opruga uglavnom se nalazi na novijim generacijama XT600 sa krublom i diskom nazad tipa '90 godište.
Bar sam je ja tamo našao.Crvena opruga je kod starije Tenere ako se dobro sećam. Nešto je duža ali je mekša.
Crna opruga sa 3TB je jako mekana ali ne i crna opruga sa XT600 88-90. To su različite opruge. Osim što je žica nešto tanja koliko se sećam uz sve to ima i manje navoja i zato je mekša kao i hod zadnje vile koji je na 3TB uz sve to i dosta kraći. "
Crveni amort, prvi modeli 84-86, nešto duža 395mm, mekana
Žuti amort, modeli od 86-88, nešto tvrđa opruga
Crni amort sa mogućnošću podešavanja, od 88-89 na 2KF modelu, najtvrđa opruga, ovo je po meni najbolja varijanta za nadogradnju kod 3TB i 4PT. Ne treba ga mešati sa crnim amortima kod 3TB i 4PT modela jer nemaju ništa zajedničko. Koliko je meni poznato a to sam pisao u postu o nadogradnji 2KF amorta na moj XT, ovo je gasni amort koji nije servisabilan u kućnim uslovima. Kolega @djunta ima varijantu za servisiranje i ponovno punjenje "DeCarbon" amorta.
Ljubičasti amortizeru su Hyperpro - nadogradnja, 3rd party, na slici 8 pored crvenog amorta je progresivna Hyperpro opruga za zadnji amort u tipičnoj ljubičastoj boji.
+ za Leona +
-
3
-
-
Naći 4PT delove u očuvanom stanju kod nas nije baš lako, to je moje iskustvo. Uglavnom sam morao da dovlačim spolja (ebay).
Za implantiranje 4PT rezervoara pored samog rezervoara sa bočnim plastikama i sedišta trebaće ti još i repna plastika i ona se razlikuje.
Što se tiče Acerbis rezervoara, ne mora Amerika, bliža je Italija, ima i u Nemačkoj, a i cene su niže:
306e kod Dejvida Lambeta mada je poštarina skuplja iz UK
Dobra je stvar ovaj Desert Fox, hvala za info, i meni se ta modularnost više sviđa od velikog rezervoara, bar za sada.
-
1
-
-
Pre 19 sati, lord_oblivion je napisao:
Ispravka - kupujem limeni rezervoar za 4PT 1996-2003.
@lord_oblivion šta praviš - podeli sa nama
proveri da li može 4PT rezervoar da se nabudži i da li treba nešto menjati kod sedišta pošto ni ono nije isto kod 3TB i 4PT.
Pre 19 sati, lord_oblivion je napisao:Uporedna tabela, na kojih sve modela štapove idu isti 'tefloni' sa dimenzijama:
http://www.biker-emporium.co.uk/fork-bushings-o-d-45mm-i-d-41mm-width-20mm-thickness-2mmIzvini za glupo pitanje, a što ovi distanceri ne mogu da se naprave kod nekog domaćeg bravara, ne bi trebalo da bude problem? Ovi sa linka su Küryjakyn, to je poznata 3rd party firma u Cruising i Chopper segmentu. Sve što sam od njih naručivao stizalo je vrhunskog kvaliteta ali cene
-
1
-
-
@GuMi5 sve OK, ljudi prave greške i uče se dok su živi. Zasmetala mi je ta konotacija da GW voze penzioneri, ili treba da voze penzioneri, što bar u Evropi nije slučaj. HD mašine slične namene se po nekom ustaljenom mišljenju smatraju "in", a u poređenju sa GW zaostaju svetlosnu godinu u svakom pogledu.
Inače zanimljivost u vezi tvog motora - Silver Winga - za njega je Honda, po prvi put u svojoj istoriji, povukla jedno ime sa već legendarnih transverzalnih V-twin mašina GL serije. Naime originalni Silver Wing je bio putni motocikl srednje kategorije, prvo sa 500ccm - GL500 a onda i sa 650ccm GL650.
-
2
-
-
@GuMi5 kolega najgora su ona predubeđenja kojima podštapamo svoje neznanje, jer nas kao okovi i dalje drže u tom istom neznanju. Da si nekada i provozao GoldWinga, sigurno ne bi takve stvari pričao.
@Alekre imaš + od mene za post, to je sada već čuvena GL1000, kodno ime Project 371, delo čuvenog Hondinog inženjera Tošio Nozue, čoveka koji je osmislio CB750. Imao je težak zadatak te 1972. Naime početkom 1970g. legendarni Hondin inženjer Šoićiro Irimađiri (tvorac 3.0l V12 Hondinog F1 agregata kao i nekih Hondinih trkačkih moto agregata sa pet i šest cilindara) je dobio poverljiv zadatak - Hondin ultratajni projekat kodiran kao M1, najveći u Hondinoj istoriji, napraviti savršeni koncept po kome je trebalo razviti tržišni model. Koncept je za uzor imao agregate BMW i Moto Guzzi, koji su bili veoma popularni tada. Jedna od osnovnih premisa je bila da M1 mora biti daleko bolji od svojih uzora. Za M1 je napravljen šestocilindrični agregat sa 1470ccm, daleko superiorniji svemu što je postojalo tada na komercijalnom moto tržištu. Prvi put u Hondinoj moto istoriji imali su šestocilindrični bokser i pogon na kardan. Takođe je uvedeno i vodeno hlađenje, sa čime se osnivač Šoićiro Honda nije slagao ali je prepustio odluku Irimađiriju. Agregat je davao 80KS potezao iz svih obrtaja i dostizao 220Km/č. Bio je smešten u ram nejkeda i najviše je podsećao na GL1000. To je bila polazna tačka inženjera Tošio Nozue, trebalo je napraviti nešto što je bilo pogodno za plasman na tržište, a za početak je morala da se popravi ergonomija jer je M1, zbog šestocilindričnog agregata, bio suviše dugačak pa je položaj sedenja bio previše nagnut u napred. Zbog toga je Project 371 dobio "skraćenu" varijantu agregata sa četiri cilindra i 999ccm, ostao je kardanski prenos i vodeno hlađenje agregata. Novitet je bio rezervoar ispod sedišta, koji je znatno poboljšao i onako nisko težište motocikla, definitivno najniže na tržištu. Ono što je ličilo na rezervoar je bila ostava za alat i rukavice a tu je stajala i kurbla kojom se GW mogao pokrenuti u slučaju stradanja baterije! Agregat je imao po jednu bregastu (SOHC) za svaku stranu, pokretane su zupčastim kaišem (rešenje iz Hondine automobilske industrije) koji se veoma lako menjao skidanjem samo jednog pristupačnog poklopca. Spreman za vožnju bio je težak "svega" 295Kg što je i za današnje uslove pristojan podatak. Velika turing mašina je bila spremna za osvajanje sveta, preko 80% proizvodnje se izvozilo u SAD, ime je dobila po Hondinom zaštitnom znaku - zlatnom krilu. Gold Wing GL1000 se bez većih izmena pravio od 1974 do 1979g. Posle toga se povećavaju zapremine četvorocilindričnog agregata prvo na 1100 a onda na 1200ccm i dodaju oklopi, a zatim se 1985g. uvodi šestocilindrični agregat sa originalnog M1 koncepta sa povećanom zapreminom na 1520ccm. Ostatak priče znate...
@peratrap kolega imaš smajli od mene, dobro me nasmeja
-
6
-
3
-
Yamaha XT600 - all in one
in Mehanizacija
Napisano
Ko hoće bolje performanse na XT-u ovo je nezaobilazna intervencija. Treba još dodati i visoko protočni filter vazduha (TwinAir, K&N, ili kućne izrade npr. našeg kolege @lord_oblivion) te bi sa time usis bio optimizovan. Jedino što može više na tjuningu usisa je da ostanu gola grla na karbu. Spojeno sa ProDuro ili sličnim izduvom koji ima propusnu moć na srednjim i višim obrtajima - NEZAMENLJIVO.
Žare nam je bacio kosku za auspuh pa se ne javlja ni ovde ni na PP
Krive raspodele snage nisam našao za XT (imam ih negde i dalje sam ubeđen ali ne mogu da ih nađem
) ali imam za:
Honda CRF450R, samo top 0,8KS, kompletan izduv top + grana 2,7KS
Suzuki DRZ400, samo top 2,4KS
Honda FMX650, samo top 1,7KS
Napominjem da je ovo dobijeno samo izmenom auspuha (ili auspuha i grane kod CRF450), bez diranja usisa i karburatora.
Arrow mi je bio prvi pik, preciznije ta prva serija koju ti imaš, odlična izrada, odličan zvuk i najmanja težina - bar od ovih koji su mene zanimali. Ima nešto slabije karakteristike od Lasera na višim obrtajima ali je i dalje odličan. Na žalost nisam mogao da nađem dobar primerak. Kasnije serije su pravili većim i kabastijim pa mi je postao totalno ne interesantan.