nenadr 0 Napisano Januar 26, 2009 U prolazu, 31 postova Lokacija: Kragujevac Prijavi odgovor kao problematičan Imam Suzuki GSXR 750, uljaru, 90 god, i imam problema sa karburatorima.Interesuje me da li je moguce na ovu masinu staviti karburatore od GSXF 750 koji je isto 90 godiste?Hvala unapred. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GIXER 0 Napisano Januar 26, 2009 Svrati ponekad, 275 postova Lokacija: Sisak Prijavi odgovor kao problematičan Neću ti dati neki konkretan odgovor, ali postojalo je nekoliko varijanti i GSXR-a i GSXF-a po pitanju promjera karburatora. Pretpostavljam da si ti imao fi 38, a GSXF je imao fi 34 ili 36 ! E sad, ako ti nije toliko bitno što ćeš da izgubiš nešto malo na snazi moraš da paziš dali ti pašu prirubnice. Sad ovako, ja sam sa GSXR-ovima radio prije par godina, ali mislim da su za fi 36 i 38 iste prirubnice, a za fi 34 su manje i još ako naletiš na fi 40, one su isto drugačije. Nemoj da me držiš za riječ jer bilo je to prije dosta godina, ali ti hoću samo reći da i na to obratiš pažnju. Inače, pašu ti i karburatori sa GSXR-a i GSXF-a 1100, ali isto ih imaš u promjerima od fi34 - fi 40 ! Ako radiš neke kombunacije onda ćeš se vjerovatno morati poigrati i sa dznama, a to je najbolje da vidiš u nekom manualu. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
nenadr 0 Napisano Januar 26, 2009 U prolazu, 31 postova Lokacija: Kragujevac Prijavi odgovor kao problematičan Ok, hvala Gixer pogledacu o ovome sto si napisao. Imam ovakav problem sa motorom, jednog dana ide sve normalno nema nikakvih problema, dobro radi, drugog dana pocne da trokira, lose radi, crkavaju mi svecice jer na neki nacin postaju vlazne od benzina... i sve tako u krug.Ja mislim da je verovatno problem u karburatorima, sta vi mislite? Hvala. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
mcm-racing 184 Napisano Januar 26, 2009 Zainteresovan, 647 postova Lokacija: TEMERIN Motocikl: ZXR 750 R Prijavi odgovor kao problematičan Verovatno su oni u pitanju...pre nego sto kupis druge daj nekom da ih "pregleda" jer neznam sta bih moglo da "crkne" na njima. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GIXER 0 Napisano Januar 26, 2009 Svrati ponekad, 275 postova Lokacija: Sisak Prijavi odgovor kao problematičan Ok, hvala Gixer pogledacu o ovome sto si napisao. Imam ovakav problem sa motorom, jednog dana ide sve normalno nema nikakvih problema, dobro radi, drugog dana pocne da trokira, lose radi, crkavaju mi svecice jer na neki nacin postaju vlazne od benzina... i sve tako u krug.Ja mislim da je verovatno problem u karburatorima, sta vi mislite? Hvala. E, nemoj "vi" molim te :-)))) Kao što msm kaže. prvo daj nekome da ti ih pregleda. A ono što mi prvo paada napamet mogla bi da bude sinhronizacija jer moguće da jedan cilindar dobiva više goriva od nekog drugog pa zajebava svećice. Drugo, trebalo bi da se pogledaju sve membrane dali su čitave. Treće, treba pogledati koliko su i dali su jednako odvrnuti svi šrafovi za štelovanje. Dalje, treba vidjeti dali čok nije negde blokirao pa ti motor stalno ili kao što kažeš povremeno radi sa previše banzina. Ako ti šiberi i leptiri nemaju lufta, nema potrebe za ulaganjem u karburatore. E, zaboravio sam možda najvažnije, a to je, pogledaj da ti slučajno ne propuštaju iglice i da pojedini karburator jednostavno prelije. Uf, al sam nakakio svašta, ali sve je to moguće :-) Sretno i javi šta si uradio. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
nenadr 0 Napisano Januar 27, 2009 U prolazu, 31 postova Lokacija: Kragujevac Prijavi odgovor kao problematičan OK, hvala svima na pomoci. Sada mi jos samo recite nekog dobrog majstora koji bi mogao da sredi moje karburatore (prednost PO,BG ili KG).Da li je bolje da skinem karburatore i samo njih odnesem u servis ili da teram ceo motor? Kolika je cena (okvirno) za ovaj posao? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Sheik 23 Napisano Januar 27, 2009 U prolazu, 50 postova Motocikl: Golden Dragon Prijavi odgovor kao problematičan Verovatno ti zaglavljuje plovak na nekom od karburatora ili na svima povremeno, 90%, mada je pitanje i membrane kakve su. Inace kompletan servis, ultrazvucno ciscenje, zamena membrana, stelovanje odnosno sinhronizovanje bi trebalo da bude od 150 do 250e, sa garancijom od godinu dana. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
pero rep 127 Napisano Januar 28, 2009 Svrati ponekad, 249 postova Lokacija: cacak Prijavi odgovor kao problematičan Imam Suzuki GSXR 750, uljaru, 90 god, i imam problema sa karburatorima.Interesuje me da li je moguce na ovu masinu staviti karburatore od GSXF 750 koji je isto 90 godiste?Hvala unapred. Nikako neskidaj karburatore! Motor u servis pa onda majstora za vrat!Spale BG, LazarevicKG, Marinkovic CA. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
repsol 0 Napisano Februar 13, 2009 U prolazu, 7 postova Lokacija: Smed.Palanka Prijavi odgovor kao problematičan Imam Suzuki GSXR 750, uljaru, 90 god, i imam problema sa karburatorima.Interesuje me da li je moguce na ovu masinu staviti karburatore od GSXF 750 koji je isto 90 godiste?Hvala unapred. Nasteluj ventile,zameni svecice,ocisti i vakumiraj karburatore i to mora da radi...ako imas probaj zameni ignjitor on hoce da zeza... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
nenadr 0 Napisano Februar 16, 2009 U prolazu, 31 postova Lokacija: Kragujevac Prijavi odgovor kao problematičan Jel mozes da mi objasnis gde se nalazi taj ignjitor i cemu sluzi? ;D Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
fandjo 0 Napisano Februar 26, 2011 U prolazu, 4 postova Lokacija: Monaco Motocikl: SUZUKI GSXR 750N Prijavi odgovor kao problematičan isti problem imao dok nisam promenio vodilicu igle "needle jet"mana nasix uljara je ta vodilicapostaje ovalna jer se motor vozi na malim obrtajima i igla radi samo na jednoj visini.N aoci se vidi koliko postaje ovalna. trosio goriva i nema minimum i trokira. poz. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
steppenwolf 43 Napisano Februar 27, 2011 Svrati ponekad, 120 postova Prijavi odgovor kao problematičan Vozim GSXR750J/88g - Karburatori su Mikuni BDST36SS-Odavno nemam vise nikakvih problema sa njima jer sam im `provalio` nedostatke. Mogu reci sledece- Kod ovih nasih `uljara` Karburatori su Uzasno osetljivi na najmanju prljavstinu u gorivu !- Lako pocnu da prelivaju !- i `Dave` svecice ! Savetujem ugradnju posebnih filtera goriva (2kom- 50 din/kom)postavljanjem filtera ispod Karburatora.- zaista su `spas` Pravilan Raspored tri creva(2 Benzin-1 od vakuma slavine) ispod rezervoara jeste jako bitan za pravilan dotok goriva u Karburatore ! Iglice ventila plovka(aluminijusko telo-gumeni vrh) hoce da se potrose po spoljnom obodu od aluminijuma i da ostanu u polozaju otvoreno - tako da izazivaju prelivanje goriva i nepravilan rad motora !- ili ih zameniti novim ili obraditi finom turpijom za nokte da ne `kace` vise . Preko zime kada se Motorcikl ne koristi - Obavezno izdrenirati casice svakog karburatora odvrtanjem 4pripadajuca srafica na casicama plovkova Karb-ova. Rasturanje Karb-ova Strogo raditi redosledom Jedan po Jedan, da se naizgled isti delovi ne pomesaju-mesanjem delova motor nece raditi dobro !!! Obavezno dobro izduvati rastureni Karb pod pritiskom komprimovanog vazduha . Proveriti isto stanje Membrana kao i opruga iznad njih ! Stelujuce dizne od ispod se steluju odvrtanjem za 1,5-2 kruga od` anslaga` ! Ima raznih tipova BDST```` SS Karb-ova u zavisnosti od modela - najbolji jesu ovi od 36 mm,sa modela 750J/k ili 1100/ 89/90 Ignitori (Elektronska palenja) na `uljarama`retko kad crkavaju ,mnogo vise su skloni `crkavanju `stekeri svecica koji pocnu da probijaju i odvlace varnicu na okolnu masu !!!. Sve jedno kada se svi ti `problemcici `rese na SACS- GSXR jeste tada odlican Motorcikl !!! Poz 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
zuki 1 Napisano Februar 28, 2011 U prolazu, 13 postova Motocikl: Suzuki RF600r Prijavi odgovor kao problematičan Druze vidim da si iskusan oko karburatora za Suzuki modele... Ja imam RF600r i imam muke sa njim.Problem je sledeci: Motor kad palim kad je hladan upali na sva 4 klipa i ugasi se odmah.Kasnije prilikom paljenja drugi put upali,ugasi i kad upali posle 4-5 pokusaja rade samo 2 ili 3 klipa a osltali koji ne rade zamaste svecice. Posle cistim brisem menjam svecice i on upali iz 10og pokusaja na sva 4 klipa, ali gorivo mnogo salje po meni jer stipe gorivo za oci...nebitno Uradio sam sledece: Skinuo karburatore i prvo smesa na donji sraf je bila na 1.25 kruga ja sam je smanjio na jedan krug. Smanjio sam nivo igle na siberima za jedan podeok bilo je na pola ja sam spustio iglicu nadole za podeok. I izvakumurao sam karbove jednako i opet ista prica... Pomagaj brate sta da radim molim te odgovori mi kad god si u mogucnosti... mnogo mi je hitno... Ivan Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
PECA BMW 1121 Napisano Februar 28, 2011 Drug član, 1740 postova Lokacija: JAGODINA Motocikl: Tomos 14M BMW R 26 BMW R 65 BMW R1150R Prijavi odgovor kao problematičan OK, hvala svima na pomoci. Sada mi jos samo recite nekog dobrog majstora koji bi mogao da sredi moje karburatore (prednost PO,BG ili KG).Da li je bolje da skinem karburatore i samo njih odnesem u servis ili da teram ceo motor? Kolika je cena (okvirno) za ovaj posao? Bokilic - SVILAJNAC tu je na forumu potrazi ga ! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
steppenwolf 43 Napisano Februar 28, 2011 Svrati ponekad, 120 postova Prijavi odgovor kao problematičan Zuki druze to sto si uradio do sada jeste sve u pogresnom smeru - ocigledno da ti motor ne radi kako treba ! Igle vrati tamo na isti podeok na kojima su i bile - cenim na srednji podeok od pet postojecih `zareza` . Stelujuce dizne(iglice) za `ibershus` smesu koje se nalaze od ispod karburatora vrati sve na 2 kruga odvrnuta od `anslaga`-znaci nema i ne sme tu da bude `silovanja `prilikom zasravljivanja tih dizni do kraja- nego na osecaj,pa onda svaku odvrni nazad 2 kruga(moze i 1,5 ali sa 2 radice ti motor stabilnije i imace bolji start (prvo palenje na topao ili hladan motor) Ono sto te Karb-ove muci jeste prelivanje goriva jer ti ventili(iglice) plovkova ne odradjuju posao nego ostaju u nevidljivom polozaju Otvoreni, tako da nivo goriva jeste previsok i tada Suzuki motori sa tim Mikuni Karb-ovima zvuce ko da su prolupali- a nisu !!! Kao sto sam i napisao ranije u post-u - Skini pazljivo bateriju Karb-ova dole pa Strogo redosledom jedan po jedan rasturi donje casice. Optickim pregledom proveri iglice ventila plovkova na istrosenje sledecim redom : 1) Stanje gumenog vrha iglice - ako je gumeni vrh iglice istrosen-ima vidljivih znakova nejednakog oblika gumenog konusa - zameniti sve iglice ventila plovkova sa novim ! 2) Iglica ventila na suprotnom delu(donjem) od gumenog siljka ima malenu zanitovanu iglicu sa oprugicom unutar tela same iglice ventila koja se naslanja na stelujuci metalni jezicak Plovka- ta malena iglica mora biti strogo pomicna za nekih 1,5-2 mm gore dole,i to mozes lako ispitati pritiskanjem zaobljenog dela iglice noktom- Mora da ide lako unutra i da se lako sama vraca u prvobitni polozaj !! 3) Pogledaj dobro metalno aluminijumsko telo svake iglice plovka jer se po narebrenim obodima aluminijumskog tela desava istrosenje od stalnog rada(pomicanja) iglice gore-dole u dodiru sa tvrdjim mesinganim telom ventila plovka u koji iglica ulazi a plovak pritiska pod uticajem okolnog benzina iz casice plovka- ponekad je dovoljno samo finom turpijom za nokte te neravnine lepo poravnati i resen problem,iglice tada idu bez otpora lepo skroz do gore,ne kace nigde,dobro zatvaraju i motor radi optimalno !!! Naravno da na kraju ide stelovanje nivoa plovka u odnosu na telo karburatora i svaki plovak mora da stoji tako da je crta sa strane na telu plovka jeste paralelna sa telom karburatora koji stoji obrnuto !! Nadam se da ce ti ovo sto sam napisao pomoci da resis taj problem Poz 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
zuki 1 Napisano Februar 28, 2011 U prolazu, 13 postova Motocikl: Suzuki RF600r Prijavi odgovor kao problematičan Zuki druze to sto si uradio do sada jeste sve u pogresnom smeru - ocigledno da ti motor ne radi kako treba ! Igle vrati tamo na isti podeok na kojima su i bile - cenim na srednji podeok od pet postojecih `zareza` . Stelujuce dizne(iglice) za `ibershus` smesu koje se nalaze od ispod karburatora vrati sve na 2 kruga odvrnuta od `anslaga`-znaci nema i ne sme tu da bude `silovanja `prilikom zasravljivanja tih dizni do kraja- nego na osecaj,pa onda svaku odvrni nazad 2 kruga(moze i 1,5 ali sa 2 radice ti motor stabilnije i imace bolji start (prvo palenje na topao ili hladan motor) Ono sto te Karb-ove muci jeste prelivanje goriva jer ti ventili(iglice) plovkova ne odradjuju posao nego ostaju u nevidljivom polozaju Otvoreni, tako da nivo goriva jeste previsok i tada Suzuki motori sa tim Mikuni Karb-ovima zvuce ko da su prolupali- a nisu !!! Kao sto sam i napisao ranije u post-u - Skini pazljivo bateriju Karb-ova dole pa Strogo redosledom jedan po jedan rasturi donje casice. Optickim pregledom proveri iglice ventila plovkova na istrosenje sledecim redom : 1) Stanje gumenog vrha iglice - ako je gumeni vrh iglice istrosen-ima vidljivih znakova nejednakog oblika gumenog konusa - zameniti sve iglice ventila plovkova sa novim ! 2) Iglica ventila na suprotnom delu(donjem) od gumenog siljka ima malenu zanitovanu iglicu sa oprugicom unutar tela same iglice ventila koja se naslanja na stelujuci metalni jezicak Plovka- ta malena iglica mora biti strogo pomicna za nekih 1,5-2 mm gore dole,i to mozes lako ispitati pritiskanjem zaobljenog dela iglice noktom- Mora da ide lako unutra i da se lako sama vraca u prvobitni polozaj !! 3) Pogledaj dobro metalno aluminijumsko telo svake iglice plovka jer se po narebrenim obodima aluminijumskog tela desava istrosenje od stalnog rada(pomicanja) iglice gore-dole u dodiru sa tvrdjim mesinganim telom ventila plovka u koji iglica ulazi a plovak pritiska pod uticajem okolnog benzina iz casice plovka- ponekad je dovoljno samo finom turpijom za nokte te neravnine lepo poravnati i resen problem,iglice tada idu skroz do gore,ne kace nigde i motor radi optimalno !!! Naravno da na kraju ide stelovanje nivoa plovka u odnosu na telo karburatora i svaki plovak mora da stoji tako da je crta sa strane na telu plovka jeste paralelna sa telom karburatora koji stoji obrnuto !! Nadam se da ce ti ovo sto sam napisao pomoci da resis taj problem Poz Ok hvala na savetu probacu i to pa se javljam ako je pomoglo... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
steppenwolf 43 Napisano Februar 28, 2011 Svrati ponekad, 120 postova Prijavi odgovor kao problematičan Ako imas neku mogucnost da ` svuces` sa Net-a Service Manual za tvog RF-a to uradi obavezno jer tu ces naci bas svaki tacan relevantan podatak ,meru i objasnjenje i ustedeces sebi zivaca i para i vozices se lepo i sigurno !!! Ako imas neki aparat za slikanje visoke rezolucije postavi slike tih Karbo-va ovde pa cemo videti sta i kako dalje, u osnovi to su jako kvalitetni Karb-ovi ali su i jako Osetljivi !!! Poz Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
dr.GT 6 Napisano Februar 28, 2011 U prolazu, 83 postova Lokacija: BG Motocikl: Yamaha YZF 750 R Prijavi odgovor kao problematičan Probaj sa elektro ventilom,umesto slavine....... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
zuki 1 Napisano Mart 2, 2011 U prolazu, 13 postova Motocikl: Suzuki RF600r Prijavi odgovor kao problematičan Zuki druze to sto si uradio do sada jeste sve u pogresnom smeru - ocigledno da ti motor ne radi kako treba ! Igle vrati tamo na isti podeok na kojima su i bile - cenim na srednji podeok od pet postojecih `zareza` . Stelujuce dizne(iglice) za `ibershus` smesu koje se nalaze od ispod karburatora vrati sve na 2 kruga odvrnuta od `anslaga`-znaci nema i ne sme tu da bude `silovanja `prilikom zasravljivanja tih dizni do kraja- nego na osecaj,pa onda svaku odvrni nazad 2 kruga(moze i 1,5 ali sa 2 radice ti motor stabilnije i imace bolji start (prvo palenje na topao ili hladan motor) Ono sto te Karb-ove muci jeste prelivanje goriva jer ti ventili(iglice) plovkova ne odradjuju posao nego ostaju u nevidljivom polozaju Otvoreni, tako da nivo goriva jeste previsok i tada Suzuki motori sa tim Mikuni Karb-ovima zvuce ko da su prolupali- a nisu !!! Kao sto sam i napisao ranije u post-u - Skini pazljivo bateriju Karb-ova dole pa Strogo redosledom jedan po jedan rasturi donje casice. Optickim pregledom proveri iglice ventila plovkova na istrosenje sledecim redom : 1) Stanje gumenog vrha iglice - ako je gumeni vrh iglice istrosen-ima vidljivih znakova nejednakog oblika gumenog konusa - zameniti sve iglice ventila plovkova sa novim ! 2) Iglica ventila na suprotnom delu(donjem) od gumenog siljka ima malenu zanitovanu iglicu sa oprugicom unutar tela same iglice ventila koja se naslanja na stelujuci metalni jezicak Plovka- ta malena iglica mora biti strogo pomicna za nekih 1,5-2 mm gore dole,i to mozes lako ispitati pritiskanjem zaobljenog dela iglice noktom- Mora da ide lako unutra i da se lako sama vraca u prvobitni polozaj !! 3) Pogledaj dobro metalno aluminijumsko telo svake iglice plovka jer se po narebrenim obodima aluminijumskog tela desava istrosenje od stalnog rada(pomicanja) iglice gore-dole u dodiru sa tvrdjim mesinganim telom ventila plovka u koji iglica ulazi a plovak pritiska pod uticajem okolnog benzina iz casice plovka- ponekad je dovoljno samo finom turpijom za nokte te neravnine lepo poravnati i resen problem,iglice tada idu skroz do gore,ne kace nigde i motor radi optimalno !!! Naravno da na kraju ide stelovanje nivoa plovka u odnosu na telo karburatora i svaki plovak mora da stoji tako da je crta sa strane na telu plovka jeste paralelna sa telom karburatora koji stoji obrnuto !! Nadam se da ce ti ovo sto sam napisao pomoci da resis taj problem Poz Ok hvala na savetu probacu i to pa se javljam ako je pomoglo... RESEN PROBLEM Ocisceni karburatori, smesa na 1krug i 1/4, iglice na siberima na srednji polozaj.... Ali glavi problem...Sajla sauha je falsirala i nije vukla pun sah nego pola i zato nije hteo da pali hladan...Hvala svima 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
steppenwolf 43 Napisano Mart 2, 2011 Svrati ponekad, 120 postova Prijavi odgovor kao problematičan Odlicno Majstore !!! Siguran sam da si nakon ove uspesne popravke tvojih Karbo-va sada sigurniji i u sebe i u svoj bajk kada treba da se provozas i odes sa njime nekuda ! . Eh da je malo lepseg vremena napolju........ Poz Zuki Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
zuki 1 Napisano Mart 2, 2011 U prolazu, 13 postova Motocikl: Suzuki RF600r Prijavi odgovor kao problematičan Da nije ovako hladno isterao bi svaku kap goriva koja je ostala u auspuhu posle silnih gusenja. Zaboravih: Mora da promenim ulje ko zna da li je spustio gorivo dole u karteru a najverovatnije jeste ali nema veze vazno da je spreman Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
xiroshima 0 Napisano Octobar 24, 2014 U prolazu, 3 postova Prijavi odgovor kao problematičan pozdrav drugari , nov sam ovde , od nedavno sam pazario uljaru 750 cc 91 god , dakle radi se o zadnjoj seriji uljara . prvo sto bih pitao je da li taj motor ima soljice ili kako je vec regulisano otvaranje ventila i preko kog sistema , drugo imao sam problema sa karbovima , problem je prelivanje ali sam to sam sredio , bili su puni mulja , vode itd . sredio sam samo 2 casice na karbovima koje su mogle da se odviju bez da se skida karb. motor je palio kao mina , posle ciscenja te 2 casice na karbu desilo se da teze motor pali i da posle verglanja postoji malo pa sam pukne na auspuh . da li je to razlog zato sto nisam ocistio ceo karb ili su problem svecice . i poslednje , ko ima da proda svecice denso U31ETR ili U 27ETR za taj motor . Hvala unapred na odgovorima . Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
bokilic 6101 Napisano Octobar 25, 2014 :), 5945 postova Lokacija: Nova Pazova! Motocikl: Bicikl Prijavi odgovor kao problematičan pozdrav drugari , nov sam ovde , od nedavno sam pazario uljaru 750 cc 91 god , dakle radi se o zadnjoj seriji uljara . prvo sto bih pitao je da li taj motor ima soljice ili kako je vec regulisano otvaranje ventila i preko kog sistema , drugo imao sam problema sa karbovima , problem je prelivanje ali sam to sam sredio , bili su puni mulja , vode itd . sredio sam samo 2 casice na karbovima koje su mogle da se odviju bez da se skida karb. motor je palio kao mina , posle ciscenja te 2 casice na karbu desilo se da teze motor pali i da posle verglanja postoji malo pa sam pukne na auspuh . da li je to razlog zato sto nisam ocistio ceo karb ili su problem svecice . i poslednje , ko ima da proda svecice denso U31ETR ili U 27ETR za taj motor . Hvala unapred na odgovorima . ti bese ono na fejsbuku pitao isto to....bese dalibor... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
