[Yamaha XT600 - all in one]

samo taj kalkulator registracije ti ne racuna tehnicki pregled koji je 1000-1500 din

Sale u pravu si kalkulator ne računa tehnički pregled ali i cene tehničkog su različite. Kod Markulje u Šapcu 300din u BGD 500-1500 verovatno ima i skuplje ali kod pojedinih agencija ako uplatiš osiguranje imaš besplatan tehnički.

 

Da dodam samo još ovo ispod, istorija se ponavlja u cikličnim krugovima...

 

„Harač, rajo, harač!“ riče,

„Harač, harač, il još gore biče!“

…

“Harač, harač!“ Otkud raji harač?

Otkud zlato, koji krova neima,

Mirna krova da ukloni glavu?

Otkud zlato, koji njive neima,

Nego tursku svojijem znojem topi?

Otkud zlato, koji stoke neima,

No za tuđom po brdijeh se bije?

Otkud zlato, koji ruha neima?

Otkud zlato, koji kruha neima?

  - „Glad, golota, gospodaru!

Ah, pričekaj pet-šest dana,

Dok ti žuđen harač isprosimo!“ -

  “Harač, harač, rajo, treba!“

  - „Hljeba, hljeba, gospodaru!

Ne vidjesmo davno hljeba!

[Yamaha XT600 - all in one]

@streetbiker popricaj sa Ivanom stvarno je covek profesionalac (moram da naglasim da je zaista ispao profesionalac i majstor i covek za preporuku), verujem da ce prihvatiti da napravi i probni model i konacno resenje, a za te pare cc 50e nemas neznam sta da izgubis.

 

UPDATE: kad sam procitao ovaj post, zakljucio sam da je bitno navesti da sam 190cm visok i nekih 110kg, sto ce reci ko jedro (sifonjer) na ne bas velikom i snaznom motoru sto je pokrenulo celu ovu pricu

 

Probao sam juce napokon vizir na otvorenom putu, sto je i osnovni razlog zasto sam ga uzimao. Ja nikad ne vozim u majici, vec iskljucivo u moto jakni makar 50C bilo, juce sam izasao u majici da bi proverio sta sam uradio i dal sam dobro zamislio.

Minde hvala na detaljnoj obradi teme i iscrpnom odgovoru imaš +1 od mene . Skroz si u pravu što se tiče vizira, racionalno gledano, sigurnosno a i finansijski. Verovatnoća je velika da ću i ja uraditi istu stvar - jedino što me odbija je što mora da se buši maska, voleo bih da je zadržim u originalnom stanju. Idealno bi bilo da nabavim još jednu masku i što ti reče da ih menjam na jedan šraf. Na jednu da dodam Ivanov vizir a onu drugu originalnu masku da imam za kraće i opuštenije vožnjice. Problem je što za 4PT nema tako puno delova u opticaju, a masku nikada nisam ni video da neko prodaje, čak i na ebayu... inače i kad ih nađeš polovne, to je kao da su od zlata.

 

Meni su razmišljanja slična - uzimam vizir za otvoreni put. Iako uglavnom vozim po gradu, na putanji su brzi izlasci na autoput i tada moram da se držim i zubima i da zalegnem do rezervoara da bih ostao u sedištu. Imam Renthal Enduro širi korman i što ti reče ko jedro sam kad dam gas iako nisam tako krupan.

 

Zdravo drustvo ja sam pre oko mesec dana postao ponosni vlasnik xt600e3tb godiste 95. Registracija sledi nazalost, 18200  Dinkica sa novom saobracajnom(tablice ne jel ostaje bg registraciono podrucje) centar Boban na Dorcolu,ako neko zna da ima jeftinije bio bih mu zahvalan,ali tesko.Lopovska posla sa osiguranjem nas varaju,ovo sve ostalo je smesno,posto se menja vlasnik nema popusta na polisu bez obzira  sto vozilo nije ucestvovalo u incidentima,znaci najveca premija plus onih 47 % poskupljenja od prosle godine i to mu dodje na toliko !#!#%&"/%/$"#%"=/%"%&&"!!(da ne koristim ruzne reci u prvom postu).A sad da pravimo poso treba mi nosac zanjeg kofera kao i isti, posto palniram i neka duza putovanja,ako neko ima na prodaju,nek se javi pa da pravimo transakciju i da svratimo posle u kafanu...Moze i informacija za nosac ako neko pravi.

Fritz čestitam i dobrodošao u XT tim, želim ti puno lepih i sigurnih vožnji! Inače gledajući slike koje si postavio, dobro imaš 00 da sa takvim gumama ideš po tom glibu

 

Što se tiče registracije, ne znam kako si dobio 18200? Ja gledao ovde i za opštinu Stari Grad, XT 95g. samo nova saobraćajna:

a) sa premijskim stepenom 0 za osiguranje, harač je 16819 din.

b) sa premijskim stepenom 4 za osiguranje, harač je 14887 din.

[Yamaha XT600 - all in one]

Ako posao dozvoli montiracu danas, pa cu uhvatiti par slicica, al od voznje nista dok ne resim registraciju, posto ni tablicu nemam ni osiguranje ni ...

 

Update: uhvatio 20 min, mada se vec smrklo, pa su i slike takve, bice boljih. Ja sam zadovoljan, to je otprilike visina koja mi treba, probacemo na putu.

Na slikama izgleda kao da je krace nego sto jeste ustvari

 

Minde ja bolje nisam ovde video hvala ti na dobrim fotografijama, ova sa strane me je totalno uverila u kvalitet Ivanovog rada. Ako bude bilo prilike da se uživo vidimo ove godine moram da ga vidim...

 

Ja kao i uvek imam neku svoju fiks ideju   kako bih voleo da izgleda vizir koji bih nakačio na XT ali teško da ću je realizovati. Evo je jedna skica koju sam nacrtao po viziru koji sam video na nekoj slici (mislim za propelera) - nisam baš neki umetnik ali se naziru glavne linije. Ovaj bi se kačio pomoću šipkica na korman - poput MRA, i imao mogućnost da mu pomeram visinu za par cm... ako neko ima volju da realizuje možda bih mogao da nacrtam 2D model.

 

 

 

 

23020 dinara, I shit you not, sto bi rekao jedan moj kolega. 

 

Polisa sa 7k otisla na 12k, izrada tablice i saobracajne oko 3k mozda malo vise, ostalo jebem li ga, agencija 1k dinara.  Ne znam dal mi jos vazi neki malus od pre par godina supruga imala neko cukanje na parkingu pa ja ispao kriv. U svakom slucaju momacki. 

 

 

 

 

Ja sutra placam doduse sa tablicom i saobracajnom, pa vam javim

Mislim da ce ti odrati kozu sa ledja za registraciju...:-)

 

 

Ja proverio na kalkulatoru registracije za moj (2000g.) izađe 20.500 sa izradom tablica i novom saobraćajnom. Da ne poveruješ  - za motocikl star 15g. koji vozimo u najboljem slučaju 6 meseci u toku godine, tužno...

 

Jel neko ovde postavljao slike nekog meraca koji ima duzu sipku sa donje strane koja moze za bude i merac ulja?

 

Jeste postavljao Mind Resetting , pogledaj pre jedno 6 meseci čovek je okačio tačne mere i gde treba da povučeš crte za min i max.

 

[Vespa PX serija]

Ja sam navikao na motoru da imam dobru prednju.... Iskreno imam problem da se naviknem na mehanicku kocnicu, resavam to drzanjem odstojanja ali ni to nije moguce u guzvi... Kombinqcija prednje i zadnje je vec nesto drugo, dosta bolje koci.

 

Inace, koliko moze da kosta takva jedna prepravka na px-u?

Imaš razne varijante i različite kitove, njjednostavnije je da izguglaš "front disk brake kit vespa px"

 

Najbliže fabričkoj varijanti je Grimeca kit (Grimeca je proizvođač fabričkog rešenja na Milenijumu). Dobra strana je što svi, apsolutno svi, dodatni delovi koji ti eventualno ustrebaju uz ovaj kit mogu da se poruče. To znači da nema mesta "budženju" nego sve montiraš i šrafiš kao što je na Milenijumu. Loša strana, pretpostavljaš već, je cena 350-400 EUR kao i da rešenje (poluhidraulična jednoklipna klješta su za prednju kočnicu malo "oldfashioned" rešenje) nije baš u skladu sa cenom, za manje para može da se kupi mnoooogo bolji kit.

 

Polu kastom verzija je da kupiš kit (naprimer - scoot RS za PX) sa mnogo boljim klještima tj. potpuno hidraulična Nissin dvoklipna klješta sa plivajućim diskom i pancir crevom i da probaš da se izboriš sa ugradnjom ili da odeš kod majstora. Cene za kit su oko 330-350EUR. Dobra strana - bolje rešenje, mnogo bolja kočnica, mnogo kvalitetniji materijal i manje para. Loša strana možda neće sve moći da se uklopi po sistemu "skini - stavi" te ćeš morati da se konsultuješ sa majstorom ili da naknadno poručuješ delove i radiš prepravku već postojećih. Sve u zavisnosti od toga koliko znaš i koliko imaš mogućnosti da barataš sa alatom.

 

Kastom verzija je tek hard-core  - da probereš komponente koje bi hteo da napasuješ, da nađeš dobrog strugara koji može da ti izradi adapter za klješta koja si odabrao i to po crtežu koji ti ili on napravite. Da nakačiš Master cilinder sa posudom i pancirno crevo po izboru i da gledaš kako ćeš da napasuješ sve da bude kao i fabričko rešenje. Dobra strana je što sve komponente mogu da budu vrhunske i one koje se tebi najviše sviđaju, imaćeš unikatno i najbolje rešenje. Loša strana je što ti za ovo treba mnogo vremena i znanja i kad podvučeš crtu verovatno više para ako budeš uzimao vrhunske komponente i plaćao strugara i druge usluge majstorima (a u ovoj verziji će ih sigurno biti).

 

SIP Skuteršop za Grimecu i mnoge druge delove pogledaj ovde

Vespatime.com za razne kitove i delove za kastom disk rešenje pogledaj ovde

Ovde imaš temu ugradnje hidraulične disk kočnice na modernvespa.com

[Yamaha XT600 - all in one]

Pozdrav svima.Iako nije klasicna tema za XT600 nadam se da cu dobiti odgovore na mozda moja glupa pitanja,ali kako kazu "Ko pita ne skita"

 

Planiram ove godine da polozim za A kategoriju,pa tako gledam koji bi mi motor odgovarao.U sustini mi se svidjaju kruzeri i enduro /kross poput XT600.Stvari koje mene zanimaju su.Da li XT moze da bude allaround ,every day motor,tj da li moze da se koristi u svakodnevnoj voznji.Pod tim mislim je li praktican za odlazak u prodavnicu,kafanu posao.Nekako sticem utisak da su ove "vece"enduro masine malcie neprakticne za svaki dan.Off road me ne zanima,cisto bih nekad nekim losijim makadamom prosao ali nikakve vratolomije itd.Takodje kako podnosi duza putovanja,ne verujem da bog zna udoban ali da li je to podnosljivo.Da li moze na put od 400 km npr.Takodje da li je ok za buduceg pocetnika poput mene koji nema toliko iskustva osim skutera,APN.Inace visok sam182 ,95 kg mada kilaze treba dole .

Pokušaću da budem glas razuma, jer su sve ostale drage kolege govorile iz srca, što je i mene povelo u prvi mah...ali sam se u zadnjem trenutku trgnuo, ponovo čitajući tvoj post.

 

Za svaki dan, odlazak u prodavnicu, posao i ostalo što si naveo pre bih ti preporučio neki maksi skuter 200-500ccm (renomiranih proizvođača po mogućstvu) - nećeš pogrešiti. Te mašine su pravljene za takvu namenu, praktičnije su, imaju veći prtljažni prostor i uz to su udobnije i čini mi se da to nije sporno. Ako hoćeš na put sa skuterom, možeš i to i neće biti problem. To naravno nema veze sa enduro izgledom i funkcijom ali si ti naveo i da ti to nije toliko bitno. Ako uz to odabereš skuter koji nije pretežak i ima dobru i jaču mašinu, i po nekom tucaniku i makadamu bi mogao da prođeš bez problema. Pogledaj šta naše kolege iz BJB skuter kluba rade i gde su sve putovali.

 

Ako pak misliš da si prevazišao tu varijantu, uzmi crvenu pilulu (XT) i ništa više ti neće biti isto (seti se scene iz Matrixa kad Morpheus nudi Neu da se odluči). Počni sa čitanjem ove teme od početka i mnoge nedoumice i pitanja u vezi ovog motocikla će ti biti rešeni. Puno kolega je ovde dalo veliki doprinos na temu XT ... a na kraju ako se odlučiš - dobrodošao u tim!

 

 

Sjajan opis, ja bi samo dodao da nije dobar za otici do kafane, alkohol i motor nemoj da kombinujes nikad ni za 1km do kuce.

 

Mind +1 od mene, alkohol i motor nikad. Dok vozim motor to je dovoljno, alkohol bi bio samo treći koji je suvišan u toj vezi

 

Stigao vizir, ostalo nesto da resim sa Ivanom, pa cu onda izneti kompletne utiske, ovako izgleda sveze iz kutije.

 

Mind - juhuuuu stigao vizir, Izgleda vrlo moćno, pratim pomno . Molim te, kad montiraš i testiraš, baci neke slike da vidimo kako izgleda na poniju, i tvoje cenjeno mišljenje. Koje je debljine materijal od koga je napravljen i koji je materijal ako znaš? Ako nije problem kad uslikavaš, daj jednu i iz profila i od pozadi

Hvala za gume, ko zna, možda nemaju te dimenzije, a i meni je to stavka za koju nemam budžet tako da će morati da sačeka.

[Vespa PX serija]

@dankan streetbiker Prelepe vespice...a king :care: čak mi i jenki izgleda udobnije od fabričkog

 

Rol bar nikako ne skidaj. Spasio me je sitnih ogrebotina 100 puta...provalačenja između stubića...kapija....pa čaka sam na dva - tri puta izgubio balans i krenula je da pada u mestu ( zaheb je, što te opali po potkolenicama druga strana rol bara ..ali tako je to u ljubavi ). Kočenje isključivo sa obe..dozirano...baš kao što je Igor napisao. Desilo mi se u početku jednom da malo jače zadnjom, obavezno pokuša da te prestigne zadnji točak :D

 

@streetbiker Kakva je razlika disk/doboš napred...razmišljo davno o prepravci?

Osaista hvala, hvala... što se tiče udobnosti - jeste udobniji je Jenki od fabričkog tu nema dileme. Što se tiče Kinga on je opet priča za sebe, legendarna udobnost. Ime i oblik su skinuti, ako se ne varam, sa Triumph Bonneville-a a kopirali su ga mnogi pa je tako i Giuliari skinuo i ime i oblik za Vespu PX - na našu veliku radost i zadovoljstvo.

 

Hm, da probam to da napišem u jednoj prostoj rečenici - PX mnogo bolje i sigurnije koči sa prednjim diskom. Toliko dobro da u normalnim gradskim uslovima često uhvatim sebe da kočim samo prednjom kočnicom. U složenijim situacijama i pri većim brzinama ipak je bezbednosti radi (da te zadnji točak ne prestigne ) potrebno dozirati i zadnju. Ako si u mogućnosti da uradiš prepravku mislim da je to dobra investicija. Sad na tržištu imaš i gotovih kitova koji sadrže sve neophodne delove pa se "budženje" svodi na skini i stavi.

Vespa pozdrav

[Yamaha XT600 - all in one]

Društvo,

 

Samo da vam se pohvalim da sam odbranio čast naše sekte na ovogodišnjem Xross-u i osvojio prvo mesto. 

 

Kako je to izgledalo, bar na prvom specijalnom ispitu, možete da pogledate ovde

U toku sutrašnjeg dana pokušaću da up-loadujem i ostale brzince sa ovogodišnjeg takmičenja.

 

Hvala svima koji su pružili moralnu podršku.

Baltrekk, čestitaaaam a moram da dodam  - tome sam se i nadao. Nego mi žao što ne položih neke parice, moglo je možda da se zaradi za po neko piće. Kako god bilo od mene sve čestitke, to je uspon našeg amaterskog enduro šampiona, sledeće godine ode ti na neko prestižnije takmičenje .

A još više mi je drago što si pobedu odneo na XT-u. To je samo dokaz koliko taj motor može, kad se hoće i kad se zna , bravo majstore!

[Vespa PX serija]

Dobar Milenium,lep......kako si znao bas kinga da izaberes ....Ja ga imam godinama na svojoj vespi a konstruktoru bi dao nobelovu nagradu za izum

Hvala kolega, ima sam prilike da na pređašnjem PX-u sedim i na standardnom sedištu, daleko od toga da nije udobno ali ko proba K&Q povratka nema Ova je sa 0 kilometara izašla sa Kingom na sebi. Inače sam krajem 80ih imao Giuliari Yankee, bilo je dobro ali kad je K&Q izašao, ništa nije bilo dovoljno dobro

 

Prelep milenijum zaista. vidi se da je cuvas

 

nego imam jedno pitanje, vidim da svi imaju zadnji rollbar. Ljudi meni je bas problem da kocim, obavezno udarim petom u fuzastere za suvozaca i u situacijama kada treba prikociti naglo imam problem, a kociti samo prednjom prvo nije uvek dovoljno, a drugo, nozna kocnica inicira stop svetlo, a to pje u gradu jako bitno... Koja su vasa iskustva?

Hvala, hvala, ona je član porodice, tako da tu nema dileme

 

Što se neophodnosti tiče zadnji roll  (i onaj na prednjem braniku) je obavezan - ne daj Bože da padne to su najkritičnije tačke (po mom iskustvu) tako da je ova roll dobila sa 0 km.

 

Jeste nezgodno za kočenje, pogotovo za one sa većim stopalom, ali postoji neki položaj sa petom desne noge u unutrašnjem ćošku dok prsti gledaju na spoljašnju stranu tik pored nožne kočnice. Može da se uvežba, samo da te utešim da je još gora situacija kada voziš nekoga...

Inače kod Vespe nije preporučljivo kočenje samo prednjom (čak i kad ima disk napred kao Milenijum), težina je nazad i zadnji deo ako nije ukočen ima tendenciju da gura, pa se zanosi pošto je prednji ukočen. Ista stvar važi za kočenje samo zadnjom kočnicom, dovodi do proklizavanja i zanošenja.

 

Edit: da se dopunim da ne bih bio pogrešno shvaćen, najbolja varijanta je kočenje sa obe kočnice, prednjom intenzivnije, zadnjom umoreno i po potrebi.

[Fotke nasih skutera]

Nije moj, ali vredi slikanja i gledanja.

Lik koji ga je napravio je iskusan profesionalni "muscle car" tjuner. Ulozena paznja, vreme i vestina se vide u svakom detalju. Baska mi se svidja otvoreni CVT i zastitni kavez oko njega. Konacno skuter koji mozes da servisiras a da ne provedes prvo tri sata skidajuci plastiku .

Lepe slike, ja sam ovo video samo na snimcima - na žalost. Interesantno bi bilo provozati ovako nešto. Pitam se kakva li mu je ciklistika s obziorm da je otprilike čitav točak i po duži od običnog skutera. Kastom ram i mnogo čega drugog, u koji je upakovan motor skutera (izvorno ceo skuter je Honda Zoomer/Ruckus 50-250) - ispravi me ako grešim. Evo ga jedan prilično lep primerak (mislim na skuter ali i gospođica izgleda fenomenalno ) prikazan na Ruck Out Hawaii 2015 u februaru.

 

 

Odmah da kazem , nije moj... Moj prijatelj je vlasnik. Unikatan je , jedinstven na celom svetu! 

 

Nisam siguran koliko ovaj post pripada ovoj temi "Slike naših skutera" ali ajde da i ja doprinesem... da nije ovo nova igračka u pitanju, mog prijatelja Siniše, čak bih mogao da se opkladim? Čuo sam da je svoj novi GoldWing odvezao kod holanđanina i naručio inverzni trajk.

Inače ovde se radi o Sturgis Trike SP18  - svaki od njih je unikat, radi se prema želji poručioca, s tim što izgleda da je ovde Siniša prevazišao sebe čisto sumnjam da u Srbiji ima još jedan ovakav. Inače Spajder je mala beba za ovaj trajk koji ima 90% delova GoldWinga uključujući i šestocilindrični motor od 1832 ccm  - ko je probao GW zna o čemu pričam. Ako postoji ultimativni trajk onda bi to verovatno bio ovaj

 

[Vespa PX serija]

Kolege, gledao sam slike vaših PX-ova i uživao. Evo je i moja saputnica već 14 godina, PX200E Millenium Edition 2001 (po mom mišljenju ultimativni PX200, posle toga su Italijani prestali da ga proizvode, ostale su u proizvodnom programu PX125 i PX150 sa slabijim mašinama i euro3 katalizatorom). Nešto manje od 9K KM, prvi a nadam se i jedini vlasnik - dok nas smrt ne rastavi (moja naravno - pošto ona ne pokazuje znake starenja ). Tu i tamo nakačeno je po nešto dodatne opreme, kako je mome ukusu odgovaralo.

 

 

[Yamaha XT600 - all in one]

Kozmetičke pripreme pred Taru....  

Baltrekk, drago mi je da si uspeo da spremiš konjića za takmičenje. Nadam se da si i ti imao vremena da vežbaš - samo naaaaaaaapred druže, odradi to    i za nas sa "jeftinijim kartama", da nam srce bude na mestu . Navijamo za tebe .

 

Imam jednu interesantnu stvar da podelim, bio sam na "Sigurno Yamaha" na Navaku u subotu. Prvo sam upoznao profi moto kaskadera iz Zagreba - Dejan Špoljar se zove  (kako sad vole da kažu stant), i malo popričao sa njim u vezi XTa - ima XT600E 2003g sa agregatom iz 2000g totalno opremljenog za profi kaskaderske nastupe. Onda sam gledao njegov nastup - šta čovek radi sa XT-om ne biste poverovali, kao da je rođen na njemu . Zato evo par slika sa manifestacije - obratite pažnju na zadnju disk kočnicu - troja Brembo klješta, leva i desna ruka i nožna

 

 

[Веспа Је Напунила 69 Година]

Тачно 23. априла 2015 г. Веспа је напунила 69 година. Tо је догађај који ће се славити у наредним месецима свуда у свету. Тог датума 1946г. компанија Пјађо је регистровала патент за дизајн легендарног скутера. Фирма се бавила аеро индустријом израдом авиона (П.50 и П.108 тешки бомбардери), бродова, вагона али је у савезничком бомбардовању 1943г. срушена до темеља. Њен власник Енрико Пјађо је схватио да би пословну политику требало мењати и са обновом фирме преусмеравао је пословање на оно што је требало ратом опустошеној земљи која је кренула у обнову. Тачније имао је идеју о поузданом и приступачном превозном средству које је пружало релативно добру заштиту од воде и блата, лако и минимално се одржавало и једноставно се возило а било би интересантно и за мушкарце и жене. Пјађо је реализацију те идеје поверио инжењеру Ренцу Сполтију.

 

Први концепт је направљен 1943 – назван од миље Паја Патак, сав у оклопу али без оних елегантних линија које су красиле Веспу. Није се много допао Пјађу па је инжењер добио остав. Направљено је око стотину примерака МП5 који су сада, због своје малобројности, на високој цени код колекционара.

Енрико Пјађо је овога пута посао поверио једном од својих најбољих људи – аеро инжењеру и генијалном проналазачу генералу Корадину Д’Асканиу, човеку који је претходно био познат по патенту првог продукционог хеликоптера као и низу патената у авио индустрији. Мали проблем је био што овај уопште није био љубитељ двоточкаша, сматрао их је не практичним и прљавим превозним средствима, с обзиром да су возач и сувозач били изложени утицају времена, као и прскању воде и прљавштине са погонског ланца. Д’Аскани није хтео да прерађује МП5 концепт него је хтео нешто ново, технички и визуелно на много напреднијем нивоу. 1946 представља нови концепт са изузетно рафинираним и допадљивим линијама – који се одликовао са прегршт новитета. Агрегат који је „упакован“ и смештен близу задњег точка, тако да погон иде директно на њега без потребе за преносним каишем или ланцем. Мењач је измештен на ручицу кормана за удобније мењање брзина. Ту су били и точкови који су били лако доступни у случају потребе, јер су се качили једнострано на суспензије, концепт из авио индустрије који је тек доста касније прихваћен и код мотоцикала. Мали точкови са малим међу осовинским растојањем су обезбеђивали добру управљивост кроз уске улице и градску гужву. Резервна гума је била добро заштићена и покривена и као и агрегат се налазила испод бочних страница - бубрега. Агрегат је имао форсирано хлађење, што је технологија преузета из авио индустрије. Веспа је имала удобно седиште, добро је штитила возача од прскања воде и блата са ветробраном и својим крилима, тако да је могла да се вози и по релативно лошем времену а да возач остане сув. Звук двотактног мотора је Пјађа подсетио на зујање осе, те је вероватно тако и добила име Осица (Веспа). Цео концепт је био толико  рационалан и практичан да је Веспи у педесетим и шездесетим обезбедио  огромну популарност. Постала је омиљено превозно средство младе послератне генерације.

 

У току протеклих 69 година Веспа је постала култни објекат, појављивала се у многим филмовима, учествовала на разним манифестацијама, путовала светом уздуж и попреко, била предмет разних социолошких, модних, дизајнерских и индустријских тема и радова. Свакако најпознатији филм са Веспом је „Празник у Риму“ (1953) са Одри Хепберн и Грегори Пеком – романтична прича у којој амерички новинар помаже одбеглој принцези а возе се по улицама Рима  на Веспи.

У Британији је током шездесетих и седамдесетих био веома популаран покрет Модова, „зализаних“ младих на Веспама у оделима и краватама који су били контрапункт Рокерима и Панкерима. Крајем седамдесетих се приказује филм Квадрофенија (1979), са Стингом на Веспи, у којем је уз музику групе Who (њихов истоимени шести албум, на насловној страни Веспа ГС у маниру тадашњих Модова) приказана банда Модова који крстаре улицама Лондона на Веспама (и Ламбретама) и њихови окршаји са Рокерима.

Појављује се и у многим другим филмовима да набројим још „Амерички графити" (1973) и „Талентовани господин Рипли" (1999).

 

Времена су се мењала, мењала се и Веспа али та промена никада није много одступала од генијалног и невероватно доброг концепта Д’Асканиа. Иронично али њему никада није било пријатно што је поред великог броја озбиљних патената у авио индустрији због Веспе постао опште популаран и цењен. За све ове године Пјађо је направио преко 150 модела а укупно је продато преко 18 милиона Веспи.

Највећи успех у историји ове компаније имао је модел ПX („велики рам“) који је сам продат у преко два милиона примерака. Такође омиљени су и модели од 50ццм у разним варијантама. Они су познати под заједничким називом „мали рам“ и укупна продаја свих модела са 50ццм агрегатом је преко 3,5 милиона примерака. Модел ET4 50 са четворотактним агрегатом прелази преко 500км са једним резервоаром горива (9л).

Низала је Веспа и спортске и авантуристичке успехе. 1951 је направљен прототип за брзинске рекорде "Силуро" који је тада поставио рекорд за стојећих 1000м од 171,102 км/х.

Жорж Монере је 1952г. за потребе трке Париз-Лондон конструисао Веспа амфибију са којом је прешао преко Ламанша. Велики успех је био и освојених 9 златних медаља за најбољи Италијански мотоцикл на ендуро такмичењу издржљивости „Интернацинално такмичење шест дана“ у Варезеу 1951г.

Те године су почели и прва рели такмичења – експедиција до Конга, Ђанкарло Тирони први стиже до Арктичког круга, Аргентинац Карлос Велез прелази Анде од Буенос Аиреса до Сантјаго Де Чилеа. Годину за годином нижу се авантуре – Роберто Партињани је возио од Милана до Токија. Сорен Нилсен до Гренланда. Мис Варал од Лондона до Аустралије и назад. Аустралијанац Геоф Дин је са Веспом направио пут око света. Пјер Делиер је за 51 дан стигао од Париза до Сајгона а путовањима до Северног Врха која су направили Европски Весписти нема броја. Ђорђо Бетинели је превалио са својом Веспом преко 254.000км уздуж и попреко Земљине кугле од Рима до Сајгона, од Аљаске до Огњене Земље, од Мелбурна до Кејптауна, од Чилеа до Тасманије.

Мало је познато да је Веспа учествовала и на познатом Париз-Дакар такмичењу. Тим од четири ПX 200, које је спремао четвороструки шампион 24 часа ЛеМана Хенри Пескарало, учествовао је на другом Париз-Дакар релију 1980г. Од укупно 86 пријављених мотоцикала, трку је завршио 31 – две Веспе су биле међу њима на 28 и 30 месту. Са најмањим агрегатима су успеле да заврше трку међу много јачом конкуренцијом која је имала агрегате од 500 до 1000ццм.

Пјађо је фабрике отворио и у Индији и Вијетнаму од недавно је у погон пуштена и још једна фабрика у Индији. Лиценце за производњу скутера који су налик на Веспу су продате многима. Индијци су ту опет предњачили - ЛМЛ је почео сарадњу са Пјађом још 1986г. када су купили лиценцу за производњу П серије. И многи од нас памте моделе НВ и Т5, који су се тада преко увозника појавили и код нас, а велики број тих мотоцикала се вози и дан данас.

 

Многи познати су власници или су били власници Веспе такозвани Весписти. Међу њима су и Урсула Андрес, Ракел Велч, Марлон Брандо, Луис Армстронг, Џералдина Чаплин, Џоан Колинс, Џејн Менсфилд, Марчело Мастројани, Стинг, Чарлтон Хестон, Џон Вејн, Хенри Фонда, Гари Купер, Ентони Перкинс, Жан Пол Белмондо, а од новијих Весписта међу познатима су Антонио Бандерас, Мет Дејмон, Џејми Оливер, Џуд Ло, Дејвид Бекам, Лиам Галагер, Гвинет Палтроу, Мила Јововић, Сара Џесика Паркер, Еди Марфи и многи други.

Међу најексцентричније Веспе спада свакако она којој је 1962 Салвадор Дали подарио своје бизарне декорације. На њој су два студента Мадридског универзитета обишла Европу а сада се, као вероватно најскупља Веспа, налази у Веспа музеју у Понтадери.

 

Данас је Веспа симбол једног времена једне епохе када се опуштеније и лагодније живело. Приметићете да се појављује у скоро свим нашим рекламним спотовима у задњих десетак година, који се циљано играју носталгијом и шармом протеклих времена. Веспа као неизоставни део сценографије, или пак као једна од главних глумица, само својом појавом прича причу, она је члан породице, синоним „слатког живота“ (La dolce vita) и враћа нас у та нека давна и лепа времена.  https://www.youtube.com/watch?v=gvOXAFuHAe4

 

СРЕЋАН РОЂЕНДАН ВЕСПО!

 

 

Текст је у целости објављен на блогу - moto2W.blogspot.com

[Yamaha XT600 - all in one]

 

Vozao sam E07 na Super Teneri neko kratko vreme i bio sam jako zadovoljan na asvaltu i nesto malo makadama i peska. Iskreno nisam ni obracao paznjuna Dakar verziju, sad cu bas da proverim dal imaju. Ja gume narucujem iz Subotice od Sagmajstera, sad se firma zove Xmoto pa tacka pa rs Trenutno ima E07, sad cu da vidim sta kaze za Dakar. Ne obazirite se previse na websajt, na FB dostupni stalno. 

 

 

A sto se Mitas guma tice, meni je jednom neko od prodavaca objasnjavao da je jedina razlika izmedju Dakar verzije i obicne, u smesi gume. Tj. Dakar guma ima poboljsanu smesu i bolje prijanja za asfalt i sporije se trosi od obicne verzije. Zato je i skuplja od obicne verzije.

 

Evo ga ispod Mitas opis E07 Dakar verzije gume, da rezimiram - guma sa ojačanim profilom, može da istrpi veća opterećenja na dužim putovanjima, kao i ekstremne uslove (šta god to značilo).

 

DAKAR – (yellow stripe) stronger tyre, suitable for higher loads, longer adventure trips and extreme conditions. Design with reinforced frame for extreme rally.

 

 

Mind, ako ti nije teško da priupitaš i za mene, E07napred 110/80/19 nazad 140/80/17 koje su cene za Dakar i normalnu verziju? Hvala unapred i imaš piće kad se vidimo

 

 

Pogledajte u coningu u beogradu, najjeftiniji su...

Goshke hvala ti gledao i zvao sam ali nema, znam da su tu bile najpovoljnije ali rasprodalo se, bar u tim dimenzijama koje meni trebaju.

 

Vizir uradjen, ja presrecan! Izvinjavam se kolegama streetbikeru i lordu jer nisam stigao da se javim, pozurio sam nazad zbog kise da me ne uhvati...ali ipak me je u Karlovcima uhvatio pljusak. Mada nikakav pljusak ne moze da umanji ovu srecu sto sam najzad uradio vizir bas onako kako sam i zamisljao da bude.

IMG_20150514_144830.jpg

IMG_20150514_144841.jpg

Sve u redu drugar, drago mi je da si završio posao, vidimo se mi nekom drugom prilikom.

 

A za XT smo se dogovorili za ovakav

 

Mind, pratim pomno , video sam taj Ivanov dizajn, dobar je - potseća me na Dart Vejdera izgleda mračno.

Meni se svideo i ovaj australijski dizajn, firma se zove nadahnuto "ScreensForBikes" a izgleda ovako

 

 

 

Ja bih u vezi vizira imao još jedan mali prohtev - hteo bih da se ne kači na ovaj fabrički, već da ima svoje držače kao na primer MRA Road serija (MRA Vario Touring sam probao i nije to to, suviše je uzak dole pa mora da se izdigne što mi se nije dopalo) da mogu da ga skinem kad sam u lokalu po gradu

[Yamaha XT600 - all in one]

A sto se Mitas guma tice, meni je jednom neko od prodavaca objasnjavao da je jedina razlika izmedju Dakar verzije i obicne, u smesi gume. Tj. Dakar guma ima poboljsanu smesu i bolje prijanja za asfalt i sporije se trosi od obicne verzije. Zato je i skuplja od obicne verzije.

 

Evo ga ispod Mitas opis E07 Dakar verzije gume, da rezimiram - guma sa ojačanim profilom, može da istrpi veća opterećenja na dužim putovanjima, kao i ekstremne uslove (šta god to značilo).

 

DAKAR – (yellow stripe) stronger tyre, suitable for higher loads, longer adventure trips and extreme conditions. Design with reinforced frame for extreme rally.

[Yamaha XT600 - all in one]

Lepo, da je potrosis i navozas se. 

 

Ja se razmisljam da uzmem nove gume, H60 Scout nazad je vec pri kraju, prednja sta god da je je odavno za zamenu. Mislim da ce biti Mitas E07 set, mnogo vise vozim grad nego ranije, a posto je leto E07 je dovoljna i za off ako nema blata. 

 

Ocu i mali vizir da dodam, bas pregovaram sa Ivanom, cisto da me ne samara po grudima bas toliko kad vozim preko 80khm. 

 

Registracija isto dosla na red...

Mind, ja imam iste planove, hoću E07 . Zvao Coning ali ništa, za sada su ispraznili magacin koji su imali od pre tri godine i ko zna kada će uvoz, ispriča mi čitavu žalopojku!?! Da pokušamo da izvršimo pritisak na njih, ja sam pričao u veleprodaji sa Lukom odgovornim za Mitas moto program (tel. 0113750922), obećao je da će proveriti da li bi moglo da se naknadno uveze nešto guma E07, još se nije javio a to je bilo prošle nedelje. Sutra zovem.

Da li ti imaš neku ideju, kakav ti je stav po pitanju Dakar i obične verzije E07?

 

 

I ja sam dogovorio sa Ivanom da idem u cetvrtak do njega da mi napravi povisen vizir.

Ako ti ostane nešto vremena javi se da organizujemo neko viđenje.

 

Mogao bi da zvrcneš pa da se eventualno nađemo negde na pivu

Lorde dobra ideja odmah dobija podršku .

[Yamaha XT600 - all in one]

Koji je raspon rupa na ovim fuzasterima?

Desni 145 mm od centra do centra, levi 140 mm od centra do centra.

[Yamaha XT600 - all in one]

Baltrekk, vidim da si pisao jutro neposredno posle preduzete akcije ali daj nam malo detalja - koje progresivne si uzeo, gde, koliko, kako - možda se i drugi odluče da krenu tim putem.

 

Prilagođavanje je opasna bolest,  od koje se odavno lečim (mada čini se bezuspešno). Posle dužeg premišljanja smanjio sam težinu mog ata za skoro ceo 1 Kg - odoše nožice suvozača, i onako se koristi samo za solo vožnjice. Plašim se da ću kompletnu listu koju sam ovde pominjao realizovati . Trenutno su mi još skinuti i plastični usmerivači vazduha sa rezervoara , mada sam njih planirao da vratim.

Oooozbiljno se razmišljam o skidanju Airbox--a da bih napravio mesta za pečurkice filtere na karbu. Ovo sve posmatram u svetlu toga da ni karb ni zadnji amortizer nisu fabrika već su nadograđivani te je jako teško uklopiti sve u jednu celinu. To mi je nekako najjednostavnije rešenje da zatvorim karbove a sa druge strane skinuću malo težine. U tom slučaju treba rešavati pitanje akumulatora - praviti posebnu kutiju za njega ili nešto drugo, a treba da razmislim kako bih kačio bočne stranice pošto ni njih neću imati gde da zašrafim. Ako neko ima neku sugestiju rado ću je saslušati.

 

Da li neko zna dimenzije hidrauličnih creva za prednju i zadnju kočnicu? Hteo bih da napravim neki poduhvat za pancir creva ako se bude moglo.

[Yamaha XT600 - all in one]

Kolege, imali smo ovde malu pričicu oko "zaleđivanja" instrumenata - prebacivanja na LED osvetljenje   imao bih malu dopunu.

Preko vikenda sam hteo da zamenim sijalicu koja je pregorela, pa sam rešio da pređem na LED. Prvo kupim T5 sijalice - povučen pisanjem, pa krenuo da rasturam, pa video da su T5 duplo uže i ne mogu ni kontakt da naprave. Srećom sijalice sam uzeo kod komšije, par ulica dalje (a malo je falilo da ih poručim sa aliexpressa), tako da sam ih odmah zamenio. Kod mene na 4PT su u pitanju T10 ubodne sijalice.

Uzeo sam bele T10 5x5050 SMD sa tri čipa i platio 150 din. komad. Deklarisani životni vek preko 50.000 sati. Evo je slika pored pregorele T10.

 

Osvetljavaju ceo krug oko sebe i bacaju pravo tako da je instrument dobro osvetljen. Foto nije dobar jer se vidi i refleksija neba i krošnje drveta iznad ali može da se uoči razlika u osvetljenosti. Preko dana svetlo nije toliko uočljivo pošto je belo, a noću nije toliko jako da bode oči. Evo je ovde referenca na aliexpressu. Pozdrav

 

[Yamaha XT600 - all in one]

Fabrički je prenos za 2KF 1 : 2,6 (15/39) ako se poveća na 1 : 3 (15:45) trebalo bi da bude agilniji, kao što kažeš, a da mu krajnja brzina bude manja. Mislim da je 6 zubaca previše, to je razlika u odnosu na fabriku od čitavih 15,38% ali ako ti odgovara OK.

[Yamaha XT600 - all in one]

 

 

Svaka cast,jesi jos kako...

razmisljam samo da napred zamenim lancanik sa trenutno prisutnih 15 da smanjim na 14 zuba,jer ako povecavam zadnji moracu da kupujem i lanac...a onda je pametnije ceo set zameniti...

Kombinacija 15/39 je lanac od 104 članka, kombinacija od 15/45 je lanac od 106 članaka, za kombinacije između tih sa prednjim lančanikom 15 je lanac od 105 članaka.

 

 

Nemoguće. 

Slažem se , evo ga ispravak:

Kombinacija 15/39 je lanac od 104 članka, kombinacija od 15/45 je lanac od 106 članaka, za kombinacije između tih sa prednjim lančanikom 15 bi trebao lanac od 106 članaka.

Hvala kolega AnteK.

[Yamaha XT600 - all in one]

Svaka cast,jesi jos kako...

razmisljam samo da napred zamenim lancanik sa trenutno prisutnih 15 da smanjim na 14 zuba,jer ako povecavam zadnji moracu da kupujem i lanac...a onda je pametnije ceo set zameniti...

Kombinacija 15/39 je lanac od 104 članka, kombinacija od 15/45 je lanac od 106 članaka, za kombinacije između tih sa prednjim lančanikom 15 je lanac od 105 članaka.

Kombinacija 14/40 bi bila skraćenje od 9,88% u odnosu na fabriku, a 7,14% u odnosu na tvoju sadašnju konfiguraciju. Lanac ostaje isti koji imaš sad pa bi možda moglo da bude ok, ali moraš da probaš.

 

Inače mislim da ako XT nastaviš da skraćuješ možeš i sebi nešto para da uštediš i da prodaš KDX

[Yamaha XT600 - all in one]

Prenos za model 2KF,trenutno prisutan 15-40,probao sam na terenu i smatram ga predugackim,koja bi po vama varijanta bila optimalna i za asvalt i za off road ? Na asvaltu ne jurcam vec se prevozim do odredista e sad taj prevoz moze da bude par kilometra a moze biti i 100-200km kad se tako pogodi...

Zdravo bio si jasan, potrudiću se da i ja budem toliko jasan u objašnjenju. Fabrički bi na tvom motociklu trebalo da budu 15/39 lančanici a oni su 15/40, znači malo je skraćen - tačnije 2,55%. Ako ti je i to predugačko probaj sa blažom varijantom 15/42, štediš prednji lančanik u podešavanju, a skraćuješ ga za 7,68%. Ako ti je i ovo predugačko onda idi na 14/42 to ti je odnos 1:3 inače u odnosu na fabričko podešavanje skraćeniji je za 15,38% ali moraš da menjaš oba lančanika.

Ima jedna lepa alatka, meni je mnogo pomogla, zove se http://www.gearingcommander.com/

Možeš da se igraš sa različitim podešavanjima, dole sam ti dao podešavanja koja sam ti predložio ovde, pa ti menjaj dalje kako ti volja .

 

Nadam se da sam bio od neke pomoći, ako nešto treba pitaj. Pozdrav

[Ujedeni gde najvise boli!]

Na globalnom nivou pretpostavlja se da se radi o cifri od oko 370.000 motocikala koji su u opasnosti od potencijalnog otpadanja zadnjeg točka. U SAD I Kanadi je taj broj daleko manji, radi se o "svega" oko 49.000 motocikala. Evo ga ispod prikaz kritičnog dela i mesta na motociklu.

 

 

Možda bi bilo dobro da i naše kolege koje voze propelere na ovom linku pogledaju tabelu možda je i njihov model na spisku. Takođe ne bi bilo loše da odu do BMW servisa i priupitaju za mogućnost zamene prirubnice ako imaju neki od navedenih modela. Sigurno je sigurno, pogotovo što ovde prilikom menjanja gume ili demontaže točka retko ko to radi kilo ključem. Treba to ipak zameniti, radi se o zadnjem točku nije u pitanju neka plastika ili prtljažnik...

 

Moje mišljenje je da, kad se desi takav slučaj kao ovaj u Španiji, teško da će BMW moći da dokaže da je točak otpao zbog prezategnutosti šrafova. Teško da bi tu bila čista situacija po BMW ako odu na sud. Broj pogođenih motocikala sa ovim opozivom je strašno veliki ja ne mogu da se setim da je u moto svetu bilo većeg. Pogođeno mesto na motociklu je kritično i statistički gledano šanse da se nekome nešto jako loše desi (ne daj Bože) su isto velike.

Potez im je dobar i korektan ali ga rade da bi zaštitili svoje zadnjice - na prvom mestu. A da su uzeli dobre pare za te motocikle uzeli su, pogledajte samo tabelu modela koji su obuhvaćeni, nema ni jedan motocikl ispod 15K EUR minimum.

[Yamaha XT600 - all in one]

Dali ima neko,ili zna gde bi mogao da nabavim radilicu za xt/tt600 povoljno?(elektrick i kick start)

Probaj kod Gorana iz S.Mitrovice, imao je. Da li je povoljno to ćeš sam bolje proceniti

[Yamaha XT600 - all in one]

Nije XT ali je tu.....

Žarko, to je bio Branetov TT supermoto ako se ne varam, čestitam ti i dobro došao, XT i TT su braća po materi. Meni je taj motor zapao za oko i gledao sam ga pre nego što sam kupio moj XT. Fantastičan je, mislim da ćeš imati puno lepih vožnji!

Postavi neku sliku u "raspakovanom stanju", da uživamo i mi.