Povratak ere zveri

[spdzlla 0 Napisano Decembar 18, 2009]

Nastavljamo sa otrovnim strelama koje razmenjuju nezadovoljni celnici Infront Motor Sports-a i celnici Dorne za koje bi se reklo da sta naume to i urade.

U intervjuu datom Nemackom casopisu Speedweek braca Flammini, Paolo i Maurizio koji su vlasnici World Superbikes-a, izneli su tvrdnju da masine zasnovane na masovnoj proizvodnji jednostavno ne mogu biti konkurentne.

 

“Ne vidim kako bi neko sa masinom zasnovanom na onoj iz masovne proizvodnje bio konkurentan.” Rekao je Flammini.

 

“Takve masine bi spustile nivo Svetskog sampionata.” Oni su takodje rekli da imaju odredjene simpatije prema povratku na vecu kubikazu. “Mogu da vidim da ce buducnost MotoGP-ja biti 1000cc, ali sve na masini bi trebalo da bude prototip: I agregat i sasija!” Rekao je Flammini.

 

Neke nove spekulacije idu u smeru koji Dorna zeli. Pisali smo da bi Infront Motor Sports mogao da tuzi i Dornu i FIM, medjutim sada se prica da Infront ne moze nista da zapocne dokle god se Dorna igra sa prototip sasijama i zestoko modifikovanim agregatima. Kao dokaz koji potkrepljuje tu tvrdnju je Moto2.

 

“Pratimo ovu klasu vrlo pazljivo, i proucavamo da li prekrsila sporazum koji imamo sa FIM-om” rekao je. Takodje je i dodao da ce glavna odluka biti na FIM-u.

 

Podsetimo se da su braca Flammini pretila tuzbom ali ih je Vito Ippolito umirio tvrdnjom da se nece desiti nista sto bi narusilo dogovor izmedju FIM-a i Infront-a. Kada smo kod Vito-a za njega se prica da je mnogo samostalniji u odnosu na proslog predsednika FIM-a koji je vise vukao na stranu Infront-a.

 

Ne mogu da ne dodam da mi se zaista mnogo svidja sta je World Superbikes sada postao, kao i da se plasim da bi nova promena 2012. mogla da dovede do laganog pada ovog odlicnog sampionata, prvenstveno mislim na odlazak fabrickih timova koji bi bio negde u pravcu MotoGP-ja. Meni se stvari svidjaju kakve su sada MotoGP=kompletni prototip, a WSBK=natjunirane masine iz masovne proizvodnje.   

 

[to crank 5358 Napisano Decembar 18, 2009]

Ja ne vidim granicu između Ipolita i Ezpelete! Čini mi se da bez obzira što veliki broj motorciklista podjednako prati oba takmičenja

vrednost "paketa" i dalje određuju milioni šiparica (M/Ž) koje se pale na Rossi-a ili Stonera ili već nekog iz MotoGp a za koje je

WSBK nekakva opskurna skraćenica sa TV-a. Što više gledaoca to više poena. Stotine miliona poena!!

[mixa 1036 Napisano Decembar 19, 2009]

Superbike je bio u zapecku i sad kad se izborio za koje milionce sparica, omda se nesto mucka. Pa nije SBK kriv sto su ovi igrali lutriju sa Moto GP, malo cemo ovako, malo cemo onako. Kod SBK mi je vrh, sto neko da bi pobrao bodovo, u vecini slucajeva mora da se izbori za sto bolju startnu poziciju, a znamo kako to ide, mora da se hrve u tri runde, pa onda jos i dvije trke.

 

Neka vrate na hiljadarke prototipove, malo smanje elektroniku, pa da imamo dva mnogo jaka takmicenja.

 

Ostaje samo da se nadam da onaj kratkovidi celavac NE uropasti Moto GP.i

[spdzlla 0 Napisano Decembar 22, 2009]

Mozda je bas sada kada se pominje ova promena odnosno povratak na 1000cc vreme da pomenemo ili bolje receno da se podsetimo tima WCM. Pomenuti tim bi trebalo da nam je posebno zanimljiv sada kada diskutujemo o ovoj temi i kada je donet novi pravilnik koji nam garantuje 1000cc u 2012. Pomenutim timom su upravljali Peter Clifford i Bob MacLean i oni su 2003 napravili potpuno istu masinu koju bi mi trebali da gledamo 2012.

 

Prica o ovom projektu je pocela krajem 2002,  kada im je Yamaha rekla da nece imati dovoljno M1 za sve kao i da su oni ti koji ce biti nesrecni da ostanu bez masine. Tada ih je napustio i Red Bull, tako da su ostali i bez sponzora i bez masine. Carmelo Ezpeleta je uveravao Peter Clifford-a da mora da izdrzi 2003 jer ce on uspeti da natera Japance da naprave vise masina.

 

Posto je ostao bez sponzora i masine, a imao je oko cetiri meseca da napravi masinu za takmicenje i racunao je na ono sto mu je Carmelo Ezpeleta rekao, Peter Clifford je kontaktirao prijatelje u Harris Performance Products-u koji su rekli da ce da mu spreme sasiju ali jos uvek je imao problem agregata. Harris mu je rekao da pogleda agregat Yamahe R1 jer im je on bio poznat posto su radili sasiju za nju u BSB-u.  Peter Clifford je prihvatio ideju i izazov i odmah je poceo rad na R1 agregatu, i kada je on bio zavrsen, tesko bi smo mogli reci da je to bio isti agregat jer je na njemu bilo promenjeno bas sve.

 

Da prica bas ne bude bajka nego kosmar sa mnogo utrosenog novca videlo se 2003, kada je masina bila spremna za trke i kada je diskvalifikovana zbog cinjenice da je zasnovana na masini iz masovne proizvodnje. WCM je celu pricu izneo internacionalnom sudu za sport ali je izgubio slucaj i tako se ova prica o pomenutom timu i zavrsava.

 

Zanimljivo je da kako su 2003 smatrali da je WCM grubo prekrsio pravila koja se ticu toga sta je prototip, a sta ne, dok sada ista tumace na drugaciji nacin?

 

Jedan od glavnih ciljeva povratka na 1000cc je smanjenje troskova i ako se dobro secam Herve Poncharal je rekao da zeli da se troskovi trkanja skresu za 50% i da ce to ovom promenom biti omoguceno. Da li ce to biti bas tako? Ko zaista veruje u to?

 

Da se ne bi bavili rekla-kazala i da bi shvatili sta nas ceka moze da nam pomogne upravo Peter Clifford koji bolje od svih zna koliko treba uloziti u masine da bi one bile konkurentne sa fabrickim. Peter Clifford kaze da su oni 2003 postigli odredjen nivo perfomansi ali da bi bili oko tri do cetiri sekunde po krugu sporiji od vodecih. Da bi spustili to vreme za jos npr. sekundu trebalo bi im jos par miliona eura. Da se vreme spusti na dve sekunde kostalo bi oko pet miliona eura, dok je poslednja sekunda upravo ona najskuplja i za nju bi trebalo izdvojiti nekoliko desetina miliona, a to je cifra kojom u MotoGP trkanju raspolazu samo fabrike…

 

[spdzlla 0 Napisano Februar 6, 2010]

Kako je i bilo najavljeno (da ce biti razgovora o novoj klasi za vreme testiranja u Sepangu od strane Gran Prix komisije), nastavljamo sa pricom. Vest da ce MotoGP klasa ponovo promeniti kubikazu u 2012, a treci put u zadnjih deset godina donela je i mnogo radosti ali i razloga za brigu. Skoro svako ko prati ovaj sport pozdravljao ovu odluku, i mnogi vozaci od kojih su neki otvoreno govorili i ranije i sada da je prelazak na 800cc nesto najgore sto se desilo ovoj klasi. Problem sa ovom kubikazom je snaga agregata koja je postala veoma skupa (o tome smo vec pisali u ovoj temi). Da bi dobili jeftinije takmicenje treba nam jeftinija snaga i ne postoji bolji nacin da se ona dobije nego povecati kubikazu. Odakle i cela ova prica.

 

Ako je cilj cele ove price o promeni kubikaze smanjenje troskova ovo nije nacin, bar ne sada. Informacije koje nam stizu od MCN-a je da MSMA (udruzenje proizvodjaca) trazi odlaganje za novu klasu. Oni zele mogucnost da i u 2012 mogu da se takmice sa 800cc prototipovima. Dornin izvrsni direktor Carmelo Ezpeleta je rekao novinaru MCN-a da ce to dozvoliti, odnosno da ce se napraviti pravilnik koji to omogucava, tako da bi cela situacija bila slicna 2002.

 

Ako bi proizvodjaci poceli ponovo da razvijaju masine, to bi znacilo troskove odmah i njihovo smanjenje u nekom duzem periodu. Znamo da su ti troskovi ogromni i da ce oni strahovito paziti u sta se uplicu.

 

Ne treba sumnjati da ce proizvodjaci mozda zeleti da nastave sa 800cc prototipovima u koje su ulozili zaista mnogo, i da ce 2012 da bude cudna u smislu masina koje ce ucestvovati, lako mozemo gledati fabricke 800cc masine i 1000cc (satelitskih timova ili mozda novih proizvodjaca sa odredjenim restriktorima) sa propisanim precnikom od 81mm. Ova prica se pominjala za sledecu godinu (podseticemo se), a sada vidimo da je realna u 2012.

 

Dorni je cilj da privuce sto vise proizvodjaca u MotoGP i nece smeti previse da se opire MSMA.

 

Polako ali sigurno nam dolazi 'povratak ere zveri' ali kada? Prvo odlaganje nam se smesi. Plasim se da se ne naviknemo previse na 800cc, pa da nam posle mozda cak i bude zao! MSMA treba da nastavi pregovore o buducnosti 1000cc u Barseloni u toku ovog meseca. Tada cemo saznati vise.

 

 

[spdzlla 0 Napisano Februar 9, 2010]

MCN nam prenosi izjavu sefa Dorne Carmela Ezpelete koji je potvrdio da jos uvek nije imao kontakte sa Apriliom i BMW-om o pristupanju MotoGP-ju kada se predje na 1000cc.

 

"Ne znam njihovu poziciju u ovom trenutku."

 

"Nije bilo kontakta sa nama (Dorna). Ali, mozda bi mogli doci drugi proizvodjaci koje nisu ukljuceni (u neko takmicenje) i napraviti poseban agregat."

 

"Sa (novim) pravilima ce sada biti lakse napraviti motor za MotoGP nego sto je bilo do sada."

 

 

 

Nije bas neka 'sretna' vest, ali se ocekuje.

[spdzlla 0 Napisano Februar 17, 2010]

Danas je zasedala Gran Prix Komisija kako bi 'sredila' pravilnik o novoj klasi i omogucila proizvodjacima i privatnicima da pocnu sa radom na masinama koje ce se takmiciti 2012. Nedugo zatim, FIM je izdao saopstenje za stampu, odobren od strane Gran Prix Komisije. Ostaje jos dosta toga da se resi ali ovde vidimo da se stvari definitivno odvijaju u pravom smeru.

 

Technical Specifications for 2012 for the MotoGP class

 

Capacity: up to 1,000cc

Number of maximum cylinders: 4

Maximum bore: ø 81 mm

Minimum weight: 150 kg (up to 800cc) and 153 kg (over 800cc)

Maximum number of engines available for use by each rider: 6

Fuel tank capacity: 21 litres

 

Exception for Claiming Rule Teams (CRT's) approved by the Grand Prix Commission.

 

The definition will be published by the end of May.

 

Maximum number of engines available for use by each rider: 12

Fuel tank capacity: 24 litres

 

 

Nekoliko stvari je jasno iz ovog:

 

MotoGP klasa ce imati tri razlicite formule: postojece 800cc masine, zatim neka vrsta 1000cc fabrickog prototipa odnosno masine koju biste kupili od proizvodjaca i cija bi cena bila mnogo niza od sadasnjeg 800cc prototipa, i na kraju Claiming Rule Teams (CRT’s) masina, odnosno masina koju bi privatni timovi pravili na osnovu postojece opreme (na osnovu masina iz masovne proizvodnje).

 

MotoGP klasa dobija "claiming rule". To pravilo postoji u Moto2 pravilniku i mozda cemo imati prilike da ga vidimo na delu ove godine. Pomenuto pravilo daje timu pravo da zahteva od drugog tima pravilnikom propisani deo uz novcanu nadoknadu. Konkretno u Moto2 klasi je u pitanju agregat (za 20.000 eura) i ne treba sumnjati da ce i u MotoGP tako biti.

 

Izvestili smo da je MSMA za vreme testova u Sepangu objavila da zeli i u 2012 da zadrzi 800cc formulu sto bi im omogucilo da nesto kasnije pocnu sa ulaganjem u novu klasu.

 

Da bi se smanjili troskovi za privatnike odnosno CRT-e, oni su dobili duplo vise agregata i ono sto je najvaznije od svega, 3 litre vise goriva u rezervoaru, koje ce smanjiti troskove razvica i takodje je jedan od najlaksih i najefektnijih nacina da se dobije vise snage.

 

Evo i linka celog saopstenja za stampu.

[spdzlla 0 Napisano April 14, 2010]

GPone nam prenosi odlicnu informaciju koja nastavlja da periodicno ozivljava ovu temu.

 

Eskil Suter, covek koji poznat kao ekspert za pravljenje ramova (radio je za Kawasaki od 2004 do 2006, i Ilmor od 2006 do 2007) i njegove se sasije sada nalaze u velikom broju u Moto2 takmicenju i upravo je njegova bila ta koja je pobedila na prvoj trci ikada nove 600cc kategorije. Da ne ostane sve na predstavljanju stize nam vest da je on vec dizajnirao ram za prvu tzv. Moto1 masinu. Ona bi koristila agregat BMW S1000RR masine i bila bi spremna za svoj debi vec sledece godine.

 

Kada se pojavila ova vest odmah su pocele spekulacije da bi ovaj tim mogao da postane Alpha Racing kojeg trenutno vodi Davide Tardozzi koji sa BMW-om ima ugovor na 5 godina. Medjutim, GPone odmah saznaje odgovor od Tardozzija i BMW-a, koji kaze da: "BMW nece podrzati nijednog privatnika u MotoGP-ju" ali i "Drago nam je sto je Eskil Suter identifikovao BMW-ov agregat za svoj MotoGP projekat u 2011."

 

Sta mislite o ovome?

 

[Cyber0167 759 Napisano April 15, 2010]

Mislim da ce BMW imati pravu masinu za MotoGP,sve bolji i bolji u SBK-u i pojavlju ju se sve vise i vise po sampionatima

Samo ne razumem to "da nece podrzati nijednog privatnika u Motogp-u" a sa druge strane "BMW-ov agregat za 2011"?!...

Zar nece izaci kao fabricki tim?

Sve u svemu ne znam sta da mislim o povratku 1000cc  ;D

[mixa 1036 Napisano April 15, 2010]

Bendzola se ne zalijece nigdje, i SBK su poceli prvo da gleduckaju, pa proslu sezonu kao sto je i bio plan vozali i kupili podatke, vec ove se penju sa rezultatima, tako da ako misle, vjerovatno ce tako i za GP, lagano, ali sigurno.

[spdzlla 0 Napisano Maj 7, 2010]

Visordown nam prenosi delove intervjua koje je imao David Emmett iz Motomattersa sa Herve Poncharalom. Gospodin Poncharal smatra da buducnost MotoGP-ja lezi u 1000cc i da je njegov licni osecaj da ce svi preci na tu kubikazu u 2012.

 

"Svako shvata da je buducnost MotoGP-ja 1000cc, tako da sto pre pocnete, bolji cete biti."

 

"Osecam, to je znaci samo osecaj, da ce jedan od njih, mozda i vise, biti spreman da se trka sa 1000cc prototipom, a ako to uradi jedan, onda ce i svi morati to da urade. Dakle, mozda, vec od 2012 , 800cc nece vise biti problem, jer zbog pravila koja vec imamo, skoro da vec mozete izbrisati 800cc."

[spdzlla 0 Napisano Maj 10, 2010]

GPone prenosi da im je Eskil Suter potvrdio da pravi ram u kojoj ce se naci agregat BMW S1000RR i da se sprema za ucesce u MotoGP 2012. Masina bi trebalo da bude gotova u julu i tada ce se poceti sa prvim testovima. 

 

[spdzlla 0 Napisano Avgust 14, 2010]

Danas se u Brnu sastala Grand Prix Komisija koju čine Carmelo Ezpeleta (Dorna, predsednik sastanka), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) and Takanao Tsubouchi (MSMA), i M. Paul Butler (ima ulogu sekretara sastanka), i donela nekoliko novih pravila.

 

O tehničkim specifikacijama smo već pisali (nekoliko postova iznad). Novo je da Claiming Rule Teams (CRT’s) moraju da predstave svoju kandidaturu odnosno konkurišu i da jednoglasno dobiju odobrenje od Grand Prix Komisije da bi mogli da učestvuju.

[spdzlla 0 Napisano Avgust 22, 2010]

Da malo nastavimo priču. Italijanski GPOne nam je, po više ni sam ne znam koji put, otkrio bitne informacije.

 

Sećam se da je kolega Pronto u jednom od svojih postova napisao da bi Honda mogla da se pojavi kao jedan od CRT timova (Claiming Rule Teams) i kao i obično nedugo zatim stiže slična informacija. Pomenuo sam GPOne pa je vreme da nastavim sa tim. Na tom sajtu se posle objave da će se Norton vratiti na veliku scenu kao sledeća vest pojavio još jedan spektakularan ali možemo reći više očekivan naslov "2012: Aprilia returning to MotoGP". Više očekivan samo zato što se o tome već dugo šuška.

 

GPOne je u toj vesti napisao da pored povratka Aprilie, koja će najverovatnije nastupiti sa pravim prototipom, a ne mašinom i WSBK-a, napisao da je Carmelo Ezpeleta vrlo verovatno već pitao Hondu da počne da proizvodi prototipove koji će se prodavati CRT timovima. Timovima koji neće biti ni fabrički ni satelitski, već nešto treće.

 

Ako se pogleda nekoliko postova gore gde se pominje tehnički pravilnik za 2012 i pominjanje CRT timova, vrlo brzo postaje jasno da je u toj priči krucijalno upravo ono "claiming rule" odnosno pravilo koje već postoji u Moto2. Pomenuto pravilo daje timu pravo da zahteva od drugog tima pravilnikom propisani deo uz novcanu nadoknadu. Konkretno u pomenutoj Moto2 klasi je u pitanju agregat (sa cenom od 20.000 eura).

 

Iz ovoga se nekako nazire da bi CRT mogli da budu u potpunosti po receptu Moto2 što i nije bilo neočekivano, međutim ostaje da se vidi da li će Honda (sudeći po GPOne) praviti samo agregate (kao u Moto2) ili će praviti cele prototipove?