streetbiker
-
Broj tema i poruka
443 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: streetbiker
-
-
Kod racunice sam odustao zbog cene same table 3 ili 4mm aluminijuma + secenje (Jet) i savijanje + varenje.
Table 4mm dolaze u 2x1m tablama oko 23-24kg, znaci oko 10k dinara. To je vec cena za koju se povremeno pojave na ebay-u crd ovi modeli, jednom u nikad al se pojave.
Dvoje mozda bi se i isplatilo, 3 komada ako moze da se uklopi u tablu bi vec bila dobra varijanta.
Mogu ja da se raspitam za cenu ili možeš i ti da zoveš ovde imaju 4mm table 2x1m. Da li imaš 2D crtež, ili možeš da skineš dimenzije sa nekog CRD ako ti je dostupan (mogu ja da ga nacrtam ako je potrebno) još bi mogao da se raspitam koliko je sečenje ovde? Uglavnom, da skratim priču, ako je računica na oko 5K po glavi onda se isplati možeš da računaš na mene kao drugog, šta treba da se pomogne kaži ili me cimni na PM.
-
Ovo je bio privobitan plan, ali posto moze da potraje, uradicemo gornju varijantu kao prelazno resenje
Mind Resetting, slično ovome sam i ja planirao, izbacio bih onaj originalni. Ovaj je CRD a oni su fabrički u debljini 4mm i težine 1300g. Uglavnom svi uzimaju ovaj CRD jer se odlično pokazao. Meni se još svideo i Touratech.
Jel imaš neku kalkulaciju pa možda da udružimo snage?
-
@streetbiker, ako stignem i preteknem veceras, uslikacu ti par, mada bez demontaze airbox-a neces nista znacajno videti.
Evo prilicno povoljno ceo box sa crevima, ima na tom sajtu jos dosta delova prlicno povoljno, mada nisam narucivao. Takodje mozes videti sa Elvisom, on ima brdo delova.
Hvala, jesam ga demontirao prošle godine u oktobru ali se više ne sećam šta mu je rađeno
. Ako Elvis ima profil ovde jel može neko da mi pošalje njegov nick ili / i njegov tel na PM? -
XR600R je puno startniji i življi motor od XT600E, neuporedivo bolji za off. Na papiru jest slično, no u praksi imaš osjećaj da je XR jedno 10 KS jači.
AnteK verujem da je tako, ali kad bi se skinula razlika wet weight +30 kg i dodao Mikuni 40 mm - kad bi seo da probaš XT osećaj bi te prevario
Nego kolege, da bih vas ispratio sa dešavanjima, moram da zatvorim karbove
, kažu da otvoreni Keihini nisu baš za off 
. Da li može neko sa 4PT da napravi sličicu ulaza u karbove iz AB. Razmišljam ili da pravim nove gumene cevi (na slici su pod brojevima 12 i 13) ili da možda nabavim originalne pa da ih preradim. Znači ovaj deo me zanima kako fizički izgleda kod serijskog XTa:
-
XR i XT nisu ista klasa motora, pa je nezahvalno porediti ih.
Pre bi poredio XR sa TT-om, a XT sa hondom XL...
Goshke, u pravu si, priličnije je porediti XR i TT tu se cifre ipak bolje poklapaju. Ali pošto je ovo XT tema i mi volimo naše motore, i volimo da pričamo o njima - ja ću uraditi i ono naizgled nemoguće
jer ipak više volim da vidim šta kažu brojke:
Malo sam isprepisivao brojke sa raznih sajtova i uporedio XR600R i XT600E 3TB približno slična godišta. Ako pogledamo tabelu videćemo da su to motori skoro identične zapremine, sa sličnim rešenjem suvog kartera i vrlo sličnom mehanikom. Prvo što pada na pamet je da su prepisivali jedni od drugih
, jer se podaci prilično podudaraju. Kako je Hondi uspelo da bude suva lakša 27 kg - verovatno je više delova pravila od aluminijuma i štedela je na opremi (jednostavnija instrument tabla, jednostavniji izduvni sistem, aluminijumski točkovi, jednogrli karburator ali KEIHIN i to 39mm !!!) a sa druge strane Yamaha je imala stabilniju građu i bolju opremu prilagođeniju putu (instrument tabla na primer, veći rezervoar).E sad Turtle, tvoje pitanje šta ako se pojavi neko sa namunjenom XR600R, odgovor je prost, "ako hoćeš da pobediš ne smeš da izgubiš" (što bi rekao Grunf) namunji i ti tvoj XT! Takođe na svakoj trci uloga organizatora je zaista ozbiljna, dosta zavisi od toga kako se definišu kategorije, da li je osnova kubikaža ili težina ili se pojedine kategorije definišu kao stock - fabrika i tu nije dozvoljena nikakva modifikacija ili su dozvoljene razne modifikacije pa su to otvorene kategorije.
Ljudi ulažu mnogo u modifikacije motora, jer neki i žive od toga a drugi jednostavno vole da se igraju. Ako hoćeš ozbiljno da se spremiš za trku, poskidaj sve što možeš, kao beli XT na onim slikama od pre par stranica, nije teži više od 130kg. Imaš aluminijumske točkove, stavio si kvalitetniji top, promeni još izduvnu granu i na tome ćeš dobiti još par KS a izdatak neće biti veliki. Eventualno ako budžet dozvoljava probaj da se snađeš za bolji karburator, pošto je ovaj fabrički pravi krš što se tiče performansi - neki Mikuni ili još bolje Keihin sa promerom od 40 mm bi bio pravi pogodak.
Samo za tvrdokorne
- par modifikacija u kojima su razbušivani cilindri i povećavana zapremina na 690 ccm odnosno na 673 ccm.-
1
-
-
Prosle godine je pobedio lik sa xr 600 ....ja sam JE drzao u ruke ista je ko wr 450 i naravno jos je dodatno olaksavana.....po meni to nije fer .....teska kategorija bi trebala da bude nesto kao hepening klasa ...znaci strogo serijiski motori priblizno iste tezine....jer ako se vec meri vreme sto bi onda neko imao toliku prednost.
Turtle, mala sugestija i od mene, JEDINO XR650R je savremeniji koncept koji je i u serijskoj varijanti (da ne govorimo o modifikovanim) teško dostići modifikacijama na XT-u. Tu su velike razlike u samom startu u težini i snazi motora koje bi eventualno mogle da se umanje samo velikom investicijom i razbušivanjem cilindra na veću kubikažu uz obavezno uvođenje uljnog hladnjaka, zamenu karburatora sa performantnijim i drastičnu dijetu.
Sve ostale verzije uključujući i XR600R su XT-u slični koncepti i nešto što bi se u zavisnosti od investicije i pažljivom primenom onoga što smo pominjali (kao i dodatnim modifikacijama karburatora / izduva) moglo dostići ili se bar približiti na zanemarljivu razliku. A onda ostaje veština i sreća
@streetbiker, evo mera za cep ulja sa sipkom za proveru, izvinjavam se sto nisam lepo izmerio i nacrtao, malo sam bio u guzvi i kasnio. Ima dosta slika pa necu ovde kaciti.
Mind Resetting HVALA, čim mi vreme dozvoli bacam se na posao. Pokušaću da napravim par sličica.
-
1
-
-
Samo da se i ja javim...posle peha(pada) koji sam imao sa motorom proslo je pola godine i tenera je opet na "nogama" i zgazila je prvih 100km ove sezone.
Pozdrav Zune, XT ti je prelep, ova koloritna šema je legendarna. Ne znam kakva je mašina bila posle pada, ali si je odlično sredio. Puno lepih i bezbednih vožnji u ovoj godini!
P.S.
Ko ti je radio sedište?
-
Sad sam proverio, izgleda da je 120m dovoljno.
Clutch Cable - Yamaha XT600E 96-02
Part Information
Length: Inner: 121.5cm Outer: 113.5 cm
Da ovaj na oglasu ima dužinu creva od 120cm i to je odgovarajuće ali je kritična vrednost izlazak "pipka" iz hidrauličnog cilinda. Da li pipak izlazi dovoljno da može da dohvati polugu kvačila? Mislim da su mere za pipak hidrauličnog cilindra - ovaj koji sam našao na Aliju između 48 i 63mm ovaj ispod je 73mm, najduži koji sam video ali se prodaje samo hidraulični cilindar.
-
Ne bi ja da menjam standardne satove, jako mi se svidjaju onako kockaksti. Za gorivo ne brinem, mozda da vozim cesto duge rute pa ajde, ovako ako idem u sumu, sipam pun i ne brinem.
Problem je u tome što se i meni sviđaju, aestetika im je vrhunska za naše motore a pored svega su analogni, što je danas teško naći.
Ovi mali Koso sam ti naveo gore u linku, stim sto ima 2 varijante:
1. Voltmetar, temepratura vazduha i sat, stim sto voltazu mozes da podesis da blinka na granicnim vrednostima, ovo je inace stvarno sjajna stvar, posto privuce pogled. Ovako sam ga ja monitrao na ST Louis link
2. Temperatura agregata, temepratura vazduha i sat. Ovde dokupljujes sraf sa mestom za sondu, koji mozes da kacis negde na motor ili kod nas na downpipe bi verovatno bilo pametnije. Takodje moze i na jedan od vodova ulja da se kaci, pogledat dodatne iteme uz proizvod Louis link
Da, ostaje ovaj Koso Mini 3 kao ultimativni dodatni instrument za XT. Lepo si ga uklopio na STeneri. Da li znaš da li, prva varijanta koju si naveo, ima merač spoljašnje temperature u sebi ili je u pitanju spoljašnji senzor pa da može da se ubaci umesto njega informacija sa dodatnog senzora koji bi bio postavljen na, recimo, šrafu kartera ulja i time merio temperaturu ulja / motora? To bi definitivno bila najbolja kombinacija 1. temperatura ulja, 2. vreme i 3. voltmetar. Merač goriva je ipak samo naučna fantastika
.I još da dodam za prethodni post, kod mog pitanja isplativosti Magura sistema, nisam mislio na ekonomsku
nego na eksploatacionu tj. da li se poboljšanje u vožnji isplati i da li je vredno truda? -
Evo je još jedna mini tema da prekratimo ove zimske dane.
Kao što znamo, na XT-u kao i na svim ostalim jednocilindrašima, nelinearno raspoređivanje snage mašine u toku vožnje se mora često kompenzovati upotrebom kvačila. S obzirom da je u pitanju mehanički sistem sa sajlom, tokom vremena dolazi do istezanja i trošenja iste pa se i funkcionisanje kvačila time menja a može se desiti i da sajla pukne.
Za taj problempostoji elegantno rešenje - HIDRAULIČNO KVAČILO – postoje rešenja za naknadnu ugradnju hidrauličnog kvačila na XT. Najpoznatije rešenje, bar meni je - Magura Hymec Off-Road
http://www.magura.co.../allgemein.html
Šta se dobija:
· Stalnost funkcionisanja - tačka pritiska i funkcija kvačila ostaje ista nezavisno od radne temperature
· Iste karakteristike u toku celog životnog ciklusa upotrebe i skoro bez održavanja
· Smanjenje operativne sile na 30% od originalno potrebne
http://www.kedo.com/...l&f_param=40265
Cena je visoka - 300 EUR, a da li se isplati? To bi možda mogle da nam kažu kolege KTM-ovci, oni na novijim motociklima uglavnom imaju Magura sistem fabrički ugrađen.
Pošto je osnovna pretpostavka da se Magurin sistem pravi u Kini postoji i no-name Kineska varijanta na Aliju koja je jedno 10 puta povoljnija.
http://www.aliexpres...2006089402.html
Ako neko ima neke savete sugestije i predloge dobrodošlo je.
-
2
-
-
Hvala za link. Gledao sam ovo resenje, iskreno plasi me taj vrh tako spicast i sumnjivo savijen prema mojoj ruci, tako da sam odbacio to kao opciju, Acerbis Relly Brush + Acerbis Spoiler je upravo varijijanta koju sam gledao ako idem na orginal, kineskih "Acerbis" verzija ima par koje su mi interesantne, recimo ova ili mozda ova, jos cemo razmisliti.
I ja sam opazio isti taj na Aliju, u Nemačkoj je originalni Acerbis sličan ovom Kineskom ovoliko. Ruku na srce više mi se sviđa ovaj Kineski, bar na slikama.
Inače što se tiče onog rešenja bez plastike, forma je u obliku izvrnutog slova V i aluminijum je prilično debeo, nisam siguran da bi od pada mogao da se iskrivi, a i da se iskrivi, ruka ti u trenutku pada sigurno neće biti na kormanu kad on bude dodirivao tlo.
-
Aco, izvini ne bih da razbijam ničije predrasude ali taj Vapor kao i sve ovo gore što smo naveli se proizvodi u Kini. Pratim tehnologije delom i zbog struke kojom se bavim pa mogu pouzdano da tvrdim da je razlika što se za OEM narudžbine velikih firmi rade dogovorene serije uz strogu kontrolu kvaliteta i zaštitu datog dizajna i logoa firmi naručilaca.
Firma Koso je jedan od najvećih OEM proizvođača instrumenata za motocikle. Proizvođači motocikala kod njih naručuju fabričke instrumente koje ugrađuju u svoje motocikle. Konkretan primer ti je Piaggio korporacija, Ducati, Yamaha, Honda kao i niz manjih firmi. O modelima skutera i motocikala u koje su ugrađeni njihovi instrumenti kao OEM ne bih ni da pričam možeš da pogledaš na njihovom sajtu pod “Plug and Play” gde su navedene firme koje ga ugrađuju kao i “OEM”, bez navođenja imena naravno, ali vidiš da se uklapaju tačno u neku instrument tablu skutera ili motocikla…
Ja sam gore nabrojao par instrumenata koji se meni, manje ili više, dopadaju i dao svoje subjektivno mišljenje. Ne očekujem da će se svi složiti niti da će se svima svideti, ali o ukusima ne vredi raspravljati. Hvala ti što si nam predložio još jedan brend o kome bi valjalo razmisliti ako se odlučimo za modifikacije.
-
Voltmetar montiram na motor zasebno, opet preko prekidaca i direktno na akumulator, par $ je bio, ovakav.
Ima malo fancy varijanta sa Louis-a koja ima poseban vod za paljenje, znaci na kontakt bravu pa se pali sa motorom. Ima i sat i termometar spoljasnji i moze da blinkce u slucaju pada napona. pozadinsko osvetljenj i svasta lepo. Montirao sam ga na prethodni motor posto mi je regler bio sumnjiv.
E sad što se instrumenata tiče - pomoćnih, gledao sam Koso naravno, i od tih mi se svideo Koso Mini 3
http://www.koso.com....?id=885〈=en
Mana je što nema merenje temperature motora, nego temperature vazduha. Svideo mi se i Koso Mini 1 merač goriva ali to su samo puste želje
.
http://www.koso.com....?id=311〈=en
Onda sam došao do ideje da bi bolje bilo zameniti oba XT instrumenta kao i sve eventuelno dodatne instrumente jednim kombinovanim Koso instrumentom koji već ima sve ove funkcije. Tako je odabir logično pao na Koso DIRT BIKE seriju instrumenata i to na modele
Koso DB-01R ovo je racionalan izbor, instrument je težak svega 90g a ima sve funkcije koje imaju i naši instrumenti na XT plus merenje goriva i ušteda na težini kad se skinu ona dva instrumenta sa XT- OK naši po meni izgledaju bolje jer sam ja analogni tip i dok se igla ne zavrti to nije instrument nego digitron
Mana je što ti i dalje treba merač temperature motora, sat i voltmetar.
http://www.koso.com....?id=292〈=en
Koso DB-03R Drugi racionalni izbor je Koso DB-03R, ovo je već ozbiljan instrumentić, ima sve funkcije koje će nam ikada trebati bez potrebe da se dodaje bilo kakav drugi instrument. Nažalost ne kuva čaj i kafu
i možda je malo teži ali je opet lakši od ona dva naša sa XT-a. Da sam skroz racionalan tip kao što nisam, ovo bi bio idealan izbor instrumenta za zamenu na XT-u. Opet je pitanje estetike to što muti moja razmišljanja jer je i ovo u suštini malo veći digitron.
http://www.koso.com....?id=982〈=en
Koso RX2N+Treći izbor je pao na nešto drugo
pogađate ovo je vrlo emocionalni izbor - Koso Unlimit serija RX2N+ (dizajn iz Race serije + gomila novih funkcionalnosti) ovakav se montira na Ducati Monstera i na još gomilu drugih motora, Ima KAZALJKU za obrtaje i digitalni deo za sve ostalo. Težina 240g - ovde već nema skidanja težine ali zato ima sve funkcionalnosti koje nam mogu zatrebati i estetski je ludilo, kazaljka skače kao luda, OVO bih voleo da vidim na mom XT-u!
http://www.koso.com....p?id=18〈=en
Toliko o Koso instrumentima, cene neću da komentarišem, specijalno ne one u Louisu. E sad verzije ovih instrumenata na Aliexpressu. Evo je verzija DB-01R
http://www.aliexpres...1852274885.html
Evo ga nešto između DB-01 i DB-02
http://www.aliexpres...1852275271.html
I napokon evo ga RX2N
http://www.aliexpres...1851881648.html
i još jedna varijanta kod drugog prodavca, u pitanju je Pazoma, njih sam cimao jer primetite da je na drugoj slici potpuna kopija Koso RX2N, čak i piše Koso na njemu. Cimnem tipa i pitam ga da li mogu da mi isporuče baš takav sa obrtaljkom do 10K a ne do 15K kakvu imaju ostali, nema kaže prodao je ostali samo ovi od 15K.
http://www.aliexpres...2055023466.html
Eto to je moja elaboracija instrumentacije za XT, Sviđa mi se estetika instrumenata na XT ali funkcionalnosti im nisu na nivou koji ovo vreme traži ipak su oni dizajnirani pre 35 i kusur godina.
P.S.
Ako neko slučajno naleti na Aliju na RX2N koji ima obrtaljku do 10K neka baci link, bio bih mu zahvalan
. -
Promenio sam na prethodnih par prerada nekoliko tipova stitnika. Yamahine defoult stitnike je tesko zemeniti u smislu zastite od vetra, takodje su savitljivi neverovatno, tako da bukvalno nema sanse nikakve da ih slomis. Na off su se vise puta izvrtali u suprotnu stranu od onoga kako su izliveni i samo ih vratis nazad. Sa druge strane ne pruzaju zatitu pri ispustanju motora. Razmisljao sam o par modela zamenskih, ali kvalitetni aluminijumski (da stvarno pruzaju neku zastitu) sa velikom plasticnom zastitom od vetra su jednostavno preskupi (takodje i veoma ogranicen izbor). Takodje ima tu uticaj i moja filozofija da spoljasnji izgled motora (fabricki) minimalno menjam.
Za to što si opisao gore možda bi ovo ovde bilo adekvatna dopuna
http://www.aliexpres...2254239650.html
Zadržavaš tvoje omiljene Yamaha štitnike koji su ti dobri za vetar, dodaješ ovo gore i imaš aluminijumsku zaštitu za poluge i to te košta oko 25 E. I pri tome izgleda stvarno pristojno. Meni je odličan posao završio Acerbis Relly Brush + Acerbis Spoiler estetski i funkcionalno se uklopio dobro u ono što meni treba.
-
Slikacu ti pored metra orginalnu sipkicu pa ces imati dimenzije, nemas problema
I Hvala!
kakva oprema, svaka cast na kolekciji. II Hvala!
Voltmetar montiram na motor zasebno, opet preko prekidaca i direktno na akumulator, par $ je bio, ovakav.
Ima malo fancy varijanta sa Louis-a koja ima poseban vod za paljenje, znaci na kontakt bravu pa se pali sa motorom. Ima i sat i termometar spoljasnji i moze da blinkce u slucaju pada napona. pozadinsko osvetljenj i svasta lepo. Montirao sam ga na prethodni motor posto mi je regler bio sumnjiv.
Evo link za Aliexpresza ovaj 2xUSB sto ja koristim, ovo nije najeftiniji (malo potraziti), ali ta radnja daje jos 3$ cupon i sacekas neku akciju na kraju dodje ispod $10. Ako pogledas slike videces da je to identicno pakovanje (u Louisu je cena 19.99E + lokalna postarina od Sabca ili Sente
). Eto mozda nekome bude od koristi. Uh sad si me "navukao" da podelim razmišljanje o instrumentaciji i nekim otvorenim projektima. Večeras kad klinci utihnu pišem dalje...
Polirao malo...
Turtle kako izgleda kad poliraš mnogo
, ovo je fantastično! Izvini ja sam slab na hrom kad vidim ovako lepo uglačanu metalnu površinu prosto poželim i ja da poliram moje mašine . -
Ako se ipak skida iber sa kutije, mudro je postaviti jednu malu pečurkicu na otvor iz glave, da đubre spolja ne upada u istu i prlja ulje i unutrašnjost agregata. U tom slučaju, plovidbene mogućnosti motorcikla su ograničene na visinu tog filterčića (uzgred, nema više ni puškiranja agregata u perionici)
lorde - lepa slika pečurkaste mašine +1 od mene
Da te iste i ja koristim, samo ne uzimam klasican upaljac posto nemam koristi na motoru za njega, a za USB uvek imam. Uz to na XT pristup akumulatoru zavisi od jednog ili nijednog srafa a za bilo koje 12V napajanje direktno (iskreno neznam za sta bi koristio...kompresor za gume verovatno) mogu skinuti sa njega. Sa druge strane USB mi treba uvek
Louis ih isporucuje kao Saito cini mi se, ja ih u zadnje 2 godine uzimam sa aliexpresa za 50% cene a isti je proizvod, potpuno isti
Problem se javalj kod toga sto klasican upaljac ne vuce struju stalno, dok USB to radi, ti Saito modeli vuku momacki posto mogu da izbace do 1.8A (navodno 2.5A
), to je Louis id 10032977, samo su novi sa osiguracem kao na tvojoj slici. Tako da je neophodan ili rele, sto ne dolazi u obzir ili prekidac kao sto sam gore uradio, ubacicu jos koju sliku za vikend kad zavrsim montazu.Kad se vidimo u nekoj vožnji da iskopiram crte na moju šipkicu, ako te ne mrzi da odšrafljuješ.
Što se tiče struje na motoru imam dva prosta pravila:
a) da ne vuče struju kad ne radi - Euro 12V šteker je samo šteker i kad nema potrošača u njemu ne vuče struju. Inače u pravu si ovaj u Louisu je Saito i hvala ti na prosvetljenju, nisam znao da može da se nađe jeftinije na Aliju. Doduše za mene je kasno, pošto sam ga već platio, ali je korisno za ostale.
b) da ne dupliram i kupujem opremu koju već imam za 12V. Evo ga jedan deo arsenala koji, u raznim varijantama, nosim sa sobom.
Waeco kuvalica za vodu, punjači za navigaciju i telefon, punjač za bluetooth komunikaciju, voltmetar, punjač sa adapterima (tu su još i pumpa za gume i punjač za radio komunikaciju bez slike)
i jedna izbliza
Da ovaj iz Louisa je Saito, nisam znao da ga ima na Aliju a skoro sam nešto naručivao...
I jedna slika kako se Hamin Pico mini 5V adapter uklapa na šteker, viri svega 3-4mm a to mi je bila važna stavka zbog drugog motocikla, na kome sam instalirao isti šteker, da adapter ne viri mnogo iz štekera.
-
Suvise su cvrste i debele, sto za enduro nije sjajno, znaci da postoje sanse da popusti nosac pre nego poluga, sto je mnogo, mnogo gora varijnata kad si u sumi. Znao sam za to kad sam odlucio da zamenim, zato sam uze kracu varijantu, nemam sliku jednu pored druge, ali su ove krace par cm, taman za 3 prsta moja i taman toliko krace da se ne nasade na zemlju kad ispustim motor.
Hvala ti za slike i link imaš +1 od mene. Možda bi bilo dobro da razmisliš o štitnicima ručki i poluga kormana, to ti je prva linija zaštite ako ne daj Bože padne. Ima raznih verzija i čvrstoće pa možeš sigurno naći neku varijantu koja ti odgovara.
-
1
-
-
Ja sam malo cackao, kozmetika uglavnom:
Stavio druge gripove i poluge kocnice i kvacila. Gripovi su bili za zamenu, a poluge su nesto krace od fabrickih i moze da im se podesava duzina hoda. Nesto im neverujem bas tako da su stare dodate u alat za svaki slucaj.
Pokazivac temperature, za XT stvarno nije neophodan, ali posto smo dosta u blagom offroudu nece da skodi. Plastiku zasttnu inace ne stavljam posto me strasno nervira da je skidam svaki put kad proveravam ulje.
Za kraj USB punjac, preradjen sa prekidacem koji standardno inace ide na korman/volan. Zasto sam ovo uradio, zato sto se jezim od
releja i nema potrebe da mi vuce struju non stop kad je motor upaljen, ovako ga kliknem kad treba. Bas ja zavsio to budzenje da nema zica nigde, kacim na Aku da vidim kako radi, vidim skocila varnica, reko kako varnica kad je prekidac na 0, usb svetli, srecno puni telefon, a prekidac na 0. Prebacim na I, usb se ugasi
Braca drugovi kinezi za zajebunili, you had one job Lepe su ti podešavajuće poluge na kormanu, i ja sam se razmišljao da zamenim sa sličnim. Kakvi su ti utisci i što si skeptičan u pogledu kvaliteta, meni izgledaju OK? Možda bi mogao da nam baciš link da se informišemo?
Što se tiče pokazivača temperature mislim da je to neophodan instrument na XT kao i nesrećni pokazivač goriva koji takođe nije ugrađen. Pred svaku vožnju bi XT trebalo zagrejati na 80 stepeni C (po fabričkom uputstvu). Na svu sreću postoji to rešenje, umesto čepa rezervoara u ramu, pa se može lako proveriti temperatura pre vožnje. E sad, ako je šipkica senzora dovoljne dužine i odgovarajuće obeležena da sa njom možeš da izmeriš koliki je nivo ulja, onda ti originalna šipkica i ne treba. Na žalost kod mene nije tako - imam prekratku šipkicu na mom meraču, pa moram da se snalazim da bih mogao da izmerim količinu ulja. Druga opcija je kupovina skupljeg instrumenta (RR oko 65 EUR ali mi se ne daju te pare) koji ima šipkicu odgovarajuće dužine. Još kad bi bila neka varijanta za pokazivać goriva...
Ja sam uzeo ovaj Euro 12V priključak u Louisu, ima dugačak kabl 170cm sa svime što je potrebno za priključenje, robustan je i jednostavan a nadam se i kvalitetan:
https://www.louis.de...arness/10032961
Treba još da osmislim gde ću da ga montiram a i da ga montiram
. -
Kako je puko ljudi to je strasno....bio je nategnut radapcigerom pa zagrejan muski i kad se otkacio odleteo je jedno pola metra ... uglavnom lanac zategnu ...na slici se vidi uporedo jedan pored drugog i nije neka razlika mozda 2 cmm hahahahahh.....sad da se napakuje ,presteluju ventili napakujem arrow i polako pocnem da ga oslobadjam viska delova.
Turtle, tebe je Božić Bata baš lepo darivao, odličan izbor - Arrow je super, mislim da ćeš promenu odmah primetiti i u vožnji a i zvučno
. Da te lepo služi i i da se još bolje čuje (verovao ili ne, glasan auspuh ti je takođe jedna doza sigurnosti više u saobraćaju, u poređenju sa fabrikom, važno je da te ljudi čuju na vreme)!I taj tretman mršavljenja si dobro sproveo preko zime da budete spremni i ti i makina za otvaranje sezone
. -
Kakva je razlika izmedju tt 600 i xt 600?Osim sto je tt laksi i malo vise sportski motor ako ne gresim?
Pozdrav i dobrodošao! Ako uspeš da pročitaš i ranije postove sa ove teme, mnoga pitanja koja sada imaš će ti biti jasnija.
Inače XT600 je generalno soft enduro motocikl, ako mogu tako da kažem a da me ne ispljuju kolege zbog ovolike generalizacije
Ovo je kvalitetan, jednostavan i pouzdan motocikl, zahvalan za održavanje koji je pravljen za sve i koji se lako može adaptirati u neki drugi oblik - road, supermoto ili enduro. Ako pogledaš ranije postove i slike naših kolega videćeš koliko različitih i zanimljivih verzija ima.TT600R ili TT600S (ostale verzije ne bih razmatrao) su motori koji su prilagođeniji sportskoj enduro vožnji. Ovi motocikli se prave od 1984. a od 1992g. u Italiji kod Yamahinog uvoznika Belgarda, te im je to i deo oznake. Obično su u startu bili opremljeni boljim ogibljenjem i bili lakši od XT.
-
Kolegama sa XT teme, sve najbolje u Novoj godini, da se vozimo sigurnije, bolje i da uživamo više, da nas motori služe bolje nego mi njih i da se mi družimo više međusobno nego što pišemo po raznim forumima!
Ok, razumem ja da neko voli da cacka ali opet sam malo realniji i svestan da zivim u srbiji gde je finansiski momenat jako bitan. Jednostavno mi nije logicno da neko spuca na prepravke xt-a 1000-1500e i bude mozda blizu onog sto fabricki nudi tt belgarda. Koja je recimo negde 300e skuplja. Zar nije bolje u startu dati koju stotku vise i uzeti motor koji fabricki daje ono sto vi hocete da postignete? Jer otprilike je to to, da se razumemo xt nikad nece biti vrhunski ni hard enduro ni sm. Ali mozes da ga olaksas i popravis ogibljenje, pa zar to onda i nije ono sto tt nudi?!
Gavrolini slažem se sa tobom da treba uzeti u obzir i u kakvo vreme i u kakvoj zemlji živimo. Da rezimiram - ko hoće u startu da kupi bolji enduro možda mu je bolje da cilja na TTR. Ja sam - da se ne ponavljam, na prethodnim stranama analizirao zašto bih ja pre prerađivao svoj XT a ne kupio TTR pa možeš i to da pročitaš.
Samo gledam sta je finansiski isplativije,jer da se razumemo ,niko ko ima brdo kesa se nece ni njakati sa yamahama starim 30godina.
Što se ovoga tiče bio sam u prilici da preko vidim ljude koji zaista imaju pare i koji imaju po 10-tak starijih motocikala koje su restaurirali perfektno i nikome od njih to nije bilo njakanje. Ovaj motocikl je omiljen u celom svetu, pogledaj forume iz Australije, Amerike Severne i Južne, Evrope videćeš različite i interesantne verzije XTa. Na Googletu ćeš lako potražiti i videti da ne mali broj ljudi ima hobi restauriranja ovih legendarnih mašina, koje nisu vrhunske u offu ili SM ali su, kao što smo na prethodnim stranama razmatrali, uz malu prepravku sposobne za sve, jeftine za održavanje i iznad svega pouzdane. Evo ga živi primer našeg kolege Turtle koji je sa njegovim XT-om prošao gde mnogi od nas nikada nisu i skoro kačio slike njegovog XTa sa vrhova naših planina i to u društvu hard enduro mašina.
Radical Ducati španska radionica koja se bavi preradom Dukatija je ekskluzivno preradila XT600 u prelepu Scrambler/Dirt bike verziju:
http://www.bikeexif.com/yamaha-xt600
I jedna fantastična XT600 restauracija i modifikacija koju je napravio jedan Italijan, (ispod je link za tekst pa ko želi može da pročita):
http://www.bikeexif.com/xt600-custom
Još jedna interesantna XT600 retro dirt bike modifikacija iz Portugala:
I jedna prepravka XT600 u Cafe Racer mašinu:
http://www.bikeexif.com/yamaha-xt600z
Lepota ovih mašina je njihova jednostavnost, robusnost, svestranost, primenljivost. Možeš da nađeš gomilu putopisa na netu u kojima su sa ovim mašinama sa malim pripremama prevaljivali više desetina hiljada km.
http://www.rtw2013.com/index.htm Put oko sveta sa XT
http://advrider.com/...ad.php?t=615699 Poljska - Mongolija - Poljska
http://www.lomo-expe...e/index-en.html dva XTa za 44.000 km, Nemačka - Šangaj (Kina) - Nemačka
Ove mašine se uspešno prerađuju u SM modele, dole je jedna ekstremna - Turbo XT600 varijanta
http://www.horizonsu...600-turbo-48123
Ili ova ekstremna varijanta čopera od XT600 mašine:
www.youtube.com/watch?v=uyh3Hj1ecV8
Hvala puno i srecna nova godina svima, puno lepih voznji, a posto je tema ziva, mogli bi i neko okupljanje da napravimo
Dobra je ideja, podržavam! Mogli bi nešto poput Grka da organizujemo, viđenje vlasnika XT mašina, kakve god one bile po opredeljenju.
https://www.youtube....h?v=646hUNXHZ1Y MIWW ubedljivo najbolji zvuk
Turtle, jedina zamerka - ima karbonsko telo. Dokazano je da je za XT, zbog visoke temperature, najbolja varijanta čelik/titanijum/prohrom.
Sto bi prepravljao fabricki auspuh od 5 kila kad mozes da kupis za 50-100 evra otvoreni top od 1 kg i da mu stavis db killer ako ti smeta buka ? Da ne pominjem sto ces da dobijes eksplozivniji motor na gasu (bolje prima gas i bolje vuce).
Aco potpuno se slažem sa ovom konstatacijom, ja bih isto ovako uradio (pod uslovom da finansijska situacija dozvoljava).
-
Iskreno pitanje, jel stvarno mislite da 1kg na motoru kao sto je xt nesto znaci? to nije trkacki ni takmicarski motor, u startu je tezak, sa njega bi se osetilo da skines 30kg ali sve to do 5kg smatram da je suludo trosenje novca.
Ako je samo jedan kilogram onda sigurno ne znači, ali ne paziš na času
, propusti si priču sa prethodnih stranica na kojima smo pričali koje sve mere mogu da se preduzmu za skidanje više kilograma. Sa smanjenom količinom goriva u rezervoaru koju predlaže Turtle to bi bilo i preko 20 kg.5 kila sigurno nista ne znaci ali recimo 10 kg se vec oseca a najbitnije je za xt i slicne motore da se na voznju ne ide sa punim rezervoarom a ne ko ja sto sam se zajebo par puta pa sam rodio mecku u nekim vukojebinama . Inace ja sam stavio alu tockove ne zbog tezine vec sto sam slomio originalne gvozdene i ti sam sam smanjio otprilke 3-4 kila ....e i bas sam probao na rezervi a to je negde oko 3 kila da vidm i primecuje se malo da je laksi....ta racunica je otprilike 15 kila manje u odnosu na pun rezervoar sa gvozdenim tockovima.Mislio sam da mu stavim acerbis plasticni ali mi deluju da je presirok a i mislim da bi ga izbusios obzirom po kakvim kamenjarima vozim i padam..... i tako.Inace za super moto mozda se i isplati ulagati u aftermarket delove naravno ko ima volje i para ali za enduro voznju definitivno ne....pa ja ne mogu da iznakupujem plastike ,kormane ,nogostupe i ostalo sto lomim gde jos da bacam pare na skuplje delove.
Potpuno se slažem Turtle, svaka ti je zlatna
… s obzirom da u moj XT (DJ02) stane u rezervoar preko 15 i odličan savet kolegama koji idu na off, nikad pun rezervoar! Hard enduro motocikli i onako ne nose više od 7-8 l goriva.Što se tiče točkova, to je po meni (uz zamenu izduvne grane i topa) osnovni i prvi zahvat koga čovek treba da se dohvati ako bilo šta modifikuje na XTu. Pogotovo što su serijski gvozdeni, jer se kod točkova radi o rotirajućoj masi pa se ugradnja kvalitetnih aluminijumskih točkova mora odraziti drastično na kvalitet vožnje.
U svetlu onoga što si i sam prepoznao (za vožnju sa punim rezervoarom goriva), Acerbis rezervoar se radi sa kapacitetom od 23 l a tek ti to za off koji voziš nije potrebno. Na stranu što mislim da je ovaj serijski otporniji pri eventualnom padu. Ima još jedna stvar, ako ikada budeš hteo da dodaš etanol u gorivo
, sa plastičnim rezervoarom bi bilo vrlo napeto. Ovaj rezervoar dodaju ljudi koji spremaju XT za daleka putovanja i u tom slučaju ima svrhe.Kao što reče Turtle, investicija se isplati kod SM prepravki, jer se motor ne lomi toliko kao na offroadu. Isplati se i kod varijante enduro motocikla za putovanje, naravno ko ga prihvati takvog kakav je XT.
Postoji gomila sajtova na kojima su ljudi modifikovali svoje XT mašine za putovanja ili SM. Zašto to radimo??? Gavrolini kaže XT nije ni trkački ni takmičarski, Mind Resetting kaže ima sposobnijih i za off i za SM. Slažem se kolege i to bi bio racionalni pogled na ovaj naš hobi. Svakako da se bolje i modernije mašine mogu naći na tržištu a ja ne bih da ulazim u kalkulacije da li se za vrednost XTa te mašine mogu kupiti ili ne. Meni je ovo hobi, dakle po definiciji nešto što ima dobar deo iracionalnog. Ne živim od vožnje ali živim za vožnje, volim da kroz ove izmene i modifikacije upoznajem moj motor i naučim nešto o njemu. Još veće zadovljstvo mi je kad realizujem neku ideju i vidim da je ona bila dobra i da se to primeti na motoru i voznim karakteristikama. Znam da je u osnovi svakog čoveka dete koje voli da se igra, da pravi, da menja, da stvori nešto posebno što nema neko drugi, što će biti njegovo delo i nositi njegov kreativni pečat. Dosadno bi bilo kad bi svi bili isti ili kad bi vozili iste mašine, o čemu bi onda pričali i pisali.
Iskeno mislim da nema svrhe uopste skidati kilazu sa XT, a ni povecanje snage ne vidim kao neki znacajan momenat. Ima vec gotovih motora koji su upravo to, odnosno sposobniji od XT za off, a ima i za SM, cenovno u istom rangu, mozda nijansu skuplji.
Ali volje ljudi da prepravljaju i cackaju, ja medju prvima
SAMO ZA LJUBITELJE - Evo je jedna ekstremna verzija SM XT (beli, po slobodnoj proceni ovaj motor nema više od 130 kg.) a na istoj strani ima i lep crni primerak.
http://supermotojunk...T-600-supermoto
Utisci, drugi motor, ne znam sta bih vise rekao
Bas sam komsiji izrovio njivu, drzi pravac po snegu bas dobro, a nije da ga nema, preko 30cm A sto se tice pranja, perem ja to stalno
Nego mi od prosle voznje ostao prljav jbg nisam stigao, pa sam morao tako da ga ostavim.ps. Evo jos jedna
Odlične fotografije, ova zadnja za poster, super mu čuči C-05. Eto promeniš gume i već si ga prilagodio offu bar za 10%
. Ako voziš i po hladnom vremenu imaš jedan dodatak od firme Drag Specialties, produžetak prednjeg branika ili Rubber Mud Flaps / Fender Extender. Kad grane sunce i nastupi toplo vreme možeš lako da ga skineš. U kućnoj radinosti možda bi mogao i sam da ga napraviš. Koliko toliko sprečava da voda i blato sa prednjeg točka završe direktno na mašini.
-
2
-
-
Jedno pitanje, zbog cega bi stavio kurblu?
Smanjujes tezinu izbacivanjem anlasera i akumulatora (zamena sa kondenzatorom) ili nesto drugo?
Koliko sam razumeo ti ne planiras da zabadas motor u blato do cepa rezervoara ili da ga tociljas po kamenju. To su uslovi gde nema sanse da palis motor sa 1 cilindrom i 600cc na guranje, pa kurbla predstavlja dosta dobru opciju.
Za voznju po asvaltu uvek mozes zamoliti nekog da pogura pa ga upalis. Naravno ovo je pretposavka da razmisljas o kurbli iz tog razloga.
OK, da dobro bi bilo smanjiti težinu ali u ovoj priči mi to nije ideja vodilja. Definitivno ne bih izbacivao alnaser nego verovatno zamenio akumulator sa lakšom LI-JO baterijom ili eventualno kondenzatorom (ušteda možda oko 1kg). Umesto te mase dodao bih kurblu (aluminijumsku naravno) sa mehanizmom. Na kraju priče masa bi trebalo da ostane ista.
Poenta je da se ostavi alnaser kao pogodnost ali i da se dobije na robusnosti paljenja bez baterije, ako to zatreba. Jako dugo već vozim Vespu PX, koja ima i alnaser i kurblu i znam koliko je dobra ova kombinacija u svakoj situaciji. Naravno za off je ovo skoro obaveza ali bez obzira po kom terenu voziš motor koji ima kurblu uz alnaser, to je meni vrhunska stvar aestetički ali i praktično (nekada će se baš zadesiti da neće biti nikoga da te pogura iako si na asfaltu
). -
Da li moze malo objasnjenje koje su progresivne opruge, a koje ne...?
Linearno motane opruge ili standardne opruge imaju podjednaku "gustinu" navoja u celoj svojoj dužini i zbog ovoga imaju linearni način sabijanja. To znači da će uvek sabijati pod istim uslovima bez obzira da li kočiš jače ili slabije. Zašto je ovo bitno? Pa kad u graničnim slučajevima kočiš veoma jako (ili voziš intenzivni off-road) takve opruge mogu da dođu do svog maksimuma sabijanja i to "propadanje" može da smeta samoj bezbednosti u vožnji.
Kod progresivnih opruga se jednim delom koristi linearni način motanja a jednim delom gušći način motanja. Ove opruge se u normalnom načinu korišćenja ponašaju kao i linearne a kod dinamičnijeg kočenja ne sabijaju se do kraja svog opsega (zbog gušćeg motanja) već se u takvom režimu ponašaju kao tvrđe opruge. Ove opruge su popularne kod off-road (enduro, dual-sport) motocikala jer omogućavaju da se sa istim oprugama vozi relativno komforno pod različitim uslovima i na različitim terenima.
-
3
-
Yamaha XT600 - all in one
in Mehanizacija
Napisano
Kod Rajana su sledeće cene:
Tabla Aluminijum 99,5% 4mm x 1m x 2m 11.300 din.
Legirani Aluminijum AlMg 3% 4mm x 1m x 2m 11.830 din.
Legirani Aluminijum AlMg 3% 4mm x 1,25m x 2,5m 17950 din.
Mislim da bi ona prva završila posao.