Chang Jiang 750 - motocikl sa najviše istorije

[feniks 2191 Napisano juče u 18:54 (promenjeno)]

Postoji popriličan broj proizvođača motocikala sa mutnom istorijom, ali malo ih je toliko zamagljeno protokom vremena kao Chang Jiang.

 

Poreklo ovog motocikla može se pratiti do BMW-a R71 iz 1938. godine, koji su Sovjeti kopirali i izdali 1942. godine kao IMZ M72.

Sredinom 50-ih, Sovjeti su prodali alate za M72 Kini, a nekoliko godina kasnije pojavio se Chang Jiang 750.

Priča o CJ-u počela je u predratnoj Nemačkoj gdje je BMW proizvodio poslednji od svojih motocikala sa bočnim ventilima, R71 (motori sa ravnom glavom).

 

Kinezi su vremenom sa ravne glave prešli na postavku sa gornjim vetilima (struja od 6 volti) i varijante sa elektrostarterom.

     

 

Pre Nemačke invazije, Sovjeti su već proizvodili kopije R71, u početku nazvanog M-71,

 a kasnije M-72.   

 

Nakon invazije, proizvodnja je premeštena iz Moskve u Irbit (IMZ) u Uralskim planinama, gdje su hiljade proizvedene tokom rata, a milioni do danas.

Druga fabrika otvorena je u Kijevu (KMZ) koja takođe proizvodi M-72.

 

 

Uz tehničku podršku SSSR-a, proizvodnja CJ750 započela je u Nanchangu krajem 1950-ih. (razni izvori navode datume od 1957. do 1961. godine).

 

Današnji CJ750 M1 je kopija originalnog M-72 ( 6V električni sistem).

 

M1M je neznatno modernizovana verzija sa odgovarajućim razvodnikom, 12V električnim sistemom i elektrostarterom,

 

 

dok je M1S OHV mašina.     Poslednja dva modela su opremljena rikverc menjačima.

 

Chang Jiang (pojednostavljeni kineski: 长江; tradicionalni kineski: 長江; je transkribovani naziv marke motocikala koje je nekada proizvodila kineska kompanija za proizvodnju aviona Nanchang.   

Ime je dobio po reci Chang Jiang, poznatoj i kao Jangce ili, Duga reka.

 

Motocikl CJ750 zasnovan je na sovjetskom IMZ-u (Irbitski Motociklistički Zavod) M-72 iz 1956. godine, koji je izveden iz BMW-a R71 iz 1938. godine.

Gotovo svi imaju bočne prikolice. Često se pogrešno nazivaju BMW-ovim "replikama", ali su zapravo derivati IMZ-a M-72.

CJ nije replika R71.

To je kopija sovjetskog M-72 koji je bio kopija R71.

Reč replika nije primenjiva.

 

Godine 1950, Pekinška automobilska fabrika br. 6 Narodnooslobodilačke armije razvila je vojni motocikl reverznim inženjeringom nemačkog motocikla Zundapp K500.

Mašina bazirana na Zundappu ušla je u proizvodnju 1951. godine. 4.248 komada je proizvedeno pre nego što je proizvodnja vojnih motocikala prebačena u fabrike mašina Hongdu i Xingjiang. Obe fabrike ostaju podružnice državne aeronautičke industrije do danas.

 

Do sredine 1950-ih, Sovjeti su smatrali M-72 zastarelim.

Kina će ubrzo nabaviti sav alat i proizvoditi vlastite M-72.

U svetlu toga, mašina bazirana na Zundappu je napuštena.

Kineski M-72 nazvan je Chang Jiang 750.

Prema nekim izvorima, ušao je u proizvodnju u novembru 1957. godine u državnoj fabrici mašina Ganjiang.

U ranoj proizvodnji korišteni su ruski delovi za M-72.

Rani CJ-ovi bili su gotovo identični M-72.
Pogonski sklop Chang Jianga je nekoliko puta revidiran od početka proizvodnje.

 

Od 1957. do 1966. godine, CJ-evi su bili opremljeni takozvanim motorima i menjačima tipa I.

Ovaj pogonski sklop bio je gotovo identičan onima kod... R71 i M-72.

 

U septembru 1966. godine započela je proizvodnja motora i menjača Tip II.

Tek 1972. godine motor Tip II zamenio je Tip I u opštoj upotrebi.

Nastavak upotrebe motora Tipa I u periodu 1966-72. bio je rezultat viška komponenti Tipa I.

S obzirom na to da je bilo toliko motora Tipa I u upotrebi, delovi su ostali u proizvodnji do ranih 1970-ih.

Kada je vojska servisirala motocikle Tipa I, zamenila bi motore i/ili menjače komponentama Tipa II.

To je učinjeno radi lakšeg održavanja, dostupnosti delova i poboljšanih karakteristika motora.

 

Motociklima sa motorima Tipa I često su originalni menjači zamjenjivani Tipom II.

Motori proizvedeni sa serijskim brojem 661802 i više su Tip II.

Šezdesetih godina fabrika je preimenovana u državnu fabriku mašina Changjiang.

Godine 1969. CJ750 je pretrpeo neke manje promene u dizajnu, prvenstveno vezane za okvire prikolice i prekidače montirane na farove.

Rezervoari za gorivo sa ugradbenim kutijama za alat pojavile su se otprilike u to vreme.

 

Krajem 1970-ih, fabrika je spojena sa proizvođačem aviona Guo Ying Hongdu Ji Xie Changom.

U to vreme, razvijao se 6V OHV motor sa 30 konjskih snaga. 

Danas se može pronaći samo nekoliko primeraka ovih motora.

Brzo su zamijenjeni verzijom od 12V i 32 konjske snage.

 

U decembru 1980. godine, proizveden je mali broj 900cc OHV motora kao odgovor na kupovinu BMW motocikala od strane oružane policije.

Napravljeno je samo nekoliko ovih mašina, verovatno manje od deset.

Pronađeno je samo nekoliko motora od 900cc.
Nadogradnja 750 OHV pojavila se sredinom 1980-ih i ušla je u proizvodnju u fabrici motora Ministarstva avijacije i svemira u Nanfangu, provincija Hunan.

Ovo je označilo uvođenje modela M1S.
Godine 1986., model M1 je nadograđen 12V električnim sistemom i menjačem sa rikvercom, te je označen kao M1M.
Iako se CJ750 više ne proizvodi kao takav, mnogi su restaurirani iz starih vojnih zaliha ili sastavljeni od delova.

CJ750 je postao popularan među entuzijastima izvan Kine.

  

 

    

 

      

 

 

 

 

  

 

Tehnološka istorija CJ-a uključuje trkačke motocikle, eksperimentalne motore i uzaludne pokušaje modernizacije izgleda davno zastarele mašine.

Počevši od sredine 1980-ih, više od decenije nakon normalizacije odnosa između Kine i SAD-a, Kina je otvorila svoja tržišta stranim proizvođačima motocikala, što je ubrzalo kraj masovne proizvodnje CJ750.

 

Fabrika?

Fabrika  ili bolje rečeno fabrike sve vreme rade punom parom.

Changjiang je ostao poznat po svojim motociklima sa prikolicom, koje proizvodi decenijama.

Nastavio je proizvoditi i druge modele sa prikolicom osim tog, uključujući Dynasty i Pekin Express.

Rade na usavršavanju repliciranja i oživljavanja starih brendova (kupuju firme zbog imena i tako...).

Razvijaju se i osvajaju svet, kao japanci nekada.

 

U domenu 450 ccm

 

  700 ccm  

 

 

 

 750 ccm.

 

    

 

   

 

 

Do sada su bokser i paralel twin bili primarni tipovi motora ovog brenda.

Do 2023.

 

Kineski međunarodni sajam motocikala 2023. održan od 15. do 18. septembra u Međunarodnom izložbenom centru Chongqing,

Proizvođači su, naravno, izložili svoje najnovije i najbolje motocikle.

Jedan od tih motocikala je posebno izazivao međunarodno interesovanje, najnoviji model iz Changjianga.

 

Changjiang V 750 Deffender

 

 

 

Moto Guzzi V85TT V7

u odelu Kineza??? 

 

 

 

 

Ma jok.

Zanimljivo je da ovo nije kopija trenutne verzije od 850cc iz Moto Guzzija, već motor sa zapreminom od oko 750 kubnih centimetara.

Sa odnosom kompresije od 10:1, kažu da proizvodi oko 52 KS (38 kW) pri 6.300 o/min i maksimalnih 60 Nm obrtnog momenta pri 4.900 o/min.

 

Do 2020. godine, Moto Guzzi je koristio vazduhom hlađeni V2 motor V7 modela sa zapreminom od 744 ccm i 2 ventila po cilindru, koji je imao 52 KS pri 6.200 o/min i 60 Nm pri 4.900 o/min.

5-brzinski menjač, koji kao i kardan na zadnjem točku takođe odgovara klasičnim modelima iz Mandello del Lario.

 

Nije poznato u kojoj meri je Changjiang usvojio tehnologiju i unutrašnjost V-twin rasporeda, navodno, kopiranih iz Moto Guzzija.

Tako da se može očekivati dalji porast kubikaže ovog brenda, s obzirom na glasine da Moto Guzzi "nudi" kompletnu liniju motocikala na prodaju u Kini, uključujući i V85TT.

 

Iako je Piaggio Grupa, snažno i marljivo, branila svoja autorska prava na sudovima, uključujući i progon dizajna skutera za koje je smatrala da krše dizajn Vespe.

 

Ponovo pogledajte (ili pogledajte po prvi put) orginalni film "The Italian Job" (1969.)

  

Zlato koje su ukrali, bilo je kinesko zlato doneto za finansiranje automobilskih fabrika u Italiji.

Italijani su u krevetu sa kineskim WRT vozilima od Drugog svetskog rata.

 

Može biti da smo decenijama gledali u Potemkinova sela zvana SAD i Evropa.

 

Promenio juče u 19:28 član feniks

[feniks 2191 Napisano pre 8 sati (promenjeno)]

Horor priče o labavosti kineskih poizvodnih linija polako su postale stvar prošlosti.

Samo je stigma ostala.

I stvari se, samo, poboljšavaju za one koji ne žele napustiti vožnju na fosilna goriva.

Kroz nova partnerstva između estabilišment proizvođača i državnih kineskih fabrika.

Da biste radili u Kini, sva vaša oprema je morala biti nacionalizovana.

Praktično je nemoguće ukloniti je, ako biste morali zatvoriti poslovanje.

Tako da su mogli kopirati apsolutno sve što je prolazilo.

 

Evropejcima su bile smešne organizovane grupe kosookih sa gomilom foto opreme

koji su predano fotografisali svu izloženu modu u pariskim izlozima velikih brendova.

Isto su radili u Italiji sa keramikom i drugim zanatskim kreacijama.

Kina je napravila sebi put da sama radi stvari.

Ne mislim da im treba puno više pomoći jer je svet potpuno u njihovim rukama, za gotovo sve.

Pogledajte maske korištene za C19?

Svi su odjednom "otkrili" da su proizvedene samo u Kini.

Verovatno ste već čuli za brendove poput Lifana, Zongshena i CFMoto... Kinezi se ističu u proizvodnji jeftinih i pristojnih malih motora, ali su ušli i u segment kada zapremina motora postane veća i rizici vožnje veći. 

 

Počnimo sa starim klasikom:

Chang Jiang 650. Chang Jiang je verovatno jedan od najpoznatijih kineskih proizvođača zahvaljujući svojoj iskrenosti.

Prave replike (direktne kopije) starih ruskih i nemačkih motocikala i to ne kriju.

U stvari, od toga su napravili čitav biznis.

Voleli su zvati Chang Jiang 650 Uralom za siromašne, i to je manje-više bio slučaj do poslednjih godina.

U svemu osim po imenu, Chang Jiang 650 je bio kopija legendarnog Urala.

I nekada je dolazio opremljen sumnjivim bokser twin motorom radi autentičnosti.

Danas, međutim, Chang Jiang 650 dolazi sa modernijim  parallel twin motorom od CFMoto-a.

Ako volite retro, ali radite sa ograničenim budžetom, onda je Chang Jiang 650 vaš izbor.

Srećom, dolazi i u verziji sa prikolicom i u solo verziji.

 

Onda nastavimo sa modelima koji se, uglavnom, dobrano voze i kod nas.

 

CFMoto 650TK

 

Kad smo već kod tog parallel twin motora od 650cc od CFMoto-a, hajde da pričamo o jednom od njihovih modela koji ga ima.

Ovo je CFMoto 650TK, jedan od najrasprostranjenijih kineskih motocikala.

Zašto?

Pa, u suštini je mehanički identičan Kawasaki ER-6 i dolazi sa cenom koja je mnogo privlačnija štedljivom vozaču.

Namenjen blagim turama ili vožnji na posao sa više prtljaga.

Dolazi sa nekim vrlo lepim karakteristikama.

Sistem ubrizgavanja goriva dolazi od Ducati Energia-e, s ITT kućištima leptira za gas, Magneti Marelli injektorima i kvačilom japanske proizvodnje.

Motor proizvodi sposobnih 70 KS pri 8.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 62 Nm pri 7.000 o/min.

Kombinujte to sa laganim cevastim čeličnim okvirom, sa KYB vešanjem i dobićete prilično dobar motocikl.

 

Još jedna CFMoto kreacija.

CFMoto 650NK

 

 

 

 

 

Prilično identičan prethodno spomenutom CFMoto 650TK, "naked" verzija.

U sličnoj temi kao Kawasakijevi ER-6 i ER-6N, imamo 650N bez oklopa i koji nije specifičan za touring.

Iako su unutrašnjost i hardver apsolutno identični 650TK, 650NK više je rangiran isključivo zbog izgleda.

U svom najnovijem obliku, zaista je impresivan.

 

S obzirom na celokupni dizajn koji je dizajnirala dizajnerska kuća Kiska, možete videti zašto je lako zavoleti ovaj motocikl.

S obzirom na to da kineski proizvođač ulaže toliko truda u sam dizajn, to daje velike nade za budućnost ovih motocikala.

Prodaju se pod brojnim trgovačkim imenima.

 

Prvi motocikl proizveden u Kini koji je učestvovao na trci Isle of Man TT 2013. godine bio je CF Moto 650i.

Motocikl se takmičio pod britanskim brendom WK Bike i označio je istorijski trenutak, kao prvi motocikl proizveden u Kini koji je učestvovao na prestižnom događaju.

Naravno da, idu i dalje sa mašinom baziranoj na KTM RC4.

 

 

 

 

CFMoto 650 MT

Ovo nije naked motocikl.

Nije ni tourer.

To je sport tourer sa jednakim delovima "sporta" i "avanture".

Visok u profilu, elegantan po stilu i nešto što biste uglavnom mogli bezbrižno voziti bilo gde i iščešati ga bez da se bojite troškova popravke, ako stvari postanu loše.

U mnogočemu je vrlo sličan Versysu 650, ali ima i nekoliko ključnih stilskih elemenata zahvaljujući Kiska dizajnu (Kiska je dizajnerski tim koji stoji iza mnogih modela u KTM asortimanu).

Jeftin po ceni, ali ne i po dizajnu i kvalitetu izrade.

Ako biste morali na slepo testirati 650MT u odnosu na njegove japanske konkurente, možda biste se teško snašli da pogodite koji je koji... Dok ne saznate cenu.

 

Da, da, Benelli je italijanska firma, ali, ajde, je li stvarno?

Bez obzira na to koliko je italijanskog dizajna uloženo u njega ili koliko italijanskih zastava naslikate na znaku, verovatno će većina ljudi to pripisati kineskom motociklu, a ne italijanskom.

U vlasništvu je QianJianga (QJ Motor), osnovane 1984. godine, 

 

Benelli Leoncino

Kao što je gore spomenuto, Leoncino je zapravo takođe razvijen u Kini.

Leoncino možda jeste kineski motocikl, ali je za korak bolji od nekih drugih koje smo videli.

Pokretan čvrstim parallel twin motorom od 500 ccm koji se češće nalazi u Benelli TRK 502, ovaj motor je umetnut u prilično elegantnu modernu šasiju tipa scrambler - što je vrlo moderno.

Vrlo lako bi mogao biti jedan od najboljih kineskih motocikala na tržištu.

Ako ga klasifikujete kao "kineski motocikl".

 

QuanJiang/Benelli BN600

  Benelli, Keeway, KSR-Moto, Generic, QianJiang.

 

Bez obzira na ime, ovaj motocikl, koji je u konačnici delo QianJianga, potpuno je isti bez obzira na oznaku koja se na njega stavlja.

Ovaj četverocilindrični 600 nije najnapredniji niti najuzbudljiviji proizvod na tržištu, a svakako se ne može meriti sa japanskih 600 ccm.

Ali ako tražite nešto što će obavljati svoj posao i istovremeno izgledati pomalo zanimljivo, onda biste mogli pronaći mnogo gore od jednog od ovih.

Četverocilndrični motor uspeva proizvesti glatku krivulju snage i obrtnog momenta, 82 KS pri 11.500 o/min i 60,2 Nm pri 10.500 o/min, te je prilično zabavan motocikl za vožnju.

Osim toga, QuanJiang je takođe opremio BN600 USD viljuškama, Metzeler gumama i celi paket umotao u prilično privlačnu karoseriju. Iako je samo labavo italijanskog porijekla, ipak pokazuje neke klasične italijanske stilske karakteristike.

Nije loše za motocikl koji je mnogo jeftiniji od konkurencije.

 

QianJiang Motorcycle, poznatiji "Q J Motor", osnovan je 1984. godine (od 2016. godine kineski automobilski gigant  GELLY AUTO je najveći deoničar ove firme). 

Od 1999. godine, Qianjiang prodaje motocikle izvan Kine pod brendom Keeway.

Kompanija je 2005. godine preuzela brend Benelli i predstavila brend MBP Moto na sajmu motocikala EICMA 2022. u Milanu, Italija.

Kupovinom brenda Morbidelli 2024. godine, MBP Moto je postao Morbidelli MBP.

2024. godine, QJ Motor je dogovorio ekskluzivnu distribuciju svojih modela u Evropi sa SIMA-om 

 (zamenivši francuski DIP SAS u toj ulozi). 

 

 

Novi sporazum obuhvata Belgiju, Francusku, Luksemburg, Holandiju i Švicarsku. SIMA distribuira druge marke motocikala u Evropi, uključujući Hyosung i Royal Enfield, a poseduje i proizvođača retro motocikala Mash Motorcycles.

 

2023. godine MV Agusta Motor S.p.A. je najavio strateško partnerstvo sa QJMotorom za distribuciju svojih motocikala u Kini.

Qianjiang je imao sporazum o proizvodnji advenčer motocikla Lucky Explorer MV Agusta (i korištenju njihovog četverocilindričnog motora velikog kapaciteta u budućim modelima).

Od dve verzije ovog motocikla koje je QJMotor trebao proizvesti za MV Agustu - 5.5 i 9.5 (što označava veličinu motora) - proizvodnja 5.5 je zaustavljena kupovinom 25,1% udela u italijanskoj kompaniji od strane Pierer Mobility Group,

vlasnika KTM-a i Husqvarne, koja ima dugogodišnje partnerstvo sa CFMoto (konkurentom QJMotora).

 

Morbidelli MBP

Kruzer pod nazivom C352LS pod brendom MBP, ili Moto Bologna Passione, za evropsko tržište.

MBP N250 i N300 namenjeni azijskim tržištima

 

 

Kao deo svoje strategije "Više puteva do Harley Davidsona", Harley Davidson je u junu 2019. godine najavio partnerstvo sa Qianjiang Motorcycle Company za razvoj "baby Harley" modela motocikla od 338cc za kinesko i druga azijska tržišta.

 

 

 

Motrac MG500 (koncept model iz 2016.)

 

Verovatno niste čuli za Motrac, ali oni su relativno nova stvar.

Kao odeljenje kompanije Taizhou Moray.

Motrac MG500 izgleda prilično uverljivo, zar ne?

Pokreće ga Loncin dvostruki motor, koji izgleda kao kopija Hondinog CB500 motora od livenog gvožđa, ali ima neke drugačije unutrašnje delove.

Za početak, 20 ccm je veći od Hondinih CB500 (471 ccm,) sa 491 ccm  i dolazi sa potpuno drugačijim prečnikom i hodom cilindra.

Osim promena, performanse su identične Hondinim. 

Da bi stvari bile privlačnije, Motrac je MG500 dao i neke oblike inspirisane Ducati Multistradom.

 

Ovaj model je 2018. preseljen u Motrac MT-X500 - mogući novi koncept supersporta.

 

Sve u svemu, deluje kao veoma zanimljiva mašina.

 

Zontes 310S 

Prilično napredan u pogledu stila.

Opremljen potpuno Euro4 odobrenim motorom, Bosch ABS-om, USD viljuškama, LED svetlima i maksimalnom brzinom od nešto manje od 160 km/h, veliki uspeh za početnike. 

 

Zongshen RX4

Zongshen je uspostavio partnerstvo sa kultnim brendom Norton.

Dogovor je bio prilično jednostavan.

Norton dizajnira motor od 650cc za Zongshen, koji će proizvoditi i ugrađivati u vlastite motocikle.

U suštini, svet će moći imati pristupačan Norton (neku vrstu), što je sjajna stvar.

San o spajanju "jeftino" i "Norton", čini se da je ostvaren. 

 

 

Sportster za 9.990 evra
Harley Davidson Sportster 1200 se vraća kao SWM Stormbreaker Custom V 1200

 

Jesu li SWM motocikli kineski?

SWM su 1971. godine osnovali italijanski off-road vozači Piero Sironi i Fausto Vergani.

Kao što je bila uobičajena praksa za imenovanje italijanskih kompanija, SWM uzima prva slova prezimena svojih osnivača,

Sironija i Verganija, te grada u kom je kompanija osnovana: Vimercate, 25 km severoistočno od Milana.

 

SWM je počeo proizvoditi Rotax TL125 i TL320 trial motocikle 1977. godine.

Ovi prvi trial motocikli bili su crveno-beli.

Rotax je izgradio posebnu trial verziju svog rotacionog ventilskog motora, uz razvojni doprinos

Sammyja Millera

i Charlesa Coutarda.

Acerbis je napravio plastične kalupe, a vešanje je Marzocchi.

 

Godine 1979. pojavili su se žuto-crni modeli, a 1980. godine su bili opremljeni Girling Gas amortizerima i Betor viljuškama.

 

Gilles Burgat je osvojio svetsko prvenstvo u trialsima 1981. godine na SWM-u.

 

Godine 1982. proizveden je model 240 s plavim ramom, kao priznanje Pernodovom sponzorstvu u trialsima.

 

 

Godine 1983. svi motocikli su dobili aluminijske viljuške, a predstavljen je i TL350 Jumbo.

Ovo je bio novi motor sa reed ventilom i ram u istim žuto-plavim bojama.

 

 

Godine 1984. modeli 125 i 320 su stavljeni u novi ram, ali je potom proizvodnja prestala.

 

Enduro motocikli

SWM RSGS i SWM TF1 u zapreminama 125, 175, 250, 280, 350, 370, 440, 506

 

 

Kada je SWM otišao u stečaj, Armstrong iz Boltona u Engleskoj

  

kupio je prava na SWM XN Tornado, enduro mašinu sa Rotax motorom od 350ccm i 506 ccm.

Sa CCM-om, Armstrong je razvio i plasirao na tržište vojnu verziju, Armstrong MT500,

koja je bila toliko uspešna da je Harley-Davidson kupio prava na proizvodnju 1986. godine i dalje razvio motocikl kao MT350E.

 

 

Ulaskom u Shineray grupu, SWM je ostavio svet trka iza sebe kako bi se okrenuo budućnosti i proširio na međunarodno tržište.

Sedište se nalazi u Biandronnu (Varese), samo nekoliko desetina minuta od međunarodnog aerodroma Milano Malpensa, koji nudi veze sa svim većim zemljama širom sveta, zahvaljujući brzim putnim vezama.

 

Da, SWM Motorcycles je brend u kineskom vlasništvu, koji je preuzela Shineray Group, kineski konglomerat, koji je oživio italijanski brend motocikala nakon što je njegova originalna kompanija prestala sa radom 1980-ih.

Dok je SWM zadržao italijanski dizajn i fabriku u Lombardiji za proizvodnju motocikala, Shineray Group je proširio brend na kinesko tržište automobila i motocikala, čak proizvodeći i kruzer u stilu Sportstera.

 

 

Vraćamo se, opet, orginalnom filmu "The Italian Job" (1969.) 

Promenio pre 1 sat član feniks