Imali neko iskustva sa ugradnjom pokazivaca brzine(ne KMh)vec 1,2,3..

TOUCUTTER71 · Novembar 23, 2008

Ima li neko iskustva sa ugradnjom pokazivaca trenutnog stepena prenosa,pronasao sam neke holandjane koje prave uredjaj nije ni skup 59€,

znam da dosta novih modela imaju isti,ali sam se raspitao kod par elektronicara,i generalno se sitem fabricki razlikuje od ovoga sto prodaju holanjdani

http://www.biketronix.nl/,fabricki sistemi su ugradjeni na samu papucicu menjaca,dok ovaj holandski prakticno radi pomocu malog softvera koji uzima u obzir ,obrtaje (rpm)brzinu okretanja tocka(ima senzor koji se stvalja na tocak)i brzine u KMh,i onda on nekako proracuna u kom si stepenu prenosa,

licno smatram taj indicator veoma korisnim,jer budite iskreni prema sebi retko koji (osim trkaca,a i oni sada imaju pokazivac)biker u svakom trenutku zna u kom je stepenu prenosa,ali me malo ovi holandjani malo zbunjuju sa svojim "manualom" za ugradnju.Pa eto ako neko ima iskustva sa ovom problematikom neka mi se obavezno javi.

Hvala u napred TOUCUTTER71

Djordje.Rad · Novembar 24, 2008

Trenutno se i ja zanimama a istu stvar. Duga je zima... Nisam bas najbolje razumeo ovaj holandski tekst, ali ipak nisam siguran da uredjaj radi na osnovu podataka sa tocka i obrtomera. Prema spisku delova koje sadrzi komplet, pretpostavljam da je u pitanju elektronski brojac gore/dole. Reed rele koji se pominje je staklena cevcica sa mehanickim kontaktima ispunjena inertnim gasom. Spoljasnje magnetno polje (prilozen je i magnet) deluje na nju i otvara ili zatvara kontakte. Inace reed ima ogranicen broj uklapanja i nije za vece frekvencije rada. Zato predpostavljam da se magnet lepi na polugu menjaca i prolaskom pored reed relea daje impulse brojacu. Na ovaj nacin radi vecina indikatora stepena prenosa za naknadnu ugradnju, jer sistem ne zahteva prepravke mehanickih sklopova na menjacu. Ali, posto kao i ja, vozis suzuki - mozda postoji bolje resenje. Stariji tipovi suzukija imali su fabricki ugradjene indikatore, gde je davac impulsa (prekidac) bio ugradjen zajedno sa prekidacem lampice za neutral. Tacnije umesto jednog kontakta imao je 6, odnosno 7. Kod nesto novijih modela svaki polozaj ovog preklopnika davao je na izlazu razlicit otpor, dok su kod starijih jednostavno isle zice do instrument table. Posto je tvoj motor nov, nisam siguren kako je to reseno, ali negde sam video da su ovi prekidaci medjusobno zamenljivi. Na mom motociklu postoji samo jedan kontakt, ali mislim da postoji resenje, imam neku ideju - ali, o tom potom.

Na fotografijama se vidi kako izgleda prekidac, koji se inace nalazi kod pogonskog lancanika.

p><p> <img src= /img]

TOUCUTTER71 · Novembar 27, 2008

Pronasao sam u LUis-ovom katalogu slicnu,ali mnogo lepse uradjenu spravicu,jeste skuplja,ali mi se cini da je nesto jednostavnija za montiranje,ustvari malo je bolje reseno programiranje,bez obzira na to PLEASE ako kupim "sureshift" u luis-u ima'l neko ko bi to znao da montira bez greske,e da jos nesto nisam siguran ,da li neko moze da kaze ,koju vrstu paljenja oznacava na englekom "CDI Ignition" tranzistorsko ili koje vec??Ali pomagajte ljudi :'(

revolution · Novembar 27, 2008

Pronasao sam u LUis-ovom katalogu slicnu,ali mnogo lepse uradjenu spravicu,jeste skuplja,ali mi se cini da je nesto jednostavnija za montiranje,ustvari malo je bolje reseno programiranje,bez obzira na to PLEASE ako kupim "sureshift" u luis-u ima'l neko ko bi to znao da montira bez greske,e da jos nesto nisam siguran ,da li neko moze da kaze ,koju vrstu paljenja oznacava na englekom "CDI Ignition" tranzistorsko ili koje vec??Ali pomagajte ljudi :'(

Skraćenica se odnosi na Capacitor Discharge Ignition, odnosno na paljenje za koje nije potrebna pobuda sa akumulatora, već samo paljenje indukuje potrebnu struju, obično se sreće na starijim motorciklima i na skuterima. Osnova razlika je pored toga, da obično bobina ima samo jednu žicu dok druga ide direktno na masu. ??? ??? ??? ??? ???

Djordje.Rad · Decembar 1, 2008

Mala ispravka. CDI je u stvari kondenzatorsko paljenje. Napunjen kondenzator prazni se kroz primarni namotaj bobine cime izaziva visoki napon u sekundaru i varnicu na svecici. Kao okidac najcesce se koristi tiristor pa se ovakvo paljenje cesto naziva i tiristorsko. Prednost je sto se kondenzator puni ( i prazni!) naponom od 400 ili vise V, za razliku od standardnog koje prekida primarni krug od 12V. Glavni nedostatak je kratkotrajna varnica, koji se otklanja dodatnim elektronskim kolima, cime se gubi jos jedna od prednosti sistema - jednostavnost. Na skuterima i manjim dvotaktnim motociklima postoji na alternatoru - magnetu poseban visokonaponski namotaj kojim se puni kondenzator tako da akumulator nije potreban. Na vecim motociklima i narocito americkim automobilima, napon se dobija iz pretvaraca sa akumulatora cime se sistem opet komplikuje, ali se i dobija konstantan napon punjenja kondenzatora koji ne zavisi od broja obrtaja magneta.