Jump to content

Moto Zajednica

streetbiker

Članovi
  • Broj tema i poruka

    443
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

477 Excelent

O članu streetbiker

  • Rank
    Svrati ponekad

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Novi Beograd
  • Interests
    YAMAHA
    VESPA
    HONDA
    DUCATI
    TRIUMPH
    KTM

Poslednji posetioci profila

4313 profile views
  1. Pozdrav. Imas li jos onaj CR special karburator? Uspeo si srediti? I ja sam nasao jednu pa hocu da je kupim.

  2. Ko hoće bolje performanse na XT-u ovo je nezaobilazna intervencija. Treba još dodati i visoko protočni filter vazduha (TwinAir, K&N, ili kućne izrade npr. našeg kolege @lord_oblivion) te bi sa time usis bio optimizovan. Jedino što može više na tjuningu usisa je da ostanu gola grla na karbu. Spojeno sa ProDuro ili sličnim izduvom koji ima propusnu moć na srednjim i višim obrtajima - NEZAMENLJIVO. Žare nam je bacio kosku za auspuh pa se ne javlja ni ovde ni na PP Krive raspodele snage nisam našao za XT (imam ih negde i dalje sam ubeđen ali ne mogu da ih nađem )
  3. Zanima mene, pogledaj PP poslah ti pre par dana, mogao bi i da nam napišeš koja je cena za taj auspuh. Svakako nije samo otvoreni top, oni se projektuju prema modelu motocikla tj. za određeni protok, prema tome se ubacuju dodatni elementi koji sprovode i usmeravaju protok izduvnih gasova. Laser je u praznom hodu i pri malom broju obrtaja veoma prijatan za uši, dok tek preko 3,5K- 4K obrtaja pokazuje svoju pravu ćud Laser ProDuro za XT600 i Laser X-treme za Fazer 600 i nisu isti proizvodi, nemaju iste karakteristike i ne daju isti izlaz... Negde sam imao karakteristike Lase
  4. Društvo kratak osvrt na temu auspuha. Zamenom samo auspuha (topa) sigurno se neće dobiti 5-6KS, ali zamenom cele izduvne grane, stavljanjem BigBore izduvnih grana i zamenom auspuha (topa) koji je pravljen za XT i optimizovanog protoka (niski, srednji ili visoki obrtaji) bi trebalo da bude prilično sigurno i merljivo poboljšanje od minimalno 4KS pa na više u zavisnosti od toga šta je sve stavljeno, kako je urađeno i u kakvom je stanju agregat. Ovo gore vam pišem iz mog iskustva. Kombinacija koju imam je Devil Bigbore grana i Laser Produro. Idealna varijanta bi bila i da se karbur
  5. @mserifov sve što je baltrekk napisao je tako, nemaš jeftiniji a bolji setap od gore navedenog. I napomena iz drugog pasusa je veoma važna, da ne bi prošao kao ja. Posle zamene je visina otišla toliko da sad vozim kao balerina, na vrhovima prstiju. Na tome ću morati nešto da poradim, totalno nepraktično za grad, mada je visoka pozicija sedenja fenomenalna. Nije mi jasno kako baltrekk vozi ono svoje čudo koje je još više? @baltrekk moja graška, godine i manjak vremena našao sam račun od Twinwalla, jeste plaćen 135e ali je bio za jedan drugi motor, za moj je bio Enduro Classic (L
  6. @mserifov hvala kolega. Gradacija opruga bi išla ovako nekako, Wirth i Hagon su neka klasika, zatim je klasu iznad Promoto (by Wilbers) za svakodnevnu upotrebu a onda jedno dve klase iznad je najbolji u kategoriji kvalitetnih nadogradnji - Wilbers. Sa svojim top proizvodima čak su dovoljno dobri za neku amatersko-sportsku primenu. Kao orijentir u ceni, Wilbersov top zadnji amort za XT je oko 670e, a sa hidrauličnim podešavanjem prenapregnutosti i tvrdoće +200e. Öhlins je bolji kvalitet po daleko većim cenama (za XT od 1300e pa na gore), ali o tome ne bi bilo produktivno raspravljati.
  7. @baltrekk super vest, daj po neku sliku kako napreduješ, verujem da nas je puno zainteresovanih da vidimo ovo Kupljen u Nemačkoj na ebay.de, ako se dobro sećam pre 4 godine je plaćen 135e + slanje, verovatno će biti na prodaju, skinuo sam ga i u super je stanju, komplet kako sam ga i kupio samo bez pakovanja. @Danijel 23 šala mala kolega, ali ono što je stvarno je da je ova tema ušla u 11 godinu, ima svakakvih ideja i saveta što se tiče XT/TT/Tenere 600 motocikala, ako si mlad XT-jaš svakako je treba pročitati. Što se tiče opruge, ne mogu da tvrdim sa 100% sigurnošću ali
  8. Ovo uopšte nije loše, pod uslovom da je 22,2 šipka zaista od karbona, problem je što je nosač za korman rađen za bicikle sa oversize kormanom tj. 31,8mm, morali bi neki adapteri za fatbar 28,6mm. Hmmm, razmisliću o ovoj varijanti, ideja je jednostavna a ne izgleda loše, cena stvarno pristojna. Da li je neko možda već u posedu ove spravice pa može da nam prenese iskustvo iz prve ruke? Ja se nekako nakanih pa pređoh sa Renthal Twinwall na Renthal Fatbar korman - 200g lakši i još robusniji , nosači kormana CNC Aluminium T6061-T6 Anodized Silver, takođe lakši od originalnih metalnih no
  9. Mislim da za moje zahteve jedno rešenje ne može da pomogne, pa bio to i visoko protočni K&N filter. Ovde se radi o tjuniranju AirBoxa jer treba obezbediti mnogo veći protok za visoke obrtaje, a XT je svuda prigušivan, te sam zbog toga otvorio gornji poklopac i razmišljam o ovom TwinAir bočnom. Rešenje koje sam predložio je jeftino u uradi sam varijanti i obezbeđuje pristojan protok vazduha. Ovo nije samo rešenje za SuperMoto motocikle već se uz dodavanje sunđera za filter (predfiltera) može napraviti i rešenje za Enduro motocikle, @lord_oblivion je već postovao ovu sliku koja je tačno to
  10. Znao sam da si pogrešio, reko ispravićeš se sam Tako sam nešto i mislio, da probam prvo sa 2 sloja, pa ako opet zveči u prazno da skinem i ostavim samo jedan. Razmišljao sam se i o onoj dodatnoj "rupi" od Twinair-a ali mi nešto mnogo da dam 25e. Nego lorde da li si nešto razmišljao oko pravljenja nosača za navigaciju, telefon i ostalo? Meni se svašta mota, ali nisam ništa konkretno počeo da radim imam i onaj Touratech IMO da uklopim, nosač navigacije, nosač telefona... imam i još neke izmene koje sam u međuvremenu uradio ali o tome kasnije.
  11. @Danijel 23 ne paziš na času, evo ovde je Lord dao pregled, a i pisali smo o tome na prethodnim stranama. Inače, za prednju viljušku bez podešavanja tvrdoće (3TB, 4PT) verovatno je najbolja kombinacija SAE15W, 10 je premekano. Za prednju viljušku sa podešavanjem tvrdoće (43F, 2KF) je dobra i fabrička konfiguracija tj. SAE10W, jer se tvrdoća fino reguliše dopumpavanjem vazduha (0,4-1,0). Ovo sve je najbolje da probaš na svom motoru. Kod mene (4PT) je bilo SAE10W i za uličnu oštriju vožnju premekano, sada je Elf SAE15W i mnogo je bolji osećaj. Momci, zamenjen karb sa TK Y30, pre onog
  12. MV Agusta - Superveloce 800, pre nego što ode u muzej savremenog dizajna a znam da 1000% hoće, voleo bih da je zajašim i poteram u kas. Supermoderan trkač nastao na bazi F3 modela u prelepom retro izdanju MV Agusta motocikala druge polovine prošlog veka. Mada...kad bolje razmislim, nisam siguran da bih je vozio - suviše je lepa, to bi 'odma išlo u dnevnu sobu! U spomen jednom moto velikanu - Klaudio Kastiljoneu, nastao je ovaj model Mv Agusta F4 1000 Claudio, kažu da je to poslednji F4. Ograničena serija od 100 komada, karbonski točkovi
  13. Za Multistradu 1260 je specifirana snaga 158KS, taj agregat je sa X-Diavel-a - zapremine 1262ccm sa već drugom generacijom DVT (Ducati Variable Valve Timing) i davao je na Dynojetu 140KS. Dobra stvar je što su popravili "rupu" u obrtnom momentu, koju je stari 1200 DVT agregat imao na srednjim obrtajima. Crveno na grafu dole je kriva M1260, belo je kriva M1200. OVDE su uradili zanimljiv uporedni test Multistrade 1260S Touring i KTM 1290 SuperAdventure S, oba motocikla imaju V2 agregate, Multi 1262ccm /158KS a SA 1301ccm /160KS. Meni oba izgledaju fantastično, mada nisam
  14. Naravno nikakav problem , sve najbolje u Novoj godini i mnogo novih i dobrih tekstova ti želim.
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja