Jump to content

Moto Zajednica

streetbiker

Članovi
  • Broj tema i poruka

    443
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

468 Excelent

1 Pratilac

O članu streetbiker

  • Rank
    Svrati ponekad

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Novi Beograd
  • Interests
    YAMAHA
    VESPA
    HONDA
    DUCATI
    TRIUMPH
    KTM

Poslednji posetioci profila

3702 profile views
  1. streetbiker

    Yamaha XT600 - all in one

    Ko hoće bolje performanse na XT-u ovo je nezaobilazna intervencija. Treba još dodati i visoko protočni filter vazduha (TwinAir, K&N, ili kućne izrade npr. našeg kolege @lord_oblivion) te bi sa time usis bio optimizovan. Jedino što može više na tjuningu usisa je da ostanu gola grla na karbu. Spojeno sa ProDuro ili sličnim izduvom koji ima propusnu moć na srednjim i višim obrtajima - NEZAMENLJIVO. Žare nam je bacio kosku za auspuh pa se ne javlja ni ovde ni na PP Krive raspodele snage nisam našao za XT (imam ih negde i dalje sam ubeđen ali ne mogu da ih nađem ) ali imam za: Honda CRF450R, samo top 0,8KS, kompletan izduv top + grana 2,7KS Suzuki DRZ400, samo top 2,4KS Honda FMX650, samo top 1,7KS Napominjem da je ovo dobijeno samo izmenom auspuha (ili auspuha i grane kod CRF450), bez diranja usisa i karburatora. Arrow mi je bio prvi pik, preciznije ta prva serija koju ti imaš, odlična izrada, odličan zvuk i najmanja težina - bar od ovih koji su mene zanimali. Ima nešto slabije karakteristike od Lasera na višim obrtajima ali je i dalje odličan. Na žalost nisam mogao da nađem dobar primerak. Kasnije serije su pravili većim i kabastijim pa mi je postao totalno ne interesantan.
  2. streetbiker

    Yamaha XT600 - all in one

    Zanima mene, pogledaj PP poslah ti pre par dana, mogao bi i da nam napišeš koja je cena za taj auspuh. Svakako nije samo otvoreni top, oni se projektuju prema modelu motocikla tj. za određeni protok, prema tome se ubacuju dodatni elementi koji sprovode i usmeravaju protok izduvnih gasova. Laser je u praznom hodu i pri malom broju obrtaja veoma prijatan za uši, dok tek preko 3,5K- 4K obrtaja pokazuje svoju pravu ćud Laser ProDuro za XT600 i Laser X-treme za Fazer 600 i nisu isti proizvodi, nemaju iste karakteristike i ne daju isti izlaz... Negde sam imao karakteristike Laser ProDuro izduva za XT, treba da potražim... Kao što napisah više puta, za optimalne rezultate treba poboljšati dovod vazduha, dovod goriva i odvod (protok) izduvnih gasova. Promenom samo jedne stavke neće se puno promeniti karakteristike motocikla. Sve ovo vam pričam iz ličnog iskustva, a ne citirajući neki izvor sa Neta. Probao sam razne vrste karbova, otvorenih grla, vraćao na AB, imam cevke izduvne grane većeg prečnika, izduv većeg protoka i sve ovo zajedno daje stvarno odlične rezultate. Modfikacija usisa vazduha na AirBoxu je definitivno stavka koju svako ko hoće da poboljša rad svoga motora treba da uradi. OVDE je bilo više reči o tome. Evo kako ova modifikacija izgleda u mojoj "uradi sam" varijanti i nije skupa . Na kraju ovog "eksperimenta" sam planirao da uradim snimanje karakteristike motocikla te ćemo tada imati tačan podatak za "tjuniranu" varijantu, stok je manje više poznata priča...
  3. streetbiker

    Yamaha XT600 - all in one

    Društvo kratak osvrt na temu auspuha. Zamenom samo auspuha (topa) sigurno se neće dobiti 5-6KS, ali zamenom cele izduvne grane, stavljanjem BigBore izduvnih grana i zamenom auspuha (topa) koji je pravljen za XT i optimizovanog protoka (niski, srednji ili visoki obrtaji) bi trebalo da bude prilično sigurno i merljivo poboljšanje od minimalno 4KS pa na više u zavisnosti od toga šta je sve stavljeno, kako je urađeno i u kakvom je stanju agregat. Ovo gore vam pišem iz mog iskustva. Kombinacija koju imam je Devil Bigbore grana i Laser Produro. Idealna varijanta bi bila i da se karburator zamenjen boljim i da se dovod vazduha poboljša. Uglavnom sam o tome već pisao u ovoj temi.
  4. streetbiker

    Yamaha XT600 - all in one

    @mserifov sve što je baltrekk napisao je tako, nemaš jeftiniji a bolji setap od gore navedenog. I napomena iz drugog pasusa je veoma važna, da ne bi prošao kao ja. Posle zamene je visina otišla toliko da sad vozim kao balerina, na vrhovima prstiju. Na tome ću morati nešto da poradim, totalno nepraktično za grad, mada je visoka pozicija sedenja fenomenalna. Nije mi jasno kako baltrekk vozi ono svoje čudo koje je još više? @baltrekk moja graška, godine i manjak vremena našao sam račun od Twinwalla, jeste plaćen 135e ali je bio za jedan drugi motor, za moj je bio Enduro Classic (Low) on je plaćen 90e. Twinwall je sada nešto jeftiniji kad se naručuje iz UK, izađe oko 10e manje u odnosu na DE, ranije je zbog velike poštarine bilo obratno. Što se tiče Wilbersa, nema tu greške, Wilbers Adjustline serija 6xx je vrh, novi model za ovu godinu je 641 Competition, fenomenalan kvalitet izrade, još bolji od stare serije, trenutno je za XT na "sniženju" 630e. Lomio sam se dugo oko ovoga, ali je na kraju razum preovladao te sam se odlučio za 2KF, i nisam se pokajao! Takođe i specijalna serija 641 modela u crnoj boji T772 Nightline, za XT je 700e Kod njih svaki amortizer dobiješ prepodešen na tvoju težinu a fabrička izrada samog amortizera u željenoj visini se ne naplaćuje posebno. Dodatno se plaća specijalna edicija, kao što je ovaj gore Nightline +70e, mogućnost podešavanja po visini +70e, hidraulično podešavanje prenapregnutosti +200e, farbanje opruge u željenu boju +50e. Competition serija sa hidrauličnim podešavanjem prenapregnutosti i sa mogućnošću podešavanja visine je trenutno 900e, ova edicija Nightline sa prethodno pomenute dve opcije je 970e, cene su za XT model amortizera sa nemačkim porezom.
  5. streetbiker

    Yamaha XT600 - all in one

    @mserifov hvala kolega. Gradacija opruga bi išla ovako nekako, Wirth i Hagon su neka klasika, zatim je klasu iznad Promoto (by Wilbers) za svakodnevnu upotrebu a onda jedno dve klase iznad je najbolji u kategoriji kvalitetnih nadogradnji - Wilbers. Sa svojim top proizvodima čak su dovoljno dobri za neku amatersko-sportsku primenu. Kao orijentir u ceni, Wilbersov top zadnji amort za XT je oko 670e, a sa hidrauličnim podešavanjem prenapregnutosti i tvrdoće +200e. Öhlins je bolji kvalitet po daleko većim cenama (za XT od 1300e pa na gore), ali o tome ne bi bilo produktivno raspravljati. @lord_oblivion lepo rečeno
  6. streetbiker

    Yamaha XT600 - all in one

    @baltrekk super vest, daj po neku sliku kako napreduješ, verujem da nas je puno zainteresovanih da vidimo ovo Kupljen u Nemačkoj na ebay.de, ako se dobro sećam pre 4 godine je plaćen 135e + slanje, verovatno će biti na prodaju, skinuo sam ga i u super je stanju, komplet kako sam ga i kupio samo bez pakovanja. @Danijel 23 šala mala kolega, ali ono što je stvarno je da je ova tema ušla u 11 godinu, ima svakakvih ideja i saveta što se tiče XT/TT/Tenere 600 motocikala, ako si mlad XT-jaš svakako je treba pročitati. Što se tiče opruge, ne mogu da tvrdim sa 100% sigurnošću ali bih prilično sigurno rekao da ovo nije original opruga, originalne su linearne ova je progresivna. Pre par godina sam pisao malo o tome ovde u temi. Mogla bi biti Hagon ili Wirth (pre bih rekao da je Hagon), obe su Nemačka proizvodnja i imaju na gušćem kraju opruge oznaku proizvođača i tehničke karakteristike opruge, ako nije izbledela sa godinama, očisti od ulja pa pažljivo pogledaj. Ovako izgleda Hagon progresivna Ovako izgleda Wirth progresivna Ovako izgledaju originalne Yamaha 2KF linearne opruge
  7. streetbiker

    Yamaha XT600 - all in one

    Ovo uopšte nije loše, pod uslovom da je 22,2 šipka zaista od karbona, problem je što je nosač za korman rađen za bicikle sa oversize kormanom tj. 31,8mm, morali bi neki adapteri za fatbar 28,6mm. Hmmm, razmisliću o ovoj varijanti, ideja je jednostavna a ne izgleda loše, cena stvarno pristojna. Da li je neko možda već u posedu ove spravice pa može da nam prenese iskustvo iz prve ruke? Ja se nekako nakanih pa pređoh sa Renthal Twinwall na Renthal Fatbar korman - 200g lakši i još robusniji , nosači kormana CNC Aluminium T6061-T6 Anodized Silver, takođe lakši od originalnih metalnih nosača, a i imaju povišivače (raisers 10mm), ukupna visina 50mm, kao da su pravljeni za moju visinu. Ovo rešenje je lakše bar 200-300g od dodavanja povišivača tipa RoxRisers, doduše ukupna visina je manja i nije moguće podešavati nagib. Sad uklapam korman i okolinu - gledam šta mi je još ostalo da se ne slaže pa menjam sa novim ili adaptiranim.
  8. streetbiker

    Yamaha XT600 - all in one

    Mislim da za moje zahteve jedno rešenje ne može da pomogne, pa bio to i visoko protočni K&N filter. Ovde se radi o tjuniranju AirBoxa jer treba obezbediti mnogo veći protok za visoke obrtaje, a XT je svuda prigušivan, te sam zbog toga otvorio gornji poklopac i razmišljam o ovom TwinAir bočnom. Rešenje koje sam predložio je jeftino u uradi sam varijanti i obezbeđuje pristojan protok vazduha. Ovo nije samo rešenje za SuperMoto motocikle već se uz dodavanje sunđera za filter (predfiltera) može napraviti i rešenje za Enduro motocikle, @lord_oblivion je već postovao ovu sliku koja je tačno to o čemu pišem. Ovde ostaje napomena da se mora obezbediti da osnova sedišta i plastična forma AB fabrički prave zaštitu od prskanja vode i blata od zadnjeg točka (ne sme se modifikovati osnova sedišta ili gornja površina AB, jer se time dovodi u pitanje da prskajuća i cureća voda ulazi u AB). Ovaj drugi nosač skoro pa kopija RAM-a, imam originalni RAM koji sam malo "poboljšao" uz pomoć Mareta iz Mak Motoa, genijalac od čoveka, znaju ga ljudi i ovde na forumu, kad nemam ideju i kažem mu šta hoću, on smisli nešto i bude kao to što sam hteo da postignem. Baciću ovde sliku, nije mi sad pri ruci. Generalno u vezi nosača nisam mislio na pojedinačne, njih imam dovoljno, ali kad nakačim sve izgledaću kao inspektor gadžet. Mislio sam na neki savremeniji "clean" izgled kormana, gde bi dodatna instrumentacija bila smeštena na nekoj tzv. konzoli. Ovo dole je slika Triumph Tiger 800XC kormana, kao ideja za clean izgled koji mi se mota po glavi.
  9. streetbiker

    Yamaha XT600 - all in one

    Znao sam da si pogrešio, reko ispravićeš se sam Tako sam nešto i mislio, da probam prvo sa 2 sloja, pa ako opet zveči u prazno da skinem i ostavim samo jedan. Razmišljao sam se i o onoj dodatnoj "rupi" od Twinair-a ali mi nešto mnogo da dam 25e. Nego lorde da li si nešto razmišljao oko pravljenja nosača za navigaciju, telefon i ostalo? Meni se svašta mota, ali nisam ništa konkretno počeo da radim imam i onaj Touratech IMO da uklopim, nosač navigacije, nosač telefona... imam i još neke izmene koje sam u međuvremenu uradio ali o tome kasnije.
  10. streetbiker

    Yamaha XT600 - all in one

    @Danijel 23 ne paziš na času, evo ovde je Lord dao pregled, a i pisali smo o tome na prethodnim stranama. Inače, za prednju viljušku bez podešavanja tvrdoće (3TB, 4PT) verovatno je najbolja kombinacija SAE15W, 10 je premekano. Za prednju viljušku sa podešavanjem tvrdoće (43F, 2KF) je dobra i fabrička konfiguracija tj. SAE10W, jer se tvrdoća fino reguliše dopumpavanjem vazduha (0,4-1,0). Ovo sve je najbolje da probaš na svom motoru. Kod mene (4PT) je bilo SAE10W i za uličnu oštriju vožnju premekano, sada je Elf SAE15W i mnogo je bolji osećaj. Momci, zamenjen karb sa TK Y30, pre onog snega sam imao prilike da ga malo probam i kao što sam očekivao - poteže dobro iz niskih, srednji isto OK ali na "visokim" obrtajima, 6000 i preko, samo se dere a ne ide Da se razumemo, ne ide kao sa Keihinom ali je OK, potrošnja smanjena definitivno, nemam još tačan podatak. Najviše mi smeta ovo dranje u prazno bez efekta, navikao sam da ga sa Keihinom zakuca na 180 i ide dalje. Fali mu očajno vazduh, Keihin mi je bio sa otvorenim grlima, TKY30 sam vratio na AirBox (AB). Za početak, šta bi moglo jeftino da se uradi je skidanje ograničavača usisa vazduha - "periskop" na AB, ispod sedišta. Otvor za uzimanje vazduha kroz ograničavač je 8cm x 3,2cm ukupno oko 25cm2 dok je otvor na samom AB 10,8cm x 8,8cm što daje 95cm2 što je skoro 4 puta veća površina. Na žalost nisam ovo ja smislio već pametniji ljudi koji su prilagođavali i poboljšavali XT. KEDO ima poklopac AB sa zaštitnom mrežicom koji se prosto ušrafi umesto "periskopa". Kažu da za ovo rešenje nije potrebno menjati dizne na karbu a izgleda ovako Sviđa mi se što je mrežica sitna, ne sviđa mi se što je ram preširok i smanjuje usisnu površinu. Moja verzija je od priručnog materijala koji mi se zatekao - aluminijumska mrežica, malo je krupnija, nisam je još montirao jer se premišljam kako da je pričvrstim. Dobra stvar je što nema blokiranja otvora za usis te je na raspolaganju svih 95cm2 . Ne radi mi se CNC za neki aluminijumski ram koji će da ojača ovu moju rešetku, em ću da izgubim vreme, em će me ispasti skuplje nego da kupim gotov KEDO PowerStrainer, a sama rešetka je suviše meka da se direktno šrafi na AB. Treba obezbediti bar neke gumene podloške oko šrafova. Otvor sam prvo kopirao na papir pa zatim papir kopirao na rešetku. Finalne slike slede verovatno za vikend, kad smislim kako da ga pričvrstim na AB. Što se tiče karba - TK Y30 ima veće dizne od na XT-u standardnog karba Y26 (3TB i 4PT) ili Y27 (43F i 2KF) tako da se nadam da neće morati da se menjaju. Spojnice (Joints) za AB nisam imao, te su naručene originalne nove, operacija završena uspešno, stigle za oko 20 dana, hvala Dejanu iz Yamaha Plattnera. Spojnica za desni karb je morala malo da se zagreje jer je nešto većeg obima, ipak je ovo Y30 Nabavljen je RMS sunđer za filter vazduha, 330 x 330 x 10mm , nešto oko 650din ako se dobro sećam. Igraću se i sa time da napravim filter vazduha većeg protoka, hvala za info @lord_oblivion
  11. streetbiker

    Koji R biste vozili?

    MV Agusta - Superveloce 800, pre nego što ode u muzej savremenog dizajna a znam da 1000% hoće, voleo bih da je zajašim i poteram u kas. Supermoderan trkač nastao na bazi F3 modela u prelepom retro izdanju MV Agusta motocikala druge polovine prošlog veka. Mada...kad bolje razmislim, nisam siguran da bih je vozio - suviše je lepa, to bi 'odma išlo u dnevnu sobu! U spomen jednom moto velikanu - Klaudio Kastiljoneu, nastao je ovaj model Mv Agusta F4 1000 Claudio, kažu da je to poslednji F4. Ograničena serija od 100 komada, karbonski točkovi, karbonski oklop.... Gde su dva tu je i treći, motocikala nikad dosta, pogotovo zimi... Ducati Panigale V4R, crveni na sreću i na radost.
  12. streetbiker

    Ducati Multistrada 1260 Enduro

    Za Multistradu 1260 je specifirana snaga 158KS, taj agregat je sa X-Diavel-a - zapremine 1262ccm sa već drugom generacijom DVT (Ducati Variable Valve Timing) i davao je na Dynojetu 140KS. Dobra stvar je što su popravili "rupu" u obrtnom momentu, koju je stari 1200 DVT agregat imao na srednjim obrtajima. Crveno na grafu dole je kriva M1260, belo je kriva M1200. OVDE su uradili zanimljiv uporedni test Multistrade 1260S Touring i KTM 1290 SuperAdventure S, oba motocikla imaju V2 agregate, Multi 1262ccm /158KS a SA 1301ccm /160KS. Meni oba izgledaju fantastično, mada nisam poklonik ovih velikih mašina. Ima jedna rečenica kojom možda može da se rezimira tekst - “the Ducati is a sport-touring bike and the KTM is a sportbike” ali ga u svakom slučaju pročitajte. Rezultat merenja sa Dynojeta se može videti ispod. Merenja su izvršena u najjačem SPORT modu za oba motocikla, a manja odstupanja od fabričke specifikacije su za novu Multistradu, efektivna snaga je 140KS a razlika je nekih 18KS u odnosu na specificiranu. Kod KTM je Dynojet pokazao razliku od skoro 28KS od fabričke specifikacije! Inače je postalo pravilo da se specificira snaga merena na kvačilu a ne na točku, a neki nemački časopisi (po mojoj opservaciji, i naročito u testiranju BMW motocikala, nešto ređe kod drugih proizvođača) na Dynojetu čak mere veću snagu na točku nego što je specificirana ?!? Da li je moguće da fabrika sama sebe uštine na specifikaciji - deluje nelogično? Ovde je jedan solidan prikaz, mislim da su Englezi u pitanju I jedan lep fabrički video U Multistradi bije srce junačko - Testasretta ovo je već 9-ta godina kako je motocikl na tržištu, doživeo je svoje 4 generacije i u međuvremenu je, po meni, veoma uspešno rafiniran zahtevima tržišta i modelovan od strane iskusnih inženjera Ducatija (neki kažu čak i previše ispeglan, totalno pripitomljena zverka sa 160KS!). Bilo bi veoma zanimljivo da može da se testira u Srbiji. Slika bi bila realnija, jer su mišljenja po raznim testovima veoma podložna naginjanju ka izvoru finansiranja .
  13. streetbiker

    Istorija Honde

    Naravno nikakav problem , sve najbolje u Novoj godini i mnogo novih i dobrih tekstova ti želim.
  14. streetbiker

    Yamaha XT600 - all in one

    @mirko nemirko pozdrav i dobro došao, ako ti je TT iz '90 to bi mogao biti model 3SW, ali definitivno to nije prvi TT model. Prvi TT je bio TT500 76-81, od 1983g. sledi TT600 model 36A, od 1985g. model 59X, od 1989g. do 1991 model 3SW. Za ova tri modela važi mišljenje da su najbolji TT ikada napravljeni.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja