Buducnost dvotockasa

[andrejp 24 Napisano Decembar 26, 2006]

Jedna od neizvesnijih buduænosti koja nas oèekuje upravo je ona koja posebice zahvata sredstva javnog transporta.

 

Ono što èini buduænost neizvesnom iscrpljivanje je zaliha fosilnih goriva, a predviðanja trajanja rezervi svakim su danom drugaèija. Upravo zbog toga, treba razmišljati i drugaèijoj buduænosti koja nas oèekuje.

 

Ali, da bismo shvatili buduæi razvoj motociklizma, potrebno je upoznati i Isoriju.

1800.-te - Prvi motocikl

 

Motocikli su potomci tzv. "sigurnih bicikala", bicikala s prednjim i zadnjim toèkom istih dimenzija koji su sadržavali mehanizam pedala i lanca kojima se pokreæe zadnji toèak.

 

Prvi motocikl napravljen je 1868. godine. Nije bio pokretan Otto, veæ parnim motorom. Inženjer te kreacije bio je Sylvester Howard Roper. Njegov "parni motocikl" prikazivan je na sajmovima i cirkusima u istoènom delu SAD-a 1867. godine. Nije bio pogodan za širu upotrebu, iako je imao neka moderna rešenja poput kontrole gasa "zavrtanjem" ruèice. Model Roperovog motora još uvijek postoji,

a poreklo mu datira na 1869. godinu.

 

Pokretan je dvocilindriènim motorom na ugalj, èije spojne šipke direktno pokreæu zupèanik na zadnjem toèku. Ovaj motor postojao je mnogo godina pre tzv. "sigurnih" bicikala, tako da je okvir baziran na "bone-crusher" biciklu. "Bone-Crusheri" se pojavljuju oko 1800. godine. Koristili su metalno obložene toèkove s koèija koji nisu bili istih dimenzija i direktni pogon bez lanèanog sistema. Ime "bone-crusher" dobili su zbog neugodnog oseæaja pri vožnji i tendencije "izbacivanja" vozaèa.

 

1900.-1955. - Stvaranje velikih kompanija1902. - Triumph

1903. - Harley Davidson (Harley-Davidson Motor Company)

1946. - Honda (The Honda Motor Company)

1952. - Suzuki (Suzuki Motor Co., Ltd.,)1954. - Kawasaki (Kawasaki Heavy Industries)

1955. - Yamaha (Yamaha Motor Corporation)

1945.-1985. - Porast broja motocikala1953. - Predstavljen film "The Wild One"1959. - Prvi japanski proizvoðaè motocikala (Yamaha) ulazi na meðunarodno tržište

1962. - Pokrenuta kampanja "Na Hondi upoznaješ najbolje ljude"

1969. - Serijski motocikli prelaze 404m za manje od 13 sekundi

1970. - Predstavljen film "Easy Rider"1972. - FMVSS 123 standardizirane kontrole motocikala

1978. - Serijski motocikli prelaze 404m za manje od 12 sekundi

1980. - Prva Meðunarodna konferencija o sigurnosti motocikala, serijski motocikli prelaze 404m za manje od 11 sekundi 1986. - Predložena zabrana Superbike-a - nije prihvaæena, serijski motocikli prelaze 404m za manje od 10 sekundi 1978.-1987. - Pad prodaje motocikala nakon boom-aMoto tržište bilo je prisutno od poèetka veka. U razdoblju od 1944.-1946., vojnici dolaze iz Drugog svjetskog rata a želja za životom nije im davala priliku da ga "smire". Motocikli su u Drugom svetskom ratu bili popularni i ljudi su ih želeli isprobati, za što su dobivaju priliku. Prodavani su u dobrom broju.

 

Tako je bilo sve do 1960.-ih dok njihova deca nisu odrasla.Tada je motociklizam strmoglavo porastao.Ovakav razvoj dogaðaja oèit je u SAD-u, iako ni ostale zemlje u svetu nisu imale puno drugaèiji razvoj dogaðaja.

Evropa svoj motociklistièki boom odgaða za neko vreme zbog saniranja posledica Drugog svetskog rata, a i raspodela Evrope na kapitalistièki i socijalistièki blok znatno utièe na celokupan razvoj dogaðaja.

 

Godine 1962., Honda pokreæe najpoznatiju motociklistièku kampanju na svetu. Reklame "You meet the nicest people on a Honda" "pregazile" su Severnu Ameriku! U samo 3 godine (1965.), udvostruèen je broj registrovanih motocikala.

Deset godina kasnije (1975.), broj je uèetverostruèen! Od 646.000 do 5 miliona motocikala u samo 10 godina!Kako bismo shvatili pad prodaje, bitno je shvatiti na koji je naèin došlo do boom-a u motociklizmu.

Godine 1962., proseèan kupac motora imao je izmeðu 16 i 18 godina i bio je sretan sa jeftinim 50-450ccm motociklom tog vremena. Kako su godine prolazile, ulice su masovno graðene. Ondašnji mladiæi sticali su iskustvo te su želeli biti brži nego su im to mali motocikli dopuštali. Tako su sve više dolazili u doticaj s veæim motorima poput Honde CB750K iz 1969., a prodaja se opet poveæala. Kako su dolazile 70-te, pojavljivali su se i kupovali veæi specijaliziraniji motocikli. Standardni motori vladali su svetom.

Na nesreæu, krajem 1970.-ih, motociklistièku industriju pogaða drastièan pad prodaje.

Oni 16-18-godišnjaci iz 1962. sada su veæ željeli osnovati porodicu, smiriti se i podizati decu. Njihov je avanturistièki duh zaboravljen. Prestali su kupovati motocikle, a proizvoðaèi su panièarili. Motociklistièki magazini tog vremena (1979.-1983.) i proizvoðaèi nisu znali koji je razlog pada prodaje i nazirao se kraj motociklistièke industrije. Proizvoðaèi su pokušali nove dizajne poput cruisera, tourera i sportskih motocikala, ali vrlo je malo ljudi bilo zainteresirano. Novi motocikli stajali su na prodajnim mjestima godinama.

Prodavaèi više nisu htjeli naruèivati motocikle jer ih nisu mogli prodati ni s najveæim popustima. Buduæi da su proizvoðaèi trebali prodati ono èega su imali najviše, novi su motocikli imalu puno nižu cijenu nego prošlogodišnji modeli.

 

Bilo je to veoma loše vreme...Upravo zbog toga teško je pronaæi dobar polovni motocikl iz razdoblja 1980.-1988.Kasne 1980.-te - Prodaja motocikala opet u porastu!Na kraju 1980.-ih bilo je loše. Unazad 10 godina prodaja je bila užasna. Preostali prodavaèi motocikala bili su u vrlo lošem stanju. Ipak, nazirala se nekakva nada.Dogaðaju se dve neoèekivane stvari. Baby boomeri vraæaju se motociklizmu, a s njima i njihova djeca. Izgleda da ipak nisu zaboravili dobra vremena, a s poveæanim primanjima mogli su kupovati željene motocikle. Njihova su deca isto želela deo uzbuðenja.

 

Odjednom, buduænost je bila svetlija, ali - koliko dugo?Raste popularnost cruisera i sportskih motocikala, što uopšte ne èudi. Stariji vozaèi voleli su luksuz, dok su mlaði želeli brzinu.

Standardni motocikli bili su u zaleðu te utrke. Do ranih 1990.-ih nije bilo moguæe pronaæi proizvoðaèa koji ih je proizvodio!Vremena su uistinu dobra za proizvoðaèe i prodavaèe. Danas se približavamo granici od najviše registriranih motocikala, a motociklisti su sretni.

 

Vidimo sve više i više modela cruisera i sportskih motocikala. Standardni motocikli ponovno su se vratili u proizvodnju i sada su postali kategorija koja bilježi najveæi rast prodaje. Danas se ti "standardni" nazivaju "retro", "naked" i "klasièni" motocikli. Sa svojim poboljšanim sportskim motorima, udobnom položaju i all-round karakteristikama, oni su samo nagovještaj onoga što dolazi.

 

U 2005. godinu ušli smo s oduševljenjem jer je dostupno sve više motocikala i jako malo modela koji se prestaju proizvoditi. Motociklistièka industrija doživljava svoj ponovni boom!

Masivni cruiseri od 2000-2300ccm, super ultra perolaki 180+ks sportski motori i mnogo više standardnih/naked motora. Štoviše, ponuda motocikala nikada nije bila raznovrsnija!Od 2000. godine svaki je proizvoðaè pogodio mešavinu stila, izbora, komfora, cene i performansi! Ovo se nikada prije nije dogodilo u ovoj industriji.

 

Balkanske zemlje su pred ulazak u novi milenij doživila svoj boom u motociklizmu. Naime, na ulicama se svakim danom viðalo sve više i više motocikala. Zbog èega baš u ovo vreme dolazi do sve veæe zainteresiranosti za motociklizam?

 

Mogli bi se poslužiti amerièkim primerom kao polazištem za rešenje našeg "problema". Nakon završetka rata, velika veæina ošteæenih podruèja se obnovila.

Prestaje tranzicijsko razdoblje, a nove zemlje Balkana postaju kapitalistièke zemlje. Sve više ljudi smiruje svoj život nakon burne prošlosti, a standard se polako poveæava. Poveæanjem standarda dolazi do moguænosti malo veæeg luksuza, te se sve više ljudi odluèilo na kupovinu motocikla.

Mlaðe generacije sve više privlaèe motocikli.

 

Bliska buduænost/konceptiNapredak u tehnologijiLaserska tehnologija koju je NASA razvila za svoje satelite za ispitivanje hemijskoga sastava Zemljine atmosfere mogla bi uskoro postati dijelom izduvnih sistema. Katalizator LTOC (Low-Temperature Oxidation Catalyst) razvijen u NASA-inom laboratoriju Langley mogao bi smanjiti zagaðivanje koje uzrokuju ispušni plinovi za tridesetak posto, a cijenu katalizatora za 25 posto zbog korištenja jeftinijih materijala nego kod komercijalnih izvedbi.

Današnja tehnologija zahteva da izduvni gasovi dobiju visoku temperaturu kako bi katalizator proradio.

Prema reèima dr. Jeffa Jordana, voditelja projekta LTOC u Langleyu, NASA-in katalizator poèinje raditi na mnogo nižim temperaturama ili èak veæ pri pokretanju motora.

 

Zbog moguænosti oksidacije na niskoj temperaturi, NASA-in katalizator poèinje raditi gotovo odmah nakon pokretanja motora, što omoguæuje razgradnju otrovnih plinova dok je katalizator još hladan.

Deo izazova u prilagodbi LTOC-a bio je osposobiti ga za rad i pri visokim temperaturama koje vladaju u izduvnim sistemima motora, za razliku od ekstremno niskih temperatura svemira.Alligator A6Nešto veoma novo je Alligator A6 (A6 = 6. generacija), koji je konstruitrao Dan Gurney, amerièka vozaèka legenda. Alligator je napravljen oko svoje temeljne misli: niskog težišta.

 

Pre podsmejavanja treba proèitati ovo:Kada je "Cycle World" testirao A6, njegovo vreme 0-50km/h za samo 1.1 sekundu se pokazalo brže nego vreme ijednog drugog sportskog motocikla!

 

Kakav utecaj ima nisko težište na koèenje? Impresivno kao i performanse A6, zaustavljanje pri 96 kmh u samo 35 metara (metara kraæe nego što radijane koènice zaustave Kawasakijev novi ZX-6R).Eddie Lawson kaže: "Neverovatno je da je danas moguæe napraviti nešto jedinstveno, a da to nije veæ ranije uèinjeno." Lawson nastavlja: "Uživam u njemu jer mogu na motor koji je drugaèiji i potpuno zabavan." Uostalom, i sam je kupio Alligator A6.

Dan Gurney živio je svoj san, a moguæe da je i revolucionarizirao moto industriju.

 

Zbog cene goriva i ulja koje su sve više iz dana u dan te iscrpljivanja neobnovljivih izvora fosilnih goriva, proizvodnja motocikala æe nastaviti rasti po potražnji.

Danas veæina ljudi vozi motocikle iz zabave ili hobija, no u nekim zemljama poput Velike Britanije ljudi ih koriste i zbog niske potrošnje goriva i ulja, osiguranja koje se razlikuje u cijeni s drugim vozilima, a èak ih je moguæe sve više voziti i tokom cele godine.Danas postoji sve veæa potražnja za motociklima nego ikada, samo je pitanje gdje æe sve to odvesti moto industriju.

 

Izvor: AMS

[AArnold 84 Napisano Decembar 27, 2006]

Interesantno :!: Svidja mi se :wink:

[Boban 499 Napisano Decembar 27, 2006]

Mogli bi se poslužiti amerièkim primerom kao polazištem za rešenje našeg "problema". Nakon završetka rata, velika veæina ošteæenih podruèja se obnovila.

Prestaje tranzicijsko razdoblje, a nove zemlje Balkana postaju kapitalistièke zemlje. Sve više ljudi smiruje svoj život nakon burne prošlosti, a standard se polako poveæava. Poveæanjem standarda dolazi do moguænosti malo veæeg luksuza, te se sve više ljudi odluèilo na kupovinu motocikla.

Mlaðe generacije sve više privlaèe motocikli.

 

Definitivno. Pogotovo kod yugo-nostalgicara. Onih koji se sjecaju "starih dobrih vremena", Trsta, Makarske, Ohrida, R`N`R kao filozofije :rock: itd. Da ne pominjem da je motor simbol slobode, u fizickom (open air) i simbolickom znacenju.

[Najzli 174 Napisano Decembar 27, 2006]

Bravo Andrej, treba nam ovakvih tekstova.

 

Po meni, razvoj moto industrije æe u buduænosti da bude fokusiran na izgled samog vozila. Polako se približavamo taèki u kojoj æe performanse agregata da budu daleko moænije od naših moguænosti iskorišæenja. Neæemo birati motore po tome koliko su snažni ili brzi, veæ po tome kako izgledaju. Konkretno, smatram da æemo u narednom periodu, što se dizajna tièe, gledati motore èiji æe agregati da budu oblikovani tako, da neæe biti potrebe za oklopima. Super sport motori æe svoje plastike da lagano pomeraju ka prednjem toèku, da bi se video agregat, koji æe, opet, biti konstruisan bez viška neravnina, i mnogo kompaktniji nego što je sada. Zamislite motor koji ima oblik kao CBR, ali je ustvari "naked" kome je motor oblika plastiènih delova. Sve æe manje da bude "rupa" u agregatu i oni æe da budu sve masiviniji i savršeniji po obliku. Savremeni materijali koji æe se koristiti u izradi agregata, dovešæe do upotrebe lakih legura, i samim tim slobode pri upotrebi upravo materijala za agregat, koji je do sada bio materijal koji je bio naj teži od svih delova motora. Ono što se sve više dešava, to je absorbcija auspuha u samo telo motora, po meni je to, kao što jednom rekoh "negacija koncepta auspuha", no neminovna èinjenica koja dovodi do boljih aerodinamiènih performansi. Iskreno verujem da æemo u buduænosti da vozimo naked motore, oblika full oklopljenih motora iz devedesetih.

 

To je moje viðenje razvoja...

 

najzli

[andrejp 24 Napisano Decembar 27, 2006]

Bravo Andrej, treba nam ovakvih tekstova

Hvala, samo da napomenem da je tekst (kao sto sam i napisao na dnu istog) preuzet sa sajta AMS, dakle nisam ja autor :wink:

[Milos_ 280 Napisano Decembar 28, 2006]

Po mom miseljenju u buducnosti ce vladati naked motori,ali uglavnom to nece biti skroz ogoljeni motori,vec oni tipa Z750 S,sa nekim poluoklopom napred..

 

Uglavnom bitno je da polozaj sedenja,zastita od vetra na vecim brzinama,i performanse budu na visokom nivou.

[Kiro 153 Napisano Januar 10, 2007]

Po mom miseljenju u buducnosti ce vladati naked motori' date='ali uglavnom to nece biti skroz ogoljeni motori,vec oni tipa Z750 S,sa nekim poluoklopom napred..

 

Uglavnom bitno je da polozaj sedenja,zastita od vetra na vecim brzinama,i performanse budu na visokom nivou.[/quote']

Prvo su poceli sa CBR 900 rr fireblade i nastavili da prave divlje sportake, pa nam dodje hayabusa, pa zzr 1400...Bilo bi lepo da bude kao sto ti kazes al ja mislim da se Japanci jos malo nece zadovoljavati ni sa 250 konja. Ja stvarno najvise i volim sportake ali pitam se kuda ovo vodi...